ザウルス 林とっくり 流 クーラント 交換術 マシンメンテ シリーズ 第3弾 【新作】

ガレージザウルス の 林とっくり さんが、 メンテナンス のツボを解説するシリーズ第3弾。 エンジン や タービン の冷却に 必要不可欠 な、 冷却水 交換 を 解説 。 メンテナンス DIY 初心者 に向けた作業のポイントはもちろん、熟練者でも目からウロコな テクニック もたっぷりと紹介。『今年まだ クーラント交換 してないなぁ』という人は、これを見てぜひ 挑戦 してみよう!!
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※動画内の情報は当時のものです
月曜・水曜・金曜：新作公開
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[@ta05r]

勉強になるねぇ〜 自分は整備士免許もってないし、専門学校も行ってないし自工でのバイト経験とかもないから こういう現場でのノウハウが見聞きできるのは本当にありがたいです

[@4051235]

とっくりさんの話し方、わかりやすいし見入ってしまう!

[@wgc3469]

エンジンを飼うって事は、このくらい愛情を持ってあげて良いんだよ。 エンジンを大事に使うって事はこういう事なんですね。 勉強になる動画ありがとうございました。

[@user-nq2fj5rk4g]

「俺たちメカニックは工具は命だから」って言いながらサンダルなのが良いですね(笑) 自分の体より工具を大事にしてる感じがして

[@user-bg6qc1xz7b]

目から鱗ですね！ これが無料で得られるなんてすごい

[@kentarokoike6552]

Tシャツにサンダル履きで冗談交じりに作業してても、すさまじい信頼感(笑) 流石のプロフェッショナルですな。

[@local_usui]

このシリーズほんとすこ

[@user-de7oj1lj2q]

ホント好き👍　フニャニャラプロダクツ、ポチりましたわ

[@user-cm2tf7nz4z]

最後のエア抜きプラグのチューブの外し方勉強になりました！

[@eupid1G24]

この続編、待ってました！ 今回は冷却水交換とのことで、確かに作業自体は簡単ですが、私的には結構奥が深いなと思います やり方を一歩怠ったら大変なことになりますからね 解説を聞いてみたい要望ですが、タイミングベルト交換の様子を見てみたいです

[@YSekiai]

整備士免許持ってるけど、 メチャクチャ勉強になりました～。💦 どうもありがとうございます！💫

[@user-ic4uo5tt7x]

ダルいから　仕事が洗練されていく感じ　好き

[@tohohomoccho]

エンジンに起きている現象が、本当に隅々まで目に浮かんでいるのでしょうね！ よかったらブレーキパッド交換なんかも見てみたいです！型によって違うかもわかりませんが...

[@ecr3382]

4:13 キャップを一瞬だけ開けてすぐ塞ぐとは初めて知った！画期的♪ 今までキャップ開けっ放しで、リザーバーはスポイトで抜いてた…

[@sakakiracingworks6318]

とっくりさん、めっちゃお忙しい中ありがとうございます!!!

[@SOCOM23]

ブロックのエア抜きチューブはめっちゃ良い！ 次回やってみます！

[@user-ot4dm2po1q]

自分ではメンテしなくて人任せにしてるけどプロのメンテは見てて面白いわ 次はデフオイルとミッションオイルの交換見たい

[@user-iv6my6xj5t]

勉強になります。大変参考になりました。

[@user-hn7yk9vj7e]

林さん今晩は～☺️自分も同じ感じで水抜けたらヒーターホース外して水道ホース差し込んで綺麗になる迄交換してます。林さんのクーラントのおすすめ教えて欲しい。お疲れ様でした。

[@user-qu8si7uc3c]

洗車で気を付けることや、内装や外装の保護や手入れなどの話とかも聞いてみたいです！

[@45gt66]

待ってました。

[@user-nr7bk4st6u]

隙がない作業　勉強なりました ありがとうございます 今度女性でもできる出先でのパンクタイヤ交換をやって頂きたいです

[@NoriD1spec]

サブタンクの抜き方、こんな裏技知らなかった！ 日○で整備士してたけど、そもそも気にしないから教えてくれる人も居なかった

[@superstar-420]

トラックの整備士とか凄いな

[@user-in5rw8fj3y]

頑張ってね👍やってくれたんだ👍安くて使いやすいよね👍あったね👍あのとき大変だったよね👍バラまいて

[@koukaku2501]

とっくりさん、ここまで来るまでに相当な数ぶっ壊しても来てますもんね。 そりゃ、キャップは優しくなる。

[@maxtakeru3624]

とっくりさんの話術は凄いですね！昔のSSSの頃から好きですねー。今年の夏の十勝でとっくりさんを見かけましたが、お声かけ出来ず…しかし車を触る仕草などは熟年の技を感じることができました！次回も楽しみにしています！

[@user-yl4hn2qq2g]

3:30 19.8N·m→9.8N·m

[@takamovie4432]

ER34でエア抜き箇所にホース繋げて、ある程度冷えたと思ってホース抜いたら、めっちゃ冷却水でてきて、急いでボルト締めました。冷えが足りなかったですかね。 下にあるオルタネーターは無事でしたが。

[@user-cx1os3gd8w]

もうね、とっくりさん見てたら、ホリエモンに見えてくるんだよね！若い頃から良いキャラクターだったもんな‼️

[@nobuakimutou9221]

古いラジエタキャップのパッキンと留めている金具を外して、ラジエタに付ければ手で押さえなくても簡単に出来ますよ😆

[@KKK-tw7mo]

な〜る。サブタンクはそーやって抜けば良かったんか。勉強になるなぁ。

[@K_POP_JUN]

エアー抜きの時間はどの位なんでしょうか？冷ます時間はぬきで。冷えるまでの時間も大体どのくらい見ておけばいいんですか？

[@taromomo2089]

nice

[@user-uw4ei3zk3l]

全く溢してないのマジで凄い

[@yusu2211]

サーモ抜かないとエンジン内抜けないタイプもありますよね

[@user-ju9db8ps9v]

分かるよ

[@bergdragon]

次に見たいのはブレーキフルードの交換！

[@shotanishiwaki]

K20Aのミッションオイル交換が見たいです！特に硬いオイルの注入時の注意点等あれば知りたいです！よろしくお願いします！

[@user-pp7xe6iq8g]

ミッションとデフのオイルの交換方法お願いします

[@s.53849]

熊のぶ～さんﾄｯｸﾘ....ドラッグレースやってたとき。最高速してたとき。皆痩せてたな～

[@niconice6683]

15:10 空気の膨張でガスケット抜けの原因になるんですか！？　サーモ閉じていてもエア抜き孔で減圧されると思ってましたが…そんな車種もあるのでしょうか？

[@wikiwanuwanu]

ラインの液抜きはエアー抜き開けるのが基本よね

[@user-gl6jp6ny8q]

次はパワステフルード交換かな？

[@kimutl666]

チョロっと長州入りますねー😅

[@user-qz6gt1vh8b]

RBはブロック側のドレン外さなくて大丈夫なのかな？ 4AGなんかだと、ブロック側が抜けずにかなり残ってる。 外した状態でラジエーターにホース突っ込んで水道水流して、ブロックの中の汚れも洗い流してましたね。 あと、一週間くらいはリザーバータンクの減りをチェックしてましたね。

[@user-bj2oh4cp7f]

そこの水抜きドレン詰まって冷却水でません🥺ネジ山もぐちゃぐちゃになってます😢

[@nubenube_man]

今までの作業おさらいで1JZ編見てみたいです

[@Dragonbeam4]

銭湯でさっぱりしたとっくりさんは草

[@diver2524]

とっくりさん、久しぶりに見たら 藤田和之かと思いました

[@user-cc4lg6ho9q]

純正が1.1kgを0.9kgに変えても大丈夫なのかな？大丈夫なら変えたいんだが

[@user-xl6dl5vo4j]

クーラントで緑にピンクに青がありますけど何が違うのかな?

[@user-qn2nk6dg4x]

青とピンクはスーパーLLC(時々緑もあり) 赤と緑は普通のLLC 成分が違います

[@user-pp2zt5ht9i]

工具は命とか言いながら、作業は裸足サンダル　笑

[@take1978-]

・・・てっきり、「圧送機」を使うのかと思いました。

[@user-dw2di1ph8s]

ケロシンさんならもっと最高(^-^)

[@kazuyamagatamrua]

ｆ３６０

[@TheTakehiro36]

ちょっと呂律が回ってない？体調大丈夫なのかな？心配。

[@user-rt6lp7rc3j]

ビーサン！

[@328jazzy9]

1jz編が見たいです。

[@h3hummer997]

1kg→9.8Nでは?

[@user-jj6zy5zp8r]

とてもためになったけど、もう一声、クーラントの処理法までやって欲しかった。昔みたいに下水に流す訳にはいかない。一般人にも できるやりかたで。

[@kentarokoike6552]

廃油と同じく引き取ってもらう以外に処理方法なんてあるの？ やっても凝固剤混ぜて可燃物扱いで廃棄する方法の2通りしか方法はないと思うけど。。。

[@LASREPLASMA]

う〜

[@prius31011]

HOTにしてヒーターホースの戻り側を外してラジエータから水道圧で、しばらく流す。その後エンジンをかけながら、色が消えるまで、同様に流す。エンジン停止後LLCを注入ホースを戻しサーモが開くまで暖気水量調整。

[@mmd8488]

今だから言うけどバイクのエンジン改造に燃えていた時に油冷エンジンを見て「なんで冷却水を使わないと駄目なの？」と 考えて、今なら呆れられると思うがＮＳＲ250に他に持ってた空冷ＣＢＲの粘度落ちた廃油で試した事がある 中々エアーが抜けずにサーモ抜いてみたりしたけど（2ＳＴでメッキシリンダーだから）メリットを感じなくて止めたｗ 何が言いたいのかと言うと改造とかエンジンに関連する事のハウツゥなんてもんは知識より実践が生きると思うよ 今もバイクのレストア趣味で数年で１台仕上げの趣味ペースだけど実戦でノした人の言う事とかハウトゥは大事ですからね～

[@mkep82da]

FRやFFはまだ冷却水の交換は簡単よ。これがミッドシップやリヤエンジンとなると冷却水の交換は一苦労なんだよ…

[@sba208]

整備士ですけどその通りですね。 今は真空引き使ってますが、昔はリフトでケツ上げて一日中回してエア抜きしてました。 ホンダのバモス系は本当にエア抜けない…

[@nix0849]

汚れてるのに流水ライン洗浄はしないまま置き換えるんだ！

[@NISSAN-BNR32]

俺のやり方全然違っててショック。

[@user-ph7gg2xm8u]

アッパホースモミモミがキモですね。