【鉄道】私鉄沿線 [012] / 阪急電鉄2-2 / 神戸線・京都線・千里線

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【鉄道】私鉄沿線 [012] / 阪急電鉄2-2 / 神戸線・京都線・千里線

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Күн бұрын

いつもの風景が新鮮に見えてくる・・・。
さあ、私鉄にのって旅にでかけよう。
- 阪急にのって -
●阪急電鉄は大阪梅田を起点に神戸、宝塚、京都を結ぶ私鉄で、梅田駅は私鉄で国内最大級の規模のターミナルを誇ります。
車両の外装色は伝統的にマルーン色（阪急マルーン）で統一されています。
00:00 タイトル
00:22 ６３００系
01:54 ７３００系
02:43 ３３００系
03:43 大阪市営地下鉄６６系
04:48 ８３００系
05:33 ５３００系
06:35 ８３００系
11:02 ２３００系
11:57 正雀車庫
12:05 ９３００系・１００形（Ｐ６）
17:06 ６３００系
20:22 ９３００系
22:17 ２３００系
#電車#鉄道#列車#阪急電鉄#阪急#マルーン
#一人旅#途中下車#6300系#正雀車庫#神戸線#京都線#千里線
#TRAIN#TRAVEL#旅行#鉄道旅#ナレーション#村田好夫
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Пікірлер: 33

@takora0318 4 ай бұрын

阪急懐かしすぎる

@user-yt8sr6vh8x 5 ай бұрын

6300系はやはり貫禄ありますね人気な理由もよくわかります

@shinjitsuchiya5633 5 ай бұрын

9300系は2003年10月14日の鉄道の日より快速特急京都河原町行きとして営業運転を開始、京都線としては1995年の8300系8315F、阪急全体としては8040系8042F以来の新造車で、2010年2月19日までに8両編成11本が製造され、6300系を置き換えました、現在は基本的に特急・通勤特急・準特急として運用されています、また、2024年7月からは9300系にも座席指定車のPRiVACEが連結される予定になっています。

@keiji-korombo 5 ай бұрын

昔のＰ６車両が動態保存されてるのに驚きました

@Midori-Clover 5 ай бұрын

Oldman阪急です。阪急京都線の動画をご紹介頂き、ありがとうございます。☺️ 全般的に屋根にクリーム色の載った列車が少なく、2000系、2300系以降のオリジナル阪急スタイルの列車が多く見られ、また、既に廃車された2300系車両や、特急運用中の6300系を見る事が出来るのは、今となっては貴重です。また、現在工事中の淡路駅付近他連続立体化着工前の状況など、貴重な沿線風景や、いずれ消えゆく淡路駅の様子なども記録されておりますので、歴史的資料としても、末長く保存して頂きたいと願っております。🙏😌🍀

@Midori-Clover 5 ай бұрын

Oldman阪急です。 23:12 嵐山駅のナレーションで、『開業当初、5線6面ホームの大きな駅』とご紹介されていますが、正しくは「4線5面ホーム」の駅でした。☝️ (現地の遺構も、そのように残っております。) このような動画や出版物で、wiki の記載をそのまま引用されていると思われる文章を散見しますが、この嵐山駅の開業当初の配線数の間違いや、東向日駅に待避線があったかのような誤った内容も多く、必ずしもwiki の記載が全面的に正しい訳ではありませんので、誤った情報を流布しないように資料を読む等、それなりの注意が必要かと思います。🤔🍀

@HanshinJetSilver5700 5 ай бұрын

19:55 洛西口駅がまだ新しく間もない頃… 今や高架化されて、後年は摂津市駅（2010年開業）や西山天王山駅（2013年開業）が開業し、現在の阪急で一番新しい駅は後者の西山天王山駅が阪急で一番新しい駅となり、だいぶ変わりつつあるなぁ

@user-bu2cy4ne2w 5 ай бұрын

阪急電車は、かっこ良い関東にはない良さがある

@gingaexpress6539 5 ай бұрын

0:35 画面中央やや右の空地は、昔の国鉄の路盤跡らしいですね。阪急が開通する前は、国鉄はここを通って現在の阪急の線路に合流し、吹田駅付近で現在のJRの線路に繋がるルートだったと聞いています。 9:55 北千里駅の先の留置線は、元々は阪急箕面線の桜井駅に延伸する予定でした。計画は中止となりましたが、もし実現していたらどういう運行形態になっていたでしょうね。

@Midori-Clover 5 ай бұрын

Oldman阪急です。 0:35 の空き地については、仰るとおりです。👍 補足させて頂くと、旧東海道線の路盤は、上淀川橋梁を渡ってすぐ右曲線、次に左曲線で淡路方面に接続されていました。後に、北大阪電気鉄道(=阪急京都線のルーツとなる会社)が、十三〜豊津間で開業時、南方方面から旧東海道線の路盤に接続する際、前述の右曲線に接続させるために、現在の東海道線交差部を越えた辺り(0:20)から左曲線を加えたので、結果的に左→右→左の急曲線が連続し、35km/hの速度制限もあって、長らく京都線のネックと呼ばれていました。これらの急曲線が線路改良工事によって解消されたのは、昭和30年(1955)であり、翌年から大阪〜京都間の特急38分運転に繋がりました。あと、9:55 千里線の桜井方面への延伸は、当時終点であった新千里山駅(現在の南千里駅)から延長する計画で路線免許を取得しましたが、地下鉄御堂筋線の千里中央への延伸(=北大阪急行電鉄により実現)もあって、後に北千里駅への延伸となり、この計画は放棄されました。そのため、千里ニュータウンを開発した大阪府が当初描いていた、北千里駅からの箕面方面への延伸は無くなり、同駅留置線に続く敷地は大阪府が先行取得した名残りとなっています。🍀

@gingaexpress6539 5 ай бұрын

@@Midori-Clover さん詳細な補足、ありがとうございます！知らなかったことばかりで、ただただ驚いています。南方付近については、元々は現在と少し異なる線形だったということでしょうか。おそらく周囲の状況も今とは違ったと思いますので、右曲線に接続せざるを得なかった理由があるんでしょうね。ここで速度制限がかかっていたとは、今では考えられないですね。箕面延伸の件も、返信を読んでいてとても興味深かったです。ということは、北大阪急行が千里中央まで開業した時点で、すでに箕面方面への延伸も視野に入れていたということになりますね。もうすぐ実現することになりますが、計画から含めたら相当長い時間を要したんですね。関係者からしたら、感慨深いものがあるでしょうね。

@チノちゃん-x8q 5 ай бұрын

まだ1000系統無かった頃

@shinjitsuchiya5633 5 ай бұрын

現在の京都線の最新車両は1300系ですが、2024年7月には新2300系がデビューする予定です。