中央特快が貨物列車を追い越すシーンが予想以上でした【八王子駅】Hachioji station of the Chuo main line

[@トシ-b6s]

撮影、編集お疲れ様です。貨物列車がそこで停まるのはちょっと迫力がありますね😁

[@miharu3748]

タンク貨物列車の小刻みなジョイント音が大好きです

[@石川ザフリッパー]

貨物列車が玉突き発着をしていますね😲 これだけ広大なヤードでも、通勤需要もある駅ではのんびり休む余裕は無さそうです😁

[@rapid5382]

八王子の中線は大体何かしらのダイヤが入ってますね。豊田折り返しを伸ばしたくても難しいのが現状。今年からNEXが高尾まで行かなくなりましたが、その影響で後続の特急はちおうじが、立川発車時刻が変わってないのに八王子到着が2分遅くなっていたりするくらい

[@shio_vanilla]

豊田折り返しを八王子や高尾まで伸ばしてもらえると便利になりますが、やはり難しいのでしょうね

[@nikupf]

解説のために別日撮影はすごい。　旅客駅で貨物停車？と思っていたんだけど、思ったより小編成だった。

[@pandakun-]

以前は2番線が上1番線、3番線が上本線でした。 ホームが狭く転落事故も辞さないという理由で番線が変わったらしいです。

[@1981masaki]

ギリギリの所まで行くのが やっぱり貨物ですね。👍

[@ダイナマイトドラゴン-v9d]

京急横浜駅でも上り線に停車している普通の戸部側ギリギリの所まで快特が近づいているぞ。

[@psychedelicraspberry1457]

↑ギリギリ💣️💨よりもスコスコが好きなオッサン。

[@kpy2380]

右上の方に見える踏切は貨物が徐行、停車してる間ずっと開かずの状態なんですね。

[@shio_vanilla]

交通渋滞の原因でもありますね。。

[@rch5055]

こんにちは。動画見てると西八王子からは3番線(中線)への侵入が直線なので、なんか不自然だなあと思って、1979年の配線図見てみたら3番線が上本(本線)で2番線が上一でした。動画7:44の信号機では3番線が中一場、2番線が上本一場なので実態に合わせて変更されたんでしょうね。こういうところも通勤輸送重視(=八王子での折返し効率重視)のあらわれかなあと感じた次第です。

[@rch5055]

@9011 Rudell どうでしょう…確かに3、4番線は狭いですね。まあ答えは1つとは限らないとは思います。

[@masahikotomita1084]

横から失礼します。少なくとも90年代中盤ごろまでは、中央線は３、４番だけでしたね。狭いというのもありますが、運行支障が問題視されていた時代もあり、折り返しできるように対応したような記憶もあります。

[@union9800]

いつまでか忘れましたが、貨物の退避・出発は2番でした。いつのまにか3番に変わっています。 少なくてもEHが進出する以前で、64の重連が八王子でカマ代えしていた時代は2番だったはずで、 ここで交換せずスルー運転以降は3番でした。 この３番は貨物列車の退避だけでなく、八王子駅仕立ての上り貨物列車の発車場所にもなっています。

[@rch5055]

話は脱線します。縁がない人からみれば八王子は中央線の拠点(関西人の私には姫路に似た感じ)と考えるのではないかと思うのですが、そういう目でみると中央線の旅客ホームが少ないですね。下りに至っては下一(7:52で貨物列車が止まっている線路)、下二はあるけどホームがあるのは下本(4番線)の1線だけです。 おもしろいのは中線から下り本線へ進路はなさそうということ(入換信号はあっても出発信号はなさそうですし、そもそも転轍機の構成上そういう進路は作れない様です)、逆に上り方面は八高、中央、横浜のすべてに進出可能なこと(6:37の出発信号、一方2番線からは中央線にしか進出できないように見えます)。以上は3番線が上本線だったころの状況を今もひきずってるのかなと思いました。いろいろ細かくみると面白いです (^_^)

[@tida1216]

3番線を上り本線として使用していた時代も、朝夕ラッシュ時は今と同じく2番線に上り列車を発着させ、その時間帯だけある八王子折り返しが3番線発着していたような記憶があります。

[@furuburauza]

サムネ見て、「この接近。さすがに編集でしょ」と思ったらガチだったんですね。

[@快速アクティー-w6h]

八王子駅3番線に発着する列車 貨物列車 当駅発快速東京行 当駅発成田エクスプレス 当駅発特急はちおうじ号 当駅発むさしの号

[@onsen_tsumuzi]

貨はもう少しゆっくり走ってくれば信号に引っ掛からないで楽に入線できるのに。 そうしない事情があるんでしょうね。

[@user-wa8ta18ru]

東北 ・東海道では逆に貨物が普通列車を追い越すようになってる事が多いです。

[@ダイナマイトドラゴン-v9d]

国鉄時代ならば、「電車は列車(旅客も貨物も)の通過待ち合わせをする」という厳格なルールがあったんだ。

[@mamamamabuichikawa8194]

国鉄時代は貨物列車コンテナ貨車もありました。

[@くらげりくじょう]

昼間でもかなり過密ダイヤですね、スジやさんの苦労が見えそうですな

[@shio_vanilla]

日中でも貨物列車・特急列車が加わり、中々の忙しいダイヤですね

[@shigeomatsuo]

3番線の貨物列車用の有効長は何ｍぐらいなの？

[@こどおじ46歳]

貨物列車が到着した時、たまに「ガッチャーン！！」と凄い音たてる時あるけど、あれなに？ 不意にされると心臓に悪い😇

[@Sotetsu21108f]

一言で言いますと「連結器の音」ですね。 まず、一般的な「旅客電車」と貨車では連結器の構造が違って、電車は隙間が無いのに対し、貨車の連結器はかなり隙間(遊び)があります。これには発進時に機関車に負担がかかりにくいという特徴があります。(詳しく気になった場合は「貨物列車 自動連結器」などで調べてください。) なので、止まるときに隙間が縮まるので大きな音がしますし、発車するときも前方の貨車から順番に動き出すので「ガチャチャチャチャチャチャーーン！」と連鎖的に音が鳴ります。

[@Sotetsu21108f]

私もあの音には驚きますよ。爆発音に近いすさまじい音ですね！ ちなみにタンク貨車(動画の緑と灰色の貨車など)の場合は中が空洞なので、より音が響きます。うるさい

[@doromamire]

ブルーサンダー「さつさとどけよ」 東京行き「うるせえ」 ブルーサンダー「こつちは重い荷物引いてきたんだぜ」 東京行き「こつちはうざい人間を山ほど乗せるんだぜ」

[@まうまう-n7g]

八高線折り返しパンクだったり横浜線ホームが遠いし横ズレしてるし乗客からすると欠陥構造ですけど貨物がいてどうにもならない所もあるんですね

[@三途の河島1962日墓里]

複雑すぎてよーわからんです❓😳

[@吉田竜也-h8v]

6:02　来年八高線から全滅する209系3000

[@Kamui785]

消滅するのは3100だけです

[@yareyare1968]

3000は既に運用から離れてて、3100がまもなくいなくなり、3500はまだまだ現役。

[@yukichichang]

3000はとっくにいないぞ。それに動画に映る3500番台は3000番台や3100番台を置き換えるために最近やってきたばっかの車両やで？ なにか思い違いをしてるようだねww

[@SPIDERMAN-pf5in]

👍👍👍👍👍

[@mamamamabuichikawa8194]

長野自動車道が開通してから貨物列車が徐々に減って来ました。

[@hehehe3591]

動画の意図に関係ないですが、01:35から機関車の運転士が窓を開けて飲み物の残りか何かを捨てているのが気にかかりました(^0^)

[@吉田竜也-h8v]

ダメな機関紙だな

[@05hiti]

流石にこれはアウトだな…

[@エメリッヒ-r7u]

飲み残したものをバラスト上に捨てることはよくあることだし自分も出区前とかによくするよ。 強いて言えばこういうクレーマーに見つかるような場所でやったのが間違いか。 人の一挙一動に目くじら立てて何か楽しいですか？

[@doctoroyama]

もっと動画の意図に関係ないですが、蒸気機関車時代の国鉄はもっとおおらかで、乗務中に催したら機関車の乗降口から線路端に放尿したり、大きいのは炭水車 (機関車の後ろにくっついている石炭と水を積んでいる車両) に新聞紙広げて出してしまってからぐしゃぐしゃと丸めて火室 (石炭を燃やすいわゆる窯) に放り込んだりしたらしい。時々問題になるけど、人間の生理現象は国鉄からJRになったからといって変化するものではなく、わりとおなかを下しやすい自分としてはトイレもなく常務が数時間に及ぶ機関車乗務は過酷だなぁと思う。飲み物の残りは線路敷きに捨てても別にゴミになるわけじゃなく、そのうちに雨で流れるし別に実害はないと思う。

[@yukichichang]

EH200も中央西線を試験で走ったようだけど久々に増備再開するのかな？🤔

[@shio_vanilla]

中央西線のEF64が今後どうなるのか、注目が集まります。 EF64重連運転が解消されるのは嬉しいような、悲しいような…

[@yukichichang]

@@shio_vanilla 64も結構経ちますからね😅廃車もちらほら出てますしね。 でも伝統の重連がなくなってしまうのは寂しいですな

[@秀政青木]

股尾前科｢あ、前に快速が。まあいいか…。｣　結果、⭐衝突⭐

[@くるり子]

空荷でもホームの長さまでしか連結できないんですね。

[@ちくちくたけぞー]

根岸なら、横浜線経由のほうが遠回りしなくてすむのに。まあ無理か。

[@ヘーよー-z7i]

たしかに、そう思いましたが､ダイヤの関係で､直通するとなるとかなり面倒そうですよね

[@rapid5382]

JR貨物の第二種鉄道事業者区間が八王子〜長津田間というのもあるんですが、さらにその背景に、東神奈川〜横浜〜桜木町間はATCのみでATS-Pの敷設がないので、走れないんですよね

[@419shokupan]

昔の相模線へ南橋本まで入ってた貨物列車も現在の長津田への甲種もディーゼル機関車で牽引してるので横浜線は軸重の重い電気機関車は走れないんじゃないですかね

[@rapid5382]

@@419shokupan それは電化の都合(長津田も構内一部非電化のはず)な気がするので、否定はできないがあまり関係ないかと

[@union9800]

貨物の退避できるとこが橋本、町田、鴨居？しかない。運転士の交代できる箇所が八王子駅以外ない。 （新鶴見経由なら新鶴見で交代） 根岸～鴨居はケツナメで走らなあかんのでダイヤ乱れや、東神奈川駅周辺でスジ引きにくいかと。特に横浜線から京浜東北線に合流する場合は。ATC,ATS-Pの問題は根岸線と同一にすればいいだけ。

[@shigeomatsuo]

貨物列車の運転士がペットボトルらしきものから水を捨てたね。

[@Chaibei]

アナウンスが同じことの繰り返しでうるさすぎる！　特に女の「にっほん」語が声質のせいで毎回ムカツク！！！！　あちこちに表示が出ているのだから、何も言わない方がいい！！　必要なら駅員・乗務員が「にっほん」語以外でも対応できればいいだけのこと！！！！！　うるさいだけなのに、こういうのを「国際化」とでも思っているのだろうか？