陣屋町〜萩野のチップ輸送

　かねてより貨物輸送に重きが置かれてきた室蘭本線。現在でもコンテナ輸送は多いが、かつては石炭あるいは一般的な貨物、製紙工場が多いことからチップ輸送などが行われてきた。
　陣屋町駅（とは言っても末期は信号場のようなものだったが）から分岐する臨港線の終点では、室蘭開発機（DB255あるいはDB256）によるチップ輸送貨車の入換が実施されていた。しかしチップ輸送は2008年に廃止され、路線は休止。広い構内は錆びたレールが広がり、現在ではミャンマーへの車両輸送の際などに利用されるだけとなっている。現役当時はトラ90000形、末期にはワム480000によるチップ輸送（～荻野）が一往復運転されていたが、過去のものとなって久しい。萩野駅では日通機（北陸重機製）が入換を行い日本製紙の工場まで牽引したが、こちらも同時期に路線ごと廃止されている。こちらも現在では広い構内と廃線跡がわびしい。2003年・2004年撮影。

[@colliecandle]

An excellent video - makes a nice change from passenger workings.

[@FuuKagurazaka]

木材チップ輸送と言えばトラ９００００型、通称「セントラ」と呼ばれていた無蓋車の上部を緑色の金網で囲って積載容積を増やした物を思い出しますが、このような有蓋車の天井をくりぬいて無蓋車に改造した物にはお目にかかったことはありませんでした。ただし私の覚えている物はこのような専用列車では無く、混載貨物の中に連結されていた物で４０～５０台連結されていた物の中に１～２両があった程度でした。私もかつては動車運転係を経て列車係を経験していましたので、積車で２．２とはいえ１０台以上を牽引できると言うことは２０t動車なのでしょう。この動車は機関車では無く機械扱いですので駅構内しか移動できませんが、それでも場所によっては数㌔先まで貨車を持っていったりしていました。当時が懐かしく思い出せます。

[@user-gr4lz3vn8q]

列車大行進北海道編で映ったのがこれですね。

[@kiro80gut]

時代の移ろいと共に、とは言うものの、この輸送方法を無くしてしまって「勿体ない」という感想は否めません。もっと環境にイイ事に方向付けした見方で鉄道貨物を活用する方法を選んでもらえたらとも思いますね。

[@shiyoyo2872]

北海道の赤字路線の廃止はしょうがないとしても鉄道貨物輸送はその産業のためにも残していくべきだと思いますね。