直列4気筒レーサーレプリカホンダCBR400F～CBR400RRをゆっくり解説【ゆっくりバイク解説】CBR400F F-3 CBR400R CBR400RR NC17 NC23 NC29

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Күн бұрын

Пікірлер: 82

@kojiroamagi1 Жыл бұрын

F～EnduranceF-3は新谷かおる作ふたり鷹の主人公、沢渡鷹の2台目からラストまでのプライベートでの愛車でしたね。

@mineiro2845 Жыл бұрын

国内向け600シリーズもいつか動画扱ってほしいです

@TARKI-e5o Жыл бұрын

CBR400Fはふたり鷹を思い出す。

@cabaretgraphics7453 2 жыл бұрын

NC23　2台乗ってました。NC23まではリミッター解除されていて楽しいバイクだった。エンジンはよく回るし、よく曲がるし超楽しいバイクだった。楽しすぎて事故って壊しましたけど。その前に乗っていたCBR400Fは高回転で4バルブに変わるのが楽しくて2・3速あたりで高回転まで回していたら、コンロッドが折れた。で、中古エンジンに載せ替えて走ったっけ。楽しかったなぁ。今はPCX150。

@HitoshiNagashiman Жыл бұрын

CBR400F乗ってたけど、初めて乗ったフロント16インチ車なので、最初は曲がり方がよく分からず戸惑ったw

@入江弘治 2 жыл бұрын

次から次へと❗80～90年代の名車が登場する、このチャンネル✨✨✨　何時も楽しく拝見してます😋

@ゆっくりT-w5h 2 жыл бұрын

NC29に乗っています。毎日かかるか心配だけど大切に乗っていきます

@kaotokkey Жыл бұрын

CBR400と言えば、モリワキを思い出しますね。

@yosshy7782 2 жыл бұрын

懐かしい〜✨ 初期型400RRの黒/ガンメタに乗ってました😊 恐ろしくエンブレの効く単車でした💦💦

@ツッチー-p6n 2 жыл бұрын

８０年代、51歳の自分がまだ原付小僧の頃一世代上の走り屋が神奈川の緑山でCBR400FがREVで音が変わるの聞いて、いい音してるなぁって思った16歳でした。

@ルーサー-y9x 2 жыл бұрын

話しの意味は殆ど解らないバイク素人ですがなんか好きでフォローしてずっとみてますw 説明の意味が全く解らないんですけど『〇〇回転で発揮したぜ』のフレーズが凄く好きです。霊夢がボケを挟んでくるのも最高です🤣 これからも頑張って下さい。

@moto819 2 жыл бұрын

ありがとうございます！頑張ります!!

@sadachi9015 2 жыл бұрын

バイクブーム真っ只中のCBR400F‼️友人が乗ってました。セパハンに変えオイルクーラー交換、モリワキフォーサイトマフラー、そしてREVコン付けて底回転から4バルブ化😆 空冷なので夏のロンツーでは一回エンジン止めると熱ダレでなかなかエンジンがかからなかった思い出が…

@yuji7268 2 жыл бұрын

懐かしい。初代が400Fでした。それからNC 30に乗り換えレースしてました。今は２代目NC 30とロクダボで安全運転してます。

@ぶるう-l5q Жыл бұрын

12インチと言えばNSR50に250のエンジン載せたのがいたよね

@HidezoRR 2 жыл бұрын

NC29は2台買うくらい好きで今でも一台手元に有ります。

@アウトライダー-q8d 2 жыл бұрын

わりと最近ここのチャンネルを見始めましたが、CBR400RRは街中からサーキットまで乗ってましたね。鈴鹿でヤラカシ大破！短時間でしたが心停止😥

@SC-lg6ft 2 жыл бұрын

4:24これ発売されてすぐに購入したがなんか乗ってて恥ずかしくなってきて2か月乗ってFZ400Rに乗り換えた

@安曇野のりんご屋 2 жыл бұрын

中型二輪免許取得だった時に乗ったバイクがCBR400Kでした。大変乗り易かった。因みに先輩から練習に使ったバイクがVF400Fで多シートが高かった。おかげで免許取得出来ました。

@三上幸久-f1z 2 жыл бұрын

86年に当時の中型二輪の免許取得をしました。その時の教習車がNC17のCBR400Kでした。

@土方勇-k7f 2 жыл бұрын

私は35年前、青/白のAEROに乗ってました。真っ白な車体に青のラインのみというシンプルなカラーリングが気に入ってました。サンセイ集合管の排気音は今でも忘れられません。不人気車とか迷車とか言われてますが当時そんな事は聞かなかったし、たくさん走ってましたよ。当時の雑誌企画で同時期の4st400ccの最高速計測はトップだった記憶がある。

@ブルーフラッグ-x3r 2 жыл бұрын

94年型ではハイカムとサスに減衰調整がつきました。中身はまるで別格ものでした。他のメーカーはFCRを採用していましたがホンダはしませんでしたね。

@GP-iq7xk 2 жыл бұрын

懐かしい～新車で買った90年式のトリコロール乗ってた❗ 今でも大好きです‼️

@YU-zs6mi 2 жыл бұрын

90 CBR400RRに乗ってました。 LCGツインチューブフレーム、ガルアームは今見てもメッチャかっこいい！あと横から見たとき、テールが「Σ」みたいな形状もメチャクチャかっこいい！！ CBRに限らず、VFR、NSR、GSX-R、Γ、ZXR、FZR、TZRも90年式が一つの完成形だと思うのは僕だけでしょうか？（TZRは89、90後方排気、91 ～ V型ですが、、、）イイ時代でしたね。

@JackJack-cl1vx 2 жыл бұрын

高校の時中免取ってコツコツバイトしていた金で買ったのがNC29でした近所のバイク屋に’91モデルが型落ちで置いてあってカラーリング以外’92と変わらないけど一応型落ちは型落ちだからって5万円割引して売ってもらった思い出大学への通学も北海道ツーリングもこいつで行った学生時代を思い出しました今の250～400ccと比べるとやはり時代が過激だったんだなとしみじみ思います

@ryuseven7 2 жыл бұрын

CBR400Rエアロは非常に良いバイクでした、見た目はアレだけどｗ高速でも体に風が当たることなく走れました。VFR400RはコーナリングマシンでしたねCBRで６０Kmのコーナーを80Kmでｗ

@toshiyukimatsubara7373 2 жыл бұрын

CBR400Fエンデュランスが、初めて乗ったバイクでした。その後CBR400RR88年型に乗り換えましたよ。めっちゃ、早かったですね。友人のNSR250spと、フル加速が、同じでしたよ。

@takechan1965s 2 жыл бұрын

写真のCBR400F ENDURANCEに乗ってました。エンジンは4気筒らしくスムーズで乗りやすかったですね。ただRev.は8000回転超えないと切り替わらなかったから、高速のらないと使えないし、燃費悪くなるから出番はほぼ無かったですね。

@知財体遊 Жыл бұрын

pc37後期7年乗ってポジションきついセパハンはもう乗らないって決めてたのに今現役でnc29乗ってます😂 なぜかRRに惹かれるのです。足つきいいし乗りやすいけど、渋滞ハマると太ももが低音火傷で真っ赤になりますww それでも大好きなバイクです。 sc28も欲しい😇😇

@tama2027 2 жыл бұрын

NC23エアロのデザインに一目惚れして、まだ免許も取れない子供だったけどバイク屋にカタログ貰いに行ったら「カタログもただじゃないから」って100円払った免許取れるようになっても結局エアロは買わなかったけど、今でも好きなバイク

@山之口誠 2 жыл бұрын

FからRRまで、ノーマルでも排気音が良かった！初期型のRRはどの回転域でも力強く、コーナーリングも素直だった記憶です。

@hh-ji2hn 2 жыл бұрын

400Fだけが空冷エンジンだし、どちらかといえばCBXの系譜という認識。 REVコントローラーで回転数調整してやると、バルブ切替時の二面性のタイミングがいじれるようになってなかなか楽しいエンジンでした。

@武田剛志-e9f 2 жыл бұрын

永遠の17歳？魔理沙、ストリートスライダーズ登場に好感！ボクはハリーの真似してテレキャス買ったわ♪ バイクでは、各社2スト250復活せんかね～？

@subapapa7550 2 жыл бұрын

CBRは初代のネイキッドタイプが好きですね〜

@PLXMZ3 2 жыл бұрын

RCB400のセミモノコックは 80〜82のKR500の車体担当の平松さんって処が面白い

@black-knight_03 2 жыл бұрын

うすね正俊のキラーBOY でラスボスの比留間のマシンでした。

@yutaro2009 Жыл бұрын

CBR400F、初めて新車で買ったバイクです。当時カタログにはレーサーの小林大選手がイメージキャラやってた記憶があります。 REVは2ストのように唐突にパワーが盛り上がるフィーリングが刺激的でした。売らずに大事にしとけば良かった、とつくづく思います。

@kermithuang2139 2 жыл бұрын

NC29 👍👍👍👍👍🤗

@hamanax 2 жыл бұрын

初期のFに乗ってました。４バルブになる直前に一瞬トルクの谷があってそこを過ぎると二段ロケットの加速が始まります。旋回中のトルクダウンの回転域からの加速は慣れないと怖い。フレームがエンジンに負けてる感じでしたが街中も乗りやすくバランスが良いバイクです。

@d3r46 Жыл бұрын

400fは今じゃ珍走族の人気者だからなー　峠バリバリの方が好き

@さざえくん-x5m 2 жыл бұрын

学生時代に富豪のクラスメイトがCBX400Fに乗っていたのですがエンジンを死なせてしまいなぜかCBR400のエンジンをのせ変えてはしっていました❗️乗らせてもらった記憶ですが確か２５００回転位からREVというのがきいたりきかなかったり気分屋のバイクでしたよ笑。確かエンジンからのコネクターが切れた状態だったかな😲

@カーネルおじいさん 2 жыл бұрын

4耐はGSX-Rミラ関2連覇の後の優勝。確か熊沢/小林組だったような…… 速さや結果だけ考えればV型になるんだろうけど、ホンダにはパラ4を続けてほしかった。

@wattan0214 2 жыл бұрын

CBR400RでＦ3 やって RR でSP400 やってましわ。この頃はよくコケたので何台分ペッちゃんこにしたか覚えてないｗ RCB400はあのまま熟成してくれていたらと今でも思います。

@中塚幸成 2 жыл бұрын

田口選手のお名前が出ましたが、懐かしいです。‘86か‘87に大阪で開かれたインテックスモーターショーに清水選手とお二人で出演されていました。ヤマハ党でしたが、物見遊山でサインを貰いに行きました。口が滑ってついSRX−4に乗ってますと口に出てしまった。田口選手は「シングルですね、大事に乗ってあげてくださいね」って言ってくれました。そこからファンになりました。えっ、CBRの話？田口選手の美談じゃないんですか？速いバイクでしたよ。ハンドリングはFZRの方が良かったですけど。

@stove_ga_suttobu 2 жыл бұрын

CBRといえば、86年の4耐に出てたモリワキクラブのF3がカッコよかったなぁ・・・。あれ見て、『これってどうなん？』　から　『やっぱええんや！』　になった。市販車とは全然別物だったんだけど。

@akyoshi2514 2 жыл бұрын

SP400とかのレースだと皆REVカットしてたな～とか言ってる私はオッサン

@ti437 2 жыл бұрын

NX0はエンブレトルクを抑える為にアイドル回転を8000rpmまで上げていたそうな。塩森YZFとチャンピオンを争う田口にはリスキーだとなり、当時HRCのテストを担っていた黒川武彦に引き継がれたと記憶

@森下功 2 жыл бұрын

カムギャトレインと直4サウンドは、最高だったなぁ。あの後周波なサウンドが頭の中によみがえるね！最高‼️

@longchamp5317 2 жыл бұрын

CBR-Fが1番インパクトのあるバイクでした。見た目は微妙ですがエンジンカッコ良かったのはCBR-Rでしたね。

@たかさと-i5i 2 жыл бұрын

Nc23はボルト３本でサイレンサー取れるんだよな。250は不可。マフラー交換もサイレンサー交換で済むからお手軽よ。安全確保のために取っ払って乗ってたわ

@chosenasagao 2 жыл бұрын

20年くらい前かな？馴染みのバイク屋に錆び一つないピカピカのCBR-Fがあったんだ。「俺が買う！」「すまん、もう、商談がまとまりかけてる。それに、あんたみたいに無茶苦茶に長距離はしり、やたらと跳ばす奴より、大事に走ってくれる人に売りたい」」買い主は、七三分けにスーツを着た、いかにも真面目そうな若い奴。納車から一週間後。バイク屋に乗り付けたそいつのバイクは三段シートに、絞りハンになってた。客全員、アングリ。俺「何で、こんな馬鹿げたことしたんだ？」「え？何言ってるんですか？ノーマルより、この方が絶対格好いいじゃないですか。で、親父さん、直管の集合を紹介してくれませんか？」親父は、苦虫潰した顔をして頭を抱えてた。「他をあたってくれ、、、」「真面目そうだったのに、、。人を見かけだけで判断した俺も馬鹿だな」

@grayfox1059 2 жыл бұрын

ヨンダボありがとうございます！！うちの子なので嬉しい😆

@hide_sugawara 2 жыл бұрын

NC23RR軽く、扱い易く速かったのでかなり良かった気がします。😄👍でも何だか個性的では無かった?というか味というか、飽きてきたのか、その後、何かカワサキ車に色々乗り換えて、段々もう400は卒業という感じになっていきました。あとは大型へ。👋

@PC9801BlackRX 2 жыл бұрын

今回もTM・Revolutionとストリート・スライダースで笑わせていただきました！宇宙海賊はハードルが高かったっす。(笑)

@blade2943 2 жыл бұрын

88’VFRから92’CBRに乗り換えた印象は、取り回しや寝かし込みが軽い事、エンジンの付きの良さを感じました。また、NC24と違いブリッジ下のセパハンもやる気にさせてくれました。あれから30年、またこのカラーリングが注目されるとは思いませんでした。こいつで走ってたらお零れで注目されるかな？ｗ新車で買ってから今も乗ってます。

@2st799 2 жыл бұрын

AERO不人気だったけど好き！カムギアトレーン懐かしい💮

@鬼心仏心 2 жыл бұрын

CBR400F（NC17）のREV機構が四輪のVTECの元になったのは有名なハナシっスね。

@user-middlemountmirror 2 жыл бұрын

昔59馬力最終型に乗ってた上司は､スピード違反で免停中に乗ってて再度お縄😱 取り消し喰らってチャリ通に…🚲😅

@たいちょー-z1q 2 жыл бұрын

RCBはインジェクションの実験車とも言われていましたね。LCGフレームはモリワキの発想？先行導入？

@hiromuta1 2 жыл бұрын

20万で買って55万で売却かぁおヌシもなかなかワルよのぅ一般的には不人気のエアロだけど、個人的には大好きです NS50Fもエアロだったしでも今はタマがないんだよねぇ RCBの後田口選手はホンダを離れてカワサキに移籍カワサキで乗ったのが変態マシンのX-09 Vツインなんだけどシリンダーが下を向いてるバイク Λツインと言った方が正確かも結局、93年の鈴鹿200キロを最後にシーズン途中で撤退田口選手はそのまま引退しました

@tadahiroot8687 2 жыл бұрын

魔理沙はなんでそんなにバイク🛵 詳しいの⁉️

@og24715 2 жыл бұрын

？「20万で買ったバイクが50万で売れる……閃いた💡」

@小林常雄-d7v 2 жыл бұрын

ライトは前向いててもハンドルきれて、事故車扱い。　しまいにゃ8500ｒｐｍ超えると２気筒が４気筒になるなんて、散々な言われよう。　　19、18インチからの16インチ、たたっ転んだぜ。　　それでもダイシンの集合管は、ヒデキ感激の良い音でした。

@tanuki_MK2 2 жыл бұрын

当時発売されたばかりの初期型CBR400Fエンデュランス(赤/黒)に乗ってたけど、2バルブから4バルブに切り替わると性格が変わるエンジンが面白かったなぁ。あと丸目2灯のカウルはよくおっちゃんおばちゃんから「仮面ライダーのバイクみたいやな！」ってよく言われました(笑)

@あげしま 2 жыл бұрын

CBR400Rエアロに乗ってました。当時、エアロなんちゃらってコンセプトって言ってたけれどもドゥカテイ750パソ？のパクリじゃん！って思ってましたが、フロント17インチが良かったです。タイヤがラジアル化の過渡期でしたが、ヨコハマプロファイア130（110の方が有名かなぁ）がお気に入りでしたね～

@Pierwotyn 2 жыл бұрын

Bardzo dobra maszyna. Miałem taką w 1999 roku. Dobrze wspominam.

@tubemimimi 2 жыл бұрын

4FはCBXのレーシングカム相当のカムが入ってたらしいね

@esohsa4759 2 жыл бұрын

CBR､最初出た時､カッコワリィって感じた奴が周りでは多かったし自分もそう感じた。ヘッドライト周りと､NSと同じデザインのコムスターが安っぽく見えて評判悪かったな。後個人的にホント嫌だったのはこの頃のホンダのメーター(特に針の形)のデザインが子供向けか？と思う位安っぽく見えたんだよね。　CBR400Rは会社のホンダ党の先輩が乗ってた。乗せてもらったら寝かし安いいいバイクでした。