"Zsebrakéta" az égen: 55 éve jelent meg a Tu-134-es (Ep. 276)

Vajon mi a közös a keleti blokk egyik legismertebb utasszállítója a Tu-134-esben és az évtizedek során az egyik legnépszerűbbé és legtöbbet gyártott nyugati típussá avanzsált repülőgép, a Boeing 737-esben? A válasz meglepő lehet, de az, hogy a két legendás típus nagyjából egy időben, 55 évvel ezelőtt tűnt fel az égbolton. A forgalomba állítások között persze van néhány hónapnyi különbség, de mindkét repülőgépet ekkor ismerte meg a nagyvilág.
A Tu-134-eseket 1984-ig gyártották, 850 példány készült belőlük, de már csak mutatóban repül belőlük néhány, a Boeing 737-esek mind a mai napig egymás után gördülnek le a gyártósorról, 11 ezer gépet szállított le az amerikai vállalat. A "kistuskók" a magyar repüléstörténetben is meghatározóak voltak, még pedig kereken 30 éven át. A Tu-134-es fontos mérföldkőnek számított a Malév életében. A vállalat vele lépett be a jetkorszakba.
Két olyan ember mesél a legendás típusról, akik annak idején sok ezer órát repültek a Tu-134-eseken. Magyar János kapitány a 70-es években navigátorként kezdett, munkahelye pedig az üvegezett orrkúp mögötti "verem" volt. Földessy Edit légiutas-kísérőként mutatja meg, milyen feladataik voltak annak idején a fedélzeten, és milyen körülmények között dolgoztak a stuvik. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Ha támogatnád az Aeroparkban látható repülőgépek újjászületését: Adomány utalással: 10101360-03379200-01003004 Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft. (Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány) További adatok itt: www.aeropark.hu

[@newmanhun]

Érdekesnek találom, hogy ezen kor repülésben dolgozói annyira szerették a munkájukat, hogy 30-40 évvel később is megkönnyezik az emlékeket. Nyilván lehetetlen mindenkinek megtalálnia jelen korban azt amire majd így gondol vissza, de ha mégis, akkor szerencsés.

[@LajosAntal]

A kevesebb több volt abban a korban. Amíg nem vált tömegközlekedési móddá a repülés, addig nagyon irigyelt és megbecsült volt a minden ága: reptéri alkalmazottak és hajózók egyaránt. A mai korban s - főleg a fapad miatt - sok szakma presztizse degradálódott, ami alól nem kivételek az utaskísárők és pl. a rampások sem. Hiánypótló Balázsnak e filmje, mert remek betekintést adott a hetvenes-nyolcvanas évek légiközlekedésébe autentikus szereplőkkel, amiért hatalmas köszönet neki ls csapatának.

[@attiladano3368]

Az akkori korban a repülés "ünnepnap" volt az utasoknak is, a kiszolgálás is olyan érzést adott, ma a "fapadosok" korában, már csak egy "távolsági buszozás" a repülés... aki meg ezekkel dolgozott nyilván öröm volt, a Malév meghatározó korszaka pont a Tu 134 és 154 idején volt azt gondolom

[@attiwise]

Szomorú, hogy egy ilyen légitársaságot veszni hagytak, amit ennyire szívvel-lélekkel vittek a vállukon a dolgozók!

[@rafair134]

A Tu-134-es volt mindig is a kedvenc repülőgépem. Nagyon hálás vagyok a videóért meg az összes többiért is. Rendkivül igényes munka. Magassan ez a legjobb youtube csatorna.

[@zoli108videok]

Órákig hallgatnám ezeket a sztorikat!🙂

[@gergoigaz9735]

276. rész... El sem hiszem.... Nem tudnék olyat mondani ennyi résszel a hátam mögött, amelyik ne tetszett volna. Gratulálok, nagyon szép munka!

[@cppguy16]

Júniusban jártam a múzeumban, Edit vezetett körbe. Fantasztikus volt, rengeteget mesélt.

[@tiborbertalangosi819]

Nagyon köszi a Tu 134. Videót Balázs! Földessy Editnek köszönöm a megható visszaemlékezést! Üdv:Tibi

[@hamvasjoe]

Nagyszerű videó lett, köszönöm szépen a munkájukat, ezt is mint a többi részt, nagyon élveztem, az örömmel látott személyes ismeretségen felül is. Akkoriban még a utasok is megadták a módját. Emlékszem, szépen felöltöztünk, öltönyben, zakóban, a hölgyek csinos ruhában ültek be a gépbe, felemelő érzés volt repülni. (a földtől való elemelkedésen túl is). 1976-ban a 134-esen Athénba egészen más volt utazni mint korábban az IL 14-es, - 18-asokkal.

[@mihalymaksa7526]

Gratula a lélekemelő gondos videohoz! Megérdemelnének a TU-134-es típust hosszú évekig repülő pilóták és légi személyzetek egy hasonló videót.

[@sandorfule6946]

Szuper gép ez a Tu 154- es! Nagyon tetszik, hogy itt mindent be kellett kapcsolni és egyáltalán nem " okos rendszerek" imádom a hagyományos kapcsolós - ellenenörzös rendszereket! 👍

[@laszlopatkos2800]

Imádom ezeket az Aeropark videókat! Nagyon szépen köszönöm!

[@TheKinetic]

Köszönjük. Ismét egy jó anyag!

[@TheFnatic123]

HA-LBH a Sinsheim Múzeumban pihen Németországban 😊

[@attilagere6186]

Aeroflot TU134-el Leningádba és vissza 1983 tavaszán. Kicsi gép de szépen repült. Klassz volt.

[@krisztinapeter5480]

Nagyon jó az összeállítás és nagyon szerettem ezzel a géptípussal utazni!!!

[@szpsz911]

Edit asszony hihetetlenül karizmatikus "ex-sztui", volt szerencsém órákig beszélgetni vele a 34-es belsejében, látogatóként. Rajongási szerette/szereti a munkáját, nagyon nagytudású és nagyon kedves hölgy.

[@lorincsuto9288]

Nagyon nagy tisztelet !

[@Mikey7502]

Nagyon jó lett Balázs!🙂

[@denisbalind130]

Ismét köszi! Brutális összeállítás! Szép témával:) hooli shit!imádom! Köszi Balázs

[@zsuzsannanyerges6579]

Melyen meghajlok ezen szakemberek elhivatottsaga, tapasztalata es szaktudasa elott. Tovabbi jo egeszseget kivanok.

[@totyi36]

Hiteles videó. Köszönöm. ✈️

[@kaboca56]

Nagyon szeretem.

[@balazsbalint5528]

A közös ős a Tu-16 volt, keskenyebb törzsű bombázógép. Abból fejlesztették a 104est, ami a 124-es alapja volt. Nyilván nem direkt származik az üvegezett orr bombázótiszt célú funkciója, de hasonló, polgári munkakör miatt gondolom ez az elrendezés tűnt célszerűnek.

[@janoslaszlo8866]

Fantastic,videó!A zsemlét zsákokban?😆Magyar János,szuper pilóta.Gratulálok neki!De a videó is nagyon klassz!👍🏼Egyszer elmegyek az Aero parkba!Köszönöm ezt a klassz videót,a készitőknek!!!🛩👍🏼🛩🏍

[@TheLordKROK]

11:11 kellemes kis kabinnak tűnik :D

[@bati67]

Köszi szépen, ez is szuper lett! 🙂

[@laurakis2665]

Egy újabb igényes rész, jó témával!

[@janoskaszoni7719]

Köszönöm az újabb színvonalas videót! Egy következő rész témája lehetne az, hogy mit csinált a navigátor? Konkrétan mi volt a dolga az orrban és, hogy kapcsolódott a pilóták tevékenységéhez.

[@tibornagy4626]

Super 👍👍👍

[@attiladano3368]

Megint csak egy értékes videó, gyerekkorom meghatározó egyik (másik a nagytestvér Tu-154, mi más) repülőgépe, ami miatt mai napig rajongok a repülésért✈

[@gigabursch]

8:42 és 10:26 "mende-monda" Itt hívom fel a figyelmet, hogy nem urban legend, meg városi legenda, hanem mende-monda. Ennyi, ha valaki tud magyarul. Remélem sokan megtanulják - végre - helyesen használni!

[@sercso]

Balázs, ez a filmed is remek, csakúgy mint az összes többi. Gratulálok Neked és az egész Csapatnak.

[@zoltanbarna4045]

Èn mèg repültem ilyennel 😃

[@desza72]

Üdv innen Írországból. Még jó hogy nem lehet dohányozni!!!!

[@CHCMusic2013]

Már nem. (:

[@peterpergel9160]

Csúcsszuper videó lett Balázs csak igy továább nekem tetsztett. Ha LBElemér az aeroparkba van, akkor azt lehet tudni hogy a szolnoki TU134 és IL18 sorsa mi lesz. Mert én simán el tudom képzelni hogy ők is idekerülnének Ferihegyre. :D :)

[@mihalymaksa7526]

Gratula a lélekemelő videóhoz. Nagy értékhordozó is! Jó lenne egy hasonló videóval a TU-134-es gépet hosszasan repülő pilóták, légi személyzetek történetét is bemutatni.

[@martajuhasz9763]

Utaztam Tu 134-es geppel. Jo volt, mert ott csak ketten ultunk. I Love Malev. Utaztam Antonovon is Bulgariaban. Kicsit felelmetes volt mert eppen vihar volt. Jo lenne most is Malev-val utazni.

[@brotesserzoltan]

Én ismerek volt Maléves TU-134-es pilótát név szerint Ónodi Belát

[@ferencvonszita7214]

pontosítás: ha jól tudom, nem csak a Tu-134-esnek volt WC-ablaka, hanem a Tu-104, Tu-114 és a Tu-124-esnek is...! 😉

[@crazydj1986]

Készül otthon az 1:144 méretarányban :) az alap festés megvan, némi javítani való akad rajta. Az eleje még nincs kész (természetesen az üveg orrú lesz megcsinálva) a feliratokkal biztos meg fogok aszenvedni, de minden részét festeni akarom. Ha minden jól megy, tavasszal jól meg is nézem a madárkákat nappal is. Az AN mikor lett körbe lámpázva karácsonyi égősorral? Ma vettem észre. (Itt alszom a repülőtér mellett) a Cargo gépeket várom, éjjel pedig irány még nem tudni hova a cargo egy részével 10 keréken :)

[@gaborsipka6386]

🥰Gabi bácsi megállapította Editke most is HÜÜÜ JÓÓÓLNÉZKI🤣👌👍🤝🙏

[@nomad8160]

👍👍👍👍👍👍

[@zoltanszokev.zoltan9065]

Szerintem csinos kis gèp a 134-es.

[@gaborszabo6406]

Szerintem is, nekem a legszebb utasszállító

[@kataokos4103]

Vajon milyen volt a pilótaszex a levegőben?

[@tokamelegito912]

Kedves Balázs! Fantasztikus videó lett! Azt tudni hogy a kivont gépek hova kerültek?

[@LajosAntal]

Itt nézhető meg az összes hazánkba került 134-es története: www.avia-info.hu/talalat.php?KeresettSzo=&Keresolista=mind&Ujtipus=1906&Ujfajta=&Gyartoorszag=&Ujuzem=&Hazai=&Ujhely=&Megszunes=&Uzemkezdet=&Uzemveg=&Megjelenes=&Frisseseg=&Sorrend=jel&Darab=15&gomb=OK

[@erikaalexandraandor1713]

LBE=LKK LBF=Szolnok LBG=eltüzelték LBH=Sinsheim LBI=feldarabolva LBK=feldarabolva LBN, LBO, LBR eladva. LBP= nagymértékű sérülés miatt selejtezve.

[@bgszabolcs]

Ezzel a személyzettel tuti szeretném a repülést…😌

[@benedeknagy5781]

Az utolsó Malévnál is repült tu-134-est mikor vonták ki a forgalomból?

[@erikaalexandraandor1713]

Itthon '97-ben. Kint egy évet biztosan repült még, vsz. többet, de véglegesen kivonták, dátumot nem találtam.

[@tamaskovecs3527]

Köszönöm én is a videót! Kérdezném,14:47 percnél,mikor Prágába induló gép gurul,milyen szovjet repülő van mögötte? IL62-re tippelek.

[@feketekrisztian1897]

A CCCP 65631 a regiszter szerint szintén Tu 134. Ha beírod a google be kiadja az adatlapját. Egyébként első blikkre én is Il 62 nek mondtam volna, de gyanús volt, a függőleges vezérsík az Il 62 nél másabb. Üdv Krisztián

[@ampervadasz82]

@@feketekrisztian1897 Valóban, ha 14:53-nál megállítod elég jól látszik, hogy teljesen egyformák.

[@foravar]

Milyen durva hogy a Tu-134 tömegét eléri meghaladja a MiG-31 vadászgép

[@szilidszudzsaro7243]

A lampakrol is lehetne egy adás mondjuk mi villog a tupoleven és mi a mostani gépeken

[@erikaalexandraandor1713]

A szovjet típusokon döntően, de nem kizárólag SMI-2-esek voltak. Ezek kisülős cuccok, piros búra alatt egy U alakú cső villog, magasfeszültségű. A villogók nagyon eltérők. Nem is feltétlenül villogók. Van olyasmi, mint amit említettem, de van forgó (tükrös), elterjedőben a LED stb.

[@nemka_muzik]

Érdekes, hogy a személyzet számára mennyire más ez a gép, mint a rendszeres reptérlátogató, repülőmániás, szpotteres 10 - 14 éves gyerekek számára. 🙃 Nekünk a Tu-134, vagy az Il-18 olyan volt, mint az amatőr ornitológus és természetfotós számára a veréb és a vadgalamb. Madárnak madár, de... 🤨 A '34-esnek pedig különösen utáltam a rettenetesen kellemetlen tónusú, fülsiketítően hangos hajtóműveit, amit nem csak a reptérlátogatásaimkor, hanem otthon is rendszeresen hallgatnom kellett. Pedig Mátyásföldön laktunk, de a 31-es pályairányról felszálló, jobbra forduló gépek pont felettünk szálltak el, de (főleg a fülledt meleg nyári napokon) a Tu-134 -esek még csak párszáz méterig tudták felkűzdeni magukat, ezért olyan zajt csináltak, hogy abba kellett hagyni a beszélgetést, mert esélytelen volt megérteni egymás szavát, a lakásban meg a rádiót vagy a tévét. 😖 Szóval, eléggé utáltuk.

[@TheElyras]

Hogy lehet ezt a gepet összehasonlitani a 737 essel? A csõben repülès elmenyèt adta ....ès ez nem minden. A DC 9 et masoltak a ruszkik ugy ahogy a T154 et s 727 röl. Megertem az itt szereplöket, akkor ez itt a csucs technika volt es .." akkor voltunk fiatalok"

[@sandordudas9664]

Bombázó katonai repülőgép volt, az üveg orrban ült a bombázótiszt! Miért hazudtok?

[@gaborszabo6406]

Huhh te honnan tévedtél ide?

[@erikaalexandraandor1713]

Ökör.