走行音/JR東海N700系0番台(775-26)/東芝IGBT-VVVF(?)

[@JR-SH999]

1:34 ここの部分って実際に乗ってるとポーンと響くだけなのですがなんの違いなのでしょうか

[@saketsuyan699]

@JR-SH999さん＞ おそらく、非同期モードを抜けたので、 その響きになったものと思われます。 客室内では真下にVVVFがあるので、 その音が響きやすくなっているのでしょうね。 (答えになっていなかったらすみません。。)

[@zeraneko]

VVVFの変調の雰囲気からして、富士電機製っぽいですね。 01:46辺りからの同期モードになる音が、それっぽい感じなので。

[@saketsuyan699]

@zeranekoさん＞ 非同期モードを抜ける箇所で、 判別するのですね。 そういえば、700系の富士電機製の 走行音に似ていますね。 複数収録している走行音を 聞き比べてみて再度検証をしてみたいと思います。

[@Earth-pz2cp]

n700系かっこよすぎ

[@saketsuyan699]

5963 Earthさん＞ N700系がデビューしてからもうすぐ10年になろうとしていますが、 東海道・山陽新幹線らしさを残しつつも洗練されたデザインなので、 僕も好感を持っています。 いったい、何編成まで増備されるか見ものですね。

[@田中優-h6j]

豊橋行熱海行新岩国行新大阪行博多行新下関行

[@saketsuyan699]

意外にも色んな行き先がありますね✨✨

[@pelican1762]

1:34　最高☆

[@saketsuyan699]

hirkjさん＞ ここから一気に加速しようと、 ギヤを一段階入れたような音の変化がいいですね。

[@イタックコウ]

完全に313系笑笑

[@saketsuyan699]

イタックコウさん＞ JR東海車として何か通ずるのもがありますね。 年末に313系に乗る予定なので、 収録するのが楽しみであります。

[@uhyohyo100]

貴重なTD継手の新幹線ですね。床振動が無く加速音の細く鋭い響きが特徴的です。

[@saketsuyan699]

uhyohyo100さん＞ 乗り心地重視のグリーン車での収録でしたが、 普通車と違った印象でソフトな走行音となっていました。 やはり、継ぎ手が異なるだけでも走行音が変化するところが 面白味がありますね。

[@たけお-y2l]

東海道・山陽新幹線乗ってていつも思うんですが、減速する時に出る7:07 くらいからの甲高い音って何の音なんですか？ あの音好きなんです笑

[@saketsuyan699]

栃鉄さん＞ 線路と車輪が反響しているような音のことでしょうか。 たしかに、新幹線の車両でこの音が鳴っていますが、 台車の構造によるものでしょうか。。

[@saketsuyan699]

コメントありがとうございます。 0:43辺りから起動していますね。 最近の新幹線の磁励音は静かなので、 録り鉄しても面白味がいまいちなんですよね。。。

[@saketsuyan699]

コメントありがとうございます。 JR東海が標準採用されてる東芝のVVVFですが、 N700系も音の変化は東芝らしい磁励音になっていますね。 走行音の収録は、客室よりもデッキの方が乗客の話し声があまりない上に、 VVVF音やモーター音の収録がし易いのがいいですね。

[@matsubishielectric9299]

誤解されているようなので一言。新幹線の走行機器は東芝、三菱、富士電機が担当しています。なので動画の新幹線は東芝製かどうかは、実際の機器を見ない限り、音だけでは分かりません。

[@knyn5238]

N700系のvvvfは東芝製では？

[@matsubishielectric9299]

えーと、どのような情報をベースにコメントされているか分かりませんが、少なくとも三菱電機、富士電機もN700系の主変換装置を設計製造していることは公の情報です。

[@saketsuyan699]

Matsubishi Electricさん＞ なるほど、複数のメーカーが共作しているのを 完全に失念していました。 私自身も完全に東芝製と思い込んでおりました。 タイトルの名前を修正しておきます。

[@saketsuyan699]

Jyouetsu200さん＞ そうですね。客室だと東海道新幹線なので、結構乗ってらっしゃる方が多かったので、 なるべく人通りの少ないグリーン車のデッキで収録していました。 デッキだと、VVVF音などの走行音が綺麗に入り易いので、オススメしますよ♪

[@毛利小五郎-r7n]

この音好き

[@saketsuyan699]

毛利小五郎さん＞ 僕自身もこの走行音も気に入っています。 N700系は車両によって走行音が微妙に異なるもの 面白いところですね。

[@歩-b1r]

300系ほどではないけど、N700系もいい音しますね。

[@saketsuyan699]

AYUMUさん＞ N700系は静粛化が優れているので収録が困難と思っていたのですが、 モーター付き台車が真上のデッキだと磁励音やモーター音が反響しているので、 新幹線車両を収録するならば、この場所をお勧めしたいですね。

[@歩-b1r]

sake tsuyan なるほど。俺も今度乗ったらそのデッキに行ってみます。 あと話全然違うんですけど、N700系は始めゆっくり加速して行って、途中でいきなりスピードがグインとあがりますよね。乗っててすごく思いますw

[@歩-b1r]

1:36あたりです

[@saketsuyan699]

歩さん＞ 改めてこの走行音を聴いてみたのですが、 確かに走行音が急上昇している部分がありますね。 VVVF音の非同期部分が抜けたのか、 加速自体が急に上がったのか、今度検証してみたいと思います。

[@takuya2743]

今はスモールAのX26編成ですね

[@saketsuyan699]

門矢士 ディケイドさん＞ N700系がスモールA仕様に改造する前に収録した車両でしたが、 スモールA仕様の走行音が未収録なので、 今度乗車したときに収録してみて聴き比べてみたいですね。

[@yukasitan]

1:47 あたりが東芝らしいですね(JR東海313系のような感じで) 新幹線はデッキ撮りが一番音入りますね。

[@AkiraAkiyama]

東芝のIGBTは基本音が静かですね

[@saketsuyan699]

Akira Akiyamaさん＞ 700系・N700系で採用されている東芝IGBTの採用で、 走行音がかなり静かになりましたね。 静かになった分、VVVF音やモーター音の収録するのに マイクの感度を上げないとまともに拾えないですが、 それはそれで遣り甲斐がありますね。

[@EliceArrange]

ＶＦ・B緩解音好きの自分からしたら、面白味が皆無ですけどねｗ

[@saketsuyan699]

@@EliceArrangeさん＞ 次世代の車両が登場するたびに、 静粛化がより優れたものになっているので、 音鉄サイドからしたらやはり物足りなく感じてしまいますね。。

[@TubeYuuya]

N700系は、2017年7月でデビュー10周年を迎えて、もう10年走ってますね。 現在は、N700A改造して、N700A系G編成と共通運用もしてるので、まだ頑張りそうです。 東京オリンピックが開催する2020年頃にN700Sが登場する予定なので、一番最初に作った2007年製は、どうなるか注目ですね。

[@saketsuyan699]

TubeYuuyaさん＞ 2020年になると、初期に投入したN700系の寿命が近いので、 躊躇なく置き換えが始まるでしょうね。 特にJR東海の新幹線車両の車両の置き換えのサイクルが早いので、 80編成あるX編成が10年足らずで置き換わりそうですね。

[@TubeYuuya]

sake tsuyan N700系X編成の初期で作った、2007年製と2008年製は置き換え確実ですね。 2009年製以降の編成はまだ未定で、特に2010年代以降に製造した編成は存続かもしれませんね。

[@saketsuyan699]

TubeYuuyaさん＞ 新幹線の置き換えサイクルが13年程とされているので、 N700系の初期ロットはそのまま廃車になるでしょうね。 若しくはJR西日本に移籍して700系3000番台を置き換える可能性も あるかもしれませんが。。。

[@saketsuyan699]

ばりぃさん＞ あれだけの高速で走り続けると、 トンネルに入った時の気圧の変化で車体が傷みやすくなり、 車内の機密性が水準よりも保てなくなるようなので、 15年程度で廃車にしているようですね。 0系が10年程度使用してみて、 予想以上に車体の傷みが激しいのを確認して以来、 新幹線の寿命の基準が決まったようですね。 (200系みたいに30年近く活躍する事例もありますが･･･)

[@イタックコウ]

モーターの感じが313系に似てますね。

[@saketsuyan699]

イタックコウさん＞ 両車共に非同期音が小さくて静粛性が高いですね。 あまり耳障りにならないよう工夫しているのを感じるのですが、 もう少しインパクトがあってもよいと思います。

[@イタックコウ]

313系の新幹線バージョンのモーターってことですね

[@saketsuyan699]

イタックコウさん＞ 313系も静粛性が高くて乗り心地が良く 近郊型車両としての造りが良いので、 N700系と共に完成度が高い車両と思っています。

[@イタックコウ]

@@saketsuyan699さん JR東海の車両ですからね！

[@saketsuyan699]

イタックコウさん＞ N700系で十分完成度が高い車両ですが、 次世代のN700S新幹線車両がどんなものか 乗車するのが楽しみですね。

[@Kei-rj4wv]

やっぱり時代の流れでしょうか？ 静粛性を重視してるのかもしません。 E7系も静粛性が高く外部騒音は静かで全くインバーター音はしません。。

[@saketsuyan699]

01010 Keiさん＞ 最近の新幹線は静粛性が優れている分 収録するのが大変ですが、 マイクの感度をいつもより上げることで 何とかVVVF音を拾えていますが、 殆どモーター音がしない車両が主流になれば、 音鉄を卒業することになりそうですね。。

[@ryoogawa22]

なんで非同期音が聞こえないのですか？

[@EliceArrange]

ブロアー？みたいな音で消されているのと、 東芝製IGBTはそもそも静かで聞こえにくいからです。

[@saketsuyan699]

Ryo Ogawaさん＞ VVVFの磁励音自体小さくなっているのもありますが、 ブロアや空調設備などの騒音で 若干聴き取りづらくなっているのもあると思います。

[@EliceArrange]

聞こえにくい（というか、殆ど聞こえない） が、ブレーキ緩解音は383系と同じ音。 、、、そりゃあ、同じ回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキだからか、、、 383系は、回生・発電ブレーキ併用以下略だが、、、

[@saketsuyan699]

ゆっくり青嵐さん＞ 客室よりもデッキの方がVVVF音が拾いやすいですが、 静粛性が優れたVVVFなので、少し聴きとりにくいですね。。 ブレーキの緩解音は車内に居るとあまり聞こえないのですが、 今度、N700系に乗る機会があれば、 耳を澄まして聴いてみたいと思います。

[@ryose585]

グリーン車とか乗ったことないわ… 新幹線自体もここ4年以上は乗ってない…

[@saketsuyan699]

Ryoseさん＞ ぷらっとこだまで1000円代での追加料金でグリーン車に座ることができます。 まぁ最近自由に遣える金がないので 僕自身も新幹線に乗りにいく資金が捻出できなくなりましたが。。。

[@ryose585]

+sake tsuyan この前の春休みに乗るような計画があっけど その計画どっか消えたwww

[@saketsuyan699]

Ryoseさん＞ 僕も休みが取れないのと、金銭的に厳しくなったため、 乗る機会がほぼなくなりましたが、 小遣いを貯めて再収録したいですね。 春休みに何処に行く計画だったのですか？

[@ryose585]

sake tsuyan 東京ですね