竹岡 圭のトルコ製小型EVバス「カルサン e-JEST」試乗【TAKEOKA KEI & TURKISH KARSAN e-JEST】

[@kusatsu2gou708]

小型低床バスは今は日野製のポンチョ一択で、電気バスもありますが、現在のポンチョ以前（ディーゼル）はフランスPSA製のシャーシを使った初代日野ポンチョ、フォルクスワーゲンのシャーシのクセニッツ（オーストリア）、ルノーのシャーシのオムニノーバ（スウェーデン）などが各地のコニュニティバスに採用されましたが、故障が多くメンテナンス面で難があり短命でした。カルサンも信頼性と安心のアフターサービスが得られるかが大事な点だと思います。

[@Serdarkutay652]

你能製作更多 Karsan 影片嗎？

[@はせがわゆうき無人駅の駅長]

つい最近ではありますが 栃木県那須塩原市の市営バス(ゆーバス)にもこの車両が1台導入されました。

[@Jijitaro-f7n]

冬場の山間部、凍結した坂道だと上れないのでは...。電子制御４ＷＤ駆動車なら何とか上れるのかもしれないが、ＦＦではまず無理だろう。 それに、ＥＶは寒さに弱く、冬場は最大走行距離が最悪半減する可能性もあるからね。 冬場の東北・北陸・北海道地方で運用するんなら、寒冷地仕様でもないと売れないよ。

[@tatsujik]

これ、がらんどうのタイプも用意できると、バスコンのキャンパーのベースにいいように思います。普通免許？中型免許ですかね。BMWのBEVのベースだと、マグナですかね。それならかなり信頼度が高いような。

[@false2006]

トヨタはトルコに工場があり現地で生産される自動車も高品質だそうです。

[@tokyufan]

売れるのか？そもそも電動化自体が正解なのか？そんな事はどうでもいい これまでBYDの寡占状態だった電動バス市場に新しい風が吹く、それだけで歓迎すべき一台 競争が起きなければ市場は凝り固まって朽ち果てていくだけ

[@r.r418]

某中国メーカー製のEVバスは制動後の小さな揺れが延々収まらないという経験があったので、このバスもどんな乗り味なのかが気になるところです

[@turugi248]

こういったのが普通免許で運転出来たら、大人数でキャンプ、２家族同乗して旅行とか色々楽しめそうだな。お値段は高いんだろうけど。

[@avnihooven4761]

Honey e-baba model coming for ladies for e-mams model,good luck.bye.

[@フロッググケロピン]

車イス用のスロープは運転手負担軽減の為電動式にしたらいいと思う、走行可能距離が実走行で500km位あればバスコンとして近距離キャンピングカーとして使えるかもこれが本当のモーターホーム？ルーフの非常脱出口はベントファン(MAXファン)を取り付けるのにちょうどいいようですね、ソーラーパネルでチャージ出来るようにしたら別に搭載するバッテリー充電で少し家電製品が使えるので良いかも？と夢が膨らむのはハイエースやキャラバンベースでは物足りない方に喜ばれるかな？🐸

[@テキサス-u3s]

画質が綺麗。竹岡圭さん綺麗。 電気自動車を動かす電力を作るのに大量の化石燃料を使って大量の二酸化炭素を排出して発電して、本当にエコといえるのかどうな、議論は必要ですよね、原発なら話は別ですが

[@気まぐれふくろう]

危ない！ スロープ降りる時は、後ろ向きの方が安全。 前向きは、つんのめったとき、前輪を軸に、 思いっきり、頭打ちますよ。 乗り降りしやすいのは、分かるけど。

[@ku19674]

今日もマイク１個‥‥ もうそろそろ考えた方が良いかと💦🎤♪♪〜🦻

[@はたさん-t7g]

ところでおいくらするんですか？w

[@too2457]

圭さんの声が小さくて残念です。

[@임진영]

중국산 인가요?

[@-noruneko-7960]

이 버스는 터키산입니다🇹🇷

[@Fuyume_Kyusaku]

バッテリー電気自動車は、「 充電インフラ関連でも 「表面的には分かりにくい困った不都合なコスト負担、設備投資のコストの問題」が隠されていて 」、 「その設備投資のコストを具体的に どこのだれが負担するのか。」 という問題もある。 なのに日本の「自称 自動車ジャーナリスト」は バッテリー電気自動車メーカーや、 バッテリー電気自動車を推進する勢力に(過度に)「忖度して」 指摘する事に「とても消極的」だ。 だから「自称 自動車ジャーナリスト」と皮肉った表現で呼ぶ。 さすがに「日和りすぎ」だもの。 それにバッテリー電気自動車が増えると 「電気代金が高騰しやすくなって」 「しわ寄せ」が日本の産業界の特に零細企業や、 特に庶民の日本国民の家庭の「電気代金の高騰、 費用負担の増加という形で現れて」 「ドイツをはじめとした欧州や、 アメリカ、カナダの「二の舞」になる」。 「良識が不足した「自称 自動車ジャーナリスト」」が日本にも多い。 残念ながら。 災害時に電気が比較的早く復旧というならば、 そして「非常時の電源にする」。 というならば、 「バッテリー電気自動車のバスでなくても ポータブルバッテリーとか、 ペダル式の手動式の発電機と モバイルバッテリー、 ポータブルバッテリーの組み合わせで良い」。 乗り物のバスにこだわる場合でも、 エンジン付きのプラグインハイブリッドで エンジンは発電のみか、 発電と駆動の両方にするか。 プラグインハイブリッドで エンジンの燃料が無くても、 エンジンを使わなくても バッテリーの中の電気とモーターだけでも走行可能にすれば良い。 でも、バッテリーのコストがもったいないと思ってしまう。 レンタルや、リースなら良いのかも知れないが。 非常時の電源や、 電気は比較的 復旧が早いという理由ならば、 レンタルやリース、サブスクの 電動アシスト自転車や、 電動モペッド、 電動バイク、電動スケーター、 電動スクーターを 活用した方が良いのでは無いか？ と思う。 非常時に非常用電源というか、 ポータブルバッテリー代わりに使う機能付きにすれば良いのではと。 でも、そんな事よりも 持ち運びが比較的楽な装備を付けた アウトドアでも使えるような ポータブルバッテリーとか、 モバイルバッテリーを素直に使った方が良い。 特にポータブルバッテリーを 平時の普段は 安い深夜電力で充電したり、 そして昼の電気の使用量が多い時に 電気代金を節約する、 電気の使用量を減らす為に 充電しておいたポータブルバッテリーの 電気を自宅で使う。 という使い方も出来ると良いと思う。 レンタルや、リースならば バッテリー電気自動車よりも 水素燃料電池のバスの方が良いと思う。 バッテリー電気自動車も、 水素燃料電池車も 電子部品、電装系の部品が多くて 経年劣化に弱いし、 水没、浸水にも弱いし、 経年劣化とかで 維持費が高くなるし。 だから出来れば 水素燃料を使う場合でも 水素燃料電池車よりは、 水素エンジン車の方が 維持費が比較的 安くなって 良いと思う。 と「KZbin版の「コミュニティー ノート」みたいな事」を コメントでしてみる。 (*´･д･) 乗り物としては面白いが、 鵜呑みには出来ないという事だね。 トルコのメーカーには 水素燃料のエンジン車や、 水素燃料電池車も作ってみて欲しいな。 バッテリー電気自動車や、 バッテリー付きのエンジン付きのプラグイン ハイブリッド車は 特にバッテリーのコストが余計だよね。 特にバッテリーはリース、サブスクならば 良いのかもしれないが。 (*´･д･)

[@avnihooven4761]

E-mama feeder mummy model.