Z wie Zündung - Philipps TECHNIKON! #14

Wir starten mit einer neuen Videoreihe!
In dieser Videoreihe erkläre ich euch interessante Technik von A bis Z.
Heute gehen wir auf das Thema Zündung.
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#Technikon
#Philippkaess

[@PhilippKaess]

Ihr nehmt es heute aber wieder alle genau hier mit mir. 😢 Habe doch den Unterbrecherkontakt an die richtige Stelle gezeichnet, auch beim Diesel wird nach dem Einspritzen das Gemisch wenn auch kurz noch verdichtet bis es sich entzündet und das kein Nockenwellensensor notwendig ist habe ich mit den Wasted spark auch erklärt oder? Mit Sicherheit werden dennoch einige Denk- oder Sprachfehler zu finden sein. Ist halt ein ungeskripteter One Take ☝🏻

[@fussek]

war absolut nicht böse gemeint 😊 wir lieben deine Videos! Wollte es allerdings nicht Unkommentiert lassen da einige von den Videos was lernen wollen und eventuell keine Ausbildung im KFZ Bereich haben. Das wir hier von einem ungeskripteten One Take Video sprechen ist uns allen klar, es kann ja auch passieren das man selbst mal einen Denkfehler hat und es nicht merkt deshalb wollte ich es Richtigstellen, sodass keiner falschen Infos nachher für richtig hält. Du hast es ja auch bei der RUV erklärt das die Zündspule (Kondensator) geladen werden muss. Wir alle Lieben deinen Kontant und Autos ❤ lass den Kopfnicht hängen😉 Biite weiter so

[@JeromeE46]

Beim Diesel gibt es niemals ein Gemisch, da der Kraftstoff sofort verbrennt. 😉

[@DT-Performance]

@@JeromeE46 physikalisch leider unmöglich kan ein brennstoff ohne selbst einen sauerstoff produzieren entzünden nein deswegen mischt es sich auch wenn nur minimalst und kurz daher die maximale verbrennung von 97% deswegen mehr rusbildung

[@Chris6R97]

​@@JeromeE46 Innere Gemischbildung schon mal gehört ? 😅

[@ae8000]

Schön immer wieder Strom und Spannung durcheinander gewürfelt - den Elektronen ist schon ganz schwindelig... 😂

[@rc_racing1743]

egal Leistung fließt trotzdem

[@Eisenbeiszer]

Schade, dass nicht erwähnt wurde, dass keine Zündanlage wartungsfrei ist... je nach Hersteller ergeben sich unterschiedliche Intervalle, in denen man den Behälter mit dem Spannungsabfall ausleeren muss... Mit dem ganzen Rekuperations-Gedöns ist das jedoch nicht mehr erforderlich - da werden die Elektronen automatisch defragmentiert und stehen frisch für die nächsten Zündvorgänge zur Verfügung.🤭

[@svenweber7878]

Weitere Korrektur: In einem Zündverteiler mit Unterbrecherkontakt für einen Vierzylinder gibt es vier Nocken (nicht nur einen). Von oben sieht das fast wie ein Würfel aus, die Ecken öffnen dann den Unterbrecherkontakt. Üblicherweise gab es auch fliehkraftgeregelte Verteiler, die bei höheren Drehzahlen den Zündzeitpunkt verändern konnten, durch Gewichte im Verteiler, ähnlich wie auch Unterdruck das kann.

[@florianwindpassinger3293]

Der Unterbrecherkontakt unterbricht den Stromkreis der Primärspule. Dadurch wird in der Sekundärspule eine Induktionsspannung (Höhe der Spannung ist abhängig von der Anzahl der Windungen) erzeugt, die dann an der Zündkerze durch den Elektrodenabstand zu einem Funken wird da die Spannung den Luftspalt überwinden muss.

[@smnk8731]

Oha, bei der Erklärung des Verteiles kam das Wissen aber etwas dünn rüber. Der Zündzeitpukt im Verteiler wird hauptsächlich drehzahlabhängig über einen Fliehkraftregler gesteuert.

[@frankdd3ji49]

und auch noch durch Unterdruck....

[@arcticpenguin3163]

Danke für alle die interessanten Videos! Egal zu welchem Thema. :) Noch ein paar Technikon-Ideen: M Motorbauarten, Motorleistung, Motorkühlung, Motorsteuergerät N Nockenwelle, Nockenwelleverstellung T Turbolader. Eventuell mit Besuch bei uns (Accelleron Turbo Systems Switzerland Ltd)? W Wandlergetriebe, Wegfahrsperre, Wankelmotor, Waagebalken R Rückwärtsgang, Radaufhängung V Vakuumpumpe, Verteilergetriebe, Ventiltrieb L Lenkgetriebe, Ladeluftkühler, Lambdasonde

[@RS-2480]

Wirkungsweise vom Unterbrecherkontakt falsch herum erklärt, würde ich sagen 😊

[@snperformance4308]

Genau! Durch die Zündspule fließt über den Unterbrecherkontakt Strom. Sobald der Kontakt öffnet wird der Stromfluss unterbrochen und es wird eine hohe Spannung induziert.

[@gerdhartwig6880]

Ja das mag vielleicht sein aber Trotrzdem für nicht Mechaniker oder vor allem auch nicht Mechaniker die in den 90ern gelehrnt oder gearbeitet haben für al die anderen veständlich erhlährt! Unterbrecher Zündung ist für nicht Fachleute schon manchmal schwierig zu verstehen/ bzw verständlich zu erklären !

[@bmwm2f876]

Die hohe Spannung an der Zündkerze muss anliegen, da die Luft zwischen den Elektroden ionisiert werden muss, damit der Funken springen kann. Ausserdem fliesst dabei ein ganz kleiner Strom. Aber sonst top Video👍

[@Tom-V6T]

0:53 Nein, beim Diesel wird kein Gemisch verdichtet, sondern nur Luft (und inertes Abgas zur Entstickung). In die heiße Luft wird Diesel injiziert, welcher sofort verbrennt. Es gibt keine Zeit um ein homogenes Gemisch zu bilden, was die Emissionen beim Diesel so schwierig macht. Außen am Strahl extrem mager, innen extrem fett. Daher die immer höheren Einspritzdrücke bei neuen Abgasnormen. (Bei solch theoretisch Videos bitte vor Veröffentlichung eine zweite Person darüber schauen lassen.) Zu allem sonstigen Content 👍

[@nikitakoschewoj8693]

Die Höhe Drücke sind nicht für die Sauber Abgase zu halten sondern für feiner verstäuben von Diesel und nein es wird Diesel mit Luft komprimiert und beim komprimieren erwärmt und explodiert, darum heißt es selbstzünder!

[@Roll-UpRainer1510]

Falsch

[@nikitakoschewoj8693]

@@Roll-UpRainer1510 was ist daran falsch?

[@tankpenguin175]

@@nikitakoschewoj8693 Wie oben erklärt wird beim Diesel erst kurz vorm OT der Kraftstoff eingespritzt, in die bereits heiße Luft.

[@felixlange7013]

@@nikitakoschewoj8693 nö, der Diesel wird zum Zündzeitpunkt in die komprimierte Luft eingespritzt.

[@user-wz1mj7vs7e]

HEY PHILLIPP Geh doch mals mit der zündung über die Fach Litteratur du hast einige windungen und abläufe durcheinander schetze dein format für leihen . gruss KFZler

[@rickray3987]

Für solche Erklärungen muss man sich ein Skript schreiben. Mehrmals Strom und Spannung vertauscht und der Unterbrecher hat er als Schließer gezeichnet. Aber vor einer Kamera und einfach so hätte ich es wohl nicht besser hinbekommen. Nur Schade für Leute die noch keine Ahnung haben, hat man nun total verwirrt. Also hier mal mein Versuch. Um einen Funken an der Zündkerze zu erzeugen, braucht man eine hohe Spannung. Die wird durch einen Transformator erzeugt (Zündspule). Da man das ganze mit Gleichspannung erreichen muss, benötigt man eine Spannungswechsel. Dafür wird der Unterbrechungsschalter gebraucht. Damit bricht die Spannung ein Das Magnetfeld bricht zusammen ein Strom wird in die Sekundärwicklung induziert. Dadurch wird Ladung getrennt und eine Spannung wird aufgebaut. Bis an der Zündkerze ein Funke entsteht und der Strom über diesen Kanal abgebaut wird. Und jetzt kann man auf die Transformator (Zündspule), Zündkerze und Unterbrechungsschalter eingehen. Damit hätte man alles etwas besser erklärt. Aber ich sass jetzt nicht vor der Kamera.

[@fussek]

kurze Korrektur: der Unterbrecherkontakt unterbricht den Kontakt und Schließt ihn nicht beim Zündzeitpunkt. Der Magnetfeldaufbau wäre beim Schließen nie schnellgenug um genügend Energie zu Induzieren

[@BraxxJuventa]

Genau.

[@Sebb220690]

Weitere Korrektur, beim Diesel wird nicht das Gemisch verdichtet bis es sich selbst entzündet, da wäre der "Zündzeitpunkt" ja relativ zufällig, sondern nur die Luft wird Verdichtet und im richtigen Moment wird der Diesel eingespritzt und entzündet sich dann durch die im Brennraum herrschenden Temperaturen und Druck. Bei modernen Dieselmotoren wird meist auch nicht nur einmal pro Verbrennungstakt Diesel eingespritzt da werden teils 4-5 mal unterschiedliche Mengen hintereinander eingespritzt.

[@Sebb220690]

Noch eine, die angesprochenen Methanolmotoren im Modellbereich arbeiten nicht wie ein Diesel, die Kerze Glüht da durchgehend nur halt nach dem Starten nicht mehr durch Strom sondern durch die Hitze der vorhergehenden Verbrennung. Eigentlich sind bis zu diesem Punkt aber schon so viele falsche Aussagen und Vergleiche dabei das man hier einen Roman schreiben müsste. Nach der Zündung mit Unterbrecher kam auch erst dir kontaktlose Zündung, so wie der Verteiler den er da hat, da übernimmt ja schon ein Steuergerät elektronisch die Funktion des Unterbrechers, die ruhende kam erst später.

[@tuningtrail6717]

Also ist es nen Öffner Kontakt? Und kein Schließer Kontakt?

[@fussek]

@@tuningtrail6717 das ist korrekt. Durch das öffnen des Kontaktes bricht das zuvor aufgebaute Magnetfeld in der Wicklung der Spule zusammen und Induziert in die Sekundärwicklung (die mit den vielen dünnen Drähten). Der Magnetfeld Aufbau benötigt allerdings mehr Zeit als beim Schließen des Kontaktes vorhanden ist.

[@christiangaetzi1342]

Gut erklärt, habe viel gelernt. Eins zwei versprecher wo jetzt alle rummeckern aber ich finde es sehr verständlich wie du es sagst. Danke

[@wernerr8967]

Die Zündfolge ist 1342. Beim 6 Zylinder ist er 153624. Beim Käfer 1432. Kleiner Fehler beim erklären. Der Funken entsteht dann, wenn der Unterbrecherkontakt öffnet. Und es ist in einer Parallelschaltung mit dem Unterbrecherkontakt verbunden, damit die Kontaktflächen nicht in kürzester Zeit verbrennt. In den Fahrzeugen mit Kontaktzündung sollte der Unterbrecherkontakt so um die 6 bis 8000 km gewechselt werden. Abstand der Kontaktflächen im Mittel 0.40mm. Formel beim einstellen war z.b. M10 Motor BMW 2002 war der schließwinkel 59-65 Grad. Die Formel ist folgendermaßen, ist der Schließwinkel zu gross, ist der Kontaktabstand zu klein. Ist der Schließwinkel zu klein, ist der Kontaktabstand zu groß. Ganz einfach also. Und der Verstellwinkel durch die Unterdruckdose konnte mit steigender Drehzahl ca. 16 Grad Frühzündung geben. War aber von Hersteller zu Hersteller verschieden.

[@Allesschrauber]

Danke fürs erklären für den Laien. Fachlich leider nicht immer korrekt und schwer zu verstehen für den nicht Profi, weil du auch viel durcheinander wirfst.Elektrische Grundsätze von Transformatoren, hätten am Anfang erklärt werden sollen, damit man versteht was in der Spule passiert, und was der Unterbrecherkontakt genau macht mit welchen folgen. Schaue doch nochmal in die Bücher und machs nochmal, den Anspruch solltest du haben. Mfg

[@sascha6842]

Klasse Videos!! Bring bitte nicht Strom=Ampere und Spannung=Volt durcheinander. Grüße 😊

[@ppa_architekten]

Die Sendung mit der Maus kann das nicht plausibler erklären 👍👍danke für das Video!

[@nicofloter3774]

Mega geiles Video, bin selber KFZler aber so gut wie du hat es kein Berufsschullehrer erklärt. DANKE👍🏻👍🏻👍🏻

[@boyle_raceway]

Danke für das Video! Sehr interessante! Wieder viel gelernte!

[@felixlange7013]

Cooles Video! Allerdings sind hier einige wichtigen Aussagen nicht ganz richtig... Ein Diesel arbeitet nur mit Kompression der Luft im Zylinder (kein Gemisch!), wobei Wärme entsteht (>300°C). Zum "Zündzeitpunkt" wird dann über die Einspritzpumpe und -Düse Dieselkraftstoff unter hohem Druck (>100 Bar) in den Brennraum oder die Vorkammer eingedrückt, welcher sich in der warmen Luft (ca. 200°C) entzündet. Ein Zündfunke wird bei einer U-Zündung in dem Moment erzeugt, in dem sich der Unterbrecherkontakt (mit Verbindung zur Primärwicklung der Zündspule) ÖFFNET. Dabei entsteht in der Sekundärwicklung durch den plötzlichen Spannungsabfall ein Hochspannungsimpuls (Lenzsche Regel), die als Funke an der Kerze zum Überschlag führt und den Ottokraftstoff entzündet. Das Thema mit Strom und Spannung... Auf die Elektroden der Kerze wird nicht "Strom drauf gegeben, bis der Funke überspringt", sondern eine sehr hohe Spannung angelegt. Im Grunde ist Spannung der Druck der Elektronen und der Strom die Durchflussmenge. Die Angabe VOLT bezieht sich auf die Spannung; der STROM wird in Ampere angegeben. Strom wird also nicht "transferiert", sondern Spannung transFORMiert :) Die Spannung fällt über eine gewisse Leitungslänge um einen gewissen Wert ab. Wenn man also 1 Volt pro 100 Meter verliert, sind das bei 10 Kilometern Leitungslänge schon 100 Volt weniger, was bei einer Ausgangsspannung von 230 Volt fast die Hälfte wäre, bei 500.000 Volt aber nur 0,02% sind. Die Windungszahlen bei der Spule sind im gleichen Verhältnis der Spannungen zueinander. Will man also (vereinfacht gesagt) aus 14 Volt Bordapannung 28.000 Volt für den Zündfunken machen, ergibt das ein Verhältnis von ca. 1 : 2000, also 100 (Primär-) zu 200.000 (Sekundär-) Windungen. Ein normaler Zündfunke hat eine Leistung von ca. 300 Watt, was bei einer Spannung von 28.000 Volt einen Strom von 0,01 Ampere auf der Sekundärseite ergibt. Daher fließt auf der Primärseite ein Strom von (0,01 x 2000) 20 Ampere, weshlb hier auch eine dickere Windung nötig ist. Ein Transformator kann nicht pauschal aus 12 Volt 230 Volt machen - das geht NUR mit Wechselspannung! Im Auto sind es jedoch 12 Volt Gleichspannung... Dafür sind sog. Wechselrichter nötig, welche die 12 Volt zuerst in eine Wechselspannung mit sehr hoher Frequenz (> 20.000 Hz) umwandeln, dann zu 230 Volt transformieren, dann gleichrichten und zuletzt wieder in 50 Hz umwandeln. Gefährlich wird es übrigens bei mehr als 50 Volt ODER mehr als 0,05 Ampere! Man kann also durchaus an 1.000.000 Volt anpacken, wobei aber nichts passiert, wenn nur Mykroampére fließen (Elektroschocker). Unser Körper hat einen Wiederstand von ca. 1000 Ohm, was bei normaler Haushaltsspannung also 0,23 Ampere fließen lässt, was definitiv tödlich sein kann! Cheers!

[@knight9319]

Ich muss sagen das du der beste Auto Content KZbinr im deutschsprachigen Raum für mich bist. Immer sehr technisch und interessant. Wer dich stetig verfolgt weiß auch wie die Situation aktuell ist. Du machst einfach immer das beste daraus. Ich und auch genug andere da draußen hätten schon längst das Handtuch geworfen. Mein respekt.👍🏻 Kommentare wie mehr Schraubercontent einfach nur 🤦‍♂️.

[@stefantrebukh3943]

100% gefühltes Wissen, ohne meine Vorkenntnisse wäre ich jetzt dümmer als vorher.

[@arkadilowen9329]

Cool Cool Cool.. Zusätzlich eine Erklärung zu heißer und kalter Kerze, bzw. dem Wärmewert und der daraus resultierenden Selbstreinigung würde mich interessieren.

[@alexanderwalle9035]

Mir hat dieses Technikon gefallen ! 👍🏼

[@LouMax2211]

Sehr lange Fan und stolzer Supporter aber im Hinhalten was Limo angeht (sollte ja laut Wette mit Jp letztes Jahr Februar laufen) Weltmeister. Wir wollen doch alle die Limo, den E36 á la Grip oder von mir aus den Wiederaufbau deines ersten Autos sehen, aber diese ewig langen Fillervideos halte ich nicht mehr aus. Ja du steckst viel Mühe und Schweiß in alle Videos und ich habe auch überhaupt kein Recht irgendwas einzufordern aber ich würde gerne wieder spannendere Videos sehen. Liebe Grüße ✌🏼

[@Gifg1]

Super Video, erinnert mich an meine kfz Ausbildung von vielen Jahren, dank dir

[@kamiloo]

Hi Phil, kannst du mir sagen woher deine alte Ladedruckanzeige kommt die du damals in der Limo hattest Nähe Lenkrad?

[@Mi.ka.13]

Steampunk 😮 Danke für den Unterricht ❤ großartig

[@haschdegginge9314]

Bei oldtimer z.b. Simson Unterbrecher Zündung ist der der Abstand wie bei der Kerze 0.4 Abstand, früher beim Eiseren Zaun (zu DDR-Zeiten)hat man auch den Daumennagel bei der Kerze zum prüfen genommen.

[@erichlausch9886]

man sollte sich besser einlesen 😉

[@erichlausch9886]

am besten noch einmal von vorn 😉

[@frankdd3ji49]

Sorry, hier reiht sich Fehler an Fehler, Strom und Spannung verwechselt, Ampere und Volt verwechselt, Kabel und Leitung......sorry, bitte jemand erklären lassen der technisch, elektrische Grundlagen hat und verstanden hat.

[@Fabi0825]

Cool erklärt gefällt mir.

[@martink3153]

18:40 Bei 2000 rpm dauert die Umdrehung nicht Zwei Eintausendstel einer Minute, sondern Ein Zweitausendstel einer Minute....

[@jonas1205]

Ne ein viertausendstel. Auf der zweiten hälfte der Umdrehung wird ja nicht gezündet

[@martink3153]

@@jonas1205 Es ging nicht um Die Zündung, sondern die Dauer einer Umdrehung

[@technikistalles316]

Hast Du eigentlich an der Zündung vom Roller etwas modifizieren müssen?

[@gerdhartwig6880]

die Zündzeipunkt verstellung wurde bei den älteren Fahrzeugen die dann schon keinen Verteiler mehr hatten sondern soche Doppelfunken Zündspuhlen wie die die du da hast dur das Kennfeld verstellelt aber zumeist nur in einem absolut minimalen bereich da es nur mit KW Sensor Signal was übrigens auch das eizige ist was wirglich zwingend für den betrieb des Motors erforderlich war nicht mehr möglich war. Mit jedem Sensor ( Nockenwelle usw ) der dann dazu kam wurde dann natürlich die Motorsteuerung / Zündung immer genauer!

[@heinzgrotjohann659]

Beim Auto geht das Stromschlag noch, habe damals beim Roller eine Innenrotorzündung , der Schlag bei 11.000 U/min war ganz lustig 😅

[@eWolution-motors]

"Z" -wie ...ziemlich viele Buchstaben übersprungen 🙈😅🤗

[@mathiaswidenhorn6979]

Für leihen evtl ein wenig hilfreich aber leider einige fehler drin. Es wird nicht strom transferiert sondern spannung transformiert. Der u-kontakt schließt nicht sonder öffnet, deswegen auch unterbrecher kontakt. Beim diesel wird kein gemisch verdichtet sondern nur eine luftmischung aus umgebungsluft und abgas (abgasrückführung und restgase). Des mit den wicklungen solltest du auch noch mal überdenken. Den Nockenwellen sensor ist nicht erforderlich, man steuert einfach die zwei gleich laufenden zylinder gleichzeitig (doppelfunken spule, einmal vor den arbeitstakt und einmal ins ausstoßen). Aber toll erklärt und eig gutes video nur die paar kleinigkeiten richtig stellen 👍🏻

[@davidkaiser8100]

Echt krass wie gut man die Flugzeuge wahrnimmt selbst in diesem Video :D

[@Patrick-ij7cg]

Hallo eins hast du vergessen bei dem Verteiler gab es noch eine Fliehkraft versteller 😊

[@vipsymustermann9125]

Danke fürs Video und jetzt Gön die eine 😀

[@julianl.1112]

Trafo und Wechselrichter sind zwei unterscheide paar Schuhe… AC wird alles nochmal anders… viele Grüße

[@gerdhartwig6880]

Faustregel für Unterbrecher abstand war ca eine Postkarten-stärke!

[@erichlausch9886]

In den 50ziger Jahren klopfte schon der Transitor an die Tür 😉

[@sven2070]

Ein Zündveteiler hat keine untersetzung... Er wird von der Nockenwelle angetrieben und diese dreht sich Halb so schnell wie die kurbelwelle. Ansonsten würde er nur alle 4 Umdrehungen zünden. Trotzdem gutes Video👍

[@PhilippKaess]

Kommt auf das Auto an. Bei VW 827er gibt’s eine Nebenwelle als Antrieb.

[@Sebb220690]

Manche Motoren haben den Verteiler nicht am Kopf sondern am Block und die werden meist von der Kurbelwelle angetrieben.

[@lobotomyy]

Porsche verteiler haben auch eine untersetzung

[@Gtbtd]

Am besten wäre der höchte zyl druck bei annähernd 90 grad winkel von pleuel zu kerbelwellenzapfen.... ist leider nicht möglich ....

[@BraxxJuventa]

😁👍🏼

[@L3gendkill4]

Habe mir die Kommentare durchgelesen. Scheinen wohl einige Fehlerchen im Video enthalten zu sein, habe deshalb nach 2 Minuten abgebrochen. Schade, die Zündung ist ein unfassbar interessantes und breites Fachgebiet, da würde ich mir ein fehlerfreies Video wünschen.

[@Ramsi-Berlin]

Blitz, Blitz, - klack, klack, - zuck, zuck, - zappel-zappel ‼️

[@connsteff]

👍👍👍👍👍👍

[@Smok_HB]

😎😎😎 Ihr braucht unbedingt eine Tafel.

[@DebakulumToughguts]

👍 für den Algorithmus

[@Muammargadaffi682]

Ändlich neues Video

[@hgii555]

*Ähndlich

[@martinspendou3456]

Warum einfach, wenn es auch kompliziert geht!

[@ebugauge]

Eine Frage blieb bei mir noch offen: Viele Leute fragen immer "wie viel Zündung fährst du?" Und dann kommt als Antwort z.B. "22 Grad"... Das ist ja ein fester Wert, obwohl gerade beim R32 oder RS4 Motor ja ständig der Zündwinkel je nach Last und Drehzahl variiert. Woher weiß ich denn nun zu welchem Zeitpunkt der Zündwinkel 22 Grad beträgt? Ist das der früheste Zündwinkel bei Volllast? Die 22 Grad sind natürlich nur ein Beispielwert aber viele geben halt immer nur eine Zahl an obwohl es ja eigentlich immer unterschiedlich ist.

[@Smok_HB]

Bedeutet das der Zündzeitpunkt bei 22 Grad vor OT (oberem Totpunkt ) ist. Da die Kurbelwelle sich um 360 Grad um die eigene Achse dreht, kann man das so genau ermitteln.

[@Sebb220690]

@@Smok_HB Das weiß er wohl, aber bei Motoren mit elektronischer Zündung ist eine Angabe des Zündwinkels ohne Drehzahl und Last dazu komplett unsinnig, das kann man eben bei Motoren mit Verteiler und Unterbrecherkontakt machen da hier der Zündwinkel unter definierten Umständen eingestellt wird und sich dann auch über die Mechanik definiert verstellt.

[@jonas1205]

Damit ist immer der zündwinkel unter Volllast gemeint bei hoher Drehzahl

[@ebugauge]

@Smoke_HB Also 22 Grad vor OT ist schon klar. Aber das war nicht meine Frage. Mir ging es darum, dass einige Tuner (unter anderem auch Philipp Kaess selbst beim RS4) den Zündwinkel mit nur einem einzigen Wert angeben, obwohl dieser Wert ja je nach Last und Drehzahl ständig variiert. @jonas1205 Okay danke, das war die Antwort, die ich gesucht habe. Ich denke also man geht vom frühest möglichen Zündwinkel unter Vollast aus. Da mit steigender Drehzahl sich der Zündwinkel auch in Richtung früh verschiebt, wird er dementsprechend auch bei (oder zumindest in der Nähe der) Maximaldrehzahl liegen.

[@D3is3Da]

L wie Limo?

[@gerholteinbier5027]

Sagt Bescheid wenn wieder geschraubt wird 😢

[@Ramsi-Berlin]

Naja...is doch logisch ❕🤷🏻‍♂️😂🤣

[@Minion-wc6xt]

G wie Gönrgy xD

[@quackbruchpilot7733]

P wie wer ist eigentlich Philipp Kaess

[@dr.greentom7994]

🥱

[@DT-Performance]

Jungs chillt mal eure eichel vor kammera was zu erklären was man vor langer zeig mal gelernt hat ist garnicht so einfach

[@svenmeier9576]

Z wie Zuwenig Schraubercontent😮

[@nickneumann6301]

Korrekt

[@Larodas]

Er hatte doch angekündigt, dass aufgrund der Halle erst später viele Schraubervideos kommen. 🙈

[@benjaminbrinkmann250]

Keine Zeit mehr....nurnoch für grip unterwegs 😜

[@jonadam7202]

Kind, Halle, Prioritäten verschieben sich im Laufe des Lebens, wünschen darf man es sich natürlich 🤝👈🏻

[@benjaminbrinkmann250]

@@jonadam7202 ist doch auch alles nicht so ernst gemeint 😉 wie freuen uns über jedes Video 😊

[@timosmola9759]

An alle Nörgler.. macht es selber erst mal besser

[@markoschoeler9900]

Ob linksrum oder rechtsrum, es geht ums Prinzip - Was sagt Deine Mama dazu?

[@BigCockIsBackInTown]

Nice.. aber Strom ist keine Spannung xD ❤