【ゆっくり考察】東横線のQシートはなぜ失敗したのか

[@Star_Dream_Railways]

追記 2/17発表　東急線アプリダウンロード者の中から抽選でQシートに無料で乗ることができるクーポンを配布すると発表がありました これまでQシートを敬遠していた皆様もぜひ乗ってみては？ ↓以下中の人のキャンペーンに対する感想と思惑

[@Star_Dream_Railways]

そこまでするならもう普通に値下げしてくれって思いますけどね というかここまで失敗した有料座席指定サービスってありましたかね？ そもそもこのキャンペーンやっても利用者数や乗車率は伸びる気がしません キャンペーンを行うことはやらないよりはましですが、何か間違った感じがあります　間違ったキャンペーンや施策はただ赤字になるだけなのでその点も東急には改善してほしいです

[@たくぽん-y6l]

音楽がうるさくて話が全然入ってこない。

[@chibitano_denshikousakushitsu]

ハルトマンの妖怪少女のところ特に...

[@けんてぃー-d8t]

京阪のプレミアムカーってすごいんだな、こいつと距離も設備も全然違うのに値段が同じなんだぜ

[@たぁz]

BGMと音声の音量バランスを見直していただけないでしょうか。 BGMがあまりにもでかいです。

[@a_ru_R_0614]

東横線のQシートは飲み物を配ったりして、無理やりにでも乗ってもらおうとしてたりして、あまりにも酷い惨状で泣けてきた

[@seal_99]

せめて渋谷駅だけでもいいから、平日は完全に置物と化しているホームのSトレイン券売機をソフト改修してQシート指定券も発券できるようにすればいいのに。

[@MT-vj6cc]

多分西武が噛んでるから無理なんやろな……

[@クロウ-i4s]

あれが西武の金で設置された説は確かに否定できないな。

[@ohunaE233]

普通に東急だから 土地売って儲ければいいのにな… 単にこういう極端なサービスせずに…

[@reoh.843]

東方アレンジを聴けるついでに、ゆっくり音声で東横線Qシートの問題を教えてくれる動画 (Qシートは1両連結にした方がいいと思います)

[@柴田孝輝]

極端に言えば品川→上野で特急に乗る感じだな。

[@にいな-c4d]

この謎仕様で2両分もとられてるの邪魔でしかない

[@ohunaE233]

しかも、確かトイレ無いっていう、

[@中須かすみ-t3i]

料金を250円位しないと利用者増加にならないから料金を値下げして欲しい

[@Ryo-wu2rh]

東横沿線に住んでいますが、渋谷始発各停なら座れる、急行が遅いので各停とさして変わらない、というイメージです。急行の着席のために五百円払う発想はまったく浮かびませんでした。

[@優一熊]

東横線のQシートに営業開始初日に乗りました。設定開始日は大盛況でしたが、多分時間の経過と共にガラガラになることは予想していました。 副都心線内での設定や相鉄の海老名、湘南台方面への設定も必要かと思いますが、乗務員のやりくり問題があって実現しにくいことも、無理はなさそうですね。

[@somen-train-japan]

Qシートは副都心線内から利用できるようにすべきだと思う。

[@nekotaro0328]

渋谷始発のガンはもう一つ、山手線などの他路線から東横線に乗り換えるのに超多層階移動を強いられるので途中駅に用がない限りはわざわざ乗り換えたいという代物でもなく、更に有料着席サービス利用となると余程のモノ好きでもない限り飛びつこうともしないということも考えられますね。

[@shiokomifune]

恐らく湘南新宿ラインの普通グリーン車に対抗して導入したのだろうと思いますが、普通グリーン車の利用客の多くは東海道方面であれば湘南エリア、東北・常盤方面であれは埼玉県北西部・栃木県南部・茨城県南部からの中距離在来線通勤者が大半です。京急のウィング号も横浜は通過ですし、渋谷〜横浜間という短距離ではほぼ需要はないでしょう。

[@hondola]

一年も経ってないのに「迷列車」扱いされてて草

[@huyalyoske]

Qシート連結列車は全部渋谷始発だから一般車でも並べば座れるし、わざわざ500円払って座る価値のある座席・設備ではない。 せいぜい330円迄だよ。

[@tsuka5116]

500円って、東武伊勢崎線における浅草・北千住～春日部・東武動物公園間のスペーシアやりょうもうの座席指定とほぼ同料金。 リクライニングシートで特急専用車両。

[@おうちビストロ]

人の価値観はそれぞれだし、何も東急に限った話ではないけど、あんな設備に500円払う事への潜在的不満は結構あると思います。 グリーン車より落ちる設備であるならば、例えばウイング号の様に、それなりの速達性+着席保証、これがあってこそ、初めて成り立つサービスかと。 鉄道業界に限った話じゃないけど、最近は付加価値を付け単価を上げる事に夢中な企業が多いですが、客の満足度がおざなりになり一方的な価値観の押し付けが目立つような… どうすれば500円払ってお値段以上の+αの満足感を与えられるか、お客さんの立場に立って考えて戴きたいです。 逆に、常に満席なったならばお値段以上の価値があるということ。 その時初めて値上げが可能になります。

[@管理-q8c]

ガチでなんで今まで10両編成進めたんやという気持ちとみんなこれ来たらホームでキレてる

[@mrs.cleanapple7838]

8両急行の舐めプでQシートに誘導しようとしたら爆死してんの草

[@user-Abekoben]

bgmもうちょい下げたver.を見たい 内容は間違いなくいいから尚更

[@open_text]

つーか、Qシート車2両も必要かね…？ 1両にしてほかの編成に回した方がよさげな気がする。

[@fieldl4783]

音楽が騒がしすぎる。内容いいのにもったいない

[@ちゅうちゅう-g6h]

普通に通年250円にすれば乗るでしょ。500円とか高すぎ。

[@なひなじ]

この人動画はいいのにBGMが大きすぎるんよなぁ… 毎回あるんじゃないかってくらいコメあるのに改善されないのが気になる

[@Nodashi_TD17]

東上線のライナー料金は 370円ですね

[@山浪まいつな社会部]

横浜や川崎も金持ちお会いとは言え、そこまで鉄道意識が高い住民が多いとは言えんな。

[@asdsysud]

発見の手間が面倒なのが個人的には一番良くないかな。　JRのグリーン車なら駅に行ってSUICAかざして１分で終わるから発車直前でも全然間に合うし。インターネットの方はよくわからないが。通勤客目当てなら、手軽さはかなり重要だと思う

[@トメイトゥ-k2d]

250円のやつでやっとまともに入るくらいだから200円が現実的かな

[@takataka7130]

Qシートの運行は中途半端な距離ですね！ 東横線区間のみだけではなく、乗り入れ区間の相鉄線にもQシート車両を増設して 海老名又は湘南台から渋谷まで座って通勤が出来たらどれだけ疲労が無く便利で利用したいと思う！ ホームで交通系ICでQシート券を購入して乗車時はJRグリーン車と同じQシート券読み取り器にタッチするシステムが良いと思う！

[@超タピオカパン]

神奈川県民からすると東横線の距離なら湘南新宿ラインのグリーン車に乗るよねって話

[@nmj-e8z]

・夕方下りの相鉄直通を新横浜までの区間限定でQシート運行して、新横浜以降の相鉄区間はフリー乗車 とすれば、直通先にも手間はかけさせないですし、実績積めば相鉄側もQシート運行に理解を示しそうな気がします。 新横から乗車可能にすれば、新幹線からの需要も取り込めますし。

[@nikkeiheiri6745]

まず相鉄直通は無理。 お隣を見たらたった150円上乗せで快適なリクライニングシートの特急が走ってる。 あんな見ただけで薄っぺらなシートに500円も払って乗る人がいるとでも？ 私だったらタダでも乗りたくない。

[@FlyingFriday]

東上線内ほぼフリーだから有難く使わせてもらってるわｗあと音楽デカすぎね？

[@ああ-w8b1q]

BGMが大きすぎます・・

[@もてゅもてゅ]

250円でも乗ってないようだし、そもそも東横線の多くは乗車距離が短いんじゃないかな。 中途半端に2両よりも京王ライナーみたいに編成まるごとのほうがいい気がする。 で、停車駅は特急と同じか、むしろ京急のウィングみたいに減らして武蔵小杉まで 止まらないとかしたほうがいいような。

[@kmasaki10]

他社の特急、有料ライナーって渋谷の次は横浜って距離をノンストップって感じだからなあ 武蔵小杉だと湘南新宿ライン4本（+相鉄線直通列車2〜3本）と競合するから逆に不適切っぽい駅ではあるんだよね （東急が遠い渋谷とJR横須賀線ホームが遠い武蔵小杉で歩く距離考えれば互角では

[@つるやすひろ]

ガラガラのJR.グリーン車に乗ると車掌が張り付いているがこいつらの給料を払っているだけじゃないかと思う時がある。

[@KR-mm3si]

座りたいなら必ずやって来るJRのグリーン車にすると思う 30分も待ってまで乗りたいとは思わない

[@tanamoida2597]

関東の有料シート着席サービスっで2両使用ってそこそこの需要があるってことなのか。着席率とか利用区間別とかも気になる。 改善要望点 字幕が画面の下にありすぎて見ずらい。もう少し上にあげて・大きくして 5:15~と7:33~、9:33~のBGMが音声と被っている様に感じる。ゆっくり音声より音量大きくて聞き取りずらい

[@beershinchan]

とりあえず、BGMがでかすぎ。 東横線で課金してまで着席保証がほしいのは、菊名以遠の利用客だろうから、まず第一として最速達の特急にしないとだめだろう。 課金しているのに最速達でないというのが実に中途半端。 そもそも、時間かかってもいいなら着席できる選択肢が、東横線だと存在するからなぁ。 逆に、大井町線系統の有料サービスが成功したのは、田園都市線内の混雑がすごすぎるからなのかなぁ？ 朝は渋谷経由半蔵門線で都心、帰りは大井町経由にしているのなら、定期使えないし。 朝も大井町経由で都心だと時間的にだいぶかかるし。

[@akaumiushi]

相鉄まで行けばいいと見せかけて、実は埼京線が新宿から必ず座れるからめっちゃ乗ってます 三丁目から乗ると高いし深い地下ホームまで行くの嫌です

[@木島ノ安岐]

距離単価については同区間で並行する湘南新宿ラインのグリーン車の700円台に対抗した印象がありますね、みなとみらい線区間は距離の短さ故に見合わず、並行する根岸線や市営地下鉄とバスに敵わなくなるからでしょうね…

[@kmasaki10]

渋谷〜横浜でやっと他社の有料特急/ライナーの最初の停車駅って距離ですからね 小田急ロマンスカーもこのくらい走って500円 （みなとみらい線内は単純に会社を跨ぐ以上指定で設定するなら別料金にする事になるから無料として設定してフリーにした感じでは）

[@ぴーやま47]

田園都市線なら成功するんだろうけどいろいろ難しいよね。東横は夕方でも渋谷始発電車もあるし

[@ryowatanabe4235]

iPhoneで見る 音がうるさくて何を喋っているのか聞こえない せっかく面白いのに…

[@淳一小車]

500円を取るなら グリーン車と同じレベルの座席にして欲しい 渋谷→横浜で東横線を利用するけど 菊名で客が入れ替わるから菊名で座れる

[@通勤電車21世紀]

廃止するしかないと思う。

[@matchy1020]

わざわざお金払って渋谷始発の東横急行乗るぐらいだったら正直渋谷始発じゃなくても良いから東横特急の方が乗りたいかなぁ これで池袋or新宿三丁目始発の副都心線内急行の東横特急でQシートとかならワンチャン乗りたいとは思うけど ・副都心線内始発にする ・値下げする ・(ただの要望)急行から特急に変える これぐらいしないとQシートの乗車率は上がらない

[@やーやー我こそは]

西武の方の有料特急が料金高くて先に失敗してたと思うけど。導入したのね。 それ以上にbgmうっさい

[@イケヌマン]

ちょっとズレてるけど、ウイング号は完全特急車的な雰囲気があるからちょっとお金出しても乗る価値あるかもだけど、編成中2両じゃ微妙だなぁ どこぞの近郊グリーン車じゃないと距離的にも旨みがない気がしますね。

[@はやぶさ-o1t]

最大の原因は簡単です。連結列車を乗車時間が短いであろう急行にしたこと。菊名以遠に行くとしたら速達列車の特急を選びますよ。日吉あたりなら急行一択ですが、乗車時間が短いためQシートには乗りませんし、わざわざ並んでまで券を買いません。指定席にする必要はなくJRの普通列車グリーン車のように自由席にして気軽に乗れるようにした方がいいですね。車内改札のための乗務員を乗り込ませたらいい。それから車両がボロ過ぎます。京阪は淀屋橋-出町柳でしかもあの車両で500円ですよ。東急は今のQシート車はロング化して、京阪並の豪華車両と取り替えるるべきです。これらの施策を講じたら満員盛況間違いなしです。

[@zero-nz5hw]

つまり東武鉄道のTHライナーみたいに失敗したのか、

[@kazyrou3063]

いつも東急線を利用していますがQシートのせいで他の車両追いやられた人たちで帰宅ラッシュ時を過ぎても混雑してるのゴミすぎると思います

[@leader_ox6916]

考察内容はいいんだけどBGMがうるさすぎです

[@町中くるる]

逆に日比谷線直通を復活させてQシートを走らせれば千代田区も行けるじゃんと思ったけど日比谷線って7両編成だったわ

[@kmasaki10]

THライナー『・・・・・・

[@dqpb10440]

THライナーも良いけど、千代田区からメトロ分の料金も加わって幾らになるか・・・ 東京から新横浜までの新幹線と大差無くなってきそうな・・・ 速さ，車両グレード，運行頻度，切符の買い易さ　歯の立たない要素がコレだけあって、 運行頻度が高くて少し待てば座れる新幹線に対し着席保障で何処まで対応出来るか・・・。 （まぁ、新幹線も着席保障する指定席はあるけど、お値段跳ね上がるので、ここでは見ない。） ってか、ＪＲ在来特急に普通グリーンと、小田急以外にもライバルてんこ盛りですよね。

[@ht2x1]

ビジネス上東急区間に限られる前提として、自動券売機の対応と売り切れがでるまでは300円程度に値下げを行って、次回のダイヤ改正でQシートのある列車をQ特急に格上げして、中目黒ー日吉間を通過させる。乗車駅は渋谷中目黒のみで、降車駅が日吉横浜間のみに簡略化され所要時間も5分程度短縮されるといい。さらに日吉駅で対面ホームより、日吉始発の相鉄線乗り入れの急行に接続させれば、相鉄線利用客も増えると思う。

[@NonmaruTransit]

そもそもグリーンと違い座席が専用じゃないのは痛手でしょうね。 TJやSトレのような近鉄💸のL/Cカーに毛が生えた程度のアコモでは訴求力に欠ける気がするし、平屋で特別感が薄いのと平均乗車時間が短いのも拍車を掛けていますね。

[@NW-sx4on]

東横沿線だけど各駅しか使わんから存在自体知らんかった

[@EastiE491]

自分も通勤で利用していますが導入されてから1度も使ったことがないです笑

[@七遠一竜]

渋谷〜横浜で考えると、運賃往復分に近い金を余計に払いたい人がどれだけいるのだろうか。

[@special8906]

シンプルに種別設定が悪い 特急とか通特なら悪くなさそうなもんだけど

[@中央特快大月]

みな相鉄というけどJRと競合して乗り入れているしJRのほうが安いし早いんだよ JRでも帰ってもムサコで座れるし

[@cheluncia_tia]

平日よりも土日に運行して欲しいし、 平日なら上りの朝に運行して欲しいし、 23時台にも運行して欲しい… 正直ニーズを全無視してると思う…。 社内検札も出来ず、4編成しかなく、渋谷始発しか出来ず、実験的導入にしても中途半端過ぎるよね…

[@つるやすひろ]

Qシートでみなとみらいまで乗ると1000円超すからね。昔なら桜木町まで東横線だったからあり得ない値上げなんだよな。 しかも急行って駅に止まりすぎでめちゃくちゃ遅いから尻が痛くなる。元々遅かったのに多摩川まで止まって文字通りの鈍行になった。 渋谷から菊名まで15駅あるのに5駅しか通過しない。 迷わずFライナー特急に立って帰る。

[@れお-n5j]

5:22 渋谷は19時35分から開始だけど、これはどこの時刻？？ メトロ乗り入れるにしても、せめて3/4の戸閉機能とホームに券売機がないと厳しいですね。 今は渋谷で車内点検やドアに幕を取り付ける駅員、1両に1人改札する係員がそれぞれ配置されていてロマンスカーやTHライナー以上に人件費が掛かってるように感じます。

[@kmasaki10]

というか車両側じゃなくて駅側の時間制御で3／4できないのかなと思う 90年代中盤辺りまでの小田急ロマンスカーなら車掌が開くドアの前で特急券拝見していたなと思う

[@Star_Dream_Railways]

3/4締め切りをするには5050系4000番代と副都心線、東横線のホームドアを改修しないといけないのでコスパはあまり良くないと思われます

[@菅義彦-r6j]

(通勤)特急で運転してくれたらまだ利用しようかなぁって思うけど東横線の急行だと正直利用する気も失せます😛💧、まぁもっとも土休日のＳトレインもシステム上の都合とはいえ通過駅でも運転停車してしまうから料金の割にメリットが余りないし運転時間帯も中途半端なので数回利用しただけでもう乗っていません😭💡。

[@minecraft-fun0309]

Qシートを作るためには長距離運用がないと意味ないんじゃない？

[@お米チャンス]

相鉄からの直通は運賃が高いから普通に座れる位には空いています。最低でも加算運賃が無くなるまでは利用率は上がらないと思います。

[@かわひろ-z3g]

全車Qシートにして西武のSトレインとの相互直通有料列車にすべき。 元町・中華街↔︎西武秩父間の運行で。 料金値下げで西武、東急と同じ料金にすべき

[@098saw]

イギリスからものです。東京の鉄道に唯一ロンドンが勝てるのが席に腕かけがあることです。体格が大きいのでどうしても隣の人に触ってしまうので、腕かけがあるこの車両は本当に使い勝手がいいです

[@uhyohyo100]

シブチンで有名だったオーナーの作った会社だから、あまりサービス意識の要求される輸送が得意ではないのでしょう。 高速バスも一回失敗して撤退していますしね。 沿線外に響き渡るブランドイメージとは裏腹に、鉄道輸送ではロングシートの廉価なFライナーを走らせるのが限界なのかなとは思います。

[@KT-ii7bl]

距離の割に高いんだよ

[@hanshin_Air]

小田急とか長距離私鉄が向いてるんですね。 JR西日本のAシートのように古い車両を改造すれば良かったと思います

[@渋川かつみ]

たかだか30分の乗車に金を払うのは、金満東急沿線住民でもあり得ないでしょう。 TJライナーが成功したのは、使いものにならない優等列車でも池袋駅開扉後２秒で座席が埋まる過酷な環境だからであり、その環境を東横線に求めてはなりません。

[@ほし梅好き]

これを見ると関西の有料座席って 車両のクオリティ高いんやな…。 ま、乗らんけど。笑

[@goki90210]

関西はデフォが転換クロスシートだからね。それより良い座席にせざるを得ない。

[@setugekka1985]

この車両乗ったことないし、詳しくないからわからないんだけど、戻り送り込みは席を元町側に固定でバックするような形で営業渋谷に向かうのかな？ Sトレインは好きなんだよな。あれは快適。 ただ、みなとみらい線から買うときは券売機がなくて窓口で買う仕組みなんだよ。

[@面白くない人]

要因その３が一番の原因だと思います。 要は、Qシートがいつ走ってるのか、利用者がよくわかってないのだと思います。 他の会社の着席サービスは、列車名があり、一列車まるまる指定席です。 一方で、組み込み型の列車でも成功してる会社もあって、それがライバルのJRですよね。 日中含め、また特急各停含めて全列車をQシートの対象とし、また全席を自由席にするのが一番の解決策ではないでしょうか。 JRよろしく座席上に読み取り装置を装着して、人員を割かないことで他社線にも乗り入れる。 あと、ＳトレインだのＦライナーだの、Ｑシートなんか紛らわしいので、特にＳトレインとの関係性をもっとはっきりさせて欲しいですね。 座席指定→Ｓトレイン 自由席グリーン→Ｑシート

[@geonald-japan5884]

tjライナー 下りは360円 上りでも460円です

[@TheKANEDA28]

一回だけ使ったことあるけど、500円払うには高すぎるし短すぎる。 ロングシート状態で来れば当たり位に思ってる。

[@naru_mrst72]

・池袋に延長する ・相鉄直通にも新設する ・400円に値下げする 動画と言ったとおりになりますが 相鉄線内はフリー区間です 朝ラッシュにも設定させたいのですが混雑率が悪化に繋がりそうなので現実的ではありませんね

[@Star_Dream_Railways]

相鉄線内をフリーにするのはいいですね ただ、朝の時間帯は混雑の悪化に加え、乗車時の停車時間を確保できないといった問題もあるため、設定は絶望的です

[@kmasaki10]

東京メトロ内はロマンスカーやSトレインから210円固定になると思う つまり東急400円ならメトロからは610円になると推測 （というかS trainに合わせて350円すればいいのに）

[@alfaemilio156]

渋谷から300円くらいでないと乗りませんよ。つまり他社線はそこからプラスでやはりかなり高くなりますね。朝はまず無理です。

[@坂口平作]

先日、横浜駅で各駅停車西谷行にＱシート 付きが入っていました。勿論、ロングシー ト仕様でした。

[@hoppy7978]

走行距離も短いしいらないよな。sトレインみたいに副都心線系統にも直通できればいいのに...。

[@ゆーゆー-s9z]

渋谷始発から少し行って新宿三丁目始発にしたら留置線もあるし伸ばせそうですよね‪( ´•ᴗ•ก )💦‬

[@サラマンダーヨッシー]

JR北海道の快速エアポートのuシートは前よりかなり値上げしてるけど大成功してるよね

[@kmasaki10]

あれは新千歳空港の利用者増加が異常値で、6両編成（ 1両指定席）という長編成（地方的に）で捌ききれないのがあるからね 両数を増やせないから値上げしても一般車が常に首都圏ラッシュに近いからuシートを求められまくってしまうというね

[@オラフ-b7p]

半額キャンペーンをやっている辺り、東急も料金の見直しをしようかどうかは検討してそうですね。 乗車時間の短さと、始発駅における他列車の着席事情のダブルパンチはライナーとしてはやはり致命傷ですね。 他の方も述べてますが、泉北高速鉄道の泉北ライナーと同じように思います。

[@westendjapan]

夕方混みすぎ相鉄乗り入れ無駄横浜がメイン祐天寺追い抜きコムだけ役員は現状把握を

[@hmaru5171]

何度か利用しましたが、思うに運行区間の拡大と料金値下げすれば改善しそうな気がします。 また利用者に飲み物プレゼントしていますが、せっかくキリンの製品なので甘いモノではなくビールをプレゼントした方が良いと思う。

[@泰史久保田]

大して長距離じゃない東横線で Ｑシート 要るのか？

[@nipponx7412]

ドリンクいらないから、ドリンク分だけ安くしてよね

[@88_hanafuda]

平日朝上りなら着席需要があるからワンチャンあると思うんだよなあ というかあれば乗る

[@Otto99874]

平日登りに指定席を設定したら、それ以外の車両の混雑度が限界を突破するので無理です。

[@goki90210]

通勤特急より急行のほうが混んでるよね。（朝の上りは祐天寺で各駅停車が優待に抜かれるし）

[@yuu_shinohara3]

TJライナーやロマンスカーと違って、東横急行では一切速くない。座れるだけで速度を犠牲にする傾向が他社より強くなってしまう。かつ特急に組み込むと直通会社でも有料となりとんでもなく高くなる。そのうえ東横線は降りる駅が家の最寄りではなく先がある人が多いので課金満足度も中途半端になるのかも。

[@minamimaku]

こんなの客居なくなっちまうよなぁ

[@Nate121-h1m]

相鉄に直通するとしたら、 座席指定は新横浜か二俣川まで 新横浜→相鉄線内も運用してしまうと、相鉄でも人を用意しないといけなくなる上、会社を跨ぐと料金が高くなる傾向にあるので東急線内新横浜まで 二俣川→相鉄線内各停では意味ないし、特急で設定するとなると、確実に西谷で横浜方面からの人が乗り換えてくる。その人を弾くべく、二俣川までは指定扱いにする。 車両運用は足りないのはもうしょうがない。もっとやり込むならばその分車両はちゃんと増備しなきゃ。

[@kmasaki10]

まあ相鉄直通なら何か飛び道具がなければ新横浜まででしょうね 相鉄は運で線内完結に限り一部にボックスシートがあるので無料ならクロスシートのままでの運用自体は問題ないとは言える 相鉄内で運用するなら各停が逆に妥当、特急よりいろんな客を拾えて小田急とも競合しないからね

[@n2778]

京王ライナーも、4車線化して速度も速くなったら有料化減るかもな、わからんな。

[@m3fhl26id90umr]

運転間隔や料金、地下鉄に直通していない、並べば座れるということなら、大井町線のQシートだってそうですが…… これはむしろ東横線が悪いのではなく、大井町線がうまく行き過ぎてしまったと見るべきなのでは？

[@Star_Dream_Railways]

それも一理ありますが、すべてがそうとは言い切れないのではないでしょうか 実際開始当初大失敗といわれたTHライナーもここまでのことはしてないですし、せいぜい草加に止めたり3割引きしたくらいで半額、ドリンクサービスまではしていませんでした この手のライナーで2度もキャンペーンを行うことは完全に異常事態であり、東横線が失敗していると言わざる負えないのではないでしょうか

[@nipponx7412]

だって距離が短いもん。30分で目的地に着くんなら３０分くらい我慢するよ。それに停車駅多く、東横線は特に、各駅での乗り降りが激しいから、たまに途中駅で席が空くときあるし

[@nipponx7412]

ってか、始める前に本社でちゃんと話し合いはしたのか？ してたら無駄だって意見が出たはずですよ。 本社で呑気に珈琲飲みながら仕事してるような人たちだけで話し合いして、現場を全く知らない現場を実態調査しない現場で働く運転士たちの意見を聞かないで決めるから失敗するんです

[@AKAMA07]

大井町線の方は結構埋まってるのにね

[@9851M]

早々にQ-SEAT車両が一般車格下げで他車両と同じロングシート化される未来が見える。 大体料金が高いのも問題、渋谷～横浜なら最高でも300円が妥当。 東急のトップは何れ田都線にも導入しようと考えているらしいが、東横で失敗しているし まあ無理だろう。っていうか導入しないで欲しいね。

[@赤-k6c]

東武東上線にfライナーは消滅してません。急行から快速急行に変わっただけです。

[@Star_Dream_Railways]

この場合の消滅とは日中の東急車（K車）による東上線Fライナーの運用が2023年改正で消滅したということを指します

[@junichiueda6546]

京阪沿線は富裕層多いのかな？距離短いけど利用者多いですよ。

[@un_chi]

わざわざダイヤの時間を合わせてまで乗ろうと思わないよね🥺 グリーン車みたいに全車両につけろや🥺

[@un_chi]

あと料金に関しては東横線沿線の客層なら高くても払うと思うよ🥺 金額よりも利便性が重要だと思う🥺

[@user-px2wy6mf1f]

いずみ野線直通でいいのでは？ 距離もそこそこ、富裕層多め、小田急との競合も少なめ 新横浜まで指定で以降はフリーとかなら相鉄側も問題ないでしょう

[@優一熊]

いずみ野線が平塚まで延伸され、副都心線池袋から相鉄平塚まで行けるようになったら湘南新宿ラインとガチで対抗できるようになり、存在価値が増しそう。

[@Nagataka_Chiba]

Sトレインが小竹向原から西武線へ行ってしまうので土休日に東武へ直通するFライナーに組み込んで川越アクセスと中華街アクセスに使用するのも悪くないかなーと思います(乗務員のやりくりで実現は難しいと思いますが)

[@special8906]

東急「川越特急にぶっ込んでいいですか」