【正しいシフトアップのやり方】コレだけでガクガクしなくなる！ギアチェンジはアクセルとクラッチ操作を○○する　

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Күн бұрын

Пікірлер: 39

@Kodawari500 Жыл бұрын

初めて公道に出たときに、借りたバイクに慣れてきてやたらとシフトチェンジがスムーズにいくなぁと思ったらこういうことなんですね慣れてきたからここまではいいだろうみたいな感じでアクセルやクラッチを瞬時に変えていましたあの説明できない感じを解説頂いて、無意識にできていたと思いましたありがとうございます！

@mysimasima Жыл бұрын

そういう事ですね。慣れてきて、無駄な操作が減ってスムーズになったんでしょうね。無意識レベルになるまで頑張って、操作できるようになったのは素晴らしいです。こちらこそありがとうございます。

@Sava-Can Жыл бұрын

シフトアップよりシフトダウンで悩まれてる方多いんじゃないかと思います。

@fujita_mario 6 ай бұрын

なるほど。ためになりました😊。

@Meji.660 Жыл бұрын

四輪車のマニュアルから入ったので、バイクに慣れるまではシフトレバー操作と音の両方のイメージに引っ張られる事がありましたバイクは少しで良いしほぼ同時ですし慣れるまで時間いるなーと感じながら乗っていましたほんと、ご指摘の通りですね慣れるまで楽しく確認しながら乗っていけるとハッピーですね

@barbie-stmmm Ай бұрын

まさに今日これができませんでした😭 クラッチギューッ、アクセルブォーン…ガックンガックンあれやってこれやってと考えたら余計にぐちゃぐちゃになってしまって…凹み中です。こんなふうにスムーズにできるようになる日が早く来るといいのですが😞

@mysimasima 28 күн бұрын

確かに一気にやろうとすると難しいです。なので一つ一つ、「アクセル戻して～クラッチ握って～左足上げて～クラッチ静かに戻して～」みたいな教え方になっちゃってて、結局本来のベストな操作には程遠い現実があります。

@_masayan Жыл бұрын

ノークラッチシフトアップを先に覚えて、そこにちょんとクラッチを付け足す方が早いと思ってる。

@star00451r Жыл бұрын

自動遠心クラッチでやろうとすると難しいんですよね。エンジン自体のレスポンスの悪さ、足でのクラッチ操作で毎度思ったとおりにいきません。

@kuroda11y70 4 ай бұрын

今見直すと、何気なくしている動作全てが、実は連動して基本となる。この事実の延長に安全や応用のテクが存在します。如何に基本動作全てが大事か、改めて考えさせられます。シマトレ！

@moss1721 Жыл бұрын

ちょっとぐらい横着(笑)した方がええんですね〜確かに教習は誰でも動かせるようにアクセルもクラッチもしっかり切る感じで教わったので卒業したての人も通いの人も是非見て欲しい内容ですね！👊

@pantani6604 Жыл бұрын

「適切なギヤ」はバイクが変わる（カブ110→カブC125→GB350→CB400）と迷います。「いつものルートのこの坂は何速」がわかってくると、初めての道でも「今のこの坂はあの坂と同じぐらいだから何速」って感じで選択しています。

@mysimasima Жыл бұрын

もう職人みたいになってますね。反復練習で、体が覚えるようになると、ギアの選択も自然と出来ますからね。その排気量での違いも結構悩ましいですか？郵便のカブの4速はちょうどいいんですが、1速と2速が離れすぎてて難しかった記憶。

@pantani6604 Жыл бұрын

@@mysimasima カブ→カブはあんまり悩まなかったんですが、GB350は激変しました。また、GB350は５速で CB400は６速。ギヤ比も全然違います。同じ60km/h でも GB は５速で 2,000rpm、CB は６速で 4,000rpm。全く別物です。カブの１速は「動き出し専用」でした。１に落とすとエンブレがきつくて(^^:。走り出すと２〜４だけ使っていました。

@ykuroda2524 Жыл бұрын

排気量よりプライマリーギア比にも関係在りますが、発信時のアクセルワークは、ハーフが基本と想います。ダウン時には何となく、慣れですよね、稀に加速時ノークラッチで回転数だけでシフトアップすらします、今回のシマさんのクラッチのコントロール法はどのバイクでも基本なので、ここの感覚は、徹底して練習が良いと思います。何も走らなくても、スタートのアクセル開度でリアブレーキ思い切り踏み、クラッチ静かにリリース、此処が繋がる部分、後はシマさんの説明通り。この練習も加えると、より早く、クラッチリリースと戻し時のハーフアクセルの関係が良く掴めると思います、余計な練習法ですが、これはコースのライセンス習得時教官が教えた方法です。失礼いたしました。

@mysimasima Жыл бұрын

ハーフですね。加速も減速もしないアクセルワーク。その練習もしていきたいです。ちなみにクラッチのコントロールは基本中の基本が故に、ないがしろにしてしまう人も多い気がします。「2速に上げて～」とは言いますけど、スムーズな上げ方を習得することも大事。急制動への加速のつながりも楽になって、速度維持が楽になって、ブレーキも安定すると思うんですけどね。これもまた僕自身も勉強です🙇

@ykuroda2524 Жыл бұрын

@@mysimasima だと思います。Aライの時物凄く言われました。コースはこれの感覚が無意識になる位しないと命を落とすぞ。無論コースは開けるか閉める何方かと言うのは嘘です。本当に繊細なセッティングと大胆に見えて非常にシビアなコントロールを必要とします。公道と基本は同じだと思いますよ。バックステップの逆シフトも必然の操作上の改造ですね。

@はれはれ-t5p 9 ай бұрын

車をMTで長く乗っててその後バイクに乗るようになったんだけど、車もバイクも基本的には走り出し半クラローギアからクラッチ繋いでアクセル、回転上げてすぐセカンド、何キロとか全く意識しなかったかなぁ感覚としか言いようが無い曲がるのもその場合によるよな3入れたままかセカンド落とすか

@サカタヒデキ 9 ай бұрын

変速ショックの緩和を優先するか、燃費を優先するかの違いでしょうね？二速から三速の変速後にエンジンブレーキが発生するので、変速直前に予めエンジンの回転数を上げておけば、変速後に変速ショックは防げますが、空ぶかし分のガソリンが余分に消費されます。

@pantani6604 Жыл бұрын

走行中ならシフトする前にシフトペダルに軽く上向きに押しておくと、クラッチレバーは触らなくてもアクセルをちょっと戻すだけでシフトアップできます。「チェーンの張りを緩める」感覚。

@mysimasima Жыл бұрын

あ、そうですね。おっしゃる通り。クラッチレバーは触らなくても入りますよね。ガクガクするときは閉じすぎかもしれないと気づきましたね。シフトダウンもクラッチなしで行けましたのでチェーンの張りをとるイメージが近い。

@pantani6604 Жыл бұрын

@@mysimasima シフトダウンはノークラッチ、うまくいきません。半クラッチをつかってエンブレを吸収しないとぎくしゃくしてしまいます(^^:。

@ワンピース最高-x8d Ай бұрын

初コメ失礼します。いつも動画拝見してます。アクセル閉じすぎと動画で説明がありまさに自分のことだと思いコメントしました。、全部閉じないように練習しているのですが中々うまくいかず、シフトチェンジの際にガクンとなってしまうことが多いです。乗ってるバイクは250ccのM T25です。特に一足から二足の時が力が入ってしまいギクシャクしてしまいます。アドバイス頂けたら幸いです。

@mysimasima Ай бұрын

アクセル戻して、クラッチ全部切って、シフト変えて、ゆっくりつなぐ～という操作も大事ですが、スピーディーにシフトチェンジすることにより運転に余裕が出ます。 1速で回転数を上げすぎないギアを変えたあと半クラッチで一度止めて優しくつないでいくとかでしょうか？小排気量の1速は速度出ないので、発進専用ですね。

@jo3mih Жыл бұрын

昔々鈴鹿のHMSのスパーイントラさんに習ったのは、普通に走行しているときは、アップもダウンもアクセルに合わせるものでした。アップは戻すとき、ダウンは吹かすとき。クラッチは補助でした。今は教習のトレンドが変わっているのでしょうか？

@y3s-q7k Жыл бұрын

16歳で2st原付きスポーツに乗り放題だった我々は幸せでした。ありがとう、そしてさよなら。

@吉田健-m5h Жыл бұрын

こんにちは！いいね👍を97回スマッシュしました☺ シフトアップもシフトダウンも回転数を合わせりアクセルやクラッチを微妙に操作しないといけないのですね。またお願いします。

@ktbtkustoknop Жыл бұрын

何速で走ればいいかはバイクによって違うので一概に言えませんよね。個人的には排気量の小さいバイクほど、意識する必要があると思います。そのバイクの特性を理解して、基本的に「パワーバンドに入れておく」という風に考えれば良いのではないでしょうか。

@mysimasima Жыл бұрын

小型バイクほどギアチェンジをマスターしたいところです。今回は省きましたが、上げるだけじゃなくシフトダウンも当然ありますよね。大型はほぼオートマ。

@アイウエオロロロ 4 ай бұрын

グロムだいすこ

@10phsc14 Жыл бұрын

世の苦手な人は本当にコレ見てみたらいい。バイク好きなのでエンジンスキールというか走っていたら気になって音を聞いちゃう。シフトアップの時にダブルアクセルカマすとかね。なんでやねん！シフトダウンならいざ知らず。俺はバイクは遅かったけどそれでも悩んだことはなかったなぁ。弱いとダウン。十分ならアップ。この程度。タイム削るわけじゃないしね。動画の人が言うように、車はシンクロ。シフトをニュートラルにすると空回り。バイクは何かしらギアは咬み込んでる。そこをちょっとアクセルで”浮かす”。危ないとか教育上よろしくないとか、放映料が爆上がりだとかで、TVでレースしなくなったからなぁ。こういうのが一番効いているのではないかとは思う。 TVに映るのは勿論トップライダー。でもマネするとかよりも操作している所を観ている観ていないは大分違いがあるんだと思う。ギアレシオの具合もあるだろうし。昔は雑誌買っても白バイとかの技巧を観れたもんだけど。今更だけど、ジムカーナの大会とかやってんだから見れる機会があるだけでも違うんだけどなぁ。新車の情報とか大事だとは思うけどね。

@IzunokuniZ Жыл бұрын

できるだけ若いうちにバイクに乗ると、考えなくても身体が動きますね。３０才過ぎてのマニュアルシフトは、難しいかもしれませんね😊。

@kibunya123 Жыл бұрын

教え始める所が違うんです、構造とパワーバンド、回転数の状態でどうなるか、Hパターン、ドグ、ロータリー（カブとKSRしかない？）ミッションの構造、特徴をそれに対して理解しないと理屈が分らんのです。理解したのちに実践です、全てはタイミング、動きと頭がリンクすると上達も早いです。感覚派はこんな感じで出来るんですけど、出来ない人ほど理屈が分らんと出来ないのです。

@garyu-channel-max Жыл бұрын

こんにちは。シフトチェンジ、自分は。シフトレバーにまずつま先？を気持ち押し当てとときます。 ※この時、説明にもあったように回転数あってれば入ります、これを逆手にとってチェンジする事もありますが。クラッチは遊び分から指先チョン位で。回転数があってればアクセル操作も不要です。あわせて必要に応じアクセル操作、でしょうか。アクセル戻しは感覚がわかりにくい場合はグリップ握る力操作？で、緩める握るとすると感覚わかるかも？あと、何速がよいか？自分はアクセル開けた時にスムーズにトルクかかるギアを選んでいますね。アクセルそこそこ開けないと加速しない時はあげ過ぎ、逆に少し開けでドカンとくる感じだとさげ過ぎ、みたいな感じ。