東京都近辺の直通運転に関する謎をまとめてみた【ゆっくり解説】

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Күн бұрын

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　OP　『Dramatic train』　TAM Music　Factory
　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito 　　　　　　　　　　　ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ旧高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説 #総集編

Пікірлер: 172

@てるくんてるくん-h2g 2 ай бұрын

ここでも「自分は使わないから、◯◯は必要ない」理論のコメントが少なからずありますね。鉄道オタクにありかちな、エゴってやつですね。

@大沼友和-y7k 5 ай бұрын

この動画を見てみると分からない事もあるので、参考になりますね。前に熱海駅まで行った事があるので、知っていた方がが良いですね❗️😁👍🏻✌🏻

@rezerplus_7194 6 ай бұрын

中目黒に関しては同じホームで乗り換えできるからいいやw

@ms14sjg41 5 ай бұрын

でも、ホーム狭いので、ラッシュ時は大混雑。

@sbawr2066 Ай бұрын

始発駅だから、待って座ろうとか考えてホームに滞留する連中がうざったいのよな

@chihayaharuka616 Ай бұрын

1:08「沼津駅はJR東日本のグリーン車を繋いだ車両が乗り入れる最西端の駅でもあるんだよ」ということは初狩駅より西安中駅より西市城駅より西土樽駅～六日町駅間越後川口駅より西北長岡駅より西粟生津駅より西にはJR東日本のグリーン車を繋いだ車両が来ないということでしょうか

@MT-vj6cc 22 күн бұрын

確かに厳密に言えばそうだけど、現状敦賀まで行ってる時点でその意味は全然含まれてないのは明らかやね。そもそも何線なのか全然わからんねん。都市の場所は分かるけど。

@kkaratei 6 ай бұрын

いきなり長野県が出てきてビックリしたわ。長野県民はJRが分割された不便を結構被ってる。

@DIO-so9iz 3 ай бұрын

ICカード周りの利便性はそろそろいい加減何とかしてほしい、JRと私鉄の直通で出来るなら会社が違うから出来ないって言い訳は通用しない

@ks-mn1vp 7 ай бұрын

函南～熱海間もTOICAエリア内完結なら、ICカードも対応してますね。熱海駅に函南方面からの専用、東海仕様の自動改札機を置くと言う力業だけど。

@望月保宏-p6w 7 ай бұрын

国府津駅、米原駅も同様にJR東海仕様の改札機がありますね。来年には甲府駅でも設置すると思います。

@りゅう-p8v 6 ай бұрын

京葉線〜りんかい線の直通運転、特急の「さざなみ」「わかしお」を新宿発着にすれば良いのにって思う。

@かどつ 6 ай бұрын

@@りゅう-p8v突然どした？

@QTX1234 5 ай бұрын

@@りゅう-p8v 私的には大賛成ですが、京浜東北線、上野東京ラインユーザーは穏やかでは無いんですかね。新宿終点ならば、一寸は　さざなみ　利用者も増えそうな気がするんだけどなあ。

@shodaegbl9118 4 ай бұрын

@@りゅう-p8v あぁ〜りんかい線経由新宿行かぁそれもありだね

@abcdefg-ac 7 ай бұрын

聖地巡礼するときSuicaで改札通れなかったのってそういうことだったんだ

@kv6205 7 ай бұрын

@@johnduegombei あと５０年くらいは無理 .

@chiyosuke1860 Ай бұрын

品川の東横インや品プリによく泊まるのですが、品川～泉岳寺が京急だと都営とメトロのフリー切符を使う場合京急の初乗り運賃が必要なので不便です。この区間が都営だったらよかったのにと思います。

@atsu-atsu 5 ай бұрын

沼津は高架化の話があるから留置線もなくなりそうですね

@勝人佐藤-b3b 17 күн бұрын

2023年3月18日のJR線全国ダイヤ改正でJR東日本京葉線新習志野ー海浜幕張駅🚉間に幕張豊砂駅🚉が開業しました。幕張新都心エリアに行く場合はJR東日本京葉線幕張豊砂駅🚉が最寄り駅になります。

@enokichigo4403 6 ай бұрын

東海道線の普通列車グリーン券、料金改定に伴いルールが変わったのでご注意ください。 ※ JR 東日本管内（湯河原以東）の各駅から、函南・三島・沼津までご利用の場合は、カードタイプの Suica 等で Suica グリーン券をお買い求めください。モバイル Suica はご利用いただけません。 ※ 函南・三島・沼津の各駅では、グリーン券（紙のきっぷ）のみお買い求めいただけます。モバイル Suica・Suica 等をお持ちの場合で、函南・三島・沼津の各駅から、JR 東日本管内（湯河原以東）の各駅までご利用の際は、グリーン券（紙のきっぷ）は購入せず、車内でグリーンアテンダントにお申し出ください

@たかぽん-g6g 7 ай бұрын

東西線に07系が運用に入り、サボや自動放送のセットがやりづらく苦労したことをおもいだします。 5000系、05系、103系、301系などは、簡単操作でしたね。相互直通は、旅客には、便利ですが列車遅延でダイやを乱す原因のひとつですね。

@武男増田-d4i 7 ай бұрын

東海道本線と横須賀線分割前、品川－横浜のあいだにある川崎駅は横須賀線のみ停車

@N--jv3go 5 ай бұрын

あれは当時の東海道線が２ドア主体でスカ線が３ドア主体だったため、乗降時間による遅れを防ぐため条項に時間が掛かる東海道線を停車させなかったと言う今のＪＲでも思いつかなかったであろう究極の対策なんだそうです。

@てるくんてるくん-h2g 2 ай бұрын

正解には、9時過ぎまでの全東海道線通過でした。

@MT-vj6cc 22 күн бұрын

@@N--jv3go それに近い形で最近まで横浜戸塚までひっくるめて通過してなかったけ

@MasterMarisa_0707 7 ай бұрын

当然直通運転をして居たらメリットもデメリットも有る。遅延したら直通先の路線に影響が出ますよね😅

@台場のくじら 6 ай бұрын

113系の時代は11両＋4両の付属編成が一部JR東海の車輌でした。クロスシートの頭の部分にカバーが付いていて見分けが付きました

@takana4381 6 ай бұрын

昔、その付属4両を2本繋いだ8両編成の横浜折り返しが存在していました。横浜から座れるチャンスのある貴重な列車でしたね。

@user-fn3112ux4t 5 ай бұрын

JR東海車はのちブレーキとか改造して600番台とかに改造してたな

@あきらひよた 4 ай бұрын

後は運転室後ろの窓が大きい違いもあった。

@gh5173 Ай бұрын

今もサンライズ（JR海・西所有）がJR東に乗り入れ・留置されてますね。

@masamaru8873 6 ай бұрын

新幹線の乗り換えが面倒なので、時間が許す時はダラダラ在来線で沼津直通使うことが多い

@masapom55 6 ай бұрын

横須賀も久里浜も街としては逗子なんか目じゃないくらいすんごい発展してるのにね。まあ、京急側の話でJR側は寂しい感じだけど。。

@阿由葉努-f6w 6 ай бұрын

東西線の中野、西船橋の総武線両端の乗り入れ、の方がいまとなっては不思議❗️

@QTX1234 5 ай бұрын

@@johnduegombei 乗り入れするなら千葉駅迄行けばいいのに。と思うわ。

@MasterMarisa_0707 7 ай бұрын

JR東日本の沼津行きは宇都宮線からも高崎線からも両方から来てます。

@nabechan2022. 7 ай бұрын

しかし、沼津からは高崎線直通がありません。

@田中刹那-w4v 7 ай бұрын

熱海での会社分割は失敗だったよなあ。あんな崖地に会社毎の在来線ホームと新幹線ホーム詰め込んで、二進も三進もいかなくなってる。沼津分割で東海が三島まで乗り入れにして、熱海の空いた土地に新幹線下り待避ホーム作れば良かったのに。

@MT-vj6cc 22 күн бұрын

国鉄がやらなかったからなぁやろうと思えば東海道線の基地を三島や沼津に押し付けて熱海に待避線を持ってくることもできたかもだけど、分割の時点で熱海に車両基地があった上に伊東線が分岐してて都合よかったからしゃーない

@hajime738 7 ай бұрын

沼津でICカードで出られなかったのは不便でしたね。

@pchannel86 7 ай бұрын

投稿頻度エグいな

@matsuaki8504 6 ай бұрын

臨海線と京葉線直通は京成みたいに本線とアクセス線のやつみたいに改札分ければできそうな気もする

@古賀一努 6 ай бұрын

中間改札を設ける方法となると思われます、その場合は強制的に乗り換えが必須となり直通運転はできません。例としては京急本線（八丁畷駅）とＪＲ南部視線（八丁畷駅）で簡易式ではありますが中間改札があります。そのほかに現在のグリーン車で行われている社内検札方式ですがラッシュ時間帯はそもそもアテンドが車両内を移動することが困難となり不可能と思われます。

@td8745 6 ай бұрын

ドア上の路線図特に近郊区間全体のものを見ても土地感がなければ細かすぎてピンと来ない方が多いと思います。そして、料金体系も会社が変われば…これも…？です。地下鉄では直通先の私鉄車両だと慌ててドア上路線図を見ても…？といった感じです。

@MT-vj6cc 6 ай бұрын

@@johnduegombei 中核の東横線に渋谷折返しがあまり多くないのがでかいな

@MT-vj6cc 6 ай бұрын

@@johnduegombei 3つとも元々折り返してたのを地下化して線路伸ばしたから、今のホームは設計段階で途中駅となる前提なんよな若干折返しがある東横線以外は地下化時は折返しをほぼしない想定の設計、東横線も折返しは例外程度の設計になってる

@藤原鎌足の子孫 7 ай бұрын

九州から下関に行くと、ややこしい

@nori9609 6 ай бұрын

JR東日本のE231系やE233系は、臨時や回送にはなりますが沼津以西に乗り入れた歴があるようです。

@N--jv3go 5 ай бұрын

2005年頃に静シスにE231系が留置されているのを見た、多分ＪＲ－Ｃの乗務員訓練でもしたのだろう。その後にE231系付属が山北まで営業運転していたことがあった、今は分からないが。

@勝人佐藤-b3b 3 ай бұрын

都営地下鉄浅草線の泉岳寺駅🚉で京浜急行電鉄本線・久里浜線三崎口駅🚉および京浜急行電鉄京急本線経由京急空港線羽田空港第1ターミナル・第2ターミナル駅🚉方面と都営地下鉄浅草線西馬込駅🚉方面行きが同じホームで乗り換えする事ができます。

@勝人佐藤-b3b 6 ай бұрын

横須賀線と東海道本線の分離運転が開始されたのが1980年10月1日の国鉄全国ダイヤ改正から東京ー大船間を東海道貨物線経由に経路変更されて更に東京地下駅経由で総武快速線と直通運転を開始されました。東海道線と横須賀線の分離運転開始に伴い横須賀線に新川崎駅と東戸塚駅🚉が1980年10月1日に開業しました、その後品川ー新川崎駅間に西大井駅🚉が１９８６年４月２日に、西大井ー新川崎駅🚉間に武蔵小杉駅🚉が２０１０年３月１３日にそれぞれ開業しました。

@nabechan2022. 7 ай бұрын

今度のダイヤ改正で、上野東京ライン最長は、前橋→沼津になるよ。

@uk.327 2 ай бұрын

これだけの長距離ならば、この電車こそ特別快速で運転してもらうべきですよね❗❗❓

@BanjohTurugi5618 6 ай бұрын

国府津と沼津間は東海道線も御殿場線も東日本&東海の両社共用区間にして貰いたいね。そうすれば…東海のライナー系と東日本車両間が連絡出来る様なダイヤにすれば充実度は増す筈。但し東海のライナーは上り下りとも熱海or沼津〜浜松or豊橋間で運転して貰いたいですね。

@sh0702 2 ай бұрын

もうJRがりんかい線買収すればいいんだよな。まだ赤字かも知れないけど羽田アクセス線できて舞浜や成田空港まで直通できれば黒字になるだろ。朝のラッシュ時だって新木場すぎるとそんなに混まないから実際はりんかい線への割合を増やすくらいのことしたって問題ないでしょ。

@westwind2837 6 ай бұрын

車両の出入り口(もしくはホームドア)に自動改札機を付ける、、、か？直通精算

@tetsudo_channel 6 ай бұрын

00:00オープニング①（東海道線の沼津行はなぜ現在も運行されているのか?） 00:30現行の東海道線沼津行のダイヤ 04:06かつては多かったJR間での相互乗り入れ 07:18JR他社間の直通列車の削減 08:48沼津行きが現在も運行される理由①:JR東日本車両のメンテナンス 10:03沼津行きが現在も運行される理由②:車両使用料の相殺 13:12今後沼津行きが減便・廃止される可能性 16:05系統分離した場合はグリーン車はどうなる? 17:25オープニング②（京葉線とりんかい線は直通運転をしていないのか?） 17:56JR京葉線とは 19:48東京臨海高速鉄道りんかい線とは 21:04臨海副都心とりんかい線 23:02京葉線とりんかい線出生の秘密 26:07実は線路が繋がっている 27:34なぜ直通運転しない? 29:59引く手あまたのりんかい線 32:38幻の「ホームライナー」案 34:24JR東日本が買収する? 36:52JR東日本が買収する? 38:05オープニング③（湘南新宿ラインは、なぜ久里浜まで行かないのか?） 38:40湘南新宿ラインとは? 40:47横須賀線とは? 42:21運行サービスとしての「横須賀線」 43:59「湘南新宿ライン」と「横須賀線」 44:53最初はあった!?「湘南新宿ライン」横須賀or久里浜行き 45:58大増発の影でひっそりと廃止 47:19なぜ横須賀駅や久里浜駅まで行かなくなったのか? 48:19横須賀駅方面へ行かない理由① 49:21横須賀駅方面へ行かない理由② 52:04横須賀駅方面へ行かない理由③ 55:35JRにとって運行区間を縮めるメリットは? 56:18オープニング④（なぜ東横線と日比谷線との直通運転は廃止されたのか?） 56:51日比谷線 59:36営団地下鉄初の相互直通運転 1:06:04東急東横線 1:11:31相互直通運転廃止の理由 1:15:24エンディング

@myohta5206 Ай бұрын

メトロ東西線経由で総武線各停で千葉ー都内を移動すると、運賃はメトロ経由の方が安い。利用者からしたら中野か西船橋駅で一旦精算した方がメリットがある。メトロからしたら自社線の運賃が取れず大損だけど。りんかい線経由で蘇我から新宿へ移動したら運賃はどうなんだろう？

@MT-vj6cc 22 күн бұрын

それやるとりんかい線が高額な上に初乗り三重どりされるから大損するぞ東西線経由は営団が安い上に初乗りも二重取りで済むから安くなるだけで

@koichigoto4313 2 ай бұрын

沼津でエリアを分けるべきだった・・・・・

@nabechan2022. 3 ай бұрын

2024年の上野東京ラインの最長は、沼津→宇都宮、前橋→沼津、だよ。

@倉庫番の匠 5 ай бұрын

羽田空港アクセス線は、特急料金を払う方式にすれば、りんかい線を通過しても、りんかい線使用料を含めて販売できるはず、他の路線を使用しないと行けない目的地ならIC計算でも加味出来るし、ICアプリなら、経路情報や入場時間と出場時間まで記録されるので、正確な運賃計算出来ると思う。

@N--jv3go 5 ай бұрын

ＮＥＸが不振な中で臨海線に特急料金を客が払ってくれるかどうかですね。

@kagezo 23 күн бұрын

しなのの車両使用料の相殺は、サンライズの日中留置と、車内清掃の実施、ラッシュ時の受け入れで相当分をカバーしていますので、これを忘れてはいけないかと。リネン類は後藤に入るタイミングで、瀬戸運用1往復分と出雲下り分を積んで出庫するので、交換だけでクリーニングは発生しないけど、それでもベッドメイクと車内清掃と、給水と汚物タンク清掃はあるからね。あと、現時点でJR東海の東海道線には、東日本の基本編成（グリーン車あり）で運転される沼津〜熱海間のJR東海内で完結する運用があります。もちろんグリーン車は営業しています。

@chefchefniconico 6 ай бұрын

11:14 383系いつの間にこんなきれいな車内になったんですか？

@靖広黒田-n8i 5 ай бұрын

俺が子どもの頃JR九州の車両が下関駅を越えて宇部新川や小郡現新山口位まで乗り入れてたね。

@hajime738 7 ай бұрын

下関から九州に行く列車も、西日本と九州を直通していますね。

@psychedelicraspberry517 6 ай бұрын

いや違う😉

@勝人佐藤-b3b Ай бұрын

東京臨海高速鉄道りんかい線の車両を玉に赤羽駅🚉や埼玉県の大宮駅🚉でも見かける事があります。その他に埼京線内の武蔵浦和駅等で見かけます!

@シンさま-q7c 6 ай бұрын

銀座線よりも酷いのが大江戸線ですな。標準機なのに狭軌の電車より幅も高さも狭い。

@takana4381 6 ай бұрын

高額な建設費用を少しでも抑えるためだったので。それでも全線の総建設費は1兆数千億円掛かっていた筈。

@大川原由行 7 ай бұрын

今年春のダイヤ改正で、前橋発沼津行が復活するらしいですね。沼津行はまだまだ、廃止にはならないかも。

@jjjj6075 2 ай бұрын

沼津行きの始発駅がどこになるかは宇都宮・高崎線と東海道線のダイヤで偶然に決まる要素が強い。前橋直通は減少しており、いつまで続くか怪しい

@縞野トミー Ай бұрын

日比谷線、東急、中目黒駅事故も原因になっていないのかな🤔

@杉本大育 5 ай бұрын

昔は休日に横浜線から根岸線経由逗子行の電車が走ってた時期があったんだけど、湘南新宿ライン開業で利用者が減って、廃止されてしまったんだよな。横浜線の233系にも逗子行きの表示があるとか。普段は使わないけれど。

@ぺぷしこーら-b7q 5 ай бұрын

中目黒駅構内の事故の影響も有ってんじゃなあかな

@NAGA-t5y 6 ай бұрын

東武＆西武からメトロ有楽町へと乗り入れ、メトロ副都心への乗り入れは、東急、相鉄へ。さらにはＪＲからも相鉄へ乗り入れるから、どこかでダイヤが乱れるとあちこちに影響する。毎日のように、遅れや運休案内が流れているように思う。

@motowota 5 ай бұрын

日比谷線の直通運転は、当時18M車体しか持ってなかった東急のワガママに振り回された形なのかな。

@N--jv3go 5 ай бұрын

そうです、東急は東武に対して30000系の中間運転室にケチを付けたり勝手な会社です。元はと言えば新玉川線の輸送実績を予測しきれなかった東急の読みが浅いのです。現在でも目黒以降の乗り入れを欲張ったために白金高輪行きが2本続くような極めて不便なダイヤになっています。自社線内に限っても大井町線や多摩川線の客は大変な迷惑を被っています。

@motowota 5 ай бұрын

1962年の話と2013年の話をどうしてくらべるのかな？

@ms14sjg41 5 ай бұрын

@@johnduegombei そう考えると、相鉄の車両もどこでも見掛ける。都営三田線、メトロ南北線、埼玉高速鉄道。

@増原俊樹 2 ай бұрын

そうてつは東武西武、地下鉄の万能保安装置必要、本数もあと10本必要

@増原俊樹 2 ай бұрын

三田線、南北線、埼玉こうそく線、相鉄の保安装置とりつけ、乗入れしないと、ダイヤ乱れ、大変、本数も増やして対応必要、東急が頑張っています

@淡白直樹 5 ай бұрын

丸子多摩川でちびまる子ちゃん思い出した

@大坂孝幸 7 ай бұрын

東京めど日比谷線と東急東横線との相互直通運転、副都心線と東武東上線と西武池袋線にシフトして廃止。東武スカイツリーライン直通運転は継続中。

@MasterMarisa_0707 7 ай бұрын

首都圏の直通運転特集来たー😊

@i_love_mitsubishi123 7 ай бұрын

沼津東京間は沼津に住んでた時東京遊びに行く時に便利な上、2600円で行けるコスパ良かった。 2230まで東京で遊んで終電で帰ると一日東京満喫できる！

@MasterMarisa_0707 7 ай бұрын

当然エリアが変わったらICカードのエリアも変わるので通して乗るのは無理です😅

@wangchan111 6 ай бұрын

函南～熱海は普通にICカード使えるぞ。大垣からぶっ通しで使えたかは忘れたけど。

@akina5683 6 ай бұрын

西日本のICOCAエリア以外は距離制限してないので、米原〜熱海はTOICAエリアとして通しで乗れますよ。その代わり、TOICAエリア専用の改札を通らないとダメだけど。

@kintokininjin 7 ай бұрын

沼津はラブライブ!サンシャイン!!のおかけで潤っているが、これからは本当に普通の観光地を目指さなければ……JR東日・東海の役目はますます大きくなる(；´Д｀)

@武男増田-d4i 7 ай бұрын

ＣＪＲは在来線のデジタル(ＩＣカード)化が遅れている!?ド)化が

@三枝正造 7 ай бұрын

ウチでは、乗降者駅については、京成及び常磐線各停に当たる地域に居住地を置いてますので、先ずは其処から目的地への生き方が異なりますね！ノーラッチで行ける遠方へのルートもまだ存在する為、仰る通り何処の路線を経由しているのかは解り難いシステムなのかも知れませんですよねぇ・・・。（一応は私も無料パスも所有していますので、如何に安く利用出来るかも検証しながら乗車目的を利用させて戴いておりますね！）

@メカヒスイ-y4q 6 ай бұрын

りんかい線と京葉線、料金問題を解決した北神急行と神戸市営地下鉄の例があるからやっぱり買収が理想ではあるんだろうなってただ昔ならまだしも今ドル箱路線のりんかい線を東京都が手放すわけないから無理なんだろうな

@勝人佐藤-b3b 3 ай бұрын

保安装置が保安措置になっていました。

@めんつゆは便利 6 ай бұрын

felicaは「今は」便利だから使えるよね。

@大坂孝幸 7 ай бұрын

宇都宮以北の湘南新宿ライン直通運転廃止。

@shodaegbl9118 4 ай бұрын

もう一つ究極は西日本の智頭急行みたく、りんかい線が座席指定列車やら特急車両を調達して例えば新宿からベイエリア方面に直通運転を実施すれば乗り通しても車両使用料としてりんかい線にお金が入るし、利便性も上がって利用客増えると思うけど、ダイヤ作成とかそもそも大株主の東京都が本気で乗り出すか微妙な時点で難しい話なんだろうな🤔

@ななっぺ-b7b 6 ай бұрын

ﾄｳｷｮｳﾘﾝｶｲｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳﾘﾝｶｲﾗｧｲﾝ

@拓朗-e9y 3 ай бұрын

小田原から以南は、🍀係員ほぼ居ません❗️

@のぉべる 5 ай бұрын

解説して欲しいこと電車の中で一番興味があるのは、私の場合、床下機器です。例のあの床下についてる、一般的に黒い塊というイメージです。是非解説を。

@JS-zy9sx 7 ай бұрын

青島幸男東京都知事の公約は都市博中止位しか目玉が無く中止決定以降は都の役人と議会の操り人形となりました元々は放送作家なのに会見は役人が書いた原稿丸読み都民は彼がテレビで演じた「意地悪ばあさん」の様に爽快な政策を期待したのですが早々に死に体状態と成りました

@てるくんてるくん-h2g 2 ай бұрын

そりゃあ都議会議員のほとんどが「反青島」でした。民主主義国家では、都議会等の反青島勢力と妥協しなければなりません。

@shintennoh 5 ай бұрын

08:50 東京～沼津間は、現在は早朝と夕方・夜しか運行しない理由が判明。うp主さん、解説ありがとう。しかし、昼間に品川～沼津以西をゆっくり使いたい場合はホント不便。富士山も在来線側の方からが良く見えるのに。

@N--jv3go 5 ай бұрын

東急の特徴として都心側の輸送力が小さすぎる、東武の複々線区間のような容量が無い割に乗り入れ先を欲張るから東横線絡みは毎日多少の遅れが発生している。また新しめの路線である田園都市線もカーブが多いし勾配も多い、元の地形も丘陵地帯なので難しい所はあるが同時期に作られたR246や東名高速、第三京浜などを見るともう少し何とかならなかったのかと思います。東急が自社の客を取られまいと妨害したと言われている都営三田線のセンター南延伸が実現したら田園都市線の混雑緩和並びに複雑な乗り入れ先がもっとすっきりして遅れも出にくくなったかと思い非常に残念である。

@ms14sjg41 5 ай бұрын

田都は踏み切りが無い分、トンネル、鉄橋、高架のお陰で人身、踏み切り事故は無いが、そのかわりに線路が容易に増設出来ない。溝ノ口―梶が谷にカ―ブが有るけど本来は真っ直ぐに伸ばす予定だったが用地買収が出来ずやむ無しに今の形に。

@yotarou1971 7 ай бұрын

車両乗り入れ使用料の相殺に西からくる寝台電車の事も伝えて欲しかったです！今後の東から西へもとい逆の方向も有るので、合理化・運用廃止にしないで旅情に浸れる長距離・長時間乗れる運用を残して欲しいです！！

@MasterMarisa_0707 7 ай бұрын

国府津車両センターだけでは車両を停めらる数が限られて要るから沼津迄乗り入れて車両を置く場所を確保したと言うのも意味が有るのでは無いかと思います。😊

@N--jv3go 5 ай бұрын

国府津車両センターだけでなく元国府津機関区跡地を利用すれば何とかなるとも思えるのだが。

@シンさま-q7c 6 ай бұрын

日比谷線事故には触れないんですね。間接的にも影響があったと思いますが。

@MasterMarisa_0707 7 ай бұрын

何でもかんでも系統分離すれば良いって言うのも問題だとは思うんですけどね😅

@horationelson413 6 ай бұрын

東武の久喜,南栗橋以北は系統分離し過ぎてローカルサービスがダメダメになっています😢

@horationelson413 6 ай бұрын

@@johnduegombei 久喜でJRから東武に乗り換える人って東武沿線に用がある位ですからね逆に久喜以北の花咲や加須辺りの人なんかは本数が少ないわ乗り換えがめんどいからと車で久喜へ行きそこからJRというパターンもあります日光線側でもやはり同じ理由で古河や栗橋へ車で行きそこからJRという東武沿線民か結構います

@user-ve5rr9bl4i 4 ай бұрын

系統分割

@axiondc48 2 ай бұрын

上野東京ラインは、常磐線の品川止まりが中途半端で、平面交差のせいでちょっとダイヤが乱れただけで広範囲に波及するから、直通のメリットよりもデメリットの方が大きい。特急以外上野発着でいいよ。

@勝人佐藤-b3b 4 ай бұрын

東京メトロ南北線と埼玉高速鉄道線、東急目黒線経由東急・相鉄新横浜線の４社直通運転が行なわれています、直通運転区間は浦和美園駅～埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線〜赤羽岩淵駅～東京メトロ南北線〜目黒駅〜東急目黒線〜日吉駅🚉〜東急・相鉄新横浜線経由相鉄本線海老名駅🚉及び相鉄いずみ野線湘南台駅🚉まで４社相互直通運転されています。2023年3月18日のダイヤ改正から相鉄・東急新横浜線と相互直通運転が開始されました。尚、白金高輪駅～目黒駅間は東京メトロ南北線と都営地下鉄三田線の二重戸籍扱いで駅🚉業務は東京メトロに業務管理をしています、都営地下鉄が第二種鉄道事業者扱いになります。東京メトロ南北線・都営三田線・東急目黒線の目黒駅は東急電鉄所有の共同管理駅🚉です。現在東京メトロ南北線９０００系に中間車２両増結して６両編成から８両編成に増強しています❕

@勝人佐藤-b3b 5 ай бұрын

東急田園都市線−東京メトロ半蔵門線ー東武伊勢崎線・日光線三社直通運転が2003年3月19日のダイヤ改正から東武日光線南栗橋ー押上ー東京メトロ半蔵門線ー渋谷ー東急田園都市線ー中央林間駅🚉間で三社直通運転が開始されました、更に２００６年３月１８日のダイヤ改正から東武伊勢崎線久喜駅🚉までの直通運転が追加されました、中央林間ー東急田園都市線ー渋谷ー東京メトロ半蔵門線ー押上ー東武伊勢崎線久喜・南栗橋駅間で三社直通運転をしています。東急田園都市線内急行および準急で渋谷ー押上駅🚉間半蔵門線内各駅停車押上スカイツリー前ー東武伊勢崎線、日光線内急行で運転されています!なお東武伊勢崎線・日光線内の急行停車駅は曳舟、北千住、西新井、草加、新越谷、越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園から先久喜および南栗橋駅🚉まで各駅に停車します❗東武伊勢崎線・日光線内の準急停車駅は押上スカイツリー前、曳舟、北千住、西新井、草加、新越谷から先久喜駅🚉および南栗橋駅🚉まで各駅に止まります。2003年3月19日の半蔵門線水天宮前駅ー押上駅🚉間延伸及び全線開業当時は営団地下鉄が管理していました。

@JPL_ball_PB 6 ай бұрын

横須賀線の話鉄オタ兼ミリオタのワイはJR使ってしか横須賀行かんのよなぁ

@勝人佐藤-b3b 2 ай бұрын

京成高砂―成田空港駅🚉間で北総鉄道・成田スカイアクセス線経由と京成本線経由の２系統がある為成田空港に行く場合京成高砂駅で必ず列車の運転経路を確認してから乗車して下さいお願いします。京成高砂駅ー成田空港駅🚉間で北総鉄道・成田スカイアクセス線経由と京成本線経由で旅客運賃が異なるので注意して下さい。

@佐藤弘幸-p3c 2 ай бұрын

結局　全線京成電鉄ではないからうんちんかわるからかな　京成電鉄も北総電鉄買収できれば同じ運賃ですむのかな

@coziyftv78 6 ай бұрын

京成千葉線と新京成線直通、どう見ても競輪ファンの集まり､千葉と松戸に競輪場がある関係で”競輪電車„ですよ

@N--jv3go 5 ай бұрын

東海道線も競輪電車ですね、神奈川県内だけでも最大4箇所あった。

@josdtwqe-0715 6 ай бұрын

静岡地区の本数が少ない←首都圏と比べて（興津ー島田も1時間に6本だが3～6両それ以外は1時間に3本）

@saku_sax19 6 ай бұрын

以前は東京発静岡行きがあって、グリーン車乗って快適だったのだが🤔

@N--jv3go 5 ай бұрын

グリーン車では浜松まで行けました。

@kurihara521 6 ай бұрын

沼津を切り替え駅にすればよかったのにと、ちょっと思った。御殿場線もJR東で。

@katsus197147 6 ай бұрын

こちらも素人なので、何年か前に沼津駅でSuicaを使用し書込みの電子グリーン券を購入しようとしたら、緑の窓口でここは、JR西日本管轄だともっともな回答があり、紙のグリーン券を購入した事を思い出す。

@kubokawa 6 ай бұрын

臨海鉄道をJRが買収すれば何の問題も無くなる。

@増原俊樹 2 ай бұрын

東京都が株主、東日本に買収するお金が無いから、大変だ😢

@commendatore1637 2 ай бұрын

むしろ京葉線を臨海鉄道が買収したら？

@勝人佐藤-b3b 6 ай бұрын

JR東日本常磐線各駅停車−東京メトロ千代田線−小田急線の三社直通運転で小田急線の車両がJR東日本常磐線各駅停車我孫子駅から東京メトロ千代田線経由して小田急線の伊勢原駅まで直通運転しています、JR常磐線各駅停車−東京メトロ千代田線内は各駅に停車して代々木上原駅から先小田急線内は急行列車で運転しています。JR東日本常磐線各駅停車のE233系2000番台が小田急線に乗り入れています!東京メトロ千代田線の16000系がJR東日本常磐線各駅停車取手駅から東京メトロ千代田線を経由して小田急電鉄伊勢原駅まで直通運転をしています、小田急電鉄の4000形が小田急線伊勢原駅から東京メトロ千代田線経由でJR東日本常磐線各駅停車我孫子駅🚉まで相互乗り入れ運転をしています。その他に東京メトロ千代田線綾瀬駅及び北綾瀬駅まで直通運転をしています。尚JR東日本常磐緩行線我孫子ー取手駅🚉間は平日の朝と夕方ラッシュ時のみ直通運転をしています。土曜・休日のJR東日本常磐線各駅停車我孫子ー取手駅間の運転はありませんのでご注意下さい。

@mmaassaaify 5 ай бұрын

51:58 ✕ドア1枚→○1開口or1箇所😅

@山内拓-b3n 6 ай бұрын

富士山

@tutomu2868 6 ай бұрын

ヒント　武蔵野線武蔵野線何て直通運転しようと思うといくらでも出来るような、それはＪＲだけに限らず私鉄西武池袋線もやろうと思えば

@kagezo 23 күн бұрын

なんで来宮電留線は無いことになってるの？？？😊

@勝人佐藤-b3b 4 ай бұрын

2023年3月18日のダイヤ改正から都営三田線西高島平〜目黒〜東急目黒線〜日吉駅🚉〜相鉄・東急新横浜線経由相鉄本線海老名駅🚉及び相鉄いずみ野線湘南台駅🚉まで三社相互直通運転されています❕目黒駅🚉ー白金高輪駅🚉間は東京メトロ南北線と都営三田線の共有区間で白金高輪駅を境に都営三田線と東京メトロ南北線に路線がそれぞれ分かれます。都営地下鉄三田線系統に８両編成の新型車両６５００形が投入され現在６両編成の６３００形の置き換えを始めています！相互直通運転を行っている東急目黒線の３０００系及び３０２０系の中間車２両を増結して８両編成に増強しています。

@勝人佐藤-b3b 2 ай бұрын

京阪神地区の相互乗り入れ運転を取り上げて下さいお願いします❗関西地区は相互乗り入れ運転をしている鉄道事業者が少ないからです。関西地区の相互乗り入れ運転している鉄道事業者は近鉄京都線・奈良線ー京都市営地下鉄烏丸線、京阪京津線ー京都市営地下鉄東西線、北大阪急行電鉄ー大阪メトロ御堂筋線、阪急電鉄千里線・京都本線ー大阪メトロ堺筋線、近鉄けいはんな線ー大阪メトロ中央線、阪神本線・なんば線ー近鉄大阪線・奈良線が相互乗り入れ運転をしています、その他に山陽電気鉄道と阪神本線が山陽姫路ー大阪梅田間および新開地―大阪梅田間で神戸高速鉄道線経由で阪急電鉄神戸本線と相互直通運転をしています。

@uk.327 2 ай бұрын

山手線東回りの電車が、上野東京ラインと呼んでるのに対して、西回りはなぜ“湘南”新宿ラインという名称でやっているのかな⁉️❓️ 池袋新宿ラインか新宿渋谷ラインと呼ぶべきでしょう❗❓ それに、湘南新宿という名前だと都心と神奈川の名前が使われてるだけで、北関東まで長距離でアクセスする名称が入ってないのが、大きな不満ですね❗❓

@paco2013self 7 ай бұрын

西武新宿線と東西線が直通運転しない動画をお願いします

@Mic55247 6 ай бұрын

りんかい線側の利用者としては、正直千葉側と直通するメリットはあまり感じません。イベント等で幕張方面に行く機会は少ないですし、夢の国利用ぐらいでしょうか。 JRに買収されるとしたら、品川-大崎間の山手線強制が無くなって京浜東北線と大井町で接続出来て、中距離列車利用の乗り換えが分散するのと、遅延時の迂回が出来るのは期待が大きいです。

@panteraminato3179 4 ай бұрын

逆に千葉県側からすれば直通するメリットが莫大です。羽田空港が直通するというのはかなりのメリットです。今だと天王洲アイルで下りて、少し歩いてモノレール駅まで行くのですが、雨の日にスーツケースを2つも持って歩くのが大変で。あと、りんかい線乗り入れは京葉線複々線化がセットなので、今の京葉線通勤快速問題が解決し、通勤樹冠が短縮できるというメリットが出ます。そして、本数が増やせてもっと輸送人員が増やせるので、千葉県側にさらなる開発が可能となります。千葉県側の湾岸開発は余地がかなり残っており、さらなる就業人員が増やせます。

@てるくんてるくん-h2g 2 ай бұрын

「自分が使わないから、直通は必要ない」って、リニア中央新幹線反対派や、東海道新幹線品川駅不要論のごく一部の埼玉県民みたいですね。

@takoshachou 6 ай бұрын

副都心線を恵比寿まで伸ばし、そこから日比谷線に沿って中目黒から東横線直通にすれば良かったのにと思う。副都心線直通当初の渋谷駅は混乱していたようだし。池袋みたいに先の駅から直通させるべきだった。副都心線から東横線経由のノーラッチで中目黒下車しても日比谷線経由の運賃で自動計算されてしまい、東急には金が落ちず割喰う形になってる。

@メカヒスイ-y4q 6 ай бұрын

山手通りから離れたくなかったんだろうなぁ。

@増原俊樹 5 ай бұрын

日比谷線はトンネル、狭い、急カーブ、改修工事も、必要

@増原俊樹 2 ай бұрын

@@takoshachou 東横線が複線だから、一度に二つの路線は乗り入れ不可能

@takoshachou 2 ай бұрын

@@増原俊樹意味が分からん。現在も中目黒はメトロと東急の共同使用のままだからそれでいいんじゃ？