中國產電動車德國人會買嗎？| DW獨家視角

[@SLC5140]

我这里是马来西亚，比亚迪和长城汽车公司在不久前进军本地市场，推出了atto3, dolphin 和ora good cat等等，不但质量好，外形设计美观，价格也非常大众化，让这里民众趋之若鹜。

[@dwchinese]

向马来西亚🇲🇾的观众问好

[@Barryzhu-cy6ue]

趋之若鹜是贬义词😅

[@davidzhang5600]

馬來西亞?😂

[@jasonwang1572]

@@Barryzhu-cy6ue 不是，是中性词

[@黄军-h1v]

​@@Barryzhu-cy6ue以前觉得这有趋利的意思，不太符合中国人传统的道德观。 现在趋利不再是贬义，这个词也就是中性词了。

[@johnzhang2364]

德国人（或者说外国人）对中国汽车的印象转变的太快了，我记得几年前有人在街上问德国人愿不愿意尝试购买中国汽车，大部分人的回答都是不愿意，可见刻板印象的转变并不是很难的事情，只要你的产品是好产品

[@dwchinese]

这次的街访结果却是也让我们很惊讶

[@fcukrealmadrid]

大部分人还是不愿意

[@owalay1]

正常呀！20年前，車做的出來，就有人買，10年前，人們也會開始挑剔了，不是做出來就賣的掉，也就倒了不少。 雖然2線電動車受到特斯拉價格打的也很慘，但是來不急轉型的舊車廠，給他們的時間更少了

[@dangdaiwu4690]

你现在问四线城市的人什么车好，他们应该还会回答BBA，燃油车。不过因为电车便宜、充电方便，选择电车的人也越来越多，等到电车杀价更厉害，估计大家的认知就会慢慢变化了

[@One-mile]

不仅仅是德国人，我大陆人前几年也不敢接受，现在满大街的人都在开

[@eamoncat]

我这里是马尼拉，上个月刚买了一个吉利coolray, 虽然比国内售价贵了很多，但是比起这里同价位的日本车，别说舒适性配置强很多，就连传统的发动机底盘变速箱都要强几个档次。我这个1.5t 177匹升功率超过100匹，7速湿式DCT，响应迅速降档积极，日本车只能买到105匹CVT的配置，看着就像上个世纪的东西。

[@franciscoantonio314]

吉利车里有在VOLVO的技术

[@shengsheng2668]

缤越吗？我还在考取驾照考完驾照的第一辆车估计是我老爸的21款博越，他要换新的了

[@eamoncat]

@@shengsheng2668 查了一下国内是叫缤越。我买的是顶配马尼拉1.25M 很不错的车我很喜欢

[@heyuan5726]

@@franciscoantonio314 沃尔沃是吉利的子品牌

[@刘楚玉-u6g]

日本车真不行，我们中国懂车的都不会买。主要是十多万的车当三十万的卖。三十万的日本车，驾驶感受和十五万的中国车没区别，那我干嘛买他。我们有钱还是倾向于德国车。

[@xiaoxiao2259]

当初给爱人买车的时候是主要在奔驰EQE和国产某高端电车品牌中选的，当然，市面上大部分同价位电动车也试驾对比过。虽然最终选择的是国产电车，但老实说奔驰在底盘方面的调校还是胜过购买的国产电动车。之所以最终没选择奔驰，主要还是奔驰在智能化方面确实和国产车有差距，让爱人觉得稍微有些老派了。综合对比起来就感觉不值了。我始终还是看好欧洲电车，中系高端电车会占据一部份高端市场，但欧洲高端车的底蕴还是很强的。反正我觉得未来汽车市场多半是中美欧为主导，日韩逐步会被中系取代，在电车领域，日韩各方面都落后，如果在公平竞争体系下，应该没有太多竞争力。美国电车就特斯拉有希望，但其工艺质量和用料确实对不起售价，靠单一车厂，美系电车无法撼动中国和欧洲对整体汽车行业的统治。 我还是觉得中欧合作是最好的出路，未来中欧几个大的汽车公司可以互相整合。欧洲有对设计感独到的理解，对机械部分多年的沉淀。中国有大规模工业化特有的成本优势，有人机互动，AI无人驾驶先进的经验。中欧相互融合出来的产品才能从品质，设计，价格，智能方面最优化。大家商量着把钱赚了才是真出路。

[@dwchinese]

感谢您的理性分享❤

[@dwchinese]

完全同意

[@carlxlinify]

想要欧系扎实底盘，试试吉利的极客，或者中欧混血的极星（极星2是吉利CMA平台，3，5是他们沃系自研底盘，极星4是极客001换皮）。

[@eiskaltsuper]

你可以看看韩国的现代起亚的电动车型，在德国并不少见

[@jingwakexing]

主持人最后总结的物美价廉，为啥没有对比相同的国产车在澳洲和德国的售价对比？国产车不是已经做到了物美价廉了吗？

[@qinfugu2816]

非常好！难得DW能这么客观👍👍👍我就为此订阅了D W

[@taichitommy]

me too

[@台灣省委書記-q3d]

​@user-fx3bg2wl9q独裁不独裁跟老百姓有什么关系？民选的议员和你又有什么关系？好好赚钱吧孩子

[@鼠车车天竺]

@user-fx3bg2wl9q你们不也一样，真的是双标

[@人-f5w]

王传福说的对，现在不是大鱼吃小鱼而是快鱼吃慢鱼，中国就是快鱼

[@氣泡麻將]

死鱼😅

[@人-f5w]

@@氣泡麻將 说自己吧😂

[@zzZHua]

@@人-f5w 可能是说裕隆哈哈哈哈哈哈哈

[@牵绳遛乳滑]

​@@氣泡麻將急死了😂

[@galahadray]

@@氣泡麻將 现在高筑关税壁垒，仍然不能搞出好的汽车的，也就台湾市场了，堪称世界汽车市场的下限了。

[@心目]

其實對德國車主人而言, 中車配備功能之豐富讓他們萬萬想不到, 以其價位在高檔車不可能有. 加上中汽車的外型設計迴異於德車, 流線而有未來感, 有自己的設計元素. 所以在車機智能化上只要多關照車主的反映, 雙向交流適時反饋. 想必會讓車體驗享受中式的暖心.

[@啥啥啥啥啥-y9h]

夸还是贬？台湾啥也做不出来

[@johnsondung3627]

@@啥啥啥啥啥-y9h 也希望哪天中國大陸也能把其他工業產品做得如電動車如此精良,例如:晶片.而不是抄襲,嫖竊,受人議論,咄咄逼人,應該成為一個守法的世界公民.如果台灣啥都做不出,也不需要如此.不是要彎彎回家嗎?你這是要他永遠不會回家!習主席不是說兩岸一家親嗎?

[@啥啥啥啥啥-y9h]

@@johnsondung3627 不知道你在说啥，谁都知道台湾没本事

[@abc-321]

@@啥啥啥啥啥-y9h 臺灣就做CPU，

[@donaldddtrump6663]

​@@johnsondung3627谁tm跟你一家亲？ 留岛不留人。

[@zhuwang5481]

难得在DW看到一部这么正面看待中国产业的片子，堡垒果然都是从内部被攻破的。谢谢欧盟，谢谢冯德莱恩。

[@xiaolee4657]

粉虫，你们墙国的自尊心完全靠别人成就吗？墙国人你要自己尊重自己才能赢的尊重，如果墙国不要去偷窃别人的技术，而是自己专心研发，不要靠政府补贴去破坏市场，可是好像很难做到，希望墙国有一天能真走上正常国家的道路

[@alicessa2338]

别酸了，好好吃你的莱猪和毒鸡蛋，哈哈哈@@xiaolee4657

[@truman7197]

@@xiaolee4657 大家快来看这里有个撒比

[@huiwan2959]

@@xiaolee4657自己脑袋里长了一堵墙，你这类大概率是从国内出去的，以为自己比国内人更了解世界，张口闭口墙国，真以为是二十年前？出国的移民的多了去了，网络时代信息获取有障碍吗？一个梯子的事，怕的是人出去了脑袋里无形的墙打不破

[@huiwan2959]

@@alicessa2338这种不是哇人，殖人而已

[@xiangjen7534]

這幾天剛好對岸十一國慶促銷買了一台插電混動SUV七人座的，加一次油充滿電最大可以行駛1150公里，價格扣掉優惠跟增購補貼，整車辦下來差不多60萬台幣， 這在台灣真是無法想像。

[@黄军-h1v]

60万？吉利豪越？

[@spikelin1335]

对岸国庆你是怎么买到中国车的

[@dabai-e1d]

唐DMI冠军版？

[@HettyHSIAO]

國慶就不上班？你們國家國慶服務業就真的休假？　@@spikelin1335

[@knowledgepatchouli773]

@@dabai-e1d 和人民币不到15怎么可能买到唐

[@_zhangjie]

我在不到两年的时间内，把两个日系燃油车换成了两台比亚迪纯电车海豚和汉ev。其实我在两年前是先买了一台二手的比亚迪元ev535体验一下，结果真香就把车都换了😅

[@dxJ-qt2th]

我是路虎发现3和路虎极光换成了比亚迪唐和汉

[@timealley]

在众多的议题中保持了极大的理性、客观与中立，我喜欢！

[@ioniak1978]

现在外企僵化的像大清，一个项目国内私企做两年，国企做四年，外企能用五年，等他们调研做完，人家产品都能上架了

[@rafalyenlee]

重點品質內裝跟賓士bwm還要好 重點之重 車價只要一半

[@fcukrealmadrid]

車價只要一半，肯定买賓士bmw

[@polar3553]

你说的对也不对，有些车是内饰和底盘素质都很好，有些只有内饰

[@henry-pj9zo]

电动汽车已经变成一个消费电子平台，德国在软硬件的开发上非常落后。即便是宝马，大众这样的大厂，开发的车机系统还非常初级，需要长时间的摸索和改进。这是一个致命的硬伤。在消费电子领域，只有中美韩三国有最多经验和最多人才，将来也必然是这三国主导电动车市场。

[@dwchinese]

大众的车机真的让人无力吐槽了……

[@ericlee9051]

原來中國車的軟體這麼利害，我真是井底之蛙，謝謝你資訊把我的智商升級了。謝謝你。

[@xieibrahim7304]

是的，大众ID4到现在OTA升级都还没准备好，我已经等了一年了，当初加点钱上别的中国产的车，早就一步到位了，中国车企在不断精进，而日德却在原地踏步，其实电比油优劣都是比较明显的，然，中国车的理念已经不是一台电车而是家的另一个终端了，软件硬件两方面日德都在全面落后。希望媒体如DW和政经阻止如欧盟不要再带着政治的有色眼镜而是应该客观理性地看待中国的崛起。这无关乎什么意识形态，无关乎什么地缘政治，这只是科技和理念来提高人民生活水平的一个小小的方面而已。@@dwchinese

[@yuer069]

外国品牌的车机跟国产新势力比起来简直是上个世纪的产品，现在终于不是那些大厂给你什么就只能要什么，可以选择车机完全更好的国产新势力。

[@yongjiangli6373]

做为ID4的车主我在给别人介绍我这车时，机械素质属于一流，车机素质属于智障。才买来开的时候做为软件开发工程师的我经常在想大众这样一家头牌车企软件开发团队是一些什么奇葩的存在，如果我是老板一定要把整个团队全部开除，没想到半年后居然真的开除了

[@vin8393]

汽車超過百年的發展，早已是廠牌+底盤+組件。7、80年代光英國就有超過150家車廠。只要市場接受，中國車就不該會有什麼問題，剩下就是品牌效應了。

[@abc-321]

沒了，現在都玩幫派團伙，等你推廣到差不多，就來熄你火。跟外資進中國一樣，現在對等外交，你不玩國際規則，他肯定讓你一樣寸步難行，這就是真實情況。

[@vin8393]

@@abc-321 說對了！以I.D.4而言，中國賣1.6萬歐元，但光符合法規入歐每車的成本就1.4萬歐元，這也是為什麼英國、美國的小車廠倒光的原因。但生命自有出路，相信最後還會有幾家存活，加上全球化的效應，利益成為最大目標，因此還會有人去幫中國車廠活下去的。

[@abc-321]

@@vin8393 id4.人家根本沒當回事，是中國大眾車型，而且適產期出現大量工作系統衝突，迅速放棄了。隨Tesla德國廠投產，大眾機構內阻力就會全面暴露問題，磨合幾年從新出發

[@deanlee3537]

绝大多数人总是倾向于购买 便宜又好用的产品，而无论这个产品从那个国家制造，因为这个产品能让TA或者TA的家庭过得更好。。。这是人性。

[@huangkenny1659]

比亞迪在德國賣的比福斯大眾還貴，比賓士便宜一點，德國人去買賓士吧！

[@wikichen3158]

​@@huangkenny1659大众那垃圾，我为何不买特斯拉？

[@fcukrealmadrid]

电动车就是移动火源

[@sweetlee377]

汽车产业发展其实都是这样，慢慢的中国新能源企业在欧洲布局本地制造就可以全面收割市场了，如果你愿意了解这个行业，多多关注中欧地区吧，未来他们才是新能源车的欧洲中心，西欧可能逐渐成为市场，而且仅仅是市场。

[@fcukrealmadrid]

威马400亿败光跑了@@sweetlee377

[@johnlee2764]

看起来都是车，外形差不多，和传统车相比是两个赛道，电动汽车属于大型的电子消费品。如果后期部分产品向混动方向靠近，中德还是有很大合作空间。

[@jacktan8096]

EVs in China has a head start and currently has a very matured and broad variety of cars in terms of quality, technology, performance and price. I believe there will be champions that fits the Germany and European markets. BYD started with a small fleet of electric taxis in Singapore in 2014 and are doing very well with their EVs.

[@羊要吃草]

謝謝你們帶來這麼直接又精彩的報導!

[@yanliu3650]

从车生产出来到被接受，显然是一个漫长的过程，中国的品牌在车上面已经做的很好了，但是品牌的建设显然还需要很长的时间

[@董书耘]

好久不见戴雷博士，虽然他的拜腾没有成功，但这位中国通在宝马和英菲尼迪的作为，一定程度上推动了中国汽车市场和汽车营销的大方向

[@jacktang8815]

声势很大，不过德国最新的8月份销量，中国电动车在德国合起来也销量占比不到3% 长城 2211 0.8% BYD 2034 0.7% MG 2454 0.9% Nio 411 0.2% 其它品牌销量可以忽略不计

[@jacktang8815]

这还是德国电动车环保刺激的结果

[@1986xu-sc9fy]

定价策略的问题，我相信欧洲政府给中国车商施加了很大压力提高他们在欧洲的售价，否则比亚迪应该不会膨胀到把在中国最低卖18万的海豹在德国卖5万欧，在中国卖20几万的汉在德国卖7万欧。这是变相的贸易保护。

[@身坚志残不思蜀]

@@1986xu-sc9fy 中国市场对车的性能要求与与欧洲市场不一样，想把车卖到欧洲就得花钱改造升级，成本直线上升

[@1986xu-sc9fy]

@@身坚志残不思蜀 放屁，中国是全球第一大市场，竞争可比欧洲激烈多了，在中国车企想活下去就要使出浑身解数，谁敢偷工减料？

[@1986xu-sc9fy]

@@身坚志残不思蜀 中国一年2600多万辆汽车，美国才1300多万辆，中国市场是车企的兵家必争之地，在中国能活下去的车企才是真正的世界卷王。原来是日系德系的天下，这几年日系德系已经完全打不过中国车了。

[@JH-qn8bg]

比较一下特斯拉，M3，也许未来的M2，Cybertruck, Model Y，S，X……德国人怎么看？销量和利润比较下？

[@vvvvv2914]

主持人虽然大机率已是德国人，但可以看出，他内心还是希望中国车能成功的，希望这不是昙花一现，希望不只是性价比，甚至质量更对得起广大的消费者，对得起消费者的选择和信赖，也给海外的华人华侨争点光

[@jianqingshi7694]

确实是这样，就好像在国外的日本人，看到满大街都是丰田本田，真的会让人从心里油然而生自豪感，我们海外华人也希望中国汽车也会有这样的未来。

[@yanjunqun]

您看对了

[@bruceliu9436]

这一看就是混血，鼻子看不出来嘛

[@thermalstoragesystemfromtr9513]

上个月我丹麦的客人来中国，本来想回丹麦之后买小鹏G9的，结果我带他看完大部分品牌然后开了我的理想L9之后他气坏了，说为啥理想不去他们那边卖，然后就开始琢磨欧洲到哪能买到腾势或者极氪

[@楊WWWhaoerd]

理想确实好看

[@mingyuhe7884]

理想车很大，里面也挺酷的，虽然没开过

[@朝阳马]

哈哈哈哈哈哈

[@linwebber]

幾年前我還對中國電動車持觀望態度，其實並不看好，想不到這兩年的發展完全顛覆了我的想法。只能感嘆在台灣什麽時候才能買到這麽好又便宜的車...

[@fenglihei]

國民黨上臺估計也不會😢

[@deadinside2963]

中國這些新勢力電車，安全性極差，都是些便宜貨

[@fenglihei]

@@deadinside2963 綠媒看多了，該洗洗腦了。也怪不得，在台灣有賣的，都是大陸認為中下的車。

[@joneslee9084]

该出来走走

[@dengjucao]

@@joneslee9084 去年十月去了趟日本，街上很少见电动车，tesla就更少，最后两天去姬路才看到几辆。

[@laialan8659]

歐美白人尤其是歐洲人的表面說辭不要太相信，他們很懂說一套做一套的話術。在大庭廣眾說一些大方客套的話是禮貌，直接說出心底對中國人和中國貨的不屑是種族歧視，那是一種政治不正確。除非喝醉了，否則他們在公開場合絕不會亂說話的。

[@kkjive8404]

发生在他们那的种族歧视还少么？

[@franciscoantonio314]

中国人也一样，公开场所喊爱国，私下里把家人送到敌国买房，恨美是工作爱美是生活。

[@赵轩-m2u]

希特勒是被谁选上去的

[@deepyen]

好酸 XD

[@LobyLiang]

@user-fx3bg2wl9q 现在谁还买日本车？这不是49年加入国民党吗？

[@user-LandChad]

家里美系德系都有，98款别克新世纪2.4 v6，10款别克君越旗舰版 3.0 v6, 13款宝马320d 2.0 i4, 朋友开08款凯迪拉克CTS 3.0 v6，反正后面要买德系车除了保时捷，BBA不出意外不会买了。老爸打算换比亚迪宋L或者方程豹5

[@pinghsunchang5514]

買電動車非常重要的是安全性,不安全的電動車有如不定時炸彈,撞車會爆炸起火,充電不慎也會爆炸起火,個人認為在這些問題不能確保安全情況下,還是買燃油車

[@fcukrealmadrid]

巴黎的电动大巴呼呼自燃

[@goinnovation1011]

你对电动车电池技术理解好停留在20多年前吧？可以多去了解一下世界领先的宁德时代的麒麟电池技术和比亚迪的刀片电池技术。。。。。。

[@fcukrealmadrid]

长远看电动车污染更大 再说气候变迁你有没水发电都是问题@@goinnovation1011

[@fcukrealmadrid]

电池衰减严重坑了多地公交系统 新能源车靠谱吗?@@goinnovation1011

[@cdPride]

@@goinnovation1011 目前的技术杜绝不了燃爆，只不过几率很低。相比燃油车自燃来说比例还是高很多。

[@pidan8888]

我在中国买了2辆电动车，一辆MG4，一辆未来ET5， 之前我一直开奔驰S320， 开了电车后一直适应不了油车了，目前油车只用来接送客户。电车的稳定性我不清楚，但是目前开起来的感觉真的很好，预祝电车行情越来越好。

[@luckmichael]

回不去的，国内电车太强了

[@huyunzui7298]

我在意大利还真没有听过那么多电动车，老外是喜欢但是你知道在意大利要是被撞了换零件就要等三个月，所以很少有人会买，如果可以跟这里的修长长合作换零件快估计会有很多人买。加油国产车

[@zachu1587]

蔚來是不是給DW商單了呀，看了好幾個DW關於中國電動汽車的新聞都很蔚來有關

[@guoli1078]

我觉得应该不是，新势力品牌里蔚来最强而已

[@heinrichshanghai]

3:16 heißt er Bratzel nicht wahr?

[@thomasworld3743]

在欧洲国家的中文平台中，德国之声的节目水平是最高，节目尽管受其传统职能和所处位置影响，节目还能保持相对客观公正性，有很好的可看性。比起其他什么BBC， 什么RFI 确实强多了。没有沦为反共，反中国所有一切的宣传机器。谢谢！

[@dwchinese]

感谢您的鼓励 我们努力永远不会沦为宣传机器

[@FengChengNanEr-o7q]

期待德國之聲談談，到底是哪個親烏克蘭的恐怖團體炸了北溪管道。

[@jding1573]

​@@dwchinese拜托DW不要再跟风美国像CNN，RFI，BBC那样造新疆的谣，好吗？你的口音是中国出来的，应该明白新疆是怎么回事吧？

[@zebraimage]

我反共，我同意你的说法，最垃圾的是法广中文，几乎跟法轮功差不多了。

[@淡若轻风-s8k]

​@@dwchinese你们不就是一个美国cia资助的媒体么？

[@企鹅-n7t]

已经是不同赛道了，我要买燃油车第一时间想到的还是德系车，电动的话那确实只会想到国产品牌。

[@shiosaicheung]

相信市场经济，虽然品牌很多，但经过激烈的市场竞争后，最后活下来的一定是身强体壮者，他们就是中国未来的汽车工业主力军

[@岳岭]

好节目，开眼界了！谢谢！

[@zllhot]

在国内已经普及率很高了，现在很多网约车，都是比亚迪秦，红旗M5，小鹏

[@boxbiz9386]

节目中关于开发到上市的时间差别，给我很深的印象，德国人严谨所以效率不如中国厂商，但毕竟有着百年汽车制造经验，很多地方中国厂商还要学习，另外德国对汽车尺寸的需求显然也和国人不同，相信国产汽车厂家已经意识到这一点。

[@leqiaop1840]

德国人严谨所以效率不如中国厂商 ? 这句话是错的。 德国人的严谨那是在跟印度人或其它欧洲国家比。 德国企业开发周期长，那的确是再跟中国比，对比美日德国车企新品开发速度还可以。

[@MMLL369]

那是你上世紀的固有思想罷了。 我家在製造業和很多歐洲國家合作過，有很多製造過程的微調或創新我們都很大方地無條件TMD給"技術轉移"；最TMD生氣是，我們和德國人合作，反之意大利公司拿了我們的技術還申請專利。

[@蓝蓝路-y2i]

两个点，利润和名气，这是国产汽车厂家要在海外市场上要获得的东西。 小型车的利润肯定不及卖中高端车型来的多。一般民众比相对富有民众的抗风险能力差，他们不会轻易相信并尝试购买一个自己没听过的牌子产的一辆小型车。但是当一个相对有名气的车企除了销售中高端车以外，也开始销售质优价廉的小型车的时候，就会有酱香拿铁一样产生连带影响。 另外德国车企因为严谨所以效率不如中国厂商的说法是不存在的。一款车想在欧洲上市，必然面临种种严苛标准。它能上市，即代表它达到了标准。同一标准下，中国车企先研发先生产先上市先获利获得正循环，这就是高效率的。所谓的因为严谨所以效率低只是一种高情商说法罢了。

[@leqiaop1840]

@@蓝蓝路-y2i 我不认同德国"严谨"是因为自己在德国学习并留德搞工程软件开发工作（汽车电子）。正如你说的，德国企业产品开发按标准和重流程，但是具体到实际文档或代码上，德国同事的态度大部分是凑合能通过测试的态度。一个产品完全可能通过所谓严格业界测试，而实际上隐藏了相当多潜在bug. 在足够的用户基础长期使用中，这些问题都迟早被引爆。大众自研的ID系列就是在投产后，暴露了问题太多，在德国口碑并不好。 中国企业的996，一方面是因为竞争内卷，但也体现了中国企业的严谨态度，做到90分以上要比达到80分多花一倍的时间。

[@lucasshang6104]

那intel挤牙膏是不是也因为严谨？？不懂的去了解一下..大众ceo 迪斯搞的CARIAD车机软件部门再来谈严谨吧...

[@grexrr1434]

非常振奋。非常有意思的一期节目。可见中国车商对欧洲市场的了解还需要时间和竞争的培育。环保的理念不仅停留在能源的来源，汽车在单位体积下发挥出的功能多样性以及对城市公共交通的冲击等也是欧洲消费者在环保的大议题下看中的痛点。欧洲消费者对需求的理解确实令人大开眼界。同时也借个楼表达一下个人的感想，希望这样的良性竞争能更多地被世界各国接纳，在走出去的同时也要欢迎更多客人来，而不要在傲慢和故步自封中错过这个世界。

[@holiday8473]

民主国家应该要搞清楚一件事实：中国的工厂工人都是“拥有农民身份”的工人，中国政府利用这些“低人权”廉价劳动力的“优势”，所以才导致在中国生产的产品低于市场成本价在全球市场进行不公平竞争。要想改变这种不公平现状，民主国家必须要督促和施压中国政府提高中国社会底层的人权和福利保障，贸易制裁和反倾销都解决不了根本问题。只有全体中国“农民工”的人权和福利保障待遇提高了才能同时保障美国和欧盟的劳工权益及市场竞争不受损害，否则就会出现劣币驱逐良币的不良后果。所以请民主国家一定要帮全体中国人的人权发声和施压，而不能只单独强调新疆、西藏、香港以及异议维权人士的人权状况，只有提高大多数底层中国人才能维护全世界的公平竞争，为我们的同时也是为了你们，因为我们都是地球公民。

[@hjMagic-ud5wx]

1450.@@holiday8473

[@karlk7070]

@@holiday8473 他们之所以只讲异见人士以及恶性新闻是因为在很多民主国家，严重的剥削依然存在

[@xucg]

@@holiday8473 什么事实啊，你编出来的鬼话而已。你去比亚迪找份工作看看是不是你说的农民工。你以为中国的汽车生产线还跟你想象的一样搞人海战术呢？

[@jtack64]

斯图老毕业生看的热泪盈眶啊，想想20年前在中国留学生在斯图这个打工圣地为了能进入一家德国车厂流水线挣得头破血流，转眼中国新能源车已经遥遥领先德国厂家了（如果不是政策和售后问题德国应该满大街都是中国2w欧以下的新能源车了）并且开始准备大量进军德国市场了。其实美国这边人也希望买到便宜的电动车，也是贸易壁垒和dealership销售系统的阻挡，不然3w刀以内的电动车可以在美国横扫市场。最终还是苦了消费者，只能花4w刀以上买kia那种小电动车或者特斯拉了（model3前2年还要5w多刀）

[@翼水蛇]

GM Bolt EUV 大约2.7万 到3 万。 作为通勤车挺好。 路程确实没有国产车好。 （work in GM)

[@chantommy5324]

这个没办法，当年这些欧美国家车企站上风的时候就耍流氓让你开放市场搞自由贸易了。欧美人一贯的流氓海盗种族基因。经济上我们能做的是，尽可能的去欧盟当地或者去墨西哥开场，软性规避贸易壁垒，但是他一旦针对上中国车企，这些都没用的，他们可以不顾脸面的直接行政命令，就像打击华为一样，再出别的招封杀中国车企出海，毕竟市场在他们手里，除非我们放弃欧美市场，完全依靠非洲，南美，亚洲等市场，但这是不可能的。 本质上要解决这个，就要靠在国际政治军事外交等上的博弈，或者期待美国的霸权衰落，那么中国制造去海外就可以在没用任何顾忌和阻拦了。

[@jtack64]

@@翼水蛇 3w也不便宜了 Bolt的能见度很低 纽约这边我很少见到 特斯拉肯定是到处有 而且GM这牌子……要便宜还有nissan leaf啥的吧 反正都不常见我感觉 也许加州多

[@ゴナイチン]

02:37视频中绿色那辆BYD是什么型号呀

[@YunLuoShanZe]

海豹2023冠军版700km型

[@ngasakura7974]

为啥在国内电动车碰撞燃烧的报道非常多？德国或欧洲这方面情况如何？

[@darkstar-dp5yr]

国内电动车的进度太快了，德国还在担心蔚小理，但在国内，华为的智能驾驶年底就会在各大城市使用，不需要依赖高精地图，蔚小理这三家很快会被有华为智驾系统的车取代。

[@yuchengchen2235]

我只有在這才會看到大量中國人回應，還以為中國人死光了嗎？在YT頻道不常看到，不然就是駡不贏YT上的人，你們歪理太多了，當然不受歡迎。 如果不喜歡民主自由，那別來這吧，別去日本被人辱華，現在日本美國人都不歡迎中國人了，自討沒趣幹嘛。 以後也別吃海鮮水產品了，別老是說一套做一套，這到底是別人辱華，還是你們自己辱自己。 不過話說回來，能在那邊開車企就好好珍惜，遵守當地的遊戲規則，別被又當下一個華為了，如果不怕被修理不夠的話，人家會教你們什叫入境隨俗的。 別在玩國家補貼，低價搶市這種破壞行情的事了，這不是欠修理嗎？一定要全世界得罪光都不要做生意了嗎？這幾年被迴力鏢修理的不夠？ 要別人尊重中國人前呢，請也先尊重別人吧！在用你們國內玩的那一套，只是逼著把歐盟變成又一個美國來修理你們而已。 為什麼你們人民的薪資提不上來？你都賣白菜價企業都賠錢賣靠國家補貼過日子而已，那哪來的錢給員工加薪。 研發在德國，生產在中國吧！不是很希望看到你們又被打擊了，雖然不可能認可你們，也不會想對你們同情，但勸你們做人不要太白目，我行我素到最後只會是世界公敵而已，雖然現在就是公敵了。

[@talkthetalk3798]

@@yuchengchen2235 CNM

[@JohnLee-x3i]

如果没有被殖奴思想，确实发展越来越快👍👍👍

[@tianlezheng6829]

​@@yuchengchen2235呵呵你以为别人和你们一样舔洋？中国捍卫国家利益

[@JohnLiu-gf7iz]

@@yuchengchen2235你是个神马东西

[@EricXPalace]

有句話確實不錯，誰先做出電動車裡字面上的〈大眾汽車〉，誰就能在未來控制電動汽車市場，我個人在讚嘆中國汽車的同時也希望予德國汽車以鼓勵，相信聰明勤勞的德意志人民也能夠做出不遑多讓的好車與中國競爭。

[@yuli-ji2vk]

我也这么想，最近在看车，BYD Seal premium应该算是这么一部车了。

[@猜八云]

德意志人民正在将他们的未来寄托于难民身上呢，高端人才是一方面，基础力量同样不能缺

[@19-wb3kj]

有良性竞争才会不断进步

[@鼠车车天竺]

现在已经出来了。我海豹06定了一个月了还没有车

[@milpb8844]

关键是耐用性如何？以前国产油车感觉不耐用，3至5年后毛病就多。不知道电车如何？

[@wia1958]

我是中國台灣省原住民賽德克族，我不得不佩服祖國大陸日益的強大。感謝祖國身為中國人與有榮焉。支持祖國日益的強大，相信偉大復興統一大業就在不遠之處。祖國加油，祖國萬歲，中國人萬歲萬歲萬萬歲💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪

[@theochiang9053]

最后让你油管也上不去

[@scottlololo]

在政府大力補貼之下的偉大祖國電動車所造成的不公平貿易，如果歐盟不作為讓偉大祖國電動車橫行，那歐盟可以解散了

[@欢哥-f5l]

小粉红相信中国🇨🇳是汉族人的国家。你们这些蛮夷不会被小粉红认可为中国🇨🇳人的。自己去简中网看看👀呗😂

[@scottlololo]

@ThuVietoi-gx9ru 美國是不是主子我不知道啦，但身為偉大的中國加入了WTO就是要按造遊戲規則辦事對吧？你們那麼自豪自己所做的一切，國家不靠補貼你們一定也可以很強，根本不用擔心

[@wikichen3158]

哎哟，真辛苦你了，7毛又赚到了

[@liufeng2095]

车子不一定但固定轨道飞行器肯定，只有发生意外时人工干预

[@isenli5150]

经典西方媒体叙述逻辑：不提三电技术，只讲政府补贴，搞得大家以为技术是可以通过补贴直接产生，而不是和市场结合。 德国汽车在中国的销量出现下滑，甚至已经和自主品牌出现销量的死亡拐点了，他们还是觉得中国车只有价格优势，而不是在技术和态度上全方位领先。傲慢与偏见，才是德系、日系在华销量下降的根本原因！

[@cola7402]

本視頻最精闢的回應解說

[@万-m5b]

短视+傲慢

[@李明俊-e3q]

中国技术的迭代速度太快了，光手机技术的发展就令人惊叹。中国手机的拍照，互联，快充，卫星电话，以及内部集成，制作工艺，短短十年已是世界顶级

[@XJPig8964]

拆逆子你搞錯了 現在是在說 電動車 華為除了你中國 不會有人買的

[@user-WonD]

只要中国市场也够了，排名前十的手机生产商有一半都是靠中国市场养着。

[@parkerwu1754]

现在是买不到呀​@@XJPig8964

[@GgB-ii8th]

@@XJPig8964中国市场就够了

[@HerrlicheMajestaet]

@@XJPig8964玻璃心又酸了😂😂

[@lin-pf8vs]

作为hmi设计师表示国外的车机系统不如国内，可以用过时落后来形容，这不是过度自信，而是真是感受，我们把车机系统作为人与车沟通的媒介，而不是固定的数据形式

[@princewood1314]

中国手机产业比德国发达得多，相关人才也很多，理念也比较先进，车机做得更好一点也不意外

[@万-m5b]

就是落后 为什么呢 这帮做车机的就是以前搞手机移动互联网的 思维理念技术的全方位落后

[@Tim-turbo-o]

这个频道回复评论的编辑和节目的主持人是同一个人吗？这次IAA极氪品牌是不是没有到德国出展？比亚迪竟然不带他们的DMi车型到IAA，这个很大的优势点都没抓住。还有长城的坦克系列好像没见到。

[@dwchinese]

您最希望我回答您哪个问题😂？

[@Tim-turbo-o]

@@dwchinese 第一个，但买一赠一送一个第二个问题的回答。

[@batarlee8755]

电动车在欧洲能否推广成功，一要看充电桩是否足够且方便，这是需要政府帮助的。二是油价要足够高，比如8欧元每升汽油，那时机就快到了。三是欧洲对环境保护的坚定态度会不会改变，如果欧洲为了经济，把碳中和目标推迟50年，那就是另一回事了。

[@dwchinese]

8欧元每升？ 您这是看热闹不闲事儿大啊😂

[@奇点-m4l]

其实我一点也不担心中国车的质量，之前燃油车的时候中国不行，这是因为中国的市场基本都被合资车垄断了，而一汽、上汽、东风都是国企，官僚主义严重，本来就没有进取心，指望他们和外资竞争就是个笑话，市场交出去了技术也没学到，现在不一样了，主导电动车行业的基本都是中国民营企业，像比亚迪、宁德时代这样的企业和国企根本不在一个层次上，中国本身的市场也足够大，完全可以孕育出世界级的车企！

[@dwchinese]

有一说一 这次东风岚图真的有惊艳到

[@jianiao96]

中国油车质量早就上去了

[@kidsharon5573]

之前是国企，今后是习家企业，将会更加是个笑话。中国造的许多产品，看起来功能强大，光鲜亮丽，但用一年后就坏，各种出其不意的毛病开始出现；主要是因为材料和精度有问题，估计许多东西也与设计背后的原理有关。估计中国电动车应该也是这样的，时间会检验一切。

[@jianiao96]

要转轮子去轮子网 可以吗@@kidsharon5573

[@Taipei-1]

中国日报🇨🇳中文网：新能源汽车的高品质电机要求高效节能，目前电机效率达到97%的高品质电机，主要还是由欧美日的供应商提供，国内大多数主机厂无法生产。 目前十几万的新能源汽车，主机厂造车成本过高，卖一辆赔一辆。 2023-03-03網易🇨🇳首頁 ：北上广惊见新能源汽车坟场！

[@xuray6082]

除了地缘政治影响 其他没有大的障碍了 mg尤其是mg4的成功 预示了中国电动车的竞争力

[@wilg9400]

我的“刻板印象”就是品质。所有的一切努力都会放在开始，放在外表。而使用一段时间后的可靠性，以及使用寿命都是需要时间来证明的。这些只能根据文明的特点和环境的现状来判断。

[@chany888]

我在外國生活了幾十年，暫時買中國電車主因是價錢，如果一定要買大陸，首選應該是M G，因為之前公司買了柴油L D V小貨車，老闆只想的是價錢便宜40%，我們用的就覺得制造工藝和性能跟之前福特有是點距離，如果不理價格，我首選是歐洲、日本(新款)，美中韓，網説中國貴價也很好，但這個需要時間去驗證，希望有一天，首選會是中國造的車。

[@何必执着]

很难说，即使性能，质量，价格都达顶尖水平，还是要打破刻板印象，这需要很长时间的过程

[@dwchinese]

是的

[@kidsharon5573]

最终还是性价比说话，说刻板印象是自欺欺人。中国造的许多产品，看起来功能强大，光鲜亮丽，但用一年后就坏，各种出其不意的毛病开始出现；主要是因为材料和精度有问题，估计许多东西也与设计背后的原理有关。

[@jianiao96]

一看你就没开过中国车，人云亦云 ，脑之还转轮子，转到了20年前@@kidsharon5573

[@dwchinese]

时间，确实是会说明一切

[@kidsharon5573]

@@jianiao96 直到现在，许多工具，中共国产的，价格仅及美国德国和日本的零头，贪便宜买使用后后悔的超过一半的几率。

[@yuanliu-i5i]

民众或许能接受中国车，但政治家估计接受不了。总感觉电动车壁垒还不够高，对日韩欧美只有产能优势，技术优势不突出。或许迭代到固态电池这种技术优势才能固化下来

[@tianlezheng6829]

欧洲说自由贸易 结果耍无赖

[@支預]

你以為電動車只有電池，電控，電機，所以會造車的國家都能輕而易舉🤣🤣🤣好天真!

[@thondergod]

电动车的核心是软件系统，以后都是智能平台，这点只有中美能做到，韩国都不行，你之所以感觉门槛低不会是觉得中国能做就门槛低吧，你觉得德国车为什么比中国车贵那么多呢？就是中国从矿产开始就把控电动车

[@余先生-x2s]

@@thondergod 电动车第一个字是什么？除非忽然有新动力元素出现，否则美国都输了一半了，输在起跑线和前瞻性上。全球80%已开发锂矿都在中国厂商手里，想再开发成本极高稳亏不说，政治流程都得10年8年时间，很多国家后知后觉意识到锂矿的战略性都不愿卖出来开发了。

[@超蓬勃]

@@支預 电动车核心技术就是电池。中国产的电池占据全球6成市场几乎是垄断地位，宝马奔驰等电动车也是用的中国电池。品牌要过很多年取得欧美信任，实际上欧美已经在用中国的产品了（电池）

[@boluo1364]

汽车是一个大赛道，长久来看需要过硬的质量和服务才能占领一席之地。

[@jianfenglu3312]

说起车，我十五年前第一部车是通用别克，后来陆续买了路虎，奥迪，宝马M3，这三部车现在还在，不过很少开了，去年公司买了比亚迪腾势，说实话，还是比亚迪腾势好，可能有一点小瑕疵，没有达到完美水平，但是电车有先天技术优势，而且家充，凌晨半价，1毛钱一公里的用车成本，短短几年，比亚迪从一个没人看得起的品牌，到被高消费人群接受，真的感叹社会变化快

[@hl9111]

我平常会开德国进口的宝马7系，也会开中国电动车，我的结论是目前中国电动车如果对付日本韩国的牌子已经可以秒杀了，但是驾驶的细腻细节要达到宝马水平还有几年的距离。比如油门的细腻，动力和油门开合度不是完美匹配。转向手感也比宝马差一点，底盘走普通路面和一般烂的路也还行，但是大坑有点露馅。当然这些都比日本韩国车强大很多了

[@kidsharon5573]

中国造的许多产品，看起来功能强大，光鲜亮丽，但用一年后就坏，各种出其不意的毛病开始出现；主要是因为材料和精度有问题，估计许多东西也与设计背后的原理有关。日本产品在这方面比中国强太多了。估计中国电动车应该也是这样的，时间会检验一切。

[@芯之谷]

@@kidsharon5573 一年我是不同意的，3年还是差不多吧，除了比亚迪这坨屎

[@swallowjones]

kidsharon5573先生，你也用點腦子，好歹也要保固後再壞吧，一年就壞那不是買家頭大是車商要頭大了，估計就等著倒閉，小學生看到你說的東西都想笑=,=~!

[@kidsharon5573]

@@swallowjones我说许多产品但用一年后就坏，不是说电动汽车。

[@bin.s.s.]

@@kidsharon5573 你显然还活在古代

[@wanwan-xo9fl]

现在的德国年轻一代人，已经和过去严谨的德国人完全不同了，这也会逐渐体现在德国的汽车产品上。

[@JillValentinova]

好生活过久了都会骄奢的，古今如此，中外如是。

[@fcukrealmadrid]

你是在东德吗？

[@Tim_kkk]

中国好在快速集成，差在细节做工，到德国取经，相互学习，取长补短，对双方的进步都是好事情，下一波工业革命以及芯片进步靠新能源汽车拉动❤

[@aidworthy]

我也有一辆领克01，很喜欢它

[@pphoma]

最終這台車的妥善率及使用年限才是消費者最關心的 也是影響的市場成敗的最關鍵因素

[@SLBFWY]

外国车企中，在中国德系车确实是有绝对统治力的，我印象中大概在十年前，仅在成都这一个市，光是宝马这一个牌子就有三十万辆，遑论整个中国的德国汽车，德国和中国一个是后起之秀，一个是老牌劲旅，如果在电动车领域能够相互学习，相互合作，良性竞争，制霸全球没问题

[@xgguo3531]

中国在燃油车领域也有比较大的进步， 毕竟能建设支撑电动车充电桩网络的国家还是比较少的。

[@mingwu5659]

德国对中国开放汽车市场也是无奈，毕竟德国不希望中国对BBA进行限制。但我觉得如果将来中国车在中国市场完全压倒德国车，德国可能就会利用欧盟禁止中国车进入德国市场了。西方国家一向如此。 竞争处于劣势的时候，中国政府往往会想要提高自己，通过开放市场，引进技术，合资建厂，哪怕吃大亏，也不会像西方那样直接不正当竞争。但西方国家则不然，直接高关税，关闭市场准入，什么烂招都能用处来，就是不考虑提高自己。毕竟是民主国家，哪个政治家敢让选民提高自己，增加效率呢？

[@talkthetalk3798]

从现在在台上那些德国搞政治的人的素质和操守以及大多数德国普通人的幼稚来看，这是可以预料的。现在的德国人在多数中国人的眼里跟傻逼没太大区别。

[@fl6547]

汽车制造商进入一个市场最最合理的方式是整车进口或者全资分公司，但你觉得为什么西方车厂在中国都卖合资车？中国开始发展汽车工业的90年代，整车进口关税曾经达到220%，直到2000年关税还超过100%你了解吗？而且中国除了特斯拉之外从未允许外资在中国全资建厂，而是强制合资强制技术转移。如果完全对等，那在欧洲开始发展电动车和电池工业的2020年代，中国车进德国市场少说应该收100%关税，或者强制合资吧，你觉得这样中国车还会有竞争力吗？为什么中国收100%以上关税、强制合资和技术转移属于提高自己，欧洲提高25%关税就是不正当竞争？

[@eastonpoppinuncle]

德國真的是一個令人尊重的國家，德國人也是一個令人尊重的民族。面對挑戰，不會畏懼，直接面對。厲害。

[@piaoyao4432]

家里有大量美国大兵，德国只是美国的殖民地

[@任不悔]

一战败二战败，现在是美国殖民地，吹个p。

[@shupieheng]

那是以前普鲁士为核心的德国，两次ww后，德国被打断了脊梁骨，阉割了蛋蛋。

[@高山之心]

要是真这么无所畏惧就好了，很快对中国汽车关税调查就会来了。

[@argus-r1j]

直接面对？ 看到美国直接软了。。。 北溪被炸心知肚明，连吭都不敢吭一下。默大妈被监听，连P都不敢放

[@onkycui]

应该多出一点小车，欧洲尤其在城市里，停个车太难了，路又窄，车又多。

[@Denza騰勢N7]

這個建議非常好，歐洲的道路本來就不大，海豚和海鷗都可以賣起來，而且這些車在歐洲性價比超高。

[@万-m5b]

​@@Denza騰勢N7有很多很好的小车在大陆这边也卖的很好 只是没在欧洲卖

[@HerrlicheMajestaet]

DW我看到了没有片面报道，继续努力💪

[@hoffman1115]

車做得不錯，刀片电池也出了名，但在內地比亞迪，也有多次着火及爆炸事件，希望未來做得更安全，人們放心購買❤

[@忧国的卡修酱]

刀片电池差不多是安全性的极限了，锂元素就是这样的，真的怕爆炸就混动

[@张恒-s7t]

还记得硝化甘油非常不稳定，易爆炸吗？后来加入一些东西以后非常安全。电池未来也会这样发展。

[@丶远方的风]

林志颖更有发言权

[@christianli1578]

冷知识，特斯拉欧洲也用比亚迪电池

[@junjun9427]

刀片是磷酸铁锂，跟三元锂电还是不太一样@@忧国的卡修酱

[@thecooperson5672]

当中国的民营资本家进入哪个行业，世界上其他国家的企业就没有生存的机会了。家电行业，太阳能行业是两个突出的例子。电动车行业很快就会再次证明这一点。

[@姜萍萍-d9f]

完全赞同！

[@user-ipJohnChen0915]

國家補貼、公平競爭.....，才是中國汽車的問題，總是想靠投機取巧獲取不當利益的時代已經遠去，但中國人視而未見。

[@brck888]

欧洲和美国补贴你怎么不说了😅

[@znzbest2004]

选择性失明是吧，符合蛙的刻板影响

[@moxmoxmod]

要不你先看看你美国爸爸芯片补贴法案是什么规模？

[@鼠车车天竺]

你说的这些是没引进特斯拉之前。就现在国内的造车环境，今天你不拼命明天就被淘汰。现在国内的车企竞争的激烈程度已经到了花钱买水军抹黑造谣竞争对手的程度了，别说投机取巧，同等价格你用料比国内竞争对手差一点都要被网暴，同等质量价格不比国外品牌便宜很多那直接就是死刑

[@鼠车车天竺]

宝马I3售价35万，降价最多的时候售价17万都卖不过同级别国产车，现在涨到22万销量直接腰斩。希望你们那边也出几个厉害的车企，好早日把你们那边的车价打下来😅

[@steven.n.friends]

国外看车的朋友关注一下Mg Cyberster, Mg Mulan这两款。SAIC 上汽的车性能好，性价比高😅

[@cola7402]

德國或歐洲的行業大佬還是挺傲慢的，不斷強調要成功，前提是得符合德國或歐洲人口品味或需求，然而中國車在歐洲市場的成功關鍵肯定是創造了中國價值（例如超乎預期的性價比、科技、功能…），否則如何成功？

[@xiaogang399]

未来能活下去的品牌会非常少，但至少我可以肯定比亚迪和华为肯定可以存活下去，并且成为新能源的赢家之一

[@mike-zhcla500]

byd垃圾车就算了吧 偷工减料使别人电池叫遥遥领先😂

[@cnm6589]

华为到底是干什么的，什么高科技它都想分一块，本来可以安心做手机，现在好了，到处都是华为😂😂😂

[@xiaogang399]

@@cnm6589 华为的自动驾驶呀，现在华为智选车爆火，一个月大定5万辆，平均售价30万人民币的车

[@denglinzhiniao]

​@@cnm6589华为最大的业务是做电子通讯设备，也就是基站。不过华为在电气这块的技术也很厉害。手机只是大众接触最多的，

[@sweetlee377]

@@cnm6589华为手机也是玩票，他的核心是通讯技术和设备，他是依托重邮在小灵通时代造基站起家的，

[@cathy9299]

台灣這對德國的汽車一直很喜歡，但我沒想到對岸的電動車已經這麼強大。德國應該多參考一下中國的time to market,或Tesla也是很好的學習對象。 我還是很看好德國工藝。

[@Star2bed]

德国车的机械素质没得说，还是很强的。但是电动车时代，机械素质相比之下真的就不那么重要了，智能化更加重要。这方面可能真的只有中美两个国家能做的好了吧。德国车现在给人的感觉就像是10多年前的诺基亚手机，质量很好，但我不需要了。

[@刘進]

其实里面也有提到德国硬件方面依旧有优势，但是软件方面真的很拉垮！你敢相信100多万的奔驰电动车车机傻的和隔壁二🥚一样，还动不动就卡的不要不要的！更别说其他什么智能化，人性化功能！基本可以忽略不计！骨子里还是一台燃油车！

[@zfm-f6r]

笑死，德国的电车在中国打骨折才卖得出去，杂牌电车

[@david-lie]

不愧是是🗡➗🐸

[@david-lie]

'没想到'这一词完美体现蛙岛的🗡➗，自己不会挖掘数据研究事实，一定要德国媒体评价你才会确认自己的疑惑，不愧是🗡种中的🗡种蛙岛

[@thondergod]

看了很多德语论坛，德国民众都知道电动车的竞争核心在软件系统，这点只有中美有相应的软件开发实力，即使日韩都不能与之媲美，未来电动车和手机一样成为个人中心，良好的交互体验将成为成败的关键因素

[@ugxjaaadj]

手机可以宕机，可以崩溃，卡壳，还可以接充电宝。汽车怎么玩？

[@thondergod]

@@ugxjaaadj 电动车人家有保护机制，特斯拉中控黑屏也能跑，再说，后面万物互联，这种事情怎么发生？一个节点有问题，其他节点顶上

[@xiebaiqin]

美国就算了吧😢美国这边的车还在用安卓汽车和苹果车。。。根本算不上车机

[@jwli8919]

娱乐和驾驶控制是不同的芯片负责。

[@stokeynathu8112]

BYD 2023年在整个欧洲（EU27+UK)卖了不过 15,644 辆，德国车2023年在中国卖了三四百万辆价值两千多亿美元。

[@wahoocool]

11:47 更小但同時空間更充足的汽車???有相應的功能 能夠運東西的汽車🙄 他們想要的是k car類型的車

[@西风敢勇]

德国汽车更应该担心的是汽车的智能化，这个才是中车的核心竞争力。比如华为智能的体系化成型，那时候会因为鸿蒙系统必须买鸿蒙手机，或者鸿蒙家电，鸿蒙汽车。

[@xiaotiansong6325]

手机从诺基亚到iphone，就是理念的巨大突破，iphone其实就是把手机做成了玩具。中国汽车的造车理念也是这样，汽车也可以变成大玩具，现在中国汽车一般都配备座椅按摩，车载影院，因为华为智能驾驶的历史性突破，这一两年内配备智能驾驶的中国车一定会暴增，德国如果不在造车理念上先转变，可以预见的未来，就像诺基亚一样。

[@salepass1575]

​@@xiaotiansong6325谁会吃住在车里？

[@apollojzhao7186]

@@salepass1575看到你的評論就知道你沒錢買好的電動車😂😂😂😂

[@brushesSolder]

买华为的智选车不行，贴牌，套壳，油改电。

[@lixinjiang9861]

中国电动车现今之所以如此之强，主要是因为国内竞争非常激烈，是打出来的。说中国政府补贴，的确有，但目前是在消费端补贴，这是所有政府补贴中最温和的补贴了，而且与其它国家相比算是少的。这样的补贴全世界许多国家都在做，包括美国。德国更进一步，是补贴生产电动车车企。很高兴看到德国老百姓有如此开放的心态，德国车企也点出竞争的重要性，这个确实是关键，也应该是德国甚至是整个传统汽车列强应该有的心态，只有开放市场，拥抱竞争这样才能浴火重生。

[@geogleo]

这个视频不是中国付费的广告片吗？总之我是不会买的，就如我不买中国的手机

[@catsilly819]

你自己愿意玩一叶障目影响的了谁

[@geogleo]

至少影响了你@@catsilly819

[@Freedom384]

加完48/109关锐 谁会买?? 产量过剩 惨啊 😢😊

[@凿空]

看到闫骏说自己的梦想的时候有些恍惚，之前一直以为DW中文频道都是台湾人，对推特的DW中文账号已经形成刻板印象了😅

[@maoflyaway]

他這口音也不是台灣口音呀，對我們台灣人來說這口音個就很大陸😂😂

[@七月-x8q]

@@maoflyaway 所以他也识别出了不是台湾口音啊，才会觉得DW-中文使用非台湾人感到奇怪。台湾的口音还是很有识别度的

[@parklife112]

DW中文确实比什么美国之音 什么BB中文之类的平台要相对“客观”很多，立场不同是可以理解的。但是回看那些什么XXX大多都是偏向意识形态的输出，过程中为黑而黑就会在所难免，吃相真的非常难看。 不过既然是外宣平台，立场还是绕不过去的。简单的说，德国的汽车产业是与中国市场捆绑在一起的，利益也一致。所以，欧盟现在喊的对中国车企发动反补贴调查，德国是反对的。也所以，DW中文可以出这种报道。也之所以会有“闫骏“这种类型的人能”存活“于DW中文频道并持有一定的话语权。。。。

[@dwchinese]

我们DW中文同事的身份背景非常多元。德中港台澳美日英，包括南美洲，都有☺️只为给你带来多元视角

[@张长-h7g]

😂😂只是特约而已

[@a0938507537]

對付中國車 不能君子 你要強調他的缺點跟問題 戰場上不能君子 因為中國不是君子

[@dwewrer6374]

應該學台灣，禁止中國車進入

[@wenpinglin4261]

我是機械工程師，對馬達效率有瞭解。雖然電動車使得China避開了複雜內燃機的挑戰，但China甚至台灣，在馬達設計製造及性能上一直都跟西方先進國家有極大差距，馬達的T-N curve，效率和體積，都是難以突破的，因此我不覺得China能在馬達技術上突破而超越西方。 另一方面電動車有許多面貌，仍在未定之天，電動車是不是現在如China所投入的現在的樣子，恐怕不是，創新會很快發生，引導新的方向，而創新能力正是China的弱點。

[@hozenbroze]

“但China甚至台灣，在馬達設計製造及性能上一直都跟西方先進國家有極大差距” 你这个“甚至“加的很绝， 在汽车工业上，中国至少还是在线玩家，但台湾已经OUT了。

[@wenpinglin4261]

@@hozenbroze 你或許不知道我國台灣在汽車零件的製造供應上在世界佔有重要地位，以台灣2300萬人市場不適合擁有品牌汽車工業，但零件我們沒有缺席，不要忘了第一台特斯拉是台灣造出來的。

[@hozenbroze]

@@wenpinglin4261 老实说台湾在08年的时候汽车产业链确实比中国强, 那个时候中国汽车工业还是相对落后的。但当时台湾汽车工业也只是略比中国好点，部分领域有一点优势，但总体来是不强，台湾的优势产业也从来不是汽车工业。但为什么第一辆特斯拉是台湾生产的呢 ? 原因很简单，那时候特斯拉刚初创，大厂都不愿意接特斯拉这种小单，也就台湾一家小企业接了这单，仅此而已。 时至今日，中国汽车工业总体上已经强于台湾，原因也正如你说，台湾国内市场太小，中国市场很大所以培养起了很多汽车产业链。尤其在新能源这一赛道，中国企业已经追上部分领域甚至反超了世界先进水准。至于未来如何发展，让我们拭目以待。

[@steedrunsun959]

你以为只是你以为，当很多人还在以为的时候，国内电车已经迭代了好几代了，大陆电车的市场处在井喷的前夜，世界电车和中国电车已经存在代差了，电车总重大且平衡性好，动力系统智能和四轮可分开驱动，进一步解决续航和充电等问题后，加速和静音等优势更加突出。电车对油车已经开始降维打击了。

[@hoohoo0574]

燃油发动机热效率方面，奇瑞20年前就达到37%了，现在长安，东风，广汽，一汽，比亚迪都有了自己的热效比40%以上的发动机了

[@option7310]

電池車BEV技術門檻低，有資金市場大很容易做，沒什麼了不起😅

[@znzbest2004]

蛙到是来一个啊

[@joneslee9084]

硬件可以买来。关键是软件配套，要不断更新迭代。欧洲，在互联网时代落后中美太多，跟上太难。日本也是，有什么拿的出手的应用

[@nandehutu2194]

其实不是买不买中国汽车的问题，是买不买电动车的问题。默克尔夫人在位时就在大力推动电动车，可惜德国人不买账，热情一点都没有。我问过我身边的德国人，他们对电动车仍然存有戒心，一部分人说有混合动力就够了，一部分说先租赁试试看，不会直接买。我也查看了价格，中国的电动车相比其他品牌是要便宜一点，但相对燃油车或者混动车，价格还是很高的。无论中国电动车多么好，如果感兴趣的人不多，那也是白搭。今年新注册的新车，混动占了30%多，纯电的占了14.8%。这就是现实情况。

[@fuliufu3944]

德國人買不買我不知道，但歐盟和美國似乎都不敢開放市場，這已經說明了很多問題。

[@robertma8278]

补贴，政府长期和大量的产业政策和补贴，否则产品会如此便宜吗？模仿高档，低价倾销是国人的拿手戏，而在私有制的自由经济国家，来自政府的长期大量补贴根本是不可能的。 作为西方普通百姓当然会买性能尚可但最便宜的中国车了。 所以眼下欧盟针对这些模仿高端靠政府补贴在欧盟倾销的低价车展开反倾销调查是无比正确和非常及时的。

[@1986xu-sc9fy]

不懂就别胡说了，德系车现在最大的问题是软件落后了几个时代。德国日本错过了整个互联网革命和人工智能产业，导致在新能源汽车的竞争中已经完全没有机会。你要是对比过中国车和德系车的车机系统，除非是傻子，否则没人会选日本和德国的车。

[@七月-x8q]

中国也补贴了特斯拉好不，欧洲会补贴中国车吗？

[@robertma8278]

@@七月-x8q 那为什么在许多路段限行特斯拉昵？？？ 当初特斯拉在中国开厂政府还给予其大量高额资金作为低息贷款又是图个啥？还不就是看中了人家的技术和解决就业？？为什么特斯拉车在中国也买的很火爆？？ 既然特斯拉车对国安有威胁，当初仅就不给他大量的低息贷款，特斯拉就乖乖的不到中国建厂了，和乐不为？简直就是自相矛盾。 我们最好有点深度和全面的看待，有点独立思考。

[@robertma8278]

电动车的概念根本就不算新鲜，完全是伴随着机电，电池和数字化技术的迅速发展，以及西方左派政府的高尚大景愿相加持才火起来的，可是电池真实寿命和更换的代价，以及废旧电池的污染，回收和再利用，采挖电池原料等对环境的污染和危害只能都还是未知数。 至今在北美都没有很大的市场，在使用中日常有很大的局限性，如果没有左派政府的补贴，百姓人家也是买不起。

[@张长-h7g]

😂😂脑子被洗了！去美国设芯片厂，美国给多少补贴？！台湾为了吸引台商给多少补贴？！等等

[@左峰-k9c]

DW德國之聲的製作節目質量高，觀點明確，不愧是國際三大媒體巨頭，為德國之聲点个贊❤

[@dwchinese]

我們的用心就是為了您這樣的觀眾

[@marcstevens9263]

德国之声，众所周知它更准确的名字应该是代理美国之声，以超越美国之声的双标而闻名，老欧洲的双标，最好的双标。

[@左峰-k9c]

@@marcstevens9263 德國之聲比BBC、法廣和voa美國之音更客覌，没它們那麽反大陸

[@左峰-k9c]

@@marcstevens9263 妳去看看rfi法廣，那才是真正的老歐洲雙標

[@zw-sk6bw]

Not really

[@軍門左]

主持人水平很高，非常優秀。對于這個問題個人持悲觀態度 ，歐盟已經開始對中國電動車進行補貼調查了，雖然整個歐盟自己也干了這件事，但歐洲人居高臨下、自己永遠無錯的心態會讓這個充滿自私、無恥的調查進行下去，并將推出用關稅制止中國電動車的單方面流氓行動，對這一點我深信無疑。 我認為這才是中國電動車進入歐洲最大的困難，且是一個無解的困難。至于德國/歐洲用戶對中國汽車的一些觀念都不是重點，在價格、質量、服務面前，觀點是很容易改變的，只要給中國電動車三到五年的時間，就一定能在歐洲站住腳。 但我個人認為已經沒有這個時間了，歐盟最遲明年上半年就會動手，不會拖到下半年。中國電動車（我指的是小轎車、SUV一類的車，不包括電動BUS）從2022年才開始小規模進入歐洲，到明年也不過一年多時間而已，根本就沒有時間來讓普通歐洲用戶來熟悉和考慮，根本就沒有一個商品進入期（搞銷售的都知道，一個商品進入市場有幾個階段，第一個階段叫進入期），更別談后面的上升期和穩定期。 這不是一個汽車本身的問題，這是一個100%的政治問題，對于歐洲這種高度政治化的公民社會，中國汽車來自中國這本身就是一個原罪，這跟中國汽車本身是好是壞、先進與否沒有關係。 個人認為，最好的結果是中國工廠變為德國品牌或其它什麽外國品牌的代工廠，象特斯拉一樣，中國品牌自己在歐洲走不了多遠，這既是中國高端商品的悲劇，也是歐洲普通民眾的損失，因為他們將買不到價廉物美的中國電動車，高度政治化的歐洲將制造這一雙輸的結果，德國及歐洲自己的汽車商也將遭受損失，三輸。

[@dwchinese]

感謝您的肯定和分享，我們拭目以待

[@Balance488]

奔驰 宝马 大众 在国内一样会被制裁！

[@arkun223]

电车要解决充电问题，像死亡搁浅里面高速公路一样，汽车在特殊道路上跑能自动充满电

[@andyho9670]

一邊是燃油車的製造大國，一邊是新能源車製造大國，只要兩國可以保持良性競爭不要惡意攻訐，絕對會給兩邊都帶來益處的。

[@Michael-sr2nu]

千萬記住~台灣的潛艦製造~~許多國家的幫忙協助~只有德國拒絕協助~~台灣政府應該停止台積電在德國設廠~可以在法~英~荷~絕對不要在德國~我會向立法委員提出此要求

[@hkhjh]

不要太把自己当回事！台湾自己几斤几两自己不清楚！台积电只不过地点在台湾而已，控制权是西方国家，台湾只不过拾人牙慧而已！

[@zxa875]

德國看不上你們那個鐵皮玩具，害怕壞了德國製造的名聲

[@xiaojiacai]

自以为是、忘恩负义、撒泼打滚果然是劣根性，与政治制度无关😂

[@Lululemon2023]

不要把事情太簡單化了。德國，如所有國家，有很多人，不會只有一個想法的。而且人的想法如流水，是會隨著環境變化而變化。掌握如何去主動影響環境就比較能預測人的想法會如何變近。

[@sfa0075]

如果你有足够的了解，你会发现欧洲很多国家，例如德国，法国等都和中国的电动汽车企业或者新能源企业有合作，将新能源产业引进本国，建厂等。

[@Lululemon2023]

@@sfa0075 huh? 什麼意思？

[@zhengxia7767]

物美价廉，大家都喜欢。希望中国汽车能让生活更美好🚗

[@大内内]

物美价廉？😢