【迷鉄】過去にそんなヤバい車両が!? 一度は乗ってみたかった名古屋鉄道の迷車両【ゆっくり解説】

[@なかのまさゆき]

名鉄キハ10形は八百津線や三河線猿投～西中金・三河線碧南～吉良吉田間で運行されていました

[@MIKio武花]

僕も北アルプスの鉄道模型を買います

[@加藤昌広-b6n]

パノラマDXは、日本初のハイデッカー列車。 指定席券が、確か５００円もしました。 特急北アルプスは、旧型車両の方が活躍してた印象が強い。 平成初期までは、車両のラインナップがバラエティに富んでいて、モノレール、気動車、路面電車まで保有してました。

[@KOMAKI-m6t]

気動車は、ここに紹介された北アルプスと八百津線走ってたキハ10形〜30形ですよね？モノレールは、犬山遊園駅からモンキーパークまでのモノレールかな？そして路面電車は、岐阜市内〜美濃町線、岐阜市内〜揖斐大野線だと思います。長良北町までの路面電車は、1988年に行われた未来博の為と、車社会になってきた為に1987年を以て廃線に🤔🙇‍♀️

[@KOMAKI-m6t]

あと、当時は路線バスも多岐に富んでました。今は本数も減らされてます😢

[@DM-wu9cp]

当時は名古屋からミニ国鉄ともいえる名鉄、近鉄の両方に乗れる鉄道王国でしたね。 この２社には国鉄には無い、モノレールや路面電車、ナローゲージもありましたが。。。今は全部無くなったか、他社に譲渡されたけど。

[@森田和也-f1i]

7100系とかいう正面6000系なのに内装パノラマカーという1編成2両だけの激レア車両

[@ちしこに]

誕生当初は１編成４両でしたが、その後7102と7103がパノラマカーに組み込まれました。

[@DM-wu9cp]

@@ちしこに さん ７１００系の４両時代に乗ったことがあるので 突然２両になった時は驚きました。 パノラマカーの両開き中間車として 引っこ抜かれていたのを知ったのは、まだずいぶん後だったので。

[@DM-wu9cp]

今、特急北アルプス号が残っていたら HC8500なんかになっていて、中部国際空港発高山（飛騨古川）行きなんて運転されていたんだろうなって思うと 名鉄は夢がない会社になったんだなって思う。

[@bictaka29]

近江鉄道なんかも、経費節減を目論んで気動車を導入してたなあ。結局、何の効果も得られなかったけど。

[@Shion-Katsuki]

まぁ 効果がある=先が短い だからね...

[@TheRyuuji4108]

車体が軽すぎて警報機が動かなかったらしいねｗｗｗ

[@日比野光宏-y1w]

@@bictaka29 保有路線距離が短すぎたかも知れないですね 名古屋鉄道八百津線明智～八百津　三河線猿投～西中金及び碧南～吉良吉田でも電車運転を中止して気動車運転が実施されましたが、やはり効果は小さかったです

[@naoyasano8695]

0:49　キハ8000系は、西村京太郎の「特急北アルプス殺人事件」の重要トリック列車としても有名。

[@MIKio武花]

キハ8500系鉄道模型を買いました

[@nobuyan88]

キハ8000系導入時に 乗務員の訓練を 加越能鉄道で、実施した そうです

[@なかのまさゆき]

名鉄8800系と1000系のミュージックホーンは一緒だと思います当時は座席でたばこが吸えたみたいです💺

[@DM-wu9cp]

今ほど禁煙と言われる時代じゃなかったですからね。 JRでも普通電車で全車禁煙にした時期が JR東海とJR東日本でズレていたので、この駅以降はJR東海区間のなので 全車禁煙者に変わりますなんて放送もあったし、 JR東日本でも１１５系で喫煙できる号車と禁煙号車を分けていたので 喫煙可能な席しか取れなかった時は、わざわざ隣の禁煙車両から 車内通路を渡ってきて、立って煙草を吸う人もいました。 車站部のBOXシートに座っていたから大迷惑でしたが。

[@tatsuyaohya]

キハ8500は乗り心地・落ち着いた間接照明・上下に広い窓からの眺めも良かったです。あとほぼ専属と思われるとてもジェントリーな白髭を生やした車掌さんがいらっしゃいました。とても品のある話し方をされておられました。できるならば旅行客の気持ちに沿って話しかけて頂きましたあの紳士な車掌さんにもお目にかかりたいです。

[@猫山動物事務所-c3r]

キハ85系にはワイドビューという称号を得ていましたが、8500系も通路より座席が上がっており、大きな窓で景色はよく見られました。 8800系は晩年津島〜西尾線特急に使用されましたが、デッキ付近にベンチシートが設置され、赤の他人がコンパートメントに詰め込まれたり、全く迷惑な車両でした。

[@光宏日比野]

@@猫山動物事務所-c3r 見知らぬサラリーマン叔父様方との、無気味に気まずいお見合い….

[@makky5603]

すげぇ、キハ8500系はキハ85系と同じ走行性能‼️

[@macmizu4671]

昔の方がカオスだったと思います。 8000系はミュージックフォーンあり、8500系は無しだったかと。

[@DM-wu9cp]

今の名鉄はミュースカイと特別車付きの特急系統は楽しいのですが、 それ以外は東急電鉄の劣化コピーが増えてきて楽しくないですね。

[@resha1104]

日本でも走行はしてませんがキハ8500はまだ乗れます。那珂川清流鉄道保存会で動態保存されています。

[@c62c631-tg8fn]

富士重工LE-CarⅡは八百津線で試験をしてました｡当時の富士重工製のバスボディの類似してました｡

[@松本隆-j1z]

キハ10はその後くりはら田園鉄道に譲渡されて結構重宝がられたとか。しかし廃線間際には働き場所を失っていたようで… しかし1両が今でも動態保存されています。体験乗車会にも使われている模様。

[@加藤昌広-b6n]

犬山のモノレールは、確か東京モノレールの基礎になったらしい。 しかし、引退するまで車両は冷房無しのものが走りました。

[@denzo_eio]

国鉄特急色のキハ8000が名鉄のあのミュージックホーンを鳴らして新名古屋駅に入ってくるのは壮観でした。ミュージックホーンも大き目の音で誇らしかったように感じなぁ。名鉄電車に比べるとそれでも少し大きいキハ8000は新名古屋駅のスペースいっぱいをつかった威圧感。構内にはディーゼルエンジンうるさい音と排気ガスが充満。誰もがその違和感に「なんだ、なんだ、これが北アルプス号か！」と見ていたようでした。私の幼少期の「北アルプス号」の思い出です。

[@DM-wu9cp]

地下駅に排気ガスがすごかったですよね。 キハ８５００系になってからは排気ガスがかなり減って 色が白っぽくなったので技術革新を感じました。 キハ８２００の時は加速が遅いので ホームから抜ける時間もかかったし、 排気ガスが黒煙だったから、高山方面の発車だと 栄生側の階段あたりは黒煙が充満して ２本後ぐらいの電車が出たあたりでやっと排気ガスが 換気される感じでした。電車が出ていくときの風で・・・

[@potepoteonishi]

8500系のカーテンがすごくてね 名鉄、昔からカーテンにこだわり持ってたイメージだけど 8500系のカーテン、閉めても外の景色が見える でもちゃんと光はさえぎるっていう優れものだった。 あとはワイドビューチャイム鳴るんだけど異様に爆音っていう･･･。

[@のりみな-o3m]

名鉄は素晴らしいですよ 個性が良い 気動車はびっくりした

[@くまがいとしお]

迷車両なら名鉄の姥捨て山の異名があった、廃止になった揖斐・谷汲線には山ほど居ました。 それだけに退屈しない路線でした。

[@藤直和-c7t]

自分が知っている旧車はモ700、モ750、モ510、ク2320です。それ以前の車両は全くわかりません。

[@くまがいとしお]

@@藤直和-c7t 実際に乗ったのであれば、モ520形とモ760がありました。それ以前の小型車は揖斐・谷汲線特集をした雑誌記事だけの情報のみです。

[@yukkuri-localtrain]

姥捨て山って表現最初にした人天才ですねｗ

[@なかのまさゆき]

忘れていましたが広見線の新可児～御嵩間に投入されていたみたいです

[@DM-wu9cp]

キハ10やキハ20ですか？(最終形はキハ30） 主に架線を撤去した非電化化された 明智～八百津と碧南～吉良吉田 の運用に入っていたけど、 給油と整備のための回送代わりで 電化区間の碧南～知立などの運用もあったみたいですね。 導入初期は新可児～御嵩の電化区間にも運用されていて 空いている昼は気動車、乗客が多い朝夕は電車だったようですね。 気動車の検査時は電車でも運転できる新可児～御嵩が 昼間でも吊りかけ車の800系の単行で代走していたと 鉄道雑誌でニュースになっていたのを思い出します。

[@mako-gm7me]

本業の北アルプスでは犬山線内の最高速度が110キロでしたが、間合い運用の新岐阜〜常滑に乗った時は性能をいかんなく発揮して120キロで名古屋本線をかっ飛ばしてました。

[@c62c631-tg8fn]

北アルプスに乗務する乗務員は内燃機関の免許と国鉄JRの試験も必須なのでエーリト乗務員｡

[@DM-wu9cp]

たしかに。。。JR高山線と短絡線の合流地点から美濃太田まではJR東海の線路だけど そのまま名鉄の運転士が運転していましたね。

[@日比野光宏-y1w]

セミコンパートメントボックス席で、見知らぬサラリーマン伯父様との有難いお見合いの8800系

[@DM-wu9cp]

格下げで通常特急運用時ですね。なぜ先頭車も通常のリクライニングシートに改造しなかったのか？ 理解に苦しみました。 ちなみにDX料金運用時で豊川稲荷臨時特急で名古屋方面の帰りに奇跡的に1席取れたので 乗ったら、セミコンパートメントにどこかのお母さんと子供が 3人で乗っており、その中に入らされた思い出があります。

[@とんとんとんすけ-e9r]

パノデラなぁ、あれも遺しておいてくれたら嬉しかったが、舞木に生首だけなのが悲しい…

[@三宅祥太-l7i]

キハ8500/キハ85のDNAはキハ75が受け継いでるけど、それも登場からそろそろ30年を超える頃。315系みたくハイブリッド快速列車なるものもそろそろ考えられてくると思うし、乗りに行くならここから数年がたぶん最後のチャンスかも。

[@DM-wu9cp]

快速みえはハイブリッド気動車で置き換えられると予想します。 ただ３１５系みたいなオールロングシトーにはならないと思います。 近鉄特急、急行との競争があるので。。。 ただ車站部はロングシートになるかも？ あとは、電車と連結できるようにして 混雑する、名古屋～桑名（四日市）だけでも ３１３系を増結できる仕様にしてほしいとは思います。

[@クマのプーさん]

名鉄ユーザーとしては懐かしい車輌ばかり電車嬉しいですね🙆‍♀️✨ それはそうと、今日は朝も帰りも人身事故に巻き込まれ、災難続きの1日でした😭

[@光山満]

名鉄の人身事故の魔の区間は、鳴海～呼続間ですよね…

[@クマのプーさん]

@@光山満 さん あとは岩倉〜西春の間、特に大山寺駅は年に一回は人身事故があるような気がします😅

[@abu2962]

キハ8500は一般特急として使われてた時に乗った事あるけれど独特な加速と振動を覚えています。あと名古屋駅に入ってくると排ガスがかなり匂いました。

[@Seiryo6248]

AIZUマウントエクスプレスでのキハ8500は高速運転の本領発揮が出来ずに短命で終わってしまった…

[@dodemoyokunai]

名鉄8500系気動車は会津鉄道に譲渡された時に乗った事が有ります。 これで特別料金不要とは信じられないほど、乗り心地は最高だった。

[@unltdexp568]

キハ8000系使用の「北アルプス号」… まだ高速バスというものがなかった頃、しらさぎ号利用より安かったから、名古屋から富山への往き来にはよく乗り通しました。 北アルプス号で運用される前後の名鉄線内の特急運用もそうですが、立山行きで富山地鉄に乗り入れてた頃には、富山地鉄線内でも「バイト運用」こなしてました。 富山県内でも「名鉄ミュージックホーン」ぶっぱなしながら…

[@待ち受けライティ]

2:49 急行むろどう号の立山行きやうなづき号宇奈月温泉行きが、キハ58系で乗り入れていましたね。

[@RB大宮アルディージャ大好き]

3:46秒この車両かっこいいな😊バスの部品を使ってたんだキハ10形は！確かにバスポイな10年だけしかはしらなかったのかぁ！一度乗って見たかったな

[@光宏日比野]

JR西日本富山駅乗り入れは、キハ8500系が負うべきでした😢

[@waraU-minaMi]

セントレアの開港がもう５年早かったら、 北アルプス号がセントレア～常滑線・犬山線～ひだ高山間を走っていたかも。

[@DM-wu9cp]

HC8500？かな

[@Zeit-OSA]

キハ8000系は準急としてデビューしたので、前面はキハ58風の塗り分けでした。特急昇格時に特急カラーになってヒゲが追加され、いっそう引き締まった顔になりました。

[@あきんど次郎]

朝８時半くらいに東岡崎始発新名古屋行きのキハ8500に乗って予備校通ってたなぁ。。。 前後の指定券は1月前に売り切れるけどこの列車だけは当日でも買えたんだよね

[@ちしこに]

平日豊橋８時15分発全車指定席特急新岐阜行(パノラマスーパー８両で当日満席になりやすいが７時台じゃないから前日の夜によく買えた)の一本前に東岡崎発全車指定席特急新名古屋行がありました。その列車の該当車両がキハ8500でした。

[@Seiryo6248]

6:54 キハ8500の8501と8504の先頭車2両は栃木県の那珂川清流鉄道保存会にて保存されています。現存するのはこの2両のみ。 1両だけでも名鉄の元に戻して塗装とか綺麗にして舞木に保存して欲しいな… マレーシアのサバ州立鉄道に譲渡されたのは会津村に保存されていたキハ8502、8503の先頭車2両ですね。

[@ひこうきぐも-x5h]

キハ8500の頃、北アルプス号の“新名古屋ゆき“が、そのまま東岡崎ゆきの全車指定席特急46Dとして運行されて、東岡崎からは折り返して須ヶ口ゆきとして運用されていたと記憶してます。 さらに遡ってキハ8000時代は、早朝豊橋ゆき60D→折り返し81D名古屋方面の間合い運用が有名ですね。東岡崎で指定席が満席となるせいか、当時唯一の「知立通過」特急でもありました。

[@ちしこに]

＞唯一の 平日朝の蒲郡発新岐阜行特急も知立通過でした。

[@名鉄ドラゴン2000系]

名鉄北アルプス 8500系は新鵜沼の短絡線を通ってキハ85系と連結していたのがとても印象的でした

[@大坂孝幸]

パノラマカーモドキの7300系は、冷房付きなのに、吊り掛けモーターの爆音列車で有名だった。 豊川線の急行列車でスピードが出ると、爆音モーターが激しかった。

[@hisakounosuke2474]

パノラマDXとキハ10形って製造年が同じ昭和59年なんですよね……そしてこの年は先に鉄仮面フェイスの6500形も登場している。 80年代の名鉄は本当に多種多様な車両がデビューした印象。

[@user-fn森上舞子ux4t]

昭和59年は親の都合で兵庫から愛知へ引っ越し

[@にゃんこっこ-s4r]

8800系パノラマDXは、たしかに新開発の車両ですが、実際は制御機器・台車を7500系の廃車部品を利用した車体更新車です

[@hisakounosuke2474]

台車は7000系最終増備車をベースに新製。 そもそも7500系にSミンデンの台車は無かった。

[@tetsuMH-ih4jc]

8800系の台車や機器は7000系中間車からですね。

[@坂田庄司-g6n]

こうして見るとかつての名鉄はキハ8000系しかり、7700系しかり、あと7300系、3780系と前面が「東海形」が多かったが、今では6000系だけになり希少価値になってしまった。

[@DM-wu9cp]

鉄仮面で西武っぽくなったのが思い出です。 初代レッドアローの話です。（車体のみは富山で現役）

[@知章渡邊]

キハ8000系の「北アルプス」が特急に格上げされたのは、1976年10月の国鉄のダイヤ改正の時からで、それまでは“急行”「北アルプス」として運転されていました。

[@いもむしちゃん-h4s]

キハ8500系は、名鉄常滑線特急や東武鬼怒川線で乗ったことがある。どちらも「ワイドビューチャイム」を鳴らしていたぞ。また、キハ20·30形には、碧南∼知立で運転される列車が設定されていた。恐らくは、猿投車両区への入庫や、三河線海側(碧南~吉良吉田)への送り込みに関連するものと思われる

[@KY-dz9zh]

名鉄の基礎を作った戦前の各社寄せ集めやそれらを更新したSR車シリーズとか、昔の名鉄は良かったと懐古するベテランさんも多いけど、つい一昔前までも動画像にあるように結構楽しかったよね。 今もEL120とか今後にも期待したいです。

[@AZL-4310]

キハ10はくりはら田園鉄道の保存車に乗ったことあります 元運転士さんにもお話聞けて 暖地向け車両だった事もあり 冬場はブレーキ管が結露で凍結し大変だったらしいですね…

[@弓高市川]

パノラマDXは、パノラマカーの部品が原因で引退したみたい。

[@DM-wu9cp]

空港線開業時のダイヤ改正で引退しましたね。 流用危機が古いのと、３両化したときに中間車にモータを搭載せず 全車モーター車仕様だったモーターを無理やり出力向上させていたので （限流値引き上げ？） 機器に負荷がかかっていたのかもと想像します。

[@aetkhgrs214z8]

8800系パノラマDXは登場当時の足回りは7000系パノラマカーの編成替えで余剰になった中間車を使用しています。 パノラマDXの為に廃車になった8両と同時に残りの４両で魔改造された7100系の登場となるのは別の話。 後に中間車が新造される時にモーターを換装され出力増強されています。 パノラマDXは他の特急料金（310円）と違いDX特急料金（520円）（1989年4月当時）と高額だったので利用は少なかったと記憶しています。

[@DM-wu9cp]

DX特急料金の頃は１時間に１本の設定で使いにくいし、他の特急とそんなに 速さは変わらないし、高いし、大した観光地無いし・・・で利用者が増える雰囲気も無かったですね。 その後、格下げして佐屋～吉良吉田、常滑線の特急に使用したけど、 中間車のみ通常のリクライニングシートにしたけど、先頭車はそのままで 通勤で使う客が料金を支払ってるのに知らない人とセミコンパートメントで 向かい合わせに座らされるなんてことも起きていました。 さすがザ中途半端の名鉄さんなんて光景でした。 全部通常座席にしてミニパノラマスーパーにすればもっと使いやすかったのに と思いました。

[@大坂孝幸]

閑散ローカル線には、レールバスが使われた。 富士重工(現SUBARU)で製造された。

[@杉山理雄-q7w]

キハ8200は？

[@大坂孝幸]

パノラマスーパーの部品を流用して、車体は、3000系例のステンレス製の5000系が製造された。 冷房、台車、主電動機、パンタグラフは1000系の物が流用されて、ブレーキシステムも1000系同様だったために、電気指令式ブレーキシステム車とは併結運転が出来ない。

[@藤直和-c7t]

1800系とも営業運転では連結が不可らしいです。車内表示がバグるとの事です。

[@DM-wu9cp]

せめて歯車比を合わせて６５００系４両と共通運用にしておけば ５０００系はもっと使い勝手委がいい車両になった気もします。 ただ昔と比較して本線急行でも４両での運転が増えたから 限定運用でも、昼間は単独、朝夕は重連で使えば問題無いかもしれませんね。

[@わたにゃんi8k]

懐かしいですね～紹介された迷車両は全部乗りました。

[@sm36006920]

北アルプスにもAIZUマウントエクスプレスにもかかわらず乗ったことあるけど、会津鉄道でもそれなりに乗り心地は良かったね ワイドビューチャイムが何故だか導入されていて、それを会津の地で聞いたと言う違和感 8800系→1600系→ドゥワ1700！に繋がる？

[@光宏日比野]

キハ8000系 キハ8200系は、名鉄 JR東海 JR西日本の3社直通運転しました JR西日本管内に名古屋鉄道特急……😱🥴💦

[@hehehe3591]

昔々、新名古屋駅（今の名鉄名古屋駅）で8000系気動車を見たことがありますよ。排気が煙くて臭くて大変でした^^

[@user-fn森上舞子ux4t]

軽油だからね

[@DM-wu9cp]

黒煙でしたね。後継のキハ８５００系の排気ガスはかなり減って、色も黒煙ではなくなっていましたね。

[@池乗文昭]

旧3300系、6650系等以下にも名鉄らしい車両も取り上げてください。

[@新快速-i3l]

さすが迷駅を走る迷列車、迷鉄です

[@三枝正造]

※これ等の列車に着いては、東大名コレゲームで知りました。が、それ以外にもレア的な列車も多数有ったので、もう此れ以上新車を出さないとは思ってましたね！只時代に合わない車両は即座に廃車されるのは私的には非常に勿体無い気もしますが、もう少し長く改良を施工すれば、短命は逃れたかも知れませんですよね。

[@京成3050]

自分は名鉄200系の　車齢が、心配です

[@大坂孝幸]

真ん中が30年。

[@京成3050]

最高齢45年

[@ちしこに]

名鉄200系は１編成しかない215編成のことだよ。

[@dm1cy5dj9e]

キハ8500系は先頭車二両が栃木県に保存されてますよ

[@exige4xz]

8502と8503も、マレーシアで生存している（現在定期運用ではないけど）

[@setsuokatsuta6885]

迷車両が無くなっても迷乗降車ホームは残る。

[@Boke新人おっさん]

名鉄の車両も奥深い。

[@かん-y1b]

内容は良いですが、 11:51 ×せざるおえない→○せざるをえない(せざるを得ない) 他の動画でも、×検討がつく→○見当がつく、など誤字が見られます もう少し丁寧に校正すると良いと思います

[@Yoshikun0945]

名鉄豊田線用の１００系と２００系（１００系６次車）を早く別の新造車両に置き換えてほしいですね〜。

[@大坂孝幸]

VVVFインバータ制御の20m4ドア車500系❔

[@けぇーぶる14]

​@@大坂孝幸　発表が楽しみ。このままでは、名鉄最古車両の仲間入りかも。

[@hisakounosuke2474]

先に運用減で初期の何編成か廃車になりそう……

[@大坂孝幸]

​@user-jn9ut5go6u間もなく最古参。

[@Yoshikun0945]

三河線でお世話になった6000系は舞木で内装などの改造受けたり、後次車に置き換わってるので、１００系が最古参ですね〜。 １００系は今まで舞木での改造受けてないですからね…。

[@Yuki-xi3mr]

キハ系全部乗ったが、10は席が座り難かった。 20で会話出来て、30は覚えてない。 8000は汚い印象、8500は座り心地良かった。キハ85の普通よりこっちが良い印象が有った。

[@DM-wu9cp]

キハ30は加速時にエンジンの振動で床の点検蓋が踊りだしたのが思い出です。

[@ほむほむさん-w9c]

パノラマDXかー。 懐かしいなあ。 ３両で特急料金も500円から520円、540円だったけ？ 確かデラックス特急料金のような。 その昔、三河線に1日１往復、気動車タイプで２両編成動いていて、その懐しさ、物珍しさに。なにせ短いし、ワンマン運転対応で。(余談ですが、三河知立駅、今年で駅の位置変わりますね。) それにしても、あんまり擦んないで名鉄を。

[@ちしこに]

午前中の碧南→知立→猿投、夜の猿投→知立→碧南に車掌乗務レールバス２両の運用がありました。

[@rtsuyo4961]

津島線～西尾線特急の時には通常の指定席料金（310円）になっていました。

[@スリザリン-m9m]

8500系は若い頃５度ほど乗ったよ(^^)d懐かしいけど😊 乗り心地はエンジンの振動はどうしても避けられなかったけれど、そこまで悪くはなかったよ☆ パノラマDXも良かったな(￣▽￣;)

[@DM-wu9cp]

パノラマDXが格下げで通常特急運用に入った時に中間車が 通常のリクライニングシートに改造されましたが、 その座席がキハ８５００と同じでしたね。

[@隠し味は塩コショウ]

JRが実質引導を渡したもの。もし国鉄が最初から高山線に力を入れていたら北アルプスは無かったんだろうなぁ… 走行性能が一緒になら北越急行みたいにキハ85系8500番台とかなってた未来もあったのかな？

[@DM-wu9cp]

名鉄の車両限界がJRより狭いから同一形式は無理でしたね。 今、北アルプス号が残っていたらHC8500が走っていたかも・・・・？ もしも、富山地鉄のように キハ58、キハ65、485系、681系のようにJR車両が そのまま乗り入れできる規格だったら 名鉄北アルプスもそのままキハ85を導入して 検査などのメンテナンスをJRに委託して 給油のみ名鉄線内で行うこともできただろうし、 JR東海所有のキハ85、名鉄所有のキハ85を ごちゃまぜで共通運用にして 車両使用料を相殺する JR四国と土佐くろしお鉄道の2000系方式ができたかもしれませんね。

[@shimekawa-daishi]

名鉄コレはヤバすぎ ゆっくり各駅停車最高