【鉄道敗北？】静岡～甲府を特急列車より安くて速いバスが登場

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地図データ(C)Google
2021年8月、ついに中部横断自動車道が静岡～山梨でつながりました。それに伴い便利なバスが登場したので乗車しました。

[@Shido-fe3cy]

4:42 何回聞いても惚れ惚れする373系のインバータ音

[@sanpin3193]

17:17 この骨組みは中部横断道を建設するにあたって 建設地まで作業用車両を通すための仮通路です 基本的に中部横断道は道のない山奥に通しているために まずは建設地まで行くための通路を作るところから始めなければいけなかったわけです 現在でも中部横断道を走行していると道路わきに仮通路が残っていて 現在は撤去作業が行われています

[@SEKITSUBA]

綿貫さん、お疲れ様です！ 特急列車と高速バスの対決、凄い楽しかったです！ バスは山梨交通の旧ガーラのV 8！ 良いエンジン音を奏でていましたね！ 国際興業カラーも良い感じ！ このバスはまだまだ知名度がそんなんでもないのでしょうかね〜。 静岡ー甲府間に限れば、明らかに高速バスが強いですね！価格を考えても。 でも綿貫さんが仰る通り、特急もバスもお互いに途中区間が違うので、一概にどっちが勝ってるとかはないですもんね。 いや〜しかし、静岡から甲府が高速で繋がったんですか〜凄いですよね！ あんな険しいとこ。 あの辺りはフォッサマグナが通ってて非常に険しいところじゃなかったでしたっけ？ 綿貫さんのこう言う企画は、仕事柄か、とても興味津々です！ ワクワクして視聴出来きます！ ま、基本的に鉄道とバスが大好きなんですけどね😄

[@kmualive]

4:58 全部説明したあとに急に茶番始めて草 17:17 の骨組みは、中部横断道の工事用道路のようですね。

[@yamacchi2133]

これはふじかわ号にとって脅威となるのは間違いないでしょう。 元々身延線は狭小トンネルのまま電化したくらい険しい場所を通ってるのでスピードアップも難しいですしねぇ…。 区間利用があるのでいきなり全廃とはならないでしょうが、長距離需要は持っていかれそうです。

[@doku-schuh-rapid4078]

バスの知名度が上がって本数も増えると、静岡ー身延ー甲府の需要を持って行かれるような気はします。

[@rysakasa9656]

ふじかわは細かく止まって利用者を拾えるのがいいですけど、身延線がぐねぐねしてて遅いですからね… バスの方が新しい高速道路のおかげで、直線的で停留所少なくて速い感じで、鉄道とバスのイメージが逆転してるかも？ 良い感じに住み分けして便利になるといいです！

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

九州も同じ。鉄道は国鉄より遥か昔から作られたもののせいかカーブが多い、市街地から遠い等不利な点も多い。それに対して高速バスはまっすぐな高速道路、市街地直通とメリットがそこそこある。

[@vvRvuDoba]

本題とあんまり関係ないけど4:42のインバータ音心地良すぎて最高

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@味噌bbaミソッバ]

それな。

[@yuuichiyoneyama7128]

イイね

[@thewwfm]

めちゃくちゃ分かります!!興奮しますよね!!

[@risingsun3921]

綿貫さんの動画はまったり見れてありがたいです。 いつも更新ありがとうございます。

[@ぶうちゃんちあき]

大昔に国道52号線経由で静岡〜甲府の路線バスがありましたが、中部横断道全通で復活した形です。 所要時間からして、単なる直行ならバスの方が有利ですね。 難点は静岡〜甲府の人的交流がそんなにないところ。

[@moraimon]

そうなんですよね。静岡市周辺と甲府にそんなに往来がない。ふじかわが静岡発着なのは西の方からの乗り換えのためですもんね。

[@myougishizuna]

静岡県（浜松市）民です。 静岡は東西の交通は発達しているのですが南北の交通はイマイチなので大変参考になりました。

[@ちかみ矢部]

鉄道とバスの競争、面白かったです。身延線の出迎えはできなかったけど、幕が「甲府」から「静岡」に変わる前だったからよかったですね。

[@tita6818]

編成番号か車体番号があれば…

[@星矢とか]

4:58 「発車して行ってしまいましたね〜」の言い方がちょっと嬉しそうで笑う

[@32irk]

道が良くなったことで、鉄道からバスではなく自家用車へも利用者が一定数流れそうですね。（おや？この流れ、既視感が…。）

[@東西南北-d8s]

鉄道とバスは公共交通機関同士なのでもはや同士ですね。 自家用車が本当の脅威であり、しかも自家用車が増えればCO2も増える。

[@bcdefghijkImn]

留萌本線？

[@まるん勝]

編集も上手いし面白かった‼️

[@碧川葉月]

見ているだけでわくわくします。楽しい気分になります。

[@中央特快大月]

甲府市内は信号が多く特に西の白根や東の石和温泉からは距離の割に時間かかります。 身延通過で中央道双葉スマートまで直行便を作れば圧勝できます。来年春からが勝負でしょう。1時間おきとかで特急便普通便で分ければ良いのでは。373行く末が心配。

[@kiazu4495]

甲府・竜王〜静岡は静鉄バスと山梨交通の共同運行だから、ある意味静鉄が身延線を圧倒しているような状態 地方私鉄としては頑張ってるから応援したい気持ちもある (身延線も健闘してほしいけど)

[@中央特快大月]

@@kiazu4495 さん、山梨交通も地元路線バスが厳しいから高速バスで攻勢をかけてるくるはず

[@maruro9655]

身延山久遠寺がある限り身延通過はあり得ないでしょう。

[@ところてん-o5o]

コロナが終息したら利用者やバス便が増えそう。というか乗ってみたくなった静岡県民です。綿貫さんに感謝感謝。

[@水澤悠-f1u]

終息はしないと思う。けど、今じゃ治療法はあるからほぼインフルと同じような扱いにはなってる

[@tfdakabanedai1]

バスダイヤの余裕っぷりが凄いですね 特急のダイヤを参考にしながらわざわざ時間かけてギリギリ同じタイム感を創り出してますね。バスの手のひらの上でふじかわがコロコロされてるように感じてなんだかね。

[@wakame-1919]

2画面高速再生や罰ゲームの無い乗物対決企画、良いですね（笑）

[@区間快速準急]

白◯んどさんや、茶熊さん……

[@peperoncino717]

JR静岡駅のバス乗り場、自分も何回も迷いました。少し歩きますが、新静岡ターミナルの方が無難です。

[@sakamig]

松坂屋の手前に階段があるんだけど、小さくて気付きにくいですね。

[@おにゃにゃこにゃにゃこ]

なんで高速バスの始発停留所を屋根無しバス停にするのかなっていつも思います。荷物多い人もいるし。東名や新宿行きみたいにロータリー内にしてくれればい～のに。

[@soccer_kazuki14]

このバス気になっていたから見られてうれしい☺️

[@総選挙フィヨルム]

ゆるキャン△の聖地である身延がアクセスしやすくなるのは良いですね！ なでしこは浜松出身なのでこのバスで気軽に故郷へ帰れそうw

[@ハマの電チャン]

鉄道とバスは、敵同士ではなく味方同士ととらえるべきだと思っている。 ただ、この状況だと特急ふじかわは苦しいだろうなぁ…

[@snow-petals]

投稿ありがとうございます。擬似的に旅行気分を味わうことができました。 祝🍾中部横断自動車道 (双葉JCT─新清水JCT)開通 8:06 シャトレーゼ(本社山梨県) 8:29 北街道から流通センター通り(愛称) 9:34 ここロート製薬

[@OHAGIRLFAN]

なかなかいい勝負ですね。特急「ふじかわ」廃止してほしくないですね。「サンダーバード」も。

[@express_HITORI_TABI]

先行の車50km/hは草　初心者マークか、高齢者でしょうか。 ますます車社会へと進展していきそうですね。

[@みけたま-s4i]

中部横断道みたいな整備途上暫定片側一車線道路を走る車は原則制限速度までは出してほしい 深夜帯だと時々現れる地元の車に間違いなく煽られるよ（制限の70km/hでも煽られるけど）

[@中央特快大月]

無料区間なら地元民のバイパス的な使われ方。片側二車線でも追越車線の概念がないので、、、

[@2611F_Obu]

甲斐岩間駅で反応してしまった(笑) 11:15頃橋桁がないのは暫定2車線だからなのかな？ 面白い企画でした。 相変わらず為になる動画ありがとうございます。

[@shunchancat]

お疲れ様です。 山梨県の企業で、名古屋以西の出張は、東京経由は不可のところが多くて、特に、県内最大の国母工業団地には、パナソニックがありますが、やはり東京経由は不可だそうです。 このバスの本数が増えると、利用客も伸びそうですね。 ふじかわは、これ以上のスピードアップも叶わないでしょうし、別の付加価値を出さないと、アルプスの新鮮な空気を輸送ですかねぇ💦 コロナ禍のテレビ会議で、出張需要そのものが今後どうなるかでしょうが、安いが乗り換えが不便で、狭いバスと、高いが乗り換え便利でゆったりのふじかわで、棲み分けが上手く行くような気もします。

[@イワナイスト]

甲府に住んでましたが、何もないので毎週末静岡に行ってました。 当時は52号線しか選択肢がなかっただけに、高速の開通とこのバスの利便性は素晴らしいですね。

[@shunanrail]

17分台にあった謎の橋は中部横断自動車道の工事用車両専用道路のようです。出典グーグルマップ

[@sanpin3193]

一見バスの方が有利に見えるけど ふじかわの最大のメリットは「ひかり号への乗り継ぎを考慮したダイヤになってること」 静岡駅でふじかわ-ひかり号への乗り継ぎが10分以内でできることは大きい さらに、運賃面でも甲府-新大阪間だと高速バス＋新幹線が13160円(新幹線自由席) ふじかわ＋新幹線が13470円(ふじかわ＋新幹線自由席）とほぼ同じになる 今回のように高速バスが遅れた場合を考えると 特にビジネス利用の場合はふじかわの優位は変わらないと思う

[@愛島きい]

大阪に行くなら静岡経由じゃなくて名古屋行きの高速バス使いますよ。こちらの方が安くて速いです。

[@keiyotv3768]

あずさとも接続してますよ

[@黒磯電機商会]

その『ひかり号との接続が取れなかった際に､のぞみが静岡臨停措置を取り対応しております(名古屋駅以遠の乗客対応)』

[@sanpin3193]

@@黒磯電機商会 実は、唯一利用したふじかわ→ひかり乗り継ぎがシカ衝突により乗り継げなかったんですが その時はJR責任で無料で後続のひかりの指定席に接続できました 何事も事前に用意しておくって大事

[@masayuki-hirosawa1979]

駿州甲斐路バスの旅 お疲れ様でした😄 乗車3名でしたか・・ バス繋がりの話しですが､ 私の最寄りの志木駅から出ていた スカイツリーシャトルバスが 廃止になっちゃいましたよ💦 浅草方面からの帰りに とても便利だったのに～😢

[@union9800]

新静岡IC～甲府昭和ICノンストップならもっと早くつけたのかもしれない。状況によってはそのパターン出るのかもしれないが。

[@train30000]

階段移動がなく平面で乗り込めて、市内は細かく止まる、しかも鉄道より時間も早い、これ本数増やしたら房総みたいに特急無くなりそうですね。

[@ジェラード8-e7o]

この区間だと高速開通の一番の恩恵を受けるのは物流業とマイカー利用者だと思う！

[@平井陽介]

すでにさくさく１さんがその話をされていますよ kzbin.info/www/bejne/e3WXoYtpirFjbtk

[@kenru-mg5jp]

22分くらいから、Burning Heatが聞こえてきそうでした(笑) 最近、綿貫さんにしては見応えのある比較的長時間の動画が多くて、個人的には嬉しいです👍

[@delmendelmen]

山梨県民（東部を除く）は関西方面への出張・旅行でワイドビューふじかわ号を利用します。速度が遅い、運行本数が少ない、大雨の影響を受けやすいという問題はありますが、甲府（中央本線）八王子（横浜線）新横浜経由で行く場合と所用時間はあまり変わりません。にもかかわらず、甲府―新大阪間の片道料金が約3000円も安いのは魅力です。座席もゆったりと座れるし、富士宮付近からの富士山の眺望も圧巻です。リニア新幹線が開通したら利用客は減るでしょうが、甲府と静岡をつなぐ唯一の特急列車として存続してほしいですね。

[@竜党ダービー-i8e]

一年前、ふじかわを使って身延山・甲府（さらに中央線飯田線）という旅をしました。このバスの運行が平日１時間おき位になれば身延で途中下車、その後甲府という選択もできますね。名古屋民にとって甲府はいろんなルートの選択肢が考えられる面白い距離感の場所です。高速バスで直結・新幹線+身延線・中央線塩尻経由・そしてやっぱり自家用車。

[@suzaku1218]

需要があるのかは不明ですが コロナ禍だからこそ、密を避けるために鉄道と並行して高速バス路線が設定されるんでしょうね

[@普通のあさげ]

静岡県民です。直通バスがあるのは知っていましたが、バスのほうが安くて早いとは！ 今度乗ってみます、ありがとうございます！！

[@alterecograce1680]

戦前のインフラと平成令和のインフラでは勝負にならんですね 高速道路が開通される時、それは長距離輸送鉄道の引退になるんですね 我々のノスタルジーだけでは救えない現実が悲しいです

[@bobnaka5829]

373系の老朽化に合わせて、ふじかわ全廃の現実味が帯びてきましたね。15年前は国道52号線しかなかったので、クルマ利用者には格段のアクセス向上ですが…

[@yareyare1968]

373系のGTO VVVFサウンドを聞けるのも時間の問題なわけですね。 いい音なのに。

[@keiyotv3768]

新幹線(名古屋方面)とあずさ(東京方面)との接続があるから簡単には無くならないと思います。

[@かんたろうそうだに]

働き者 みんな大好き山交V8ガーラ 新宿行って羽田行って名古屋行って岡谷行って駒ヶ根も行って静岡へも行く....お疲れさま。

[@yama_train_game]

身延線は富士から内陸部に入りますが中部横断自動車道は清水から内陸部に入っていくので鉄道の方が遠回りですからねぇ

[@mayumatsuoka7865]

富士、富士宮の利用者は鉄道一択と考えるか、それ以外は根こそぎバスに持って行かれると考えるか。 まあ実際にはマイカー利用が鉄道、バスの利用者よりずっと多いんでしょうね。ふじかわピンチ？

[@KO-im4qn]

詳しく説明して頂きまして、ありがとうございました。 個人的には、静岡駅・新静岡〜羽田空港の路線（しずてつジャストライン・WINNER EXPRESS　共同運行）が早く開通してほしいと願ってます（JTB時刻表2021年1月号・887ページ記載の路線）。

[@washi0127]

5:00 「ｱｰｲｯﾁｬｯﾀﾅｧｱ」

[@Damegane_travel]

今度使ってみます！

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

同じ高速バスでも福岡～北九州、熊本、佐賀はかなりの高頻度。

[@北野番人]

検証お疲れさまでした。

[@ipodtouch5th]

4:42 ムーンライトながらを思い出します

[@けんご-i9q]

これからは乗り通し需要でなく区間需要が大切になりますね。 普通列車が少なく短距離は安いから日常利用もありますね この間身延線に乗ったが最高速度85キロだか区間によっては改良工事すればもっと出せる（95キロくらい）のではないかと感じました。

[@いくちゃんとにぶちゃん]

新しく開通したような最近の高速道路は山を切り開いて作った高台にある所が多いので、高所恐怖症の人は怖くないのかな〜とか考えて走ったりしてます笑

[@konxxxq]

地元民からして有難い検証でした。静岡市内の北街道界隈の渋滞、高速片側一車線区間で前車追い抜き出来ず、身延停車の一般道走行等々のバスの短所は地元テレビではあまり扱わないでしょう。ただ、時間も価格も充分満足できますね。JRにとっては脅威になり得ると思います。身延線のスピードはもう上がりませんからね。

[@noraneko9999]

身延線115系で乗ったのが懐かしい。バスと鉄道だが途中駅を利用する人で棲み分けになると思う。高速道路完成で流通業者は助かる。旅客だけでなく物流も大きい。

[@はな-w9p]

バスに乗ってると気持ち悪くなるからふじかわは廃止しないで欲しい

[@user-zk1bz2gn2j]

17:15の道は自分も気になっていました。 綿貫さんが解明してくれるのかと思ったら・・・分からず!

[@栃木のY]

定時性なら「ふじかわ」に分がありそうですね。 ただ、私も一度「ふじかわ」に乗りましたが遅い遅い。 難しい部分もあるでしょうが、線形改良を考えてほしいです。

[@かぜのおと-n9u]

静岡駅のホームで甲府に19:03に着けばいいと言ってるので待ち合わせより1時間も早着笑

[@634彩豪]

中部横断自動車道が２車線ってことで🚗ここの状況がスムーズなら、バス🚌の方が早くて安くて便利そうですね🙆 「ふじかわ」は大回り＋富士でのスイッチバックがあり身延線内は線形の関係上スピード出ないし🚃

[@maguro0612]

本数増やしたら負け濃厚ですね。

[@OHAGIRLFAN]

それな。

[@mayumatsuoka7865]

ふじかわ号は、新幹線乗継特急料金半額くらいしかメリットないかな

[@名鉄らぶ]

ふじかわ号はロマンよw

[@championsjp2108]

鉄道の「定時性」。今回の動画でも証明していますね。

[@たぬき2200]

このバス路線、高速利用メインに変わったんですね。昔、まだ、高速が六郷までだったときに、甲府側からこの区間のバスに乗ったことありますが、白根ICから増穂ICまで高速でそのあとずうっと国道52号を新清水ICまでで、途中道の駅「とみざわ」(記憶に残るようなでっかい竹の子の像がある)でトイレ休憩が入ったりで、ついたらお昼どうしようとなるくらい時間がかかった覚えがあります。それ考えると、途中寄り道を含めてもかなり早くなりましたね。

[@桂ヒナギク-l8p]

23:09 山梨交通の本社

[@kurichanouji]

ぼくは東京・西のほうに住んでいるので、1日の間に小田急と東海道線、中央線を使って静岡と山梨をはしごすることがあるが、その際沿線の時間がゆっくり流れていく雰囲気が好きで、あえて身延線と御殿場線の普通列車に乗っていくんですよ。

[@たかひろ-s8s]

5:29 古参のガーラ車(看板式)

[@wsxedcv]

自家用車の勝ち！というほど走ってない感じなのがなんとも残念ですね。

[@グランド·リーム-k2t]

ふじかわ9……児？と一瞬考えてしまった

[@garipote_]

今は亡きはまかいじ号も、片道3000円安い京浜急行バスに一掃されたからなのかなあって思いました。

[@中央特快大月]

圏央道ができて神奈川県民が中央道へのアクセスが格段に改善された弊害

[@MrDogpapa]

鉄道は停車駅もあるので住み分けは出来そうですね、都市間なら多少の遅れは出るけど、鉄道は沿線の街に停車が多いので高速を走りショートカットするバスには出来ない部分ですけど。 甲府‐静岡間の需要がどれくらいあるのかは想定されてるでしょうけど、限られたパイの奪い合いにはなりますね。

[@masa_vab9798]

17:23 工事用道路の仮橋ですね。おそらく高速道路建設用に作られたものと思われます。

[@fd3787]

人が住んでいるのが52号（高速沿い）。人がいないのが県道10号（身延線沿い） 何回も富士川号見てるけど、身延線さえ高校卒業してから1回乗っただけ。 中部横断道全面開通したら、目の前の道の交通量減りそう。

[@7aoi573]

「富士川号」でなく「ふじかわ号」です。

[@chiaki-no-channel]

先日乗りました。 安くて快適、ひとり乗車の方が多く、車内静かでこれからはこちら一択です。

[@gaienwood]

静岡〜身延 新静岡ICから高速利用:60分　休日割で680円 静岡〜甲府 新静岡ICから高速利用:100分　休日割で1150円 マイカー＆レンタカー勢に見事にやられそう...

[@max-cc1qh]

安くて長く乗れる旅が魅力。

[@えのもときはち]

ふじかわを愛するものとしてこの高速バスの存在を明らかにしてほしくなかった(T . T) 373系もそろそろ寿命だし、JR東海さんが新しい高速バスに勝てる高性能の特急を作ってくれるのがいいのだげど、はたして作ってくれるのかが心配です。 競合するものがあればお互い争って利用者にとって良い方向になるのが普通ですが、ほんとJR東海には頑張ってほしいです。 身延線をトカゲの尻尾切りみたいことするのだけはやめてもらいたいのが切実な願いです。

[@黒磯電機商会]

急行時代の『富士川』には何度か乗車しましたが､特急格上げ後の『ふじかわ』は2回しか乗車した経験しかありません｡一度目は甲府駅→静岡駅間(東京都内の某カメラ店でサンニッパを購入後､新宿駅発の『スーパーあずさ』から甲府駅乗り換えで) そのまま『東海道新幹線』に乗って帰るのは芸が無いと思って｡2回目は富士宮駅→甲府駅間(甲府駅から松本行『スーパーあずさ』に乗車) 特急『ふじかわ』は甲府駅で 特急『あずさ』(スーパーあずさも含む)に接続しているので(当時)｡実際は静岡駅→東京駅を東海道新幹線で飛び東京駅経由(中央線快速)で新宿駅に出る方が速いので､新宿駅から『あずさ』に乗りました(塩尻･松本･長野方面へは)｡

[@chelseaplatz6148]

静岡銀行と山梨中央銀行がアライアンスを組むくらいなのである程度経済活動としてもお互いメリットがあるんでしょうね 本数が少ないのはコロナの影響なのか実験的なものなのか謎 セルバでさわやかは定番ですね（個人的には静岡にある銀行めぐりで新静岡は結構使います）

[@RYDEEN485]

元国際興業グループの山梨交通… 中部横断道も長坂ジャンクションから八千穂を残すのみ… 北杜市と南牧村が難色を示しているようで 南牧村にはインターが2ヶ所出来る予定にはなっているが 農地をつぶすことになるのでどうなるか…

[@ななしうたひと]

高速バスが特急ふじかわより優れているのは 安い、速い、富士山が見える・・・ 3つ目が重要だな

[@天野隆章-z8v]

17：20前後の映像は中部横断道路建設に使用した仮設道路　仮設橋の事ですね　 建設費には自然景観に戻す復旧費用含まれています　この先仮設道路一式いずれ姿消します 逆に今見えている仮設道路貴重な映像になるのでは！？

[@yasuhirotakase4055]

ふじかわは、観光特急要素を盛り込めばまだ利用されるように思います。

[@snd00261jp]

綿貫さんにしては意外にオーソドックスなところを攻めてくるなぁwバスの運転手が慢性的な人手不足な今そうそうポンポン本数を増やせるとは思いませんが、特急ふじかわが苦しくなるのは間違いないですね。とは言え、清水や富士、富士宮などそれなりに利用者が見込める駅を経由して遠回りながらも着実に客を拾っていけるので多少遅い位ではそうそう負けないと思いますけどね。静岡と山梨の間の移動が激戦区になるかはこれから注目ですね。

[@トーマスナイト]

謎くんやしろハンド氏あたりが先にやりそうかなと思ってましたが…さすが綿貫さん 身延線が高速化に対応すればバスも相手にならないでしょうけど そこは在来線、ひいては静岡を冷遇するJR東海だからなぁ…

[@あかずきん-m5n]

17:20 謎の骨組みは、中部横断道の工事車両のための道路です。いずれは撤去されるのでしょうね！

[@yomeshima2]

木次線と芸備線の急行を廃止に追い込んだ高速バスもあります。 末端区間が廃線検討になりそうな原因。

[@simo034666]

ふじかわの乗客もほとんど居ないから競合以前の問題もしますが 静鉄には静岡浜松間の快速バスを運行してほしいな

[@hopepiecehsw]

身延線内遅いからなぁ…

[@tita6818]

次は、飯田線ですかね？

[@hopepiecehsw]

@@tita6818 かもしれませんねぇ。 伊那路もふじかわも急行から無理やり特急に格上げした感じ

[@takkun_mp3_watchonly]

15:50 なんか見覚えのある街並みだなと思ってたら志摩リンのバイクが！ ここがゆるキャン▲の舞台になった駅前か！

[@ペガサス-1046]

本数を考えるとまだまだ鉄道優位な感じがします。 静岡と甲府、それぞれに朝、昼、夕(夜)発と毎日運行するとなるとまた変わってくるかも…？

[@るべ-x6u]

岡山〜津山間でも特急バスと普通列車のバトルが見えますよ！

[@ともちっち-t4b]

遠回りの特急は不利だよな。 せめて値段くらい安くならないか？ 静岡～富士は特急料金不要や格安の回数券を設定する必要がある。 三島で新幹線接続の特急もあっていい。

[@sankikikai]

昔、まだふじかわが急行だった頃、１往復のみ三島発着便がありました。しかし、利用が芳しくなく、静岡行きに変更されました。

[@keisei3050]

東海地方が結構な本数増やすと負けてしまいますね

[@travel55555]

静岡ー甲府は殆どの人は車（特に山梨側は完成な車社会）で移動なので少ないパイの奪い合いはキツイと思います。需要の大半は山梨県から西日本への移動がメイン。

[@YT-lm7vf]

リニアが出来るとわざわざ静岡駅に行く必要なくなりますね・・・

[@やくも交通室]

バスの本数が増えたら特急ふじかわは指定席連結の快速に格下げされて廃止される可能性はありそうです。 快速にすれば特急料金不要で身延線の区間利用者が増えるかも知れません。（車両は元セントラルライナーの313系8500番台が候補。）

[@SweetMyDiva]

快速でも373系のままでも良いのでは？ 特急専用車両じゃなく普通列車運用も想定した車両なので でも車齢がネックか

[@hideakimatsumoto3338]

面白いアイデアですね。２両自由。１両指定。向かい合ったコンパートメントも指定することが無難な線でしょう。身延線の重要度はどれくらいだろうか、観光列車を走らせても、面白いと思いますが｡ 朝夕には通勤ライナーや、全車自由席の東海道線で運用すれば、効率的ですね。

[@やくも交通室]

​@@SweetMyDiva 315系が中央本線に導入されることで313系8500番台が不要になること（今のホームライナー瑞浪1号・3号・5号は383系に変更、または快速に格下げ）、富士～西富士宮間と鰍沢口～甲府間のラッシュ時間帯を考えると3扉車が都合がいいです。

[@rami5ful]

土日祝日限定ですが・・それに対面通行の道路の片道1車線で最高速度も７０キロなので・・

[@ぐっち星人]

3人しか乗ってないって路線維持できるか心配なレベルだな

[@user-373box]

ふじかわ号は地域住民の足となっており静岡甲府間を乗りとおす人はあまりいないようです。静岡富士宮間での利用や、鰍沢口甲府間などでの利用が多いようです。遠く（静岡甲府間、静岡身延間など）まで行く人はバス、身延線内での移動、富士宮静岡間の通勤通学などはふじかわ号とすみ分けがなされそうです。

[@meckey1939]

ひろきさんの｢ふじかわ動画｣と一緒に見たら見事対決動画の出来上がり！

[@Sonic883_SEAGIA]

伊那路と並んで｢特に急がない｣列車の代名詞であるふじかわ…そんな鈍足特急にとっては先の高速道路開通は十分な脅威となり得ますが、JR東海は経済的に結構余裕があるので、だからといってふじかわが即廃止になることもないというのがせめてもの救いでしょうか。

[@wine1-1]

対決企画ですね。次は高所に行って罰ゲームですか？