【再編集】KHとマッハはどこが違う？

[@ぽんたカード-l7p]

サイドカバーにビートとか書いてあったら詰むなぁ。。

[@maxchannel7343]

beetは天敵ですねw諦めるしかなさそうですw

[@hal9741]

S1=250SS S2=350SS S3=400SS KH400はエンジンがラバーマウント。CDI点火。マフラーが一体構造。400SSはポイント点火、フレームが違う。400SS/42ps 350SS/45ps KH400/38ps 350SSのクランクシャフトはスリーベアリング。400SS/KH400のクランクシャフトはフォーベアリング。だから350SSのクランクケースにKH400のクランクを入れるとセンターベアリングの片側が焼き付く。オイルが供給されないから。 追記、250SSとKH250はシリンダーのフィンの枚数が違う。 250SSはフロントドラムブレーキ、KH250はフロントディスクブレーキ。KH250/400はフレームのネック部分が補強されている。 350SS/250SS初期はマフラーに刻印が無い。350SS最初期型はステップが折り畳み式、キックアームがサイドカバー横に出っ張って居る。250SSが出た時からステップが固定式になった。キックアームはS2Tから内側に収納される型になる。 マフラー刻印が初期型には無い。S1にはS1と刻印。KH250にはS1Cと刻印。マフラー内部構造が違い、後期型の方が静か。

[@hskwmnb]

補足　クランクベアリングは、３５０の初期モデルが４ベアリング、途中から２５０，３５０，４００と同じ部品番号のクランクAssyの6ベアリングになります。 シリンダーフィンの枚数は２５０（ｓ１～KH250まで）6枚　３５０が7枚になりますね。

[@yasham9109]

変態のみが視聴している（笑） 正解

[@原田淳一-v8y]

初めて乗ったマイバイクは、ＫＨ250でした✌️

[@Project-ZX]

SS400とKH400でデザインとパーツが重複してる時代があったなぁ。ノーマル以外わからん

[@ワダチ-p5c]

SS400なんて無いでしょ。

[@七七四ナナシ]

フロント側のリフレクターが、KHはタンク下でマッハはフォークかヘッドライト横

[@凸凹チセイ]

khのタンクにマッハのタンクを付け替えたら全く分かりにくいのでは🤔 しかし、勉強になりました😃 話しかけるときは(マッハいいですね)からですねwww

[@ココちゃんは雄]

kh400最終型に、乗っていました。2スト最高です。マッハ、kh、最高です。

[@まさる-l2z]

俺は16～17の頃、KH400とミニトレを所有してました。 当時は知人でマッハ3の500に乗ってる者がいました。俺は当時限定解除ではありませんでしたが、それでも特別に試乗させてもらいました。3速までウイリーする加速力は確かにじゃじゃ馬でしたが、それを除けば扱いにくいバイクでしたね。曲がりにくいし、ブレーキもドラムのせいかよくなかった。なお、ミッションはローから更に踏み込むとニュートラルになる、ボトムリンク式というものでした。

[@ゆうちゃん-u3u]

サンパン初期のメーターが大好き！ 後期より初期の方が個人的にはどストライク😂

[@m13zz]

ミドルクラスの三気筒に焦点を当ててもらって嬉しいです よく言われる「オイルが飛び散る」問題について　乗っていたKHはSSと比べては殆ど気にすることはありませんでした　 マフラーのメンテナンス(長期間放置すると固着してしまう)くらい　ただその分？白煙が少なくなり若干寂しい気も それよりも　はるか後発のホンダ三気筒(特にMVX)は地獄だったと思います

[@mid2007night]

MVXにしろMTXにしろ「HONDAの2stは扱わない！」っと断言したバイク屋が当時あったらしいｗ 500SSあたりは峠で白バイぶっちぎってもどうしても追ってくるので後でよくよく聞いたら「煙の後を追っていたのでどっちへ行ったのか見失わなかった」と言っていたというｗ

[@佐藤孝行-t2e]

私が乗っていたKH400A5は、ノーマルで、友達のXJ400Dとシグナルグランプリで加速で勝ったよ大当たりのKHでした。

[@佐藤孝行-t2e]

7年乗ってたけどトラブル無し。ただ1つガンだったのは、ベッドライトが暗すぎと、うるさいウインカーブザーでした。ライトはジビエに変えて、ウインカーブザーは取り外しました。

[@ワダチ-p5c]

ELSINORE も?

[@m13zz]

@@佐藤孝行-t2e 様 ・ベッドライト　まぁ相手もあることですから一概に明るければよいというものでも・・・ ・ジビエ　おいしそう　・ウィンカーブザー　初期型では無かったか静かだったと思います　これは改悪 本題ですが電装系自体は悪くなかったのでパーツ交換で何とかなったのもイイところでしたね

[@666aks6]

前期中期はトップブリッジにハンドルダンパーあるよ。互換性のある形状違いパーツもあるから、ミックスするのも一興ですね！

[@yukiba2809]

そうですねー。随分と紛らわしかったですね。 高校時代にマッハ乗りが多かったですねー。 早かったしなー

[@ボンビーエギンガー]

二十歳の時に高校時代から乗っていた走行距離7000kmしか走ってないKH400をバイク屋に下取りで売ったら9万円だったよ。一週間後に売ったことを後悔して買い戻しに行ったら売れていて悲しかったね。あれから40年！今でも後悔してるよ。😭

[@madaooo1404]

350マッハ前期のテールカウルが好き。外装はノーマルでBEETの爆竹チャンバーってのが最高にシブいと思う

[@thai_g_u]

この動画でマッハとKH違いを知ったとしても、実車を見る機会が少ないため忘れてしまうわ

[@thumbsup4336]

俺の感想。全部めちゃカッコいい！！

[@昭和の大相撲大好き]

次は750SSもお願いです。

[@やすひろほかむら]

３５ーですよん　RAINBOWー　かっけー　親父もー　還暦ですけど　　１６で乗ってたのでー

[@ゴエトン]

背中にオイルが付く。距離をとらず、後を走ると、オイルを浴びる。

[@takaya1080]

ここで言うマッハとは…SSの事でマイナーチェンジして進化していったのがKH。 大人しく乗りやすくなり牙を抜かれた感があるので進化と呼ばず退化と言うカワサキファンもいる。いずれにしてもカワサキ２サイクルトリプルファミリーである事には違いない。強いて言えば最終型のライムグリーンには大きく減滅したが……

[@zzkenji]

フロントのキャスター角度を寝かせてウィリーを防ぐ（750SSの様に）したモデルがKH

[@Gebieter848]

マッハとKHの違いで凄く勉強になりました。

[@大魔神淳]

懐かしいです！　兄のお古でSS400に乗ってた時代があります

[@s-p-man7778]

曲がらない❗️止まらない‼️

[@yuryohanzaisha]

どっちも純正で乗ってる人が周りにいないから大変、、 サイドカバーBEETだし、シートも川口とかに変えられてるし、マフラーも集合管やらチャンバーやらに変わってるし、1発で見分けられないよ、、困ったさん

[@虎馬-v7x]

ま〜KHは、カワサキ的には「マッハ系の」という意味で、マッハではないがマッハのDNAは受け継いでいる

[@茶ぱぱ-f6h]

雨天時には2気筒になります！

[@bighawk6592]

マッハのの乗りづらさを解消したのが後継のKHだし、400が一番最後のマッハで、ギア比とかトルクの違い位しか違わないから...

[@maomino1039]

KH400と400SSは点火方式が大きく違います。フレームの形状も違うしニードルやジェットの番手も違います。

[@bighawk6592]

@@maomino1039 そうだったんですね。勉強になります。

[@hal9741]

400SSは42ps、 KH400は38ps. 400SSはポイント点火。 KH400はCDI、 シリンダーは吸気、掃気、がSSと同じで排気が3度違う。キャブはVM26で同じだが、ジェット類が違う。 350/500と乗って居たが、350に、関してはKHよりずっと乗りやすく、優しい乗り味のバイクだった。KH400は350SSより11kg重く、伸ばされたホイールベースによって安定感は出たが鈍重になった。振動対策で厚くされたシートでポジションは変だしあれ程乗りやすく良く曲がるバイクだったのに、直進性ばかり強くて、曲がらないバイクになった。

[@murasaki9295]

ＫＨなんておとなしいトリプル マッハ乗ったことない人にはＫＨの方が凄いと思うんだろうね

[@hskwmnb]

@@hal9741 さん、シリンダーは４００ｓｓもＫＨ400も同一の部品番号なのでポートタイミングに違いはないんですＫＨのパワーダウンは付属する吸排気系の違いによるものです。 あと、フロントのスプロケットがSSが１４T　KHが１５Tになるので乗った感じが変わるのでしょうね。

[@nekomimiz5559]

無印RZ250/350乗っていたがマッハ系は当時でも残存数少ないのを上げてもね。

[@モリオン-g1z]

知人はKH250にSS350のエンジンを載せ変えてま。見た目はビートのチャンバーと集合チャンバーを付けてますからエンジンを見ても素人は分かりません。

[@勝美中野]

マッハは今のニンジャと一緒で単なるペットネームでSSもKHもマッハでOK タンクとテールカウルの形やラインでSSかKHかは判るし最終型のSSは KHと変わらないし... しかしKHをSSと呼ぶのは犯罪です (あくまでも私見です)

[@nyasuaki1225]

マッハ３５０とは言いませんね。３５０ＳＳが正式名称じゃなかったでしたっけ。

[@maxchannel7343]

おっしゃる通りですね。 人によりss、s2などいろいろな呼び方があるので便宜上マッハ350と言う表現にしてマッハとKHという対比をわかりやすくしているつもりでした... 実はこの指摘は結構多く..... 次回からは気を付けたいと思います。

[@安部隆通]

よく、このバイクを取り上げてくれたねぇ〜 キカイダーのジローが多分SS350 ハカイダーが750やった気がする欲しかったけど、俺はまだ 小学生やった😅 今でも欲しいけど

[@佐藤孝行-t2e]

キカイダーのサイドカーは500ssですね！

[@teikoku1945]

ミッションは？マッパはボトムニュートラ、KHは1ダウン4アップだと思った。

[@harimaujepang]

そもそも当時S1とS2は誰もマッハとは呼んで無かったですよ。中型トリプルをマッハと呼ぶようになったのは最近の話です。（アメリカの影響かな？）当時マッハと言えば500ですね。750はマッハナナハン。ただのナナハンと言えばCB750です。

[@maxchannel7343]

世代によって認識が変わってしまうのが、マッハの奥が深い所ですね。 当時を知る方の知識は非常にありがたいです。

[@入江町の銀次]

後でH1 H2の呼び方ｧ~かなぁ

[@jao4166]

インターネッツがなかった頃では地域でも通称は変わりますね。

[@西塚宏隆]

そう言えば自分の750SS でっかいKHて言われたことあるなw

[@maxchannel7343]

爆笑してしまいましたwww でかっいKHって響きサイコーですw

[@入江町の銀次]

懐かしいH2　加速病患者向き

[@teikoku1945]

KH750のエンブレムを自作して付けるとか・・・

[@武藤のんちゃん]

マッハと言うより、SSとKHは全く違う😵 250SSに乗っていましたが、ツーリングにはいつも最後尾、燃費悪いし、オイル常時携行、その代わり、単独行動は、まさに「風」になれるヤンチャなバイクでした～😎👍

[@kyo_398]

KH500｢俺は?(ほぼSSと同じ)｣

[@mid2007night]

あったなそんな隠れキャラ

[@kyo_398]

@@佐藤孝行-t2e ？H1Fらへんはありますよ？

[@佐藤孝行-t2e]

@@kyo_398 そうでしたか？

[@佐藤孝行-t2e]

@@kyo_398 あっありました。ありがとうございました。しらせてくれてありがとうございました。

[@mid2007night]

KHになって材質が落ちたという説もある 当時の雑誌の読者インプレで「リアブレーキのカムが曲がる」というのを読んで「ひぃ！」となった思い出がある S2は、ある意味H1よりも後家作りとも言われていた

[@えいちん-c5l]

テールとスピードメーター、あとパワーが違います。

[@maxchannel7343]

たしかにスピードメーターはかなり参考になりますね！

[@佐藤孝行-t2e]

サイドカバーが盗まれた！

[@moo1556]

どっちも死神みたいな見た目で好き

[@江田島平八-w2j]

私としてはスズキGT380の最終型の方が良い。のんびりトコトコ♪

[@昭和の大相撲大好き]

カワサキの3気筒といえば、俺はSS(マッハ)だな。

[@ワダチ-p5c]

違いも何も一目瞭然でしょ。 キカイダーのチェンジ前のサイドマシンがSS350なのだよ。 にしても、マッハと呼べるのは500だけじゃなかったっけ?

[@世利智英]

KH250に追い抜かれた事がある。ものすごい煙で、煙幕を炊いているのかと思ったぐらいだ。オイルの消費がすごいのだろうな、

[@an--am353]

まあマッハもケッチも俺には関係ない話なんだなぁ お高いんだからぁ

[@にしもりきよゆき]

相当な変態w

[@三郎織田]

ss350はなんたってウィリー👍 楽しくってしょうがない。

[@真行鎌田]

気違いマツㇵに興味を持つ人もいるんだな

[@tyuntun]

マニアック過ぎるわ！

[@冷凍みかん-j4y]

H2RやH2は、マッハだと思うんですよ。 ニンジャなら「Z」マッハなら「H」。 だからH2RやH2はマッハなんだよーーー‼️ 売れるからってニンジャってつけるのは安直だよ、カワサキさーーーん‼️

[@シンジョウ-u7b]

１回見たくらいじゃ無理wwwwwwww

[@OYA-YUBI]

年式によってはキックペダルの取り付け角度の違いなんかも あるのでは？

[@maxchannel7343]

たしかにキックペダルの位置もありますね！ 私は初期型の位置にこだわりがあったのを 忘れていましたw

[@うずらへーたろー]

KHやマッハに乗ってる変態に話しかけるつもりはない。

[@ホーネット-c4b]

KH500「俺は...？」

[@gaikaomiru]

昭和40年代のバイク乗りなのでマッハが普通だったけどね〜(笑)

[@椙山尚志]

変態ですいません。

[@teikoku1945]

S2とS2Tはフロントブレーキが大きな違いだろ？S1は最後までフロントドラム。

[@天地詞-j4g]

ケッチの通称がマッハだと思ってたわ 別なのね

[@中村勇-f9w]

KHには５００ccも有りますよ

[@teikoku1945]

厳密には125と90も・・・KH90なんかリアブレーキがディスクでしたわ。

[@佐藤孝行-t2e]

400ssとKH400の違いはKH400はCDIだよ。

[@tometaro1396]

マッハというバイクはなかった。５００ＳＳ＝通称マッハ３のみのはずです。

[@hskwmnb]

400ｓｓ７４年型のサイドカバーには４００のエンブレムとMACHⅡのデカールがついていました７５年型は４００のエンブレムだけですが。

[@太郎なか卯]

キムワイプカラーか・・。 理系大学には乗っていけねえな・・。

[@3t797]

400SSとKH400の比較を

[@一燈照隅-d4l]

70年代の現役乗りにすれば、マッハと呼ばれるのはH1、H2のみ。S2、S3は完全に格下。マッハと呼ぶことは有り得ない。

[@mr-xs7cq]

乗っているオーナーに 聞くしかないね

[@ルンバ-o8v]

サイドカバー笑 大事ですサイドカバー よくパクられる

[@大川仁チャンネル]

KHにも500があったと思うけど🤔

[@maxchannel7343]

今回は大型の比較は抜きにしたので、 中型の400と250のみ紹介しました。 KH500は貴重過ぎて存在すら知らない方もいますから、紹介した方が良かったかも知れません。 大型の比較も動画にしようか迷います.....

[@大川仁チャンネル]

@@maxchannel7343さん 返信ありがとうございます😊 そうでしたか❓😊 また第２弾でもお願い致します。

[@勇-h7w]

カワサキ最高

[@ちからかわかみ-j1d]

かく、パワートルク、まだ、かいせつしろ、はんぱにするな。

[@須藤愛斗]

SSだよ！

[@ジョンマコ]

マッハと呼べるのは、500SSのみです。

[@小林正秀-z3y]

混合で希釈したガソリン入れたマッハと分離したガソリン入れたケッチ

[@ko-1397]

ネットが普及して久しいですが、地方と都市部とで呼び名が統一してしまった感が否めないですね。ウチの田舎ではマッハと言えばナナハン。後はSS（エスエス）。 ケイエッチで、ケッチとは言わない。 単純にマッハⅠ、II、Ⅲが250、350(400)、750。 田舎のイナカや仲間同士、世代でも違いが有るのも仕方無いですけどね。

[@大川仁チャンネル]

ko-1さん ケッチは通称だから 基本はケイエッチやケイエイチなど 普通にそのままで呼びますよね🎵😊 後のFXをエフペケとかも通称だし😌

[@紅の豚-i9r]

えっ！変態って…？マッハSS………曲がらない止まらない臭いの三拍子🙀　マッハは、何人も逝ったよ！ これにKawasaki Ｗ-1が加わるとトンネル内は、うるさい………だったよね？ まぁ〜？？今、現在の排気ガス基準で２スト５０ccスクーター🛵🛵🛵一台で乗用車500台分の大気汚染なのだとか…？２ストバイク生き残れ無いよね…？メーカー自主生産終了だったよね。

[@小堤定男]

これは、マッハじゃない　S2だろ

[@murasaki9295]

マッハとKHを間違えられることは、スカイラインGTRとGTを間違えるのと同義 団塊世代７０代前後の人はマッハ、KHなんて言えば、あのデチューンだろと言う。７０代前後の団塊世代のマッハはMachⅢ←マッハ５００を指すからね。 その後年の世代のマッハに憧れた＆乗れなかった世代がKH。漫画の拓でKHが有名になったのもあるかもね。 確かにKHはマッハよりパワーダウンしてるし、荒々しさが全くないトリプル。 この時代の４００未満ならマッハも良いけど、ＫＨは乗りたくないのでＧＴサンパチをおねがいしやす

[@須藤愛斗]

７５０はぎゃく車だろ？

[@山田山田-v9s]

ケッチって言います。

[@maxchannel7343]

ケッチとマッハにした方が語呂がいいですねw 盲点でしたw