Zil-130-asok és 131-esek a 2019-es folyási veterántalálkozón

Nem is gondolná az ember, milyen fontos szerepet játszottak az ország felépítésében azok a Zil-130-asok és 131-esek, melyek a óriási darabszámban érkeztek Magyarországra az egykori Szovjetunióból a hetvenes és nyolcvanas években. A legendás autóknak mára ugyan már csak kevés működő példánya maradt, de azokat gondos kezek óvják és üzemeltetik, sőt évente egyszer meg is mutatják a nagyközönségnek.
2019-ben például a XII. Ikarus, Csepel, Rába és veteránjármű találkozón, a Polgár melletti Folyás településen, a Templom-tó partján lehetett megcsodálni őket - sok egyéb négy- és sokkerekű érdekesség mellett. Az augusztus végi esemény orosz szekcióját a Zil-130-rajongók Facebook csoport szervezte meg, a helyszínre az ország egész területéről érkeztek kiállítók illetve érdeklődők.
A találkozóról Pethő Balázs operatőr és vágó készítette az alábbi filmet, amelynek megtekintése reméljük sok rajongónak okoz majd örömet.
Utólag is nagy köszönet illeti a rendezvény szervezőit, Tildy Tibort és Béke Antalt, hogy befogadták a zileseket, reméljük még sokáig tudjuk együtt ápolni ezeknek a nagyszerű járműveknek az emlékét!
Találkozunk 2020-ban!
A Zil-130-rajongók Facebook-oldala:
/ zil130
A Zil-130-rajongók Facebook-csoportja:
/ 1287730768068868
Zil-130 ajándéktárgyak:
webshop.formul...

[@zsoltszenku724]

Nagyon jó. Ott voltam a találkozón is.

[@user-fo9xo6gr8l]

Imádom 😂A KENGURUS film bejátszás mindenről szólt csak a ZIL 130-ról NEM🤥😭

[@trabant601special]

A 130-as ZIL homlokfalát több mint húsz éven keresztül úgy gyártották,mint ahogy a Kenguru című filmben is látható.Ezeken a modelleken a tompított/távolsági lámpák felül voltak,az irányjelzők pedig alattuk.A homlokfal tagolása is más volt.Kör alakú külső visszapillantó tükröket kaptak ezek a modellek.A nyolcvanas évek közepétől az utolsó darabok homlokfalának tagolását megváltoztatták.Az első lámpák alulra kerültek,az irányjelzők a lámpák fölé.A visszapillantó tükrök alakja szögletesre változott.

[@jozsefcsala]

Tiszteletem A ZIL szerelme iránt! Nem szép, de nagyon egyedi, viszont elég kényelmetlen. Anno még egy új benzines Zil-en tettem le a C-s jogsit, jól vezethető kis járgány volt, olyan fékkel hogy még ránézni is óvatosan kellett nemhogy megnyomni a pedált, mert az ember lefejelte ami előtte volt.

[@MrJsebak]

A Zil benzines fogyasztása 25l-30l teherrel pakolva régen mértük azért tudom nagyon megbízható autó volt mindent bírt a 80-as években ismertem sok fuvarban volt részem vele az Ural sokkal szupereb tuti

[@tamastorok8512]

Akkor a 23 liter üresen teljesen hihető érték. Főleg 65-70-es tempóban. Kicsivel kevesebbet eszik (21 liter/100 km.) az én verdám dupla löket térfogattal és 3x ennyi lóval! Uralt hajtottam a seregben, mindent mondanék rá csak azt nem, hogy szuper volt bármiben is! Ja, de. Szuperbenzint(akkor 92 oktánost) tankoltunk bele.

[@istvanszlezak2551]

nem csak dac vagy ifa, hanem volt amibe perkins motort raktak (benzines)

[@tamastorok8512]

Na, olyat nem láttam. A DAC. motor(dízel) volt Perkins liszensz. Eredeti Perkins(dízel) motort a finn hadseregben szolgáló 157-es Zilekbe raktak. Azok ma is mennek odafenn a fakitermeléseken.

[@istvanszlezak2551]

@@tamastorok8512 úgy tudom, hgy a 3 hengeres volt a benzines, de lehet, hogy neked vana igazad. lényeg, hogy nem csak dac vagy ifa motorokkal futottak.

[@tamastorok8512]

@@istvanszlezak2551 3 hengeres? Az nagyon kevés. Az oroszok a saját piacukra gyártott dízelekbe rakták kis 4 hengeres 4,5 liter körüli turbós dízel motorokat. De azok erősebbek mint a V8. Úgy rémlik Cummins de majd utánanézek.

[@viktorhavasi4924]

Azért a drót mindenre jó a 20:35 percnél 7 éve mentem haza busszal a sofőr ismerős és a busz egy Ikarus 260-as volt és a gáz karnak a bovdenjét kelet megdrótozni és utána kibirta.

[@nemtom157]

a Zil 131 es 150 le a 130 as pedig 170 le

[@florianoszlanci5430]

egy kis palack gázzal kb 30km