【ついに始動！】どこまで伸びる？1985年から計画されていた半蔵門線の延伸計画を解説！

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ゆっくり各駅停車

Күн бұрын

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@Boke新人おっさん Ай бұрын

延伸の計画は夢があって好きだな。

@takana4381 Ай бұрын

鉄道や道路の準備工事部分を見ると、実現出来るのかなと思ったりしますね。

@Schwalbe_Me262 Ай бұрын

田園都市線沿線住みだけどこれ以上伸びたら遅延がとんでもないことになるから嫌だけど便利になるから楽しみっていう複雑な気持ち

@kiyabunotajifu Ай бұрын

松戸から押上方面はメトロ以外にも延伸したがってた会社がありましたね。新京成っていうんですけど。

@kanimiso_burger Ай бұрын

実際京成金町線と新京成線を直通させる計画で免許受けて、用地買収もある程度して頓挫しましたからね

@headphone3165 Ай бұрын

ありましたね(過去形)(買収)

@RWING1971 Ай бұрын

地下鉄の延伸や東京湾等の横断道路（橋やトンネル）が欲しい欲しいという人はいるけど、その費用をどこから調達するのかの議論をする人がほとんどいない。延伸して欲しいと言っていた人も、工事費用回収のために運賃に乗せたら、「高いから他のルートを使う」人だらけだと思う。

@takana4381 Ай бұрын

直近事例では相鉄・東急新横浜線。会社が通勤定期の経路変更を認めず、未だ横浜回りでの東横線乗り換えを強いられている人が多いと聞く。

@jalb777 Ай бұрын

半蔵門線の松戸延伸する気があれば東京メトロも押上渋谷間で押上方面への折り返し設備を作ると思います。現在は渋谷押上間で渋谷方面への折り返し設備はありますが、押上方面への折り返し設備がない以上松戸延伸はないと思います。

@user-cl7zn2pf4h Ай бұрын

清澄白河のホームもう一本空いてるからやっぱり計画あったんですね

@オラゲン Ай бұрын

もし延伸したら本当に何も無い四ツ木駅が少し化けるぞ。

@用宗東田子の浦-w8p Ай бұрын

@@オラゲン駅自体が廃止になったりして💦

@dqpb10440 Ай бұрын

また昭和みたいに人口が増える様なら、新しい路線も作るのだろうけど、今から路線増やしても既に利用者も減り始めてるのに完成する頃に利用者も分散して空気輸送になりなねないからな・・・。現行、半分は押上折り返しで、折り返す電車は新しい路線の方に向かって行く線路に通じるホームに入るから、折り返してる分をそのまま新路線に入れるって事で、この辺りのダイヤ設定は簡単そうね。一方、有楽町線から来る分を直通させるとなると、路線容量は足りるのか？代償として、また日中も清澄白河で折り返す電車が復活してしまう可能性もありそう。あと松戸方面なら、北千住で千代田線からのレールに合流させるレールを作れば直通出来るけど・・・北千住、改札内乗り換えで千代田線からの各駅停車とも上野からの快速とも乗り継げるけど、微妙に乗り場が遠くもある。あと、北千住⇔押上は東武の路線なのに、北千住で東京メトロと改札内乗り換え可能になっている以上、ここを直通されると東武が運賃取りっぱぐれる（みんな北千住から（まで）東京メトロ経由の運賃で東武を通る事になる）事が増えそうな・・・。まるで、りんかい線が京葉線に乗り入れると、ＪＲのみ利用の運賃でりんかい線を素通りされるみたいな

@tarumikai Ай бұрын

車庫用地確保のために松戸から更に旧沼南町方面への延伸が必要と言うこともあって断念した経緯があるのです。

@ms14sjg41 Ай бұрын

それで、田園都市線内の鷺沼に車庫が出来たのか。

@趣味センター Ай бұрын

豊住線半蔵門線への乗り入れは、車体幅が違うので不能ただし、半蔵門線の車両を使用するなら可能副都心線車両は、僅かに大きい副都心、有楽町の車両はワンマン運転装備は完了。半蔵門線ワンマン TASC ATOは、準備工事のみ相当な時間かかる松戸延伸は、期待0 千代田線との兼合もある

@seahopper7388 Ай бұрын

一時期は東急の行き先がライバル百貨店の名前になってた(三越前)

@すわたろう-o8k Ай бұрын

五島慶太氏は三越を買収しようとしてました。しかし、師匠格の小林一三（阪急グループ創業者）に、渋谷の田舎百貨店が、（天下のとは言ってないが…）三越に手を出すべきではないと説得され、渋々諦めたそうです。一三氏は慶応大学を卒業しており、慶応閥の絡みで泣き付かれ説得に乗り出したようです。

@dqpb10440 Ай бұрын

東急は、三越がライバルでも三越前駅を作るのだから、京急蒲田駅もそのまんまの名前のまま東急が来ても良いワケか。

@佐久間清来 Ай бұрын

ちなみに東京メトロ全線の総延長距離はJR飯田線の総延長距離に匹敵する

@だだだ-w4j Ай бұрын

そう言われると飯田線長すぎワロタ

@マサガマ Ай бұрын

地下を全て乗り通して何時間かかるかな、飯田線の半分くらいかな

@高橋裕雅 20 күн бұрын

押上から成田国際空港に接続する北総線(千葉NT=強固な地盤⇨情報ビジネスビル適地)利用は首都圏地震対応となる

@zu1389 Ай бұрын

半蔵門線松戸延伸は、混雑する常磐線のバイパス目的が主だったので、ＴＸができた現在は意義の多くが失われてる状態。松戸市は江戸川流域の農地に駅を作ってごっそり街にする計画らしいので、需要はあるかもですが。

@倉庫番の匠 19 күн бұрын

有楽町線の越谷レイクタウン、松伏、野田までの延伸を、駅が無い松伏は待ち望んでます。

@kkpeace9250 Ай бұрын

松戸も金町も千代田線と直通してるからなぁ。

@用宗東田子の浦-w8p Ай бұрын

支線とは言え有楽町線と半蔵門線の相互乗り入れは､押上駅より先はほぼほぼないんじゃん？メトロ車輌はともかく東武車輌だと集約する南栗橋に対しての向きも考え無いといけない｡半蔵門線の松戸延伸なんかは1985年以前に松戸方面か伊勢崎線方面か､と言う議論があっただけで結局は伊勢崎線方面に決定した時点で立ち消えになったと聞いている😮

@倉庫番の匠 19 күн бұрын

有楽町線の八潮、越谷レイクタウン、松伏、野田市延伸は消えてないのです。

@kashiwado Ай бұрын

半蔵門線が松戸、有楽町線が金町に延伸って声が挙がるのは千代田線と常磐線各駅停車の運賃問題から望まれている面もあるでしょうね。都心部には遠回りになりそうだけど。

@dqpb10440 Ай бұрын

鉄道事業者の立場から見れば、金掛けて路線作っても安く使われる様になるだけなら、全く旨味が無い・・・

@zhbhystyg Ай бұрын

松戸はともかく金町辺までは延伸して欲しいよね葛飾区はメトロ走ってないんだから（地下鉄じゃなくて東西線みたいに高架でもいい）

@kiriya-1005 Ай бұрын

一応、千代田線が走っているじゃないですか。

@zhbhystyg Ай бұрын

@@kiriya-1005 北綾瀬も綾瀬も足立区ですよ

@kiriya-1005 Ай бұрын

@@zhbhystyg 亀有が抜けてまっせ。あそこは常磐線直通だから何ともですが・・・・。

@zhbhystyg Ай бұрын

@@kiriya-1005 金町･亀有から千代田線方面に抜けていくためにJRの初乗り料金払わないといけないのがにくいんですよねネイティブメトロが欲しいところ（なんなら延伸してそれを機に金町までの常磐線も千代田線に併入されたりしないかなw さすがにないかw）

@wjagmtjmegqjb Ай бұрын

そんなことしたら京成が死ぬぞ

@tetsuona1106 Ай бұрын

この押上の先のカーブとか、住吉豊洲のように、延伸を見据えた準備工事や結局無駄になった準備工事を特集してほしいです。

@dqpb10440 Ай бұрын

１００年後とかの未来に状況が変わって役に立つ様な事が起こるかも知れない・・・

@大坂孝幸 Ай бұрын

半蔵門線は現在、東急田園都市線と東武スカイツリーラインと直通運転している。

@hirohiro1770 Ай бұрын

だよね。スカイツリーライン(東武伊勢崎線)には半蔵門線から直通でよく乗ってるから、アレって思った。日光線は東武動物公園で乗り換えた先のはず。

@のんだくれ-e7n Ай бұрын

@@hirohiro1770東武動物公園より先、久喜(伊勢崎線)や南栗橋(日光線)まで乗り入れているので間違ってないですよ

@hirohiro1770 Ай бұрын

@@のんだくれ-e7n あー、なるほど。東武伊勢崎線を端折ってるからおかしく感じるのか。ありがとうございます。

@mazetetabetene Ай бұрын

@@hirohiro1770 東武スカイツリーラインの愛称は伊勢崎線浅草ー東武動物公園間、押上ー曳舟間につけられています。東武動物公園から日光線南栗橋行き、伊勢崎線久喜行きがほぼ同数直通運転しています。

@たく-k2x Ай бұрын

半蔵門線も新栃木や太田行けば良いのに。

@takanishi7441 Ай бұрын

住吉の構造上、押上方面へ直通させるしかないんじゃなかったっけ？（住吉の豊洲寄りにポイントはないし、そもそも二段なので設置できない。隣りの駅まで単線並列にするしかないけど、ダイヤ作成上かなりのネックになりそう。まあ、ラッシュ時でも最大で毎時6本とかなら出来なくはないだろうけど）半蔵門線直通という形にせずに、小竹向原-和光市のように有楽町線と半蔵門線の重複区間扱いになるんじゃないのかな？逆に豊洲のほうは有楽町線池袋方面に行かせる必要性は薄いんじゃないのかな？新木場方面が減便になるか、逆に豊洲-新木場の区間列車を設定しないといけなくなるし単純に池袋やその先の西武戦や東上線からだと遠回りになるし、豊洲-押上で6両程度の区間運転で充分のような気がしますが

@よたろー-k9q Ай бұрын

三田線の三田が二層構造で折り返しやってたから同じ形でやるのでは？

@tmdingo2 Ай бұрын

豊住線のために4両編成や6両編成作るとは思えないから、有楽町線の10両編成をそのまま住吉～豊洲で運用すると思う需要と有楽町線ダイヤに合わすと日中12分間隔になるのでは??

@takanishi7441 Ай бұрын

@@tmdingo2 超大穴で日比谷線車両（東武車含む）を使って運用につかせるか押上から先スカイツリーラインの各駅停車として直通させてそのまま一部は竹ノ塚やその先まで直通それともなければ副都心線の8両を使うか有楽町線も一応異常時のことを考えて8両対応になっているようだし

@aki4728-b2o Ай бұрын

千葉県営北千葉線もそうだったけど、京成の経営に悪影響を与える新線は実現しないか最悪白紙に追い込まれるのでは。京成から見れば計画変えて東武と直通してくれて、内心かなり助かってるはず。

@user-ol9lo5kw4l 12 күн бұрын

京成が反対したから延伸できなかったんだよ

@naoyasano8695 Ай бұрын

大阪だと、なにわ筋の開業を7年後ぐらいに控えている。これにより、南海の梅田延伸が実現。また、阪急の関空乗り入れも実現する。

@清水成昭 Ай бұрын

よく見ると異なる鉄道会社の乗り入れからの車両があり楽しめますよ。

@さとうこうじ-c2l Ай бұрын

多分、松戸まで半蔵門線は来ない高度経済成長期、人口増加率が高い時期なら、まだ理解できるけど… 地元民としては、夢が実現して欲しいとは思うけど… 人口減少傾向にある昨今、難しいだろう

@dqpb10440 Ай бұрын

また昭和みたいに人口が増えたりして、利用もコロナ前ピークを超えて来る様なら、作り始めるかも知れないですけどね。

@afo6417 Ай бұрын

無理でしょうねｗ松戸始発だと利用者少ないでしょうから。松戸以北の常磐線の利用者が、わざわざ乗り換えすると思えないし・・・

@NT-ms4sm Ай бұрын

松戸今も人口増えて５０万人突破してて、松戸駅はものすごく朝夕混雑してるから、半蔵門線延伸すれば相当数半蔵門線に流れるだろうし、松戸駅の混雑も緩和されるだろうけどね

@y.i3178 Ай бұрын

@@dqpb10440松戸つい最近人口50万突破しました。人口50万超えてる自治体ってそうそうないし増えてるからワンチャンあるかも…

@user-ol9lo5kw4l 12 күн бұрын

京成が反対したから押上までで、その先は変更して東武へ乗り入れたんだろ

@sm36006920 Ай бұрын

R6(水戸街道)の下でも通るんかいな？割と渋滞している時間が多いので、地下鉄があればそれなりに利用客はいるんじゃないか？

@user-ol9lo5kw4l 12 күн бұрын

俺が使うよあったら超便利

@bakermaria3231 Ай бұрын

有楽町系統（仮称豊住線）は、野田方面に延伸するのは、あり得ないかな。なんか、北綾瀬から八潮方面に…

@侍ふ君 Ай бұрын

大学時代に、地下鉄半蔵門線の工事のバイトやってたが、まだ銀座の地下辺りを掘ってた頃。危険な上に夕方以降の作業だったので、バイト料金が結構高かった記憶がある。

@max-pf7vl Ай бұрын

レイクタウンを南北に貫く道路のスペースが気になる

@somo3 Ай бұрын

あれは建前上では外環道の分岐を高架で通すためとなっています元々地下鉄のために確保した訳じゃないんですよただ後付けで「道路通すなら地下鉄の方がええんじゃね？」となって宙ぶらりんですあそこが利活用されるのは最低でも令和の年号が変わる位でしょうね…

@RETA65556 Ай бұрын

越谷まで延伸したところで時間かかるんでわざわざ巨大なイオンに行こうとはならないな。

@かみかくし-w4l Ай бұрын

12:45～日中の南栗橋行は2本じゃなくて3本です。また久喜行は4本じゃなくて3本です。前のダイヤの本数になってますよ

@y-okishi Ай бұрын

京成押上線と金町線を上手く使えば、とりあえず金町までは延伸出来そう。金町あたりは新築マンション増えてるし、人口増加が望めるので、採算も採れそうですけどね😢

@Oh-iy5bw Ай бұрын

有楽町線はワンマン運行。【但し、ドア開閉はしない保安要員が車掌室に乗務する、イミフな現状】帰りに押上駅で必ず座れることから、実は東急田園都市線沿線住民が成田や羽田に行くのに、半蔵門線で押上まで来て改札出てすぐの京成の押上で乗り換える人が爆増中。松戸 → 大手町なんて、半蔵門線廻りじゃ遠過ぎる。渋谷へ行くにも、表参道駅で 1つ上の階へ上がれは、銀座線を選択して高架駅で降車出来て、地上へ出るまでクソ面倒くさい動線を採らなくて済む。半蔵門線は、押上で完結が最適解。

@茨城ベイ2代目 Ай бұрын

なんか聞いた記憶ある話だけど、松戸にあった半蔵門線用スペースが売却されたとかで、延伸は物理的にも不可能になったと聞いたことあります。

@伊田剛 Ай бұрын

今月23日に東京メトロが上場するのに新規売り出しはなし。豊住線の投資も自己資金でやれるという判断なのだろうけど、それ以外の計画の取捨選択も現時点で準備（資金調達）していいと思った。

@大坂孝幸 Ай бұрын

豊住線開業で有楽町線と東武東上線の車両が東武スカイツリーラインと直通運転する可能性もある⁉️

@coziyftv78 Ай бұрын

ないでしょ‼️埼玉～東京~埼玉とになってしまうだろ

@dqpb10440 Ай бұрын

スカイツリーラインから来たら新木場に抜けるってんじゃないのか・・・

@小橋川陽一 Ай бұрын

葛飾区はメトロはないけどレトロがある

@mazetetabetene Ай бұрын

８号線の野田延伸、１１号線の松戸延伸はすでに東武スカイツリーライン、京成押上線、金町線、北総線、つくばエクスプレスがあり、鉄道空白地帯ではない。

@あんて-d7f Ай бұрын

だから東京直結鉄道という表現

@rkvvkrbr Ай бұрын

線形悪すぎるよな。たまに東武から半蔵門線に乗ると、こんなに時間かかって大手町？とびっくりする。

@珍珍太郎 Ай бұрын

北千住で千代田線に乗り換えるのも面倒だし朝の北千住駅の千代田線ホームは地獄だから到着時間を取るか乗り換え時間やホーム混雑を取るかですね。

@細谷徹-h9v Ай бұрын

北千住～大手町は千代田線ルートと半蔵門線ルート(押上経由)とでは所要時間、運賃が異なります。半蔵門線の場合、全線開業当初は清澄白河、押上、曳舟と時間調整を行っていたため、千代田線ルート以上に時間がかかっていました(今は大半が押上で行っている）。また、北千住から半蔵門線直通列車に乗車しICカードで半蔵門線各駅で下車した場合、全区間東京メトロで計算されます。開業当初は東武が減収になるのではないかと話題になりました。このようなケースは中目黒からICカードで副都心線直通列車に乗車して東京メトロ線内の各駅に下車した場合も同じです。

@リンリンカンカン Ай бұрын

東武スカイツリーライン〜半蔵門線〜有楽町線〜東武東上線も可能か…？

@珍珍太郎 Ай бұрын

スカイツリーライン民からしたら池袋方面は不便の為その直通が出来たら乗り換え無しで行けるけどえらい時間と運賃が掛かりそう💦

@coziyftv78 Ай бұрын

半蔵門線押上～松戸間は京成で開業になるのか？京成初の狭軌(1067㎜ゲージ)になるのかも知れない

@Sakapon2001 Ай бұрын

京成が20メートル10両の車両造るんすか😅💦❗

@とりとり-p4n Ай бұрын

くぬぎ山まで狭軌に改軌して乗り入れできたらいい。

@ぽーたろう-j5l Ай бұрын

@@とりとり-p4n 新京成(松戸線)まさかの3度目の改軌まあ20m10両のホームが用意できるとは思えないので、地下線に移設されたりして()

@YuAOKI0319 Ай бұрын

これ東急が受け入れるかな？まあ、東京メトロがただ延伸するだけなら飲んじゃいそうな気がするけど現状では東急側が渋谷で運用を切ることができても東京メトロ側は渋谷でそれをすることができないから。それに、半蔵門線は開業当初から東急におんぶにだっこ状態で鷺沼の車両基地も東急から譲ってもらったもの。これが「東急半蔵門線」と言われる所以。東京メトロは東急に文句言われたらそれに従うしかないと思う。なかなか難しいんじゃいか。

@dqpb10440 Ай бұрын

東急としては、田園都市線から乗り入れて行った車両が田園都市線のダイヤに合わせて帰って来れば良いだけだから、断る理由も無さそうな気がする。それより、踏切があるスカイツリーラインへの乗り入れの方が嫌だった気も・・・スカイツリーラインに乗り入れなければ、田園都市線にも勿論全線地下の半蔵門線にも踏切が無くて踏切への対応は不要だったのに。

@ms14sjg41 Ай бұрын

@@dqpb10440そういえば、田園都市線は、現在は踏み切り無いですよね。以前は長津田の手前に一つ有ったけど、地下道化されました。

@TA-sj4gv Ай бұрын

これ、半蔵門線延伸構想の途中駅の件について四つ木青戸と書いているけど、ざっくりしすぎてて知らない地域民に誤解生みやすいが延伸構想自体は地図見ればわかるんだが京成線とは並行こそするが微妙に離れた位置に駅も線路も敷設の構想なんだよね。多くの地区は国道6号(水戸街道)の下を通る予定。京成線の線路が微妙に遠めの地区を半空白地帯として貫くのが今も消えない構想がある根拠でもある。駅名だと位置関係から四つ木(仮)駅は西四つ木(仮)、青戸(仮)は町域位置関係から青戸白鳥駅(仮)になる可能性ある。堀切南部民や白鳥の地区など微妙に空白地帯も貫くんですよ。改めてそういう情報をもとに整理した上で様々語ってほしくもあるかな。😮

@オシリス-y8u Ай бұрын

松戸からの地下鉄は葛飾柴又辺りが反対していたと聞いているが😅 柴又が地下ではなく高架になる可能性があったから😅新京成が長らく免許を保持していたはず😅 新京成は柴又を通っていく地下鉄に接続するために作られたはずだが😅

@大坂孝幸 Ай бұрын

松戸まで開業したら、JR常磐線と直通運転していた可能性も⁉️

@takanishi7441 Ай бұрын

というか、ガチで京成押上線、金町線と丸被りじゃないかよそんなの京成が許すとは思えないが

@azzuri0228 Ай бұрын

そうなれば快速線直通になるから取手や成田から中央林間への直通も可能になる。JRからはE235の地下鉄直通型になるかな

@takanishi7441 Ай бұрын

千代田線でさえ今ではJRは嫌がってるくらいなんだし、それよりも収入が減る松戸からの半蔵門線直通なんて天地がひっくり返ってもない軌間が同じなら新京成線（京成松戸線）との直通なんてなれば面白かったんだけどな

@大坂孝幸 Ай бұрын

@@azzuri0228常磐線中電区間に入れば、地下鉄直通交直流通勤電車爆誕か⁉️

@ヨクンヨクン Ай бұрын

もし半蔵門線が松戸まで延伸したら次のようなことが発生する。・東急車が千葉県で見られるようになる。・東京の地下鉄が都外へ路線を有するのは東西線、有楽町線、新宿線、副都心線に次いで5例目。また千葉県にも路線を有するのは東西線、新宿線に次いで3例目。・京成が東急線直通列車と直接接続できるのは押上に次いで2例目。・松戸市に乗り入れる車両は9社局27形式となる(細かい番台区分等は含まない、引退が近い車両は除外。また現・新京成車両のうちN800形と80000はそれぞれ京成3000・3100ベースとなっているため京成になった後編入する可能性もあるが編入するかまだ決まってないからそれぞれ別形式のつもりでカウントした。N800・80000が3000・3100に編入されれば9社局25形式)。

@すずちゃん-v2c Ай бұрын

名古屋だとリニアが開業するね2032年？辺りに。

@pinksaturns Ай бұрын

豊住線が出来ると東武車の転属回送が秩父鉄道経由以外でも可能になるのか。川越や池袋から日光・会津特急も可能になるけど、池袋は既にスペーシアのJR乗り入れでカバーしてるからやらないかな。

@dqpb10440 Ай бұрын

今でも東京でもレールは繋がってるけど、地下鉄の狭いトンネルを通れない車両もあるのだろうと・・・

@pinksaturns Ай бұрын

@@dqpb10440 もとから繋がっていたのが、北千住ー中目黒ー渋谷ー和光市で、日比谷線がやや狭いのとスイッチバックのうえ東急線を通らないといけない。メトロ車の工場回送では田園調布ー大岡山の２回スイッチバックルートを使っているのでありえなくはないけど、秩父鉄道経由のほうが楽だからわざわざ使わないのでしょうね。

@somo3 Ай бұрын

豊住線が出来ると東武が念願の本線＜＞東上線10両直通を地下鉄経由で果たすことが出来る様になるからなぁ北千住発和光市行きとかその逆とか有って欲しいとは思うただ機回しの話があるから双方ともにその先に行けるかは出来てみないと分からないかも

@takashishimazu3597 23 күн бұрын

埼玉県南部の人達（松伏）と千葉だけど野田の人達にはある意味では朗報なんだろうケド。松伏町なんかいつ、開通するか、判らないからもう、人口減少が始まっていて、開通しても誰も利用ない駅になる可能性が有ります。

@imagawakiiti Ай бұрын

国からの援助が30年で回収できないと大変な事に成るので遣りたがらない。

@ガスト-h9z Ай бұрын

土着の押上民からすると「四ツ木・松戸」方面の延伸は反対かな。とりわけ現在の夕ラッシュ時の押上止まりの電車と南栗橋・久喜方面の電車の混雑度が明らかにちがう。無論これは朝ラッシュ時も同様。これが松戸発着になると今まで通りの半蔵門線から大きく変わることは火を見るより明らか。豊住線も下手に住吉〜押上間の直通はやめていただきたい。これによって昔の半蔵門線のように日中時帯にも「清澄白河」止まりの電車ができて、押上から見て渋谷方面の電車が毎時10本とかになりそうだから（押上〜住吉間の電車本数の兼ね合いから）

@schindow Ай бұрын

半蔵門線内各駅停車という制約を押しても、中央林間〜南栗橋くらい長いとライナー電車もほしいところ。

@kazu_at_madcity Ай бұрын

新金線（新小岩～金町の貨物専用線）を旅客化するという計画があるから、この地域を縦貫する鉄道路線の要望・需要はあるらしい。新金線旅客化と半蔵門線松戸方面延伸は絡んでくる気がする。

@user-li5dt7gj2f Ай бұрын

営団地下鉄から東京メトロに変わった時、副都心線が最後の路線って言ってたで！南北線、品川駅延伸有楽町線、住吉駅延伸これは、国、区からの要望があるからやろ？そもそも、上場するから莫大な費用のかかる地下鉄の延伸はないやろ？株主が全て鉄オタなら別やけど🤣 株主優待はなかなかええで！わいも買う予定や😊

@suzukin Ай бұрын

住吉でどうやって折り返すんだろうね？

@takana4381 Ай бұрын

押上まで回送するのではないかと思っています。

@ptarmigan8519 3 күн бұрын

東京直結鉄道の有楽町線側は、東京メトロは上場に備えて、費用対効果が望めないものはヤダってことでやるなら三セクがいいって考えてました。そもそもつくばエクスプレスの効果を滅殺しないことが必要という話で・・・

@akgt2915 Ай бұрын

豊住線の押上乗り入れは、住吉～押上間の線路容量が飽和しそうなのと押上での折り返しの関係もあるので、難しい（延伸ありきになる）んじゃないかな。一方、延伸のほうも、押上～四ツ木間で完全に京成と競合するし、半蔵門線にしろ有楽町線にしろ都心へは千代田線や京成線（～都営浅草線）に比べるとやや遠回りになる。また、営団が東京都と国鉄の折半で設立された経緯もあって東京都から外への延伸は行なわれなかったので、東京メトロも同じ扱いになるとすると、千葉県が建設費を負担してまで松戸や野田市へ延伸したがるか？という疑問もある。結局、せいぜいが金町や亀戸までしか望めないということになり、その場合でも国道 6 号や曳舟川親水公園通りの沿線を中心とした葛飾区民にとってはうれしいだろうけど、少子高齢化が進む現状で需要が先細りになることは明らかなので（実際、現時点でも人手不足を理由として路線バスが休止するような状況だし）、果たしてそれもペイするのか怪しい。もし葛飾区が建設費を負担するなら、亀有経由で水元まで引っ張ればうれしい人はそれなりにいるだろうけど……

@d.harleyfatbob9740 Ай бұрын

松戸から湾岸エリアへのアクセスが良くなれば面白いと思うけど、金がかかるからダメか。民営化の嫌な部分。インフラは公金で負担して欲しいものです

@ideaeast Ай бұрын

東武東上線から東武伊勢崎線の直通運転が見てみたい。

@まえぴー-z7g Ай бұрын

首都圏ばかり便利になるんだからそりゃあ人口集中するよ

@藤原鎌足の子孫 Ай бұрын

野田市（千葉)と坂東市（茨城)に直結してくれ。

@user-li5dt7gj2f Ай бұрын

無理や🤣

@tetudou-re-su Ай бұрын

茨城県内はまず鉄道だと直流電車はあまり乗り入れは厳しいんだよね。茨城県は石岡市の施設の理由で電化だと交流が必要だから直流電車は無理です。

@NY-xk2vu Ай бұрын

せいぜい住吉止まり

@RiK_sn Ай бұрын

@@tetudou-re-suそもそもの需要や採算云々は一旦置いといて電化方式の話だけすると、坂東までの延伸であれば坂東市街は地磁気観測所から30km以上離れているので直流電化で問題ないはず。ただし、さらに関東鉄道常総線に接続したいとかなると30km圏内に入ってしまうので厳しいです。

@awtwmwt1 Ай бұрын

松戸発中央林間行きとか？

@dqpb10440 Ай бұрын

今のままでも、松戸と中央林間を直通する列車を走らせるのは難しくなさそう。・・・小田急経由なら

@awtwmwt1 Ай бұрын

@@dqpb10440 地元路線に言いたいことでも？

@dqpb10440 Ай бұрын

小田急になら中央林間駅もありますし、千代田線を通って常磐線の松戸までも直通しますからね。今のダイヤには松戸と中央林間の直通は無かったと思いますが。

@Windowsをログアウト Ай бұрын

@@dqpb10440いや、難しいと思います。小田急の中央林間駅は退避線も無いので、終点にするのは難しいっす。ただ、大和駅に退避線がありますね。大和行きならあり得るかも？

@dqpb10440 Ай бұрын

@@Windowsをログアウトはい。終着駅にするのは難しいと思いますが、途中駅として直通と言う事なら、ダイヤを設定するだけでいけそうです。

@山田花子-d2r3l Ай бұрын

この延伸は京成と被るから無理だろうな

@Shinhgtj Ай бұрын

昔に有楽町線も千葉の幕張へ延伸計画が撤回されたみたい

@糖質退治ボランティア Ай бұрын

バブルの頃の計画が実現するわけないし。羽越新幹線「いなほ」の方がまだありうるわ（笑）

@sakiika0154 Ай бұрын

八潮からレイクタウン、松伏、野田に伸びる路線はいつか必ずできる。埼玉高速鉄道みたいな感じでね。

@33みみ Ай бұрын

あったらいいと思う直通という概念もいいのですが、あまり長距離の乗り入ればかりになると都市部から乗る際に始発で座れるなどの利点が減るということもあり一概に直通を歓迎しづらいところもある気がします。乗り入れそのものよりも、乗換が同じホームになるとかだと利便性いいんではないでしょうか。あと、後半特にですが音楽の音がやたら大きくなってきてせっかくのお話が聞こえづらいので良かったらBGMは控えめだとありがたいです。

@ブラヴォーデルタ6-c8y 23 күн бұрын

東京メトロは利用者の利便性の更なる向上の為に、都営地下鉄都電都バスを合流させるべきだ。

@ああjp 20 күн бұрын

自分が思うのは押上から北千住に行ってそこから千代田線の橋を使うの方が良くない？と思っている

@fkrusknkcc Ай бұрын

せめて、曳舟駅が京成曳舟駅と離れていなければなあ……。多分、半蔵門線が乗り入れ出来ない原因はこれだと思う。

@user-litlelitle 20 күн бұрын

東武→有楽町→東武の直通を見てみたい

@MsYoshi92 Ай бұрын

東京メトロが都営化或いは公社化したら半蔵門線は松戸延長プラス常磐線乗り入れもあるな。

@和輝渋川 Ай бұрын

北陸新幹線の京都大阪延伸はどうなるかな？

@t2raus Ай бұрын

東武鉄道が喜ぶ気がするな。

@soneragi555 Ай бұрын

半蔵門線と有楽町線の北伸の可能性は都内でなら有りそうだけど、両線の接続は有っても直通運転は無いと思う。半蔵門線は田園都市線と伊勢崎線との直通運転で過密ダイヤだし、有楽町線は副都心線系統の直通ネットワークの一端も担ってていっぱいいっぱいだろうし。半蔵門線と有楽町線も直通運転となればダイヤや車輌の遣り繰りが大変だし、更に行き先が増えて乗客も益々混乱する事が容易に予想されて、寧ろ利便性が損なわれ兼ねないと思う。 (´Д｀)

@uzumasa_8315 Ай бұрын

新京成線の松戸駅に直通するのはどうだ半蔵門線。各駅停車のみになるけど。

@Oh-iy5bw Ай бұрын

新京成は標準軌。

@ver.6sti609 Ай бұрын

東京の地下鉄網は世界一と思ってたのに　ちょっとびっくり

@maguraruark4692 21 күн бұрын

半蔵門線と直通している東武や東急あるから延伸しなくていいんじゃないかと思う

@arare2988 Ай бұрын

もし、半蔵門線が松戸まで延伸したら、現、新京成線に乗り入れて、京成の、千葉中央まで、直通運転したりして🤔

@user-rf1xm9xl1r Ай бұрын

豊住できたら東武東武の直通ができる

@カルディナ-c9t Ай бұрын

つまり豊住線が成功すれば、半蔵門線延伸計画が実現する可能性が上がるんだな

@佐久間英充 Ай бұрын

東京メトロはさっさと品川延伸して欲しい。山手線に接続する大手私鉄のうち、京急だけが東京メトロと接点がない。京急沿線から東京メトロの駅に向かうと、京急・都営・メトロと運賃を三重に支払わなければならぬ。別の見方をすれば、メトロ沿線から羽田空港までむかうとなると、こちらも運賃を三重に払わざるを得ず、国民の負担が大きい。 1番よいのはメトロによる都営。地下鉄の吸収合併。

@jorgeshin1075 Ай бұрын

浜松町も都営2路線だから、そうか、