【ゆっくり実況】特殊すぎる鉄道ゆとりーとラインに乗ってみた！

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2022年4月6日撮影
今回は特殊な鉄道、ゆとりーとラインに乗ってみようと思います。走っているのはバスなのに実は鉄道なのです。そんな特殊すぎる鉄道に乗る動画をお楽しみください。
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[@user-zx4sq3nx6s]

5:10 桜が綺麗🌸

[@YOASOBITRAIN]

多分おススメは名古屋から中央線で大曾根まで行ってゆとりーとラインに乗って守山まで行って守山自衛隊前まで歩いて名鉄瀬戸線乗って栄町まで行って栄から東山線で名古屋に戻れば楽かな。

[@seiya7293]

それが一番早そうですかね

[@osakashinano]

ゆとりーとラインを担当している名古屋市営バス大森営業所って名鉄バスに業務を委託しているから、運行等のシステムは名古屋市交通局でも運転手は名鉄バスという何とも複雑な…()

[@seiya7293]

昔名鉄やJRも車両を保有してましたよね

[@osakashinano]

@@seiya7293 そうですそうです、いつの間にか名市交だけになってました(笑)

[@user-nv6je1fi4l]

鉄道にわかなのですが、こんな電車初めて見ました！愛知県にはこんなものがあるのか！電車からバスに変わるなんてすごいですね！また次回も楽しみにしてます！ くるくる〜♪

[@seiya7293]

愛知県は変わった乗り物が沢山あるんですよーー

[@user-sv6pn4zo2b]

愛知県には道路の真ん中を通るバスもあるんですよねぇ。

[@ychrynd9876]

ゆとりーとライン見た事あります

[@akr39jp]

高架区間大曽根ー小幡緑地終点だけど、この先、平面区間になっている。 魔理沙が怒っているあー桜綺麗だな「今いつだと思っているの！！」

[@user-hf4go6rw6i]

ゆとりーとラインは名古屋ガイドウエイバスが運営者で名古屋市交通局大森営業所に運行委託し。実際は名鉄バスが運行を担当

[@user-mv1dn4om7x]

城北線は愛知県で唯一の、複線非電化の鉄道路線とよく言われるが、それは実は誤り。理由はこの路線が鉄道だから

[@user-bu2qs6tx1z]

い、いや完全にバス🚌

[@user-mv1dn4om7x]

ゆとりーとライン沿線に歯科医院と職場があるからよく乗る

[@user-th3nu4rk2q]

明日乗りに行く予定です。

[@seiya7293]

楽しんで乗ってきてください！！

[@user-mb5dt9wd5l]

守山市民病院...滋賀？

[@yukkuriS_1225]

これ俺も乗ってみたいと思っている 3:40いや、京阪京津線の800系ならｗ

[@seiya7293]

愛知県に来たら是非乗ってみてください！！

[@user-tr9hb7rx2q]

seiyaさんはどこの野球ファンなのですか？

[@seiya7293]

中日ファンです

[@user-if1fk8jf8o]

これ立ち入り禁止区域で撮影してますよね？

[@seiya7293]

立ち入り禁止区域の外から撮影をしています。

[@OsakaMetro_406-09f]

高架にバスが走っている時は､鉄道で､地上を走る時は､バスだと思います。

[@yukibeni8288]

化学万博が開催されるとついでに、先駆的補助事業に合格したから、補助でここまでできたけどさ。。。。 バスであっても無軌条鉄道、早い話道路じゃなくて鉄道の耐久性が法律で求められてしまうので、インフラ設備の高架の部分の費用が・・・・数十トンくらいしか通らないのに数百トンの物体が通ることに耐久性を対応しなきゃいけない バリアフリー法除外でツーステップで運行されてたけど、今回の次の3度目のバリアフリー法改正が相当厳しすぎたのか、2026年でただのＢＲＴになってしまうのね。。。。。 原理的にノンステ不可能、アクスルはふそうでしか作れない、そのふそうもそろそろベンツグループに完全吸収される方向のようですし、そしてハイブリだから重量嵩んで、軽量アルミにしなきゃ、軸重14ｔ越えたらバスの車両として登録不可能になる、リフト作ってる会社のこの製品も、ほぼ同型のリエッセがポンチョに代替されて需要がほぼなくなってるので部品の供給に難が、とクーラーの部品もエルガハイブリになってもう消耗部品が。。。。日野は日野で。。。。 これじゃあなくなってしまうわなと。。。。 名古屋市営バス唯一の整理券方式だったけど・・・・ってワンマン機器は、当時ＪＲと3社でやってた頃に名鉄に仕様をあわせてＪＲはゆとりーと走らない在籍車まで、国鉄時代からのワンマン機器からコレに統一してたけど・・・ ちなみに春まで走ってたＪＲ東海バス最後のツードア乗り合い用が、ＩＣ導入前のゆとりーとのワンマン機器の仕様 事務所にケツ向けて寝てたのが型式認定とか大臣認定の試作車で若干仕様が違うと・・・・ で運賃が、いつのまに高架区間均一、地上区間多区間から、地上区間ほぼ均一、高架区間多区間制に・・・ 幕の頃に高蔵寺もみずの坂も、何度となく行きました、ＪＲバスのＫＬ規制のふそうに、ブルーリボンシティ ツーステＺＦオートマ、大都市じゃ奇跡のような整理券方式、ガイドウェイ抜いても世の中早々ないような仕様によく大阪から近鉄電車の急行に乗って来てました・・・まだ高校でたてで運送屋の壮絶的安月給で予算1万円ぐらいで コマが新しく追加されてた途中の大回りの路線には乗る機会に恵まれませんでしたが。。。。。 ワンマン機器が変更されて集中型になってしまって運転席周りから整理券方式関連の操作盤がなくなって名古屋市営バス標準的な均一方式のインパネのノッペラボーになってしまったけど。。。 インフラの償却が終わるまで、そして道路の税金のシステムが変更されるまで高額運賃のままかな 鉄道事業もってるから今もこうやって残ってたけど･･･路線バスの会社がこうやって専用道路建設なんて、非現実的だもんな・・・　車体が一千万前半だった90年代、今や4000万超え、燃料もローリー直でスタンド自前でこしらえてリッター18円から今や100円大幅越えで運賃は上げられない・・・・そんな時代にもうこういう路線はできないだろう

[@seiya7293]

そんな経緯があったんですね、自分にはちょっとついていけないです

[@user-dr5qc4gu2z]

ゆとりーとライン

[@user-dr5qc4gu2z]

鉄道ゆっくり茶番

[@user-yd8iy1he2y]

1くる

[@seiya7293]

1くるありがとうございます

[@user-nv6je1fi4l]

「くる」ってなんですか？ めっちゃイケてますね！！ わたくしもこれから使いたいと思います！ くるくるくるくる