Złączka przewodu hamulcowego bez praski

[@gandziorz]

Odradzam używanie przewodów miedzianych, posiadam warsztat i wykonałem nie jedną naprawę układu hamulcowego. Polecam zakupić przewody miedziano-niklowe. 1. twardsze, 2. większa wytrzymałość, 3. nie śniedzieją, 4. posiadają często wybitą normę DIN 74 234 na przewodzie - gdzie miedziane nie wiadomo jakiej są jakości bo większość jest gładka.

[@inforobertklein]

Dokładnie, a miedziano-niklowe bez problemu można zakuwać w przyrządach do przewodów miedzianych. Stalowe przewody wymagają już lepszych narzędzi. Miedziane silnie korodują z stalowymi złączkami.

[@marcinpawowski2037]

Mam w starym oplu z miedzi i jezdzi 4 lata

[@sebastiankusiak9895]

Dobry patent, jak myślisz jak wytnę ok 1cm przewodu gdzie jest korozją to ta złączka złapie mi to?

[@homegarage8100]

Jak nie jest przegnity przewód to tak, dobra sprawa nie trzeba mieć praski i super łaczy metalowy z miedzianką

[@jaknajlepiej]

A miedź to tworzywo sztuczne 😁?

[@663mistrz]

@@jaknajlepiej miedz się utlenia...

[@macplader2061]

Czy z taką złączką auto przejdzie przegląd?

[@homegarage8100]

Oczywiście przechodzi 💪

[@lukaszlisowski6527]

Niestety miedz w ukladzie hamulcowym to lipa, za rok bedzie jeszcze wieksza korozja ukladu hamulcowego. Wiem ze inne rozwiazaniansa kosztowne i trudniejsze w zastosowaniu, ale to jest uklad hamulcowy.pozdrawiam

[@homegarage8100]

O czym ty mówisz w innym aucie mam 10lat przewody miedziane i nic poza powłoka zielona na miedzi tak jak na dachach. Jak dla mnie to przeżyje auto.

[@lukaszlisowski6527]

@@homegarage8100 to zielone to jest wlasnie korozja. Dodatkow miedz rwaguje z inni materialami powodujac ich przyspieszona korozje. Inna sprawa ze przekwd miedziany nie ma takiej wytrzymalosci mechnicznej i w nowych autach gdzie sa wyzsze cisnienia w ukladznie hamulcowych czasem mozna soe zdziwc , jak w awaryjnej sytuacji uklad dostanie strzal cisnienie od sterownika esp. Dodatkowo tylko w polsce i chyba czechach miedz w ukladzie hamulcowym jest dopuszczana, takie auto np. W niemczech z miejsca dostalo by negatyw na badaniu technicznym. Niestety producenci samochodzow nie bez powodu uzywaja stalowych przewodow, bo one zapewniaj odpowiednia wytrzymalosc ukladu. A tak na koniec to takie powykrzywiane rurki pod samochodem wygladaja slabo. Pozdrawiam

[@homegarage8100]

Przewody hamulcowe, aby zachować odpowiednie parametry przy pracy pod ciśnieniem, powinny wytrzymać ciśnienie przekraczające 1000 bar. Na uzyskanie takiej wytrzymałości wpływa odpowiedni proces oczyszczania i wyżarzania rur. Rurki muszą mieć odpowiednią strukturę wewnętrzną i przekrój w obwodzie niezmienny na całej długości, a także mieć określone wymiary. Łatwym do zweryfikowania, czy dany przewód spełnia obowiązujące normy, jest parametr grubości ścianki. Przy średnicy zewnętrznej 4,75 mm (standardowy wymiar przewodu hamulcowego) grubość ścianki przewodu miedzianego powinna wynosić 0,90 mm. Przy takich parametrach i odpowiednio przygotowanym materiale przewód hamulcowy wytrzymuje zadane obciążenia.Takze przewody są wszędzie dopuszczone robię auta co jeżdżą po Niemczech i przechodzą bez problemu także nie wiem skąd to bierzesz nawet w Niemczech w sklepach masz gotowe przewody hamulcowe miedziane zarobione z obu stron. A rurki są schowane pod płatkami także nie ważne jak wyglądają najważniejsze że spełniają swoją rolę

[@lukaszlisowski6527]

@@homegarage8100 TAk to prawd, przewody powinny wytrzymywać takie wartości, i nawet miedziane są testowane przy takim ciśnienie, ale jest to tylko test jednorazowy, pytanie jakie jest zalecenie ciśnienie robocze dla miedzi i dlaczego jest ono dużo niższe niż dla przewodów stalowych. Rozumiem idee stosowania miedzi w naprawach przewodów / cena, łatwość montażu itd. ale to nie jest ten sam level parametrów co stal.

[@homegarage8100]

@@cesio4438 siema nie odpowiem ci która lepsza ja zakładałem stalowe i jest ok

[@damiansosnowski3208]

Czy to przypadkiem nie druciarstwo przewód wymienia się od samej pompy. Na nowy????

[@homegarage8100]

Nie każdy chce wymieniać cały przewód a Skorodowane miejsce i po to właśnie produkują takie z łączki także nie wiem o co kaman w twoim pytaniu

[@damiansosnowski3208]

@@homegarage8100 to że przewód wymienia się cały A klient jak chce pół wymieniać to nie jedzie do stodoły to ty bierzesz odpowiedzialność na swoje barki ciekawe jak by ktoś zginoł i prokurator zobaczył taki sposób naprawy ciekawe kto bym miał wtedy przesrane??? Zastanowiłeś się?? Idziecie na łatwiznę A nie klient tak chciał

[@homegarage8100]

@@damiansosnowski3208 hehe dobre akuratnie to moje auto.Taka czy inna z łączka trzyma w 100% tak samo jak cały przewód , i w wielu autach spotkałem się z wstawionymi przewodami i wszystko hula.Ale masz rację najlepiej odrazu wymienić pompe z serwem i zaciski bo mogą puścić.

[@damiansosnowski3208]

@@homegarage8100 nie pisze o servie tylko o przewodzie od pompy ale rób jak chcesz dla mnie to partactwo i pójście na łatwiznę

[@kamilstryjek]

​@@damiansosnowski3208 Tak. Zdecydowanie powinno się wymienić cały przewód oczywiście i przy okazji bez względu na stan resztę przewodów sztywnych oraz oczywiście giętkich, a przy okazji zaciski hamulcowe, klocki, tarcze, a jak tarcze to i łożyska i piasty, bo będą mieć napewno już wżery i nie ustawisz tak tarczy, żeby nie miała bicia, oczywiścue trzeba też zalożyć nowe opony w sumie razem z felgami i profilaktycznie wymienić pompe i serwo hamulcowe, no i pompe abs oczywiscie bo to bezpieczeństwo. Na bezpieczeństwo wpływa oczywiście również zawieszenie, więc jak samochód jest na podnośniku, to warto przy okazji wymienić końcówki, sworznie, tuleje metalowo-gumowe no i oczywiście wraz z wachaczami, bo nie bedziesz Pan zakładał spowrotem przegnitego wachacza przeciez, to by było druciarstwo. No a jak juz tyle zrobione, to przy okazji sanki należy zmienić, poduszki sanek, to wiadomo, drążki kierownicze i przy okazji maglownice, bo to też jest krytyczne ze względu na bezpieczeństwo. A jak już robić, to robić, jeśli widzimy, ze układ wydechowy jest do wymiany, to rowniez należy go wymienić wraz z katalizatorem, bo przecież skoro rury mają już dość, to co mówić o reaktorze katalitycznym. do tego pczywiście nowe wieszaki i kompensator, kolektor wydechowy, śruby i uszczelka (chyba wiadomo). Ale przy okazji jak mamy to wszystko zdemontowane, to przydało by sie jechać na piaskarkę i zakonserwować od nowa podwozie, bo przecież połowa roboty zrobiona. Jeszcze tylko wymiana zawieszenia zespołu napędowego (poduszki silnika), o ile oczywiscie przebieg jestniejszy niż 150tysi, bo jak wiekszy, to profilaktycznie należy także wymienić silnik oraz skrzynię biegów. A jak skrzynia, to i półosie, i przegłuby. i tak dalej, i tal dalej.

[@Martin-df3ym]

Jeśli to złączka jest na pestki to nie jest to dobry pomysł .W układach hamulcowych stosuje się kołnierzowe połączenie.

[@homegarage8100]

Złączka działa na zasadzie jak w tekalanie, czyli jest stożek i w momencie dokrecania się dociska bardzo fajna sprawa jeśli chodzi o połączenie przewodu miedź metal jest to orginalna złączka to takich rzeczy.

[@WidzeCiexD]

Jak zrobię tak 4 przewody,nie będzie strachu jeżdżąc że puści???

[@homegarage8100]

Oczywiście że nie puści, załóż dobrze i ma być git. Możesz sobie zrobić na zewnątrz i sprawdzić jak trzyma.

[@WidzeCiexD]

@@homegarage8100 No akurat ukrecily mi się przy przewodach elastycznych,to będzie widać. Podniosła mnie na duchu bo już myślałem że będę musiał wszystko wymieniać 😉

[@jerrylee8053]

Jaki koszt takiej zlaczki?

[@homegarage8100]

15zl

[@jerrylee8053]

@@homegarage8100 trzyma nadal?

[@homegarage8100]

@@jerrylee8053 oczywiście że trzyma do tego została stworzona.

[@kamilstryjek]

​@@homegarage8100 A teraz jeszcze trzyma? xD xD

[@homegarage8100]

@@kamilstryjek Jak najbardziej nie rozumie czemu ma nie trzymać.

[@jaroslawfilipiuk1494]

Jak to zobaczyłem...to jestem za karaniem takiej publikacji!!! Żeby ta Twoja głupota nie skończyła się tragicznie.

[@homegarage8100]

🤫🤣