je to mazec, ale film z roku 1960 chápu lépe, než jsou příklady z předpisu D1
@sinthera96512 жыл бұрын
Taky koukam. Chci jit na vypravci a jeste v soucasne praci u uceni tak nejak prokrastinunuju, Za prve me to bavi a za druhe, pokud by me vzali at to na me pak v kurzu nepada tzv. z nebe. Je to presne, jak pisete... V D1 na to koukam, ale z filmu jsem to pochopila rychle :))
@janjancsd5 жыл бұрын
Návěsti znám od 13ti let, takže jsem všechny uhodl. Dráha, vlaky, návěsti/dla, ČSD to je moje!!! 🚂🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚂🚞🚞🚞🚞🚞🚞🚞🚞🛤️🛤️🛤️🛤️🛤️🛤️🛤️🛤️🛤️🚦🚦🚦🚦🚦🚦🚦🚦🚦
@rokyshit5 жыл бұрын
A kde sehnat všechna světelná návěstidla prosím?Diky
@janjancsd5 жыл бұрын
Daniel Rokos No podle odkud jsi. Já jsem sehnal Návěstní předpisy 1. a 2. v obchodě CORONA v Praze poblíž Masarykova nádraží a nebo přímo na nádraží v hale blízko pokladen. Jinak než já se k nim dostal, ještě jako o mnoho dřív, tak jeden můj bývalý kámoš měl strejdu mašinfíru a ten mu ty Návěstní předpisy půjčil, kámoš je přemaloval do velkýho bloku a ten blok mi dal. A teď zpátky, no nebo zkus po internetu jestli něco ještě jinde nemají. Normálka, když si do vyhledávače zadaš tohle téma, určitě se něco objeví.
@janjancsd5 жыл бұрын
Daniel Rokos Nebo si je můžeš stáhnout na vlaky.bestsite.cz. Jsou tam Návěstní předpisy D1 ČSD 1939 a D1 ČSD 1954. A taky vývoj návěstidel atd.
@BlanCamCZ5 жыл бұрын
@@rokyshit Aktuální dopravní a návěstní předpis (D1) je ke stažení na stránkách SŽDC :) provoz.szdc.cz/portal/ViewArticle.aspx?oid=869998
@yanweide55603 жыл бұрын
@@janjancsd CORONA. A pak že je to prej z Číny, nakonec je to vod Masaryčky!
@janskorpil88313 жыл бұрын
Zajímavé
@mrradob6 жыл бұрын
dnes v podstate platné tiež - rozšírilo sa o "očakávaj rýchlosť 100 km/h" = rýchlo blikajúce zelené svetlo žlté svetlo s 2 zelenými pruhmi = rýchlosť 100 km/h a ako možno vidieť použitie rýchlostnej návestnej sústavy v praxi (sorry za zlú kvalitu - možno niekto nájde nejaké lepšie video) kzbin.info/www/bejne/mXjXdGNjqpurm7c
@nms7895 жыл бұрын
A taky žlutá/bílá "12" pro 120 km/h, co existuje snad jen v Poříčanech.
@frantiseksvitek4715 жыл бұрын
A k čemu je modré světlo?
@sharpshooterCZ200S5 жыл бұрын
@@frantiseksvitek471 Modré - posun zakázán. Bílé - posun povolen
Krása :-) a jak je vidět v dobu tvorby dokumentu byla běžná Sovětská návěstidla. Taky měla své kouzlo ;-)
@dominik21754 жыл бұрын
Toto je častý omyl, sice se u nás na pár místech nacházela přímo Sovětská návěstidla, ale převažovala naše návěstidla AŽD vzor 65, ktera sice vzorově vycházela z těch Sovětských, ale odlišovala se délkou a šířkou clonícího štítku, nad jednotlivými barvami.
@michalmechanik87034 жыл бұрын
@@dominik2175 pravda, vím jak to myslíš. Vzor AŽD 65 lze potkat v okolí Prahy Smíchova a podobně. Jestli jsem správně pochopil tak tento dokument je z roku 1960, kdy se snad AŽD 65 ještě nevyráběla?
@dominik21754 жыл бұрын
@@michalmechanik8703 v tom zas máte pravdu vy, přehlédl jsem nakonci toho dokumentu rok 60. Ale i tak se nemuselo jednat o návěstidla Sovětského typu, protože podobně vypadala i návěstidla vyráběna v ČKD, před dodávkami (a pozdější výrobou v ČSSR) návěstidel Sovětského typu. (Od roku 1955). Ty se od sovětských lišily samozřejmě i menší robustností, i když co si budeme povídat, na těch Sovětských se prozměnu podílela americká firma Westinghouse.
@michalmechanik87034 жыл бұрын
@@dominik2175 To je zajímavý ;-) o výrobě ČKD jsem nevěděl. Je to někde k vidění aspoň na internetu?
@dominik21754 жыл бұрын
@@michalmechanik8703 něco k tomu najdete zde: www.chzk.cz/index.php/muzeum/801-svetelna-navestidla-z-mlade-boleslavi Je ale nutno podotknout, že tato návěstidla byla spíše výjimečná, například ve stanici Praha - Bubny, dokud tam byly vložáky, tak právě tam byla návěstidla Československé produkce.
@TC-Rail4 жыл бұрын
Ví někdo kdy je vyroben tento film?
@cartney_21534 жыл бұрын
1960 Je to na konci 😉
@moraviasotous26814 жыл бұрын
Co je to za úvodní melodii?
@MJablonicky27104 жыл бұрын
Taky by me zajimalo...
@truecamvidea588111 ай бұрын
Antonín Jungwirt - kdo četl Švejka, ví :D
@karlos35014 ай бұрын
Zbytečně složitý.
@marekkrehak338314 күн бұрын
Čo konkrétne je na tom zložité ? Veď je to úplne jednoduché a logické.... 🤔
@votanowak85325 жыл бұрын
škoda že tam nejsou všechny světelné návěsti
@janjancsd5 жыл бұрын
vota nowak Já vím, např. 40km/opak.výstraha žlutá, bílá, žlutá nebo žlutá, bílá, zelená 40km/opak.volno. Pak třeba spádové návěsti, víc o navěstech pro posun jako sunout rychleji či pomalu atd. Indikátory, mechaniky (návěstidla) terče a kosočtverce (předvěst a taky posun) apod. Jinak návěsti znám jak tátovi filcáky na mašinu. 🚂🚃🚃🚃🚃🚃🚞🚞🚞🚞🚞🚦🚦🚦🚦🚦🚦🛤️🛤️🛤️🛤️🛤️🛤️🛤️
@Z0MBl5 жыл бұрын
Jestli ono to nebude tím, že to je především (už podle názvu) "Světelná RYCHLOSTNÍ signalizace" ;-)
@BlanCamCZ5 жыл бұрын
Všechny světelné návěsti jsou k dohledání v aktuálním dopravním a návěstním předpisu (D1), ke stažení je na stránkách SŽDC, první položka :) provoz.szdc.cz/portal/ViewArticle.aspx?oid=869998
@kaktusaci95685 жыл бұрын
jak poznám tu předvěst od hlavního návestidla , tim terčíkem ? :D
@pejan5 жыл бұрын
Ten terčík je jen na autobloku, tedy poslední oddíl na autobloku, pootom už je vjezdové. Jinak má předvěst "kříž" to je oddílového (bez kolejového rozvětvení) a nebo "X" to je předvěst vjezdového (s kolejovým rozvětvením).
@danielnerad66714 жыл бұрын
Terčík označuje "hlavní oddílové návěstidlo" zde autobloku. Poslední návěstidlo autobloku před stanicí je zároveň předvěstí vjezdového návěstidla. Jeho základní návěst je poloha. Předvěst oddílového návěstidla je značena + . Předvěst vjezdového hlavního návěstidla je značena × .
@dominik21754 жыл бұрын
@@danielnerad6671 terčík je právěže pouze na posledním návěstidle autobloku.
@wonka123212 ай бұрын
jinými slovy je oznámeno je li vlak do stanice vpuštěn, dále zda projede nebo musí zastavit a zda jede na přímo nebo do odbočky. Do odbočky je omezena rychlost na 40, 60 nebo 80. příklad s odjezdem přímo na 40 a volno je nesmyslný protože pak by omezení rychlosti nemělo smysl.
@ludmilahajkova31852 жыл бұрын
Proč dělat věci jednoduše, když to jde složitě. Dnes přece lze, nebo aspoň doufám přenášet pokyny přímo do kabiny strojvůdce na obrazovku s jasným ciselnym stanovenim rychlosti. Pravda mohl by to dělat každý. Tohle je hotový kvíz
@franzkafka44742 жыл бұрын
Zpočátku to jistě vypadá složitě, ale vše se dá naučit a dá se na to zvyknout. A v době, kdy to soudruzi tvořili to bylo nejjednodušší a nejméně nákladné řešení s ohledem na zabezpečovací zařízení, finanční prostředky a tehdejší technologie a vědění (pokud se tím budete trochu více zabývat, zjistíte, že v té době byly i složitější systémy a že tyto aplikace byly s ohledem na tehdejší dobu velmi nákladné). A postupem času s vývojem nových zařízení a technologií se začali objevovat novější zabezpečovací zařízení, které musely být kompatibilní s těmi předchozími v používaných pravidlech a principech, z čehož vyplývá fakt, že nikdo neměl potřebu to nějak radikálně předělávat a pouze se něco doplnilo (například tabulky se svítícími čísly, tzv. indikátory, které zobrazují hodnotu rychlosti vydělené číslem 10; anebo byla rychlostní návěstní soustava doplněna o další znaky; viz předpis D1). A dnes je to taky poměrně levný systém, který má velmi hluboce zajeté koleje. A tenkrát nebylo něco jako displej na stanovišti strojvedoucího se všemi informacemi a návěstní opakovač byl vynalezen později, takže o tom co máme teď si ani v té době nemohly nechat zdát, protože si to asi neuměli ani představit. A i když ještě dnes se používá návěstní opakovač a možná se vymyslí i něco lepšího, musí tu zůstat něco jako záloha když něco jiného selže. A ještě dnes existují tratě, které nejsou vybaveny těmito systémy a toto je jediný systém zabezpečení.
@franzkafka44742 жыл бұрын
A ještě doplním, že tento systém se stále musí učit zaměstnanci státních drah a skládají z něj zkoušku a to již pár desítek let...
@ludmilahajkova31852 жыл бұрын
Děkuji za doplnění a věřím, že to pořád někde funguje a je to jak píšete jediné zabezpečení..... Doufám, že se nemusí učit jak přikládat pod kotel lokomotivy, když jsme v 72 vyřadili poslední parní z pravidelneho provozu. 😊Nicméně je to kvíz...
@lucalynx99_LF2 жыл бұрын
Technologie signalizace návěsti a rychlosti v kabině řidiče je již velmi stará, vlaky ji měly již před tím než se na stanoviště montovaly obrazovky, důvodem byly hlavně nové vysokorychlostní tratě a jednotky v různých zemích světa. Ale na síti Správy Železnic jsou jednou verzí této technologie vybaveny jen některé tratě a kvalifikaci ji využívat mají jen někteří strojvedoucí. Jedná se o ETCS L2, v roce 2025 by se mělo precházet na vyhradní provoz s ETCS na všech hlavních koridorech, ale jestli se plán povede uskutečnit, to se teprve uvidí. Dnes, pokud jím je trať vybavená, máme jako traťový zabezpecovač stále LZ, ten do kolejnic vysílá signál o určité frekvenci podle toho co zrovna svítí na návěstidle. Vlakové zabezpečovače které tento signál čtou pak máme dva, buď stále starý LS, nebo novější VZ1 neboli MIREL, ani jeden však nezobrazuje aktuální a budoucí maximální povolenou rychlost, umí pouze opakovat co je na následujícím návěstidle a umí jen 4 znaky, Výstraha, Stůj, Volno a Omezení rychlosti. Kontrolují také bdělost strojvedoucího. Oba zabezpečovače umí brzdit, LS brzdí jen pokud strojvedoucí nezmáčkne tlačítko bdělosti, MIREL navíc kontroluje I rychlost a brzdí, pokud rychlost překročí maximální nastavenou nebo 40 kmph u Stůj a Omezení Rychlosti nebo 120 u Výstrahy. Generuje také brzdnou křivku která má ale danou vzdálenost a to 1000 m. Tato funkce jde však obejít protože ne každý oddíl je přesně 1000 m. Co se však týče přesně omezené rychlosti, je strojvedoucí stále odkázán na systém jako ve videu, a navíc dnes máme znaků ještě o něco více a některé návěstidla mají barevné pruhy, a nebo právě již zmíněné indikátory které zobrazují rychlost÷10. A pokud je trať kódovaná tak návěstidlo u trati a opakovač ve vlaku mají stejnou váhu, tudíž musí vždy mít stejný znak, jinak se jedná o pochybnou návěst a strojvedoucí musí zastavit a zavolat tomu kdo má navěstidlo na starost, nahlásit závadu a zeptat se co tam vlastně má být. Pokud se jedná o ETCS L2 měl by být zabezpečovač v kabině nadřazený návěstidlům u trati, to však stále není platné protože ETCS je pouze v testovacím provozu a předpis týkající se ETCS, stále není vydaný. ETCS L1 je poté o něco horší, protože funguje ha stejném principu jako LZ, avšak pouze bodově, zatímco u LZ, je kód v celém plynulém ůseku, u ETCS L1 pouze v bodech, narozdíl od LZ však dokáže přenášet detailnější informace. ETCS L3 (hlavně pro VRT) nemá návěstidla vůbec. ETCS je také lepší v mnoha jiných věcech, jako např dynamická brzdná křivka nebo virtuální, pohyblivé a proměnné oddíly, větší integrace s lokomotivou, automatický generální stop atd. V budoucnu by teoreticky mohly podle ETCS jezdit I autonomní vlaky.
@truecamvidea588111 ай бұрын
Návěstní opakovač je někdy nespolehlivý, někdy ani není signál takto šířen.