Замена шаровых опор FIAT Albea

На видео показан процесс замены шаровых опор на автомобиле ФИАТ Альбеа.
Применены шаровые опоры Ruville 915847.
Все видео по ремонту FIAT Albea: • Ремонт FIAT Albea .

[@Kolyhalins]

На днях менял вообще привод не откручивал .Открутил суппорт и резинку стабилизатора на рычаге и высверлил шаровую.Поставил новую и мазал не нигролом а синей высокотемпературной смазкой что фуры мажут.Вообще без проблем.

[@wint0rez807]

Есть за что поругать,есть за что похвалить. Машину подняли за порог и лонжероны,хотя есть штатные поддомкратники. Не подвязали суппорт (хотя если аккуратно, то шланг держит и не такое) Закрутили опору резьбой вниз. Если поймать камень, их потом не открутить. С другой стороны смазали все соединения и не дрочили резьбу гайковертами

[@Alexis32rus]

Молодцы. Всё доходчиво и ясно

[@user-qv3bu4yp9l]

Легче снять весь рычаг и работать на верстаке.

[@user-vu9bi3wo8u]

больно смотреть, особенно когда суппорт болтался на шланге

[@nazist73]

Мастера 😂 Суппорт бы подвязали😂 Под рычаг тоже подставить , что то надо было когда кернили

[@CRNSY0]

суппорт подвесить нужно было, чтоб не рвался шланг. болты нужно было шляпками в низ закручивать, т.к. если наткнется этими болтами куда то то хер открутишь потом

[@britmila.]

Ребята вы или Без страшные или Безголовые . Что трудно упор под машину поставить - ведь упадёт придавит не нароком .

[@user-ub4gw9kd5y]

на кой хрен снимали супорт с диском в полне достаточно вытащить привод ,только лишняя работа

[@ulmas99]

Столько умников, хоть один кинул бы ссылку под свой комментарий как надо менять, а так критиковать всякий может

[@user-wb2up8ow2n]

Напиши пожалуйста артикул шаровой?

[@user-qo3wh1yk9i]

Шаровая закипела, что не вращалась при откручивании? Ступичную гайки закручивали так чтоб подшипник зажать?

[@ElsaStudio_auto]

Да, все так, как Вы сказали.

[@tefachka]

Усрал все тормоза

[@user-ms5rq8gw1iOrel]

Здравствуйте. Подскажите усилие гайки ступицы!

[@Roberto_Bartini]

степан шведов По Хвеатовской науке эта гайка затягивается так: Там резьба М22х1,5 Затяжка 70Нм + дотяжка 55 градусов. Проще сразу затягивать динамометрическим ключом на 30кг (300Нм).

[@fidailsibgatullin8824]

А какими болтами прикручивать шаровую? Диаметр длинну можно узнать?

[@Roberto_Bartini]

Fidail Sibgatullin Болты и гайки, как правило, идут в комплекте со сменной шаровой. Всё свалено в одну коробочку. Там три болта с резьбой М8 и головки на 13.

[@user-wo4us8db9v]

Скажите пожалуйста нигрол где берёте? Он продается готовым? Или разбовляете чем то?

[@ElsaStudio_auto]

Продается готовый.

[@britmila.]

sun9-18.userapi.com/4fVNkYQGrdV0nr9wZOygZmUUDVL1qqhvidng8w/geSv2ccBGGM.jpg самый качественны зимой особо не замерзает пользоваться можно .

[@wint0rez807]

У них по виду отработка. Настоящий нигрол густой и темно зеленого цвета. Еще и запах неповторимый, но ютуб это понятно,не передаст

[@user-oo4ex3yj9p]

ЕСТЬ ВИДЕО РЕГУЛИРОВКИ КУЛИСЫ

[@ElsaStudio_auto]

Такого видео нет

[@guruguruli5387]

Не проще снять рычаг ?

[@ElsaStudio_auto]

Это кому как.

[@Roberto_Bartini]

Guru Guruli Проще. Там всего три болта осталось открутить и рычаг снимется весь. Заодно проверить состояние заднего сайлентблока, что очень важно, т.к. обрывается там резина часто. Если у челов нет динамометрических ключей, то тогда и возникает проблема, т.к. они бояться резьбы посрывать на закладных гайках в кузове (именно к ним крепится задняя часть рычага. Болты проходят сквозь подрамник) Затяжку (при наличии ключей) запомнить легко. Задняя часть рычага: - Болтик и гаечка на 10 (М6) затягиваются 8Нм; - Задний болт крепления стабилизатора - (М8) -28Нм; - Передний болт крепления стабилизатора - (М10) - 70Нм; - Два главных болта М12х1,25 - 125Нм. Окончательная затяжка после установки авто на колёса. Для работы необходимы головки на 18, 15, 13 и 10. Редкие размеры головок, потому что это Хвиад )))

[@user-qn1mj6hw7i]

подскажите ..нужно ли после замены шаровой делать сход-развал?

[@ElsaStudio_auto]

Не нужно.

[@user-qn1mj6hw7i]

БЛАГОДАРЮ

[@user-qn1mj6hw7i]

благодарю

[@user-nw3vq9dr8s]

Нужно,ещё как нужно! Проверено лично,иначе резину будет жрать.

[@Roberto_Bartini]

Развал колёс устанавливается конструкционно и не регулируется. Со временем углы сами уходят и колёса выходят в отрицательный развал (верхушки колёс заваливаются во внутрь крыла). При этом можно немного пропилить напильником верхние отверстия крепления поворотного кулака к стойке. Точнее, отверстия протачиваются только в стойке и только верхние отверстия. Точить их надо круглым напильником в направлении внутрь от основного отверстия, периодически вставляя болт и проверяя. Для этого достаточно только поддомкратить авто с одной стороны и снять колесо. Надо ослабить оба болта крепления поворотного кулака к ступице. Верхний болт вынуть совсем. Потом вывалить кулак наружу (внутренний шрус пустит привод на ход) и протачивать освобождённые отверстия. Когда привалочная плоскость колеса на ступице станет перпендикулярно земле, можно затягивать болты (усилие 120Нм) и собирать колесо. Теперь развал будет равен "0,0' " - это вполне "по-заводу". (колесо будет стоять прямо, при виде спереди) При этой процедуре обязательно уйдёт схождение колёс, колёса разбегутся наружу. Необходимо ослабить контрогайки крепления рулевых наконечников и, используя любую удобную скобу контроля расстояний по внутреннему краю диска (между передней и задней кромкой диска) на середине его высоты, вращая рулевые тяги (по очереди левую и правую) добиться равных расстояний по переднему и заднему краю колёсных дисков. Так Схождение будет установлено в "0,0' ", что есть вполне "по-заводу". Контрогайки рулевых тяг откручивать рожковым ключом, удерживая сам рулевой наконечник разводным ключом за тело. Не забыть затянуть контрогайки рулевых наконечников усилием до 80Нм. При проворачивании рулевых тяг внимательно следить за тем, чтобы не скрутить и не порвать пыльники на рулевой рейке. Как правило, рулевая тяга спокойно вращается в пыльнике, даже при наличии на внешнем краю пыльника пружинного зажима. Не надо крутить только одну рулевую тягу, иначе спицы руля повернутся от центрального положения в какую-нить сторону, что не айс. Рулевые тяги надо прокручивать по очереди на приблизительно равные углы, тогда спицы руля останутся на своём месте. Если спицы руля всё-таки сместились от центрального положения, то надо выставить спицы "прямо" и посмотреть в какую сторону подвывернуты колёса. Это легко просчитать по самому рулю: - Если спицы ушли влево, то необходимо и оба колеса подрегулировать слегка влево (разделяя повороты рулевых тяг поровну между левым и правым колесом) - Если спицы ушли вправо, то вправо подрегулировать колёса. Тогда спицы руля вернутся в центральное положение при прямолинейном движении авто.

[@user-ue5jm9js1b]

Что за музыка играет на фоне ? Название можно?

[@ElsaStudio_auto]

Silent Partner - A New Leaf

[@MrPowerstalker]

сайлентблоки в рычаге тоже высверливать будете?

[@ElsaStudio_auto]

Сайлентблоки в рычаге выдавливаются прессом или в тисках.

[@Aleksandr-pd5ph]

Непродуманно крепление шаровой, съëмником не подлезть из за шруса

[@user-zm5hx5xu4q]

Угораю. Вы еще крыло бы открутили, чтобы удобнее было подлазить. Я и за бесплатно бы не доверил таким мастерам свою машину делать - на лицо беспечное отношение к технике. Про суппорт и тормозной шланг уже написали, пыльник шруса при таком подходе порвать можно стойкой как нефинг нафинг. Тормозной диск нигролом помазали. Конечно, можно мазать солидолом, литолом, графиткой, хоть вареньем. Я медную смазку использую. Можно высверливать шаровую для замены, менять салентблоки рычага отдельно. А на фига? Но при цене 2000 рублей за рычаг в сборе (аналог) для альбеи вполне бюджетно, чем этот технический онанизм. И рычаг спокойно откручивается без снятия суппорта, тормозного диска и ступицы. А при наличии ремонтной канавы или подъемника, вообще можно колесо не снимать, если есть съемник для шарового и не нужно молотком выбивать.

[@Aleksandr-pd5ph]

Вот интересно, а как к шаровой съëмником подлезть? Там ведь шрус мешает и шрус не снять, не сняв шаровую. Как то не продумано. Если бы шаровая сразу на болтах была то можно, а так никак

[@user-gh4ye3ze8x]

А не простіше було зняти ричаг ?

[@ElsaStudio_auto]

Простіше.

[@TEHNOTOL]

согласен. и высверливать проще. в час времени верится с трудом, т.к. сверлить только минут 20 :). я обычно высверливаю только шляпку и остатки её срубаю зубилом. а само тело заклепки на пресе выпресовываю.

[@Aleksandr-pd5ph]

@@TEHNOTOL болгаркой ещë быстрее

[@user-ic1ep5cc9i]

Снять рычаг, сточить шляпки и выбить клепки а не ерундой страдать

[@ElsaStudio_auto]

Сделайте, как Вам удобнее.

[@magaenv8707]

Супорт хоть подвесь ёууу

[@furiy558]

Болгаркой срезал от рычага и все , ни чего не снимая

[@jachic9309]

Как всегда - каждый гаражный мастер считает себя крутым механиком. Не надо ничего снимать: ни привод, ни тормозов. Открутить гайку и вытащить шаровуб можно и без этого.

[@ElsaStudio_auto]

Откуда шаровую витащить? У нас шаровая на заклепках и их надо высверливать.

[@romanua2202]

А болгаркой снизу обрезать заклепки не?

[@dobluth1]

маслянными руками за тормозной диск хвататься - капец

[@196519851]

Видео Как не надо менять шаровую. Бездарь мастер. Столько лишнего и опасного в видосе что жуть смотреть.