【鉄道ファンも注目！JR福島駅の“アプローチ線”設置工事】重さ100トン超をどうやって？困難の連続乗り越えたその姿を特別に撮影【福島県】

新幹線にまつわる話題です。JR福島駅で大規模な工事が進んでいることをご存じですか？鉄道ファンも注目するこの工事。完成すれば新幹線がもっと便利になるかも知れません。
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■大川悠輔 記者
「JR福島駅を上から見渡せる施設に来ています。東北新幹線の線路の隣には、巨大なループ状の新しい線路が整備されているのがわかります」
新幹線や在来線が乗り入れる交通の要所＝JR福島駅。新幹線ホームでは日々、東北新幹線の「やまびこ」と山形新幹線の「つばさ」が連結したり、切り離されたりしています。その「つばさ」が福島駅へ乗り入れる際に通るのが「アプローチ線」と呼ばれる線路。今は上下線ともに1本のアプローチ線を使っています。
今回、注目するのは、これとは別にできる新たなもの。駅の東側にできたこの、ループ状のアプローチ線が、東北・山形新幹線をさらに便利にしてくれるんです。その工事現場を、今回、特別に撮影させてもらいました。
まずは、その概要です。
■JR東日本 東北建設PMO 丸山 巧悦マネージャー
「今回、計画しています上りアプローチ線は全長約1300メートルございます」
新たにできるアプローチ線の本格工事は2021年から始まりました。
高架橋の整備など土木工事は9割ほどが完了。今は線路の敷設作業などを進めていて、2027年3月までの使用開始を目指しています。
工事も終盤に近づき、ようやく形が見えてきた新たなアプローチ線ですが、ここまでは困難の連続でした。
■JR東日本 東北建設PMO 丸山 巧悦マネージャー
「既存の施設を縫うように今回、計画しているので最も難しいところではあるが勾配、曲線が特徴的な現場」
こちらは去年7月に行われた鉄道の線路をまたぐ県道のこ線橋の上に、100トンを超えるアプローチ線の支えとなる「桁」を架ける作業です。巨大クレーンで桁を持ち上げミリ単位で位置を合わせ、3時間ほどでつくりました。
福島駅は線路や道路が複雑に入り組んでいます。そのため、いろいろな構造物にぶつからないように避け、かつ、交通への影響にも考慮しながら進められました。
でも、なぜこんな大変な作業をするのでしょうか？その理由は、福島駅が抱えていた長年の課題！
これを解決すれば、東北・山形新幹線がもっと便利になるのです。
その課題というのが？
■JR東日本 東北建設PMO 丸山 巧悦マネージャー
「上りのやまびこがつばさと併結する際には下り2番線に進入する際と、併結後にやまびこつばさとして福島駅から出発する際の2回、東北新幹線の下り線と平面交差をすることが課題となっていた」
今はアプローチ線が1本しかないため、上り線も下りホームに入って連結を行っています。その際、やまびこが下り線をまたぐ「平面交差」が2度、発生しています。この2度の平面交差が福島駅の課題。時間がかかるため、新幹線のダイヤをつくるのに制約が生じます。
また、トラブルが起きた時の復旧も複雑になります。
これを解決するためJRは、つばさが上りホームに入る新たなアプローチ線をもう1本、整備。平面交差をなくすことで安全性を高め、ダイヤの復旧時間も短縮しようというのです。
■JR東日本 東北建設PMO 丸山 巧悦マネージャー
「地域の注目も高いこともありますし、安全に確実に施工をこれからも行っていきたい」
JR福島駅で進む一大プロジェクト。新たなアプローチ線ができることで、東北・山形新幹線の利便性が高まります。
0:00　オープニング
0:24　東北新幹線と山形新幹線が連結する様子
0:56　新たなアプローチ線
1:15　工事現場を取材　
2:16　2023年のアプローチ線工事様子
3:25　福島駅の長年の課題
4:41　担当者の意気込み
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[@tomohikoo8949]

難工事が予想されていたけどスムーズに進捗したみたいで何より。

[@user-gl7te7jm1q]

この工事、実は北海道新幹線を札幌まで伸ばす上でも大切。将来的には北海道新幹線を360km/hで福島駅を通過させて仙台駅や大宮駅までかっ飛ばしたいので、今以上に通過列車に余計な減速を強いたくない。下りやまびこはつばさとの切り離し作業中に後続のはやぶさ・こまちに道を譲るけど、アプローチ線が出来れば上りでもつばさが山形方面から来るのを待っているうちに、はやぶさ・こまちが何も気にせず先に行けるので、どこかで遅れが出た時にドミノ倒しのように上越・北陸にまで遅れを響かせにくくなる。あとは雪や動物との接触が怖い板谷峠をトンネルでバイパスできれば、山形への所要時間も短くなるし、運休のリスクも減らせるので実現してほしいが、アプローチ線と比較にならないくらいお金と時間がかかるのでどうなるやら……。

[@shintatrain]

仙台通過w

[@reddevil0307]

山形新幹線の新板谷トンネルと秋田新幹線の新仙岩トンネルは早く実現して欲しいですね。 時短効果があるだけでなく、運休や遅延のリスクを大幅に低減できる。

[@tankou1827]

@@shintatrain東北新幹線のドル箱駅の仙台を通過させたら売り上げが相当減るぞ、確かに時短にはなるけどな

[@user-kq8qn4mh6t]

@@tankou1827 東北、特に宮城の政財界が黙っちゃいないかも…? そうなれば第二の名古屋飛ばし😰

[@kimonodaisuki]

東北ずん子と、ずんだもんが黙ってない？

[@pochamarumi-yuya]

ダイヤクラッシャーの汚名返上に期待ですね。 平面交差のダイヤ支障解消に大きく貢献できます。 しかし、分割併合してるときに速達列車の通過待ちもやってしまう福島駅のダイヤってすごいよなー

[@drippy-il3pk]

ここまで完成しても、あと2年近くかかるんですね。

[@toraveler]

あくまで完成したのは土台だけだからね。 ここから線路の設置に架線張り、更には試運転もあるから２年掛かってもしゃーない

[@braver6845]

やーーーーっと東北新幹線のボトルネックが解消されるのか…これで山形新幹線にトラブルがあってもリカバリーしやすくなりますね！

[@FX.Tsubasa]

ほとんど完成しているように見えますが、あと約3年もかかるのですね。難工事なんですね。早期の完成に期待してます。

[@user-dl7id5ph7r]

やっとか！ 高速鉄道にあんな複雑な交差つけるのはヤバいって思ってたけど、解消されるようで何よりだ。 けどあんなおもろい交差が見られなくなるのはちょっとだけ寂しい。

[@monsieurmeuniere0421]

電気·信号工事と試運転があるからね。試運転は多分、夜間に 東北新幹線を通過させての実際に則したこともするだろうし。

[@TS-583]

このダイヤネックの都合が、東北だけじゃなく北海道。さらには東京駅を経由してあとから来る新潟や金沢、果ては福井県に行く列車まで大きな影響を与えかねない構造ですからね 作業に携わる皆様はどうかご安全に、そして1日でも早い完成を目指して

[@cubdeoverdrive]

「交通の要所」じゃなくて「交通の要衝」じゃないか？

[@ko-br3dy]

思った。

[@youyoufu]

同感です

[@aaaaaaaaaa1236]

メディアが言葉をきちんと使えてないとは情けない

[@user-mw9tz1gj4h]

まぁ意味伝わればオケかと。

[@pencilcat6382]

要衝のほうが交通に関するので適切な気もしますが、要所も大事なところなので「交通の」とついているのならどちらでもいいのではないでしょうか。

[@Tpc520]

これは楽しみ！

[@nttdenden]

利便性だけじゃなく、安全性も高まりますよね。平面交差しているときは、逆方向の線路を跨いで進入するので。

[@user-zw9rd6vi8v]

どこぞの県のいつぞやの県知事なら、アプローチ線すら通せんぼしてきそう

[@okzchannelyoutube]

日々進化する新幹線には本当に目が離せません

[@ZKMT]

まだ約3年かかるのは、急曲線•急勾配の難所ゆえの試運転•調整に時間がかかるってのがもっぱら言われてる理由すね 曲線と勾配の組み合わせは鉄道にとってはあまり好ましく無い条件なのに、さらにそれが曲線と勾配をなるべく避ける設計の新幹線ならなおのこと いくらミニ新幹線とはいえキツイものはキツイ かなり余裕を持たせて試験するつもりなんでしょう

[@user-ze6dm3py5n]

2027年を聞き間違いかと思ってつい巻き戻したらその通りだった😮 まだまだやる事があるんですねぇ､､､

[@akihisakojima9524]

まだ電気関連が全くの未工事っぽいからね。

[@BOSS2127Star]

板谷峠とか奥羽本線の山形の方は新幹線の独壇場だしな 平面交差が無くなればダイヤも増えて米沢新庄にも気軽に行けるようになるね！

[@user-kl4lg2cr9k]

今まで山形新幹線が福島駅で上下共用だったのが謎だった。高崎の北陸新幹線みたいに上下別の立体交差なら下り線を邪魔することなく上り線が走れるのにと思っていた。

[@user-jy6rr1ve9z]

2,3年かけて土木工事が9割近く終わった。　そんなもんだろう。　実際もっとかかっていた可能性があるかもしれませんが。　電気工事等でどれぐらいの期間必要なのかわかりませんけれど。

[@user-ky2uo6op9u]

もうこんなにできてたんか

[@kimonodaisuki]

予想以上のハイペースですね❥もう既にインフラ部は完成ですね❦後は架線や信号などのインフラ上部を残すだけで、早ければ次のダイヤ改正の時に前倒しで供用開始しそうですね❥

[@Torakichi-nyanko]

ここまでできてて、使えるようになるのあと３年もかかるの？

[@NSNak-lt3jg]

そんなことよりも、この前初めて新庄駅から東京まで乗った時、新庄から福島で2時間かかった。 いつの日か早くなるといいね。

[@user-gs5ho2th2k]

えげつないカーブと勾配だな

[@user-kl4lg2cr9k]

在来線規格の車両しか通らないので、急カーブでも問題ないですね。

[@user-bs6sx4tc4d]

9割なら2026年でも間に合いそうなんだけどな…他にやる事あるのか？

[@akihisakojima9524]

ヒント　 東北新幹線全線320km化工事の完了予定年度が2027年。

[@user-bs6sx4tc4d]

@@akihisakojima9524 別に一緒に完成させる必要はないよね？

[@toraveler]

​@@user-bs6sx4tc4d 完成したのはあくまで土台だけで線路や電気関係(架線や信号等)はまだまだだからね。 特に電気関係は見る感じ全く手付かずみたいだから時間が掛かるのは見えてるし、更には試運転もあるからこんなもんでしょ。

[@akihisakojima9524]

@@user-bs6sx4tc4d 2027年まで、今のダイヤと同等のダイヤでも良いと考えてるなら別に急ぐ理由も無いよね。

[@user-bs6sx4tc4d]

@@akihisakojima9524 いや1番の目的はダイヤ乱れの際に東北新幹線にも影響が出ないようにだから急ぐ理由はあるよ。

[@techno6383]

何で最初からこのようにしなかったのだろうと常々思ってました。

[@user-jx3yb9hq8s]

E3系の乗務員訓練意地でもやりたくないから、E8系に統一される27年あたりまで待つのかな？

[@wpohjapdjpa]

あとはダイヤ再編もあるだろうね。

[@fukushimatravel]

急勾配すぎてE3系じゃ厳しいのかも？

[@koaaton1010]

要はE3系は27年3月で引退か

[@ab8620]

2027年から？ いやもう25年から使えそうじゃない？

[@akihisakojima9524]

電気工事が全くされてないのに？（笑）

[@tankou1827]

元々が高い位置に駅があるからかなり上目線になるかと思ったら…………なるほど、下を通す形になるのか…………、これで遅延問題も解消される…………まぁ大雪には勝てんと思うが…………😅

[@JS0218Eles]

CLSとどっちが早いか

[@satoshifurusawa0415]

施工:大林組 お疲れ様でした

[@user-qf2rv6jo5h]

橋桁掛け工事は今広島駅南側と同じ深夜短時間作業凄い５年前に山形新幹線接続で20分待ち思い出があり短縮今後西九州新幹線の武雄温泉駅同様に楽しみ因みに次は盛岡,米原,敦賀,函館北斗などの駅で可能に楽しみ増すばかり新山口駅にも

[@myouganai]

え？あと2年以上も時間かかるの？

[@user-qf2rv6jo5h]

来年の万博開催中に海外からお偉いさん下見あるのでは？

[@myouganai]

@@user-qf2rv6jo5h 誰が何のために来るんだよwww

[@akihisakojima9524]

東北新幹線全線320km化工事の完了予定が2027年なんで、これに合わせて大幅ダイヤ改正をする気で、急いでないんでしょ。

[@user-nl4qs4fw7p]

橋上から見ると勾配がキツイのね

[@user-vm6tq1xl6r]

他県の住人で山形に行く際つばさを利用しています。ほかの人のコメントにもあるように、運用開始にあと3年！！テレビ局なのですから、そこを話題にしないとダメでしょ‼

[@nikkoukamen2007]

2027年3月？？？それほんと？？？なぜ、まだ3年もかかるの？？？

[@drippy-il3pk]

それ思いました。

[@yuninuma]

新線ということで長期的な耐久試験が控えてますから。今回は路線条件も悪いということで車両側の追加耐久試験も含まれてる他、まだ完成していないのもありますし、周辺環境の変化等の観測に加えてシステム周りの改修。余裕を見たら3年はかかるかと

[@katz5018]

土木工事は新幹線全体の工事の一部に過ぎない 他にも建設、電気、軌道、機械工事がありそれが終わったら試運転もある E8系の導入に逆算した工程という可能性もあるけど、大規模工事ってのは時間がかかるもの

[@peeeeichan]

安全安心なものを作るというのはそういうことです

[@thecampanella7327]

最初からアプローチ線2つ作ればいいのに

[@user-lw9pr4sm6v]

鬼畜ロボを思い出してしまった

[@chofferP]

アナウンサー阪神の4番かと思った

[@user-di8kn8cn7g]

平面交差がヤバいならなぜ最初からやらん？

[@user-mz8dk8yt1w]

ミニ新幹線建設時は、旧福島機関区(在来線の機関車、客車の基地)があったから。

[@Kkb56TB]

山形開業当時は盛岡止まりでしたし、本数もスカスカだったので一本で十分ということだっけらしいですよ？ そもそも、山形開業が成功するかはわからなかったらしいですので… それと勾配がきつくて当時は登れなかったらしいです。

[@tomokokishi3066]

もう札幌オリンピックはなくなったんだから北海道新幹線のリソースをこっちにまわして工事を早めてほしいな😂

[@user-eiken3kyuochita]

東京札幌を4時間半切るために工事してるようなもんだから資金回してまで急ぐ必要は無い

[@Tpc520]

これはJR東日本の民間事業なので…ここまでペースが早いんですが、北海道新幹線の場合は自治体、国、JR北海道の問題なので、JR東日本が横槍を入れることはできません。

[@apland1438]

最初っからしとけと

[@user-cq4qd3lg9v]

そんな赤字まっしぐらなことせんわ

[@user-dc9wk4vh4f]

なんでもっと昔から着工しなかったの？

[@laughingswordfish3665]

本当に日本は合理性に欠けている気がします。 構想段階で線路を跨ぐ事はわかっていたでしょうに… 多少無理をしてでも最初から上下のアプローチ線を作っておけば後々苦労すること無いのに…　場当たり的というか、後手後手というか…

[@user-sc6jo6lz7c]

「便利になるかもしれません」？ なんで推量表現なんだ？ ということは、 「完成しても便利にならないかもしれません」 といってるのと同じだぞ

[@user-lj6dr6pi7j]

仕事遅すぎて草

[@user-bv5pq9rc7j]

じゃあてめーが作業してみろ。実際に現場で働けばかなりの難工事がわかるよ。周囲の道路や線路の高さ制限に配慮しなくちゃいけないんだよ。

[@user-vj8tc3vg1m]

駅設置を伴わないにも関わらず、これしきの距離の工事で総計約6年要するとか頭おかしいやろ。ましてや単線ですよ。 そりゃ在来線をまたぐ部分もあるからとはいえ、九割完了しててあと2年くらい要するとか日本の技術はこんなにももんやったんか。

[@69tomita1]

気になっているんだけどつばさがはやぶさに連結されるからどこで切話すのかな〜って

[@TY-hh8ro]

連結やめるか、はやぶさこまちを福島停車にすればいいのに

[@user-bv5pq9rc7j]

そんな簡単なことではない

[@user-lv1ui3sz9t]

2021年から始めてまだまだ終わらないってことはやる気ないんだろうな。やる気ないなら最初からやらなきゃいいのに無駄だな

[@user-bv5pq9rc7j]

そんな事言うなら実際に現場で働け。周囲の道路や線路に配慮しなくちゃいけないんだ。ましてや鉄道は勾配に弱いから、そこも配慮しなくちゃいけない。とどめとして、ミニ新幹線だとしても、車に比べたら当然小回りは効かないわけで、急カーブは作れない。こんなことがあって中々進まないんだよ。