Zukunft der E-Mobilität: Zwei Experten blicken voraus

[@stahlmauernr.9401]

Der Absolute Wahnsinn. Was da auf uns zukommt. Die nächsten Jahre werden richtig spannend 😃. Ein sehr komplexes Thema. Danke für das Video.

[@e3dc_energystorage]

Danke für das Lob! 😊

[@Morris1581]

zum glück haben wir die beste regierung aller zeiten, im besten deutschland aller zeiten. also ich sehe entspannt in die zukunft!

[@SchwertmeisterSquall]

höre ich da ein wenig sakasmus raus?@@Morris1581XD

[@jorkgittel7363]

Ich könnte den beiden Männern stundenlang zuhören! Solche Menschen braucht das Land! Tausende ‼️‼️ Ich hab so manchmal das Gefühl unser Land ist nicht das Land der Dichter und Denker. Vielerorts höre ich immer nur was nicht geht. Ich finde wir sollten zu neuen alten Tugenden zurück finden. Frei nach dem Motto. ‼️machen ist wie wollen, nur krasser ‼️

[@deepblue5310]

Einfach mal auf die wichtigen Fragen konzentrieren und die selbstgemachten Probleme ignorieren bzw. korrigieren. Das würde schon viel helfen!

[@konstanzezietek516]

Das neue Format hat wirklich ein neues Level. Gefällt mir sehr gut

[@e3dc_energystorage]

Danke dir für dein Feedback! 💚

[@jka9920]

Genau! Die Fragen passen. Der Stil ist gut, passt und gefällt mir. Gerne wieder einladen 👍🙋‍♂️

[@e3dc_energystorage]

Vielen Dank! 😊

[@hanskurtzweg3525]

Super Gespräch Duo . Ein Team, was man gerne wieder sieht.

[@hansbachmann601]

Als zufriedener Besitzer eines E3/DC - Kraftwerks freut es mich, dass bi/di - Laden endlich Wirklichkeit wird. Dass die beiden Gesprächspartner, Andreas und Stefan, sich duzen, hebt sich sehr angenehm ab von den früheren Höflichkeitsfloskeln ("Herr Dr. Piepenbrink"). Das führt dazu, dass der Andreas freundlicher dreinschaut und sogar häufig lächelt. Ein toller, informativer Beitrag von zwei kompetenten Leuten!!! Hans Bachmann

[@thorstenarend1867]

Ich glaube eher das der Doktor zum lachen in den Keller geht.

[@matthiaskromer4763]

Danke für die exzellenten Fragen und ehrlichen Antworten, auf eine spannende Zukunft Gruß an Stefan

[@nextmovevideos]

Danke für die Grüße 🙂

[@MrElofix]

Vielen Dank Herr Dr. Piepenbrink für ihr grenzenloses Engargement in die richtige Richtung !!!

[@berndsuckfull5188]

Ein sehr interessantes Gespräch mit zwei sympathischen, kompetenten Personen.

[@nilreb]

KZbin hat artig dieses Video vorgeschlagen. Danke für die Präsentation ganz im Kontrast zu den vielen Sprücheklopfern. Sehr angenehm, reich an Inhalten und hilfreichen Infos. Ich lasse ein Abo da und grüße aus dem smart ladenden Schweden (Greenely + Audi Q4)

[@e3dc_energystorage]

Danke für das Abo und Grüße zurück nach Schweden!

[@Roggen1000]

Sehr interessante Sendung mit den zwei Herren, gefällt mir gut. Weiter so, bin gespannt was noch kommt.

[@PeterCWandt-rj4uq]

Danke für den informativen Beitrag, dieser hat mir wirklich gut gefallen.. Seit Herbst habe auch ich ein EDDC Hauskraftwerk S20X mit einer 18,6 kWh Batterie, mit dem ich eigentlich sehr zufrieden bin, wenn da nicht das eine oder andere Problem wäre. So bin doch ein wenig enttäuscht, eben gerade weil in den Autark Sendungen ein anderes Bild vermittelt wurde, Abgesehen von vielen Ungereimtheiten in der Software bzw. in der Portalanzeige (alt wie neu) fehlt mir eben die, in diesem Video genannte Möglichkeit die Batterie nachts zeitgesteuert, über Tibber-Strom, laden zu können. Hilfreich wäre auch eine maximale Ladebegrenzung in Prozent. Nach dem jetzigen Stand muss ich nachts um zwei Uhr aufstehen um die Speicherladung manuell zu starten. Im alten Portal kann man aber nur maximal 3000Wh laden, im neuen gibt es keine Beschränkung aber dafür funktioniert dieses aktuell nicht. Versprochen wurde, das es ab dem nächsten Update , wahrscheinlich auch nur manuell, funktionieren soll.

[@Wha73v3r]

Sehr nicer Talk hat Spaß gemacht sich zurrück zu lehnen und zu zuhören. Einzig was mich persönlich gestört hat ist das man evt nochmal an der Ton Qualität arbeitet, die Microphone sind leicht übersteuert.

[@e3dc_energystorage]

Gut hingehört! :) Beim nächsten Mal wird's besser - versprochen!

[@wirksam6754]

Super. Vielen Dank für diese fachliche und relevante Information!

[@markusdorflinger4027]

Volle Zustimmung zu der erörterten Vision. E-Mobilität verfügbar für's komplette Netz. Dargelegt von DEN zwei Kompetenzen für das Thema. Hohes Neveau, aus der Praxis. Respekt.

[@markusdorflinger4027]

"Niveau" natürlich

[@markusjolas4096]

...und warum unterstützt dann E3DC kein preisoptimiertes Laden dynamischer Stromtarife wie z.B. Tibber? Warum muss ich das manuell machen?

[@selamibozan7347]

Ich meine, da ist ein Update in circa 4 Wochen angekündigt.

[@pelle7771]

Schade ist natürlich, dass E3DC immer noch nicht nachts den Akku des Hauskraftwerks aufladen kann. Das geht zwar per Software-Update, aber das steht halt seit Jahren aus... So kann man dynamische Strompreise mit Hauskraftwerken leider nicht (netzdienlich) nutzen.

[@HausverwaltungHISEG]

Welche Autohersteller sollte man gezielt zum mitmachen gewinnen? Möglich wäre von E3DC eine Umfrage bei den Kunden zu starten (die Daten habt Ihr), welche Fahrzeuge an der eigenen Wallbox geladen werden. So könnten zukünftig die Bestandskunden schneller profitieren, welche den gleichen PKW-Hersteller haben. So könnte man die Hersteller evtl. dafür gewinnen! Was meint Ihr?

[@-mats-]

Brillantes Gespräch & hochinformativ. Danke!

[@saitenspieler3489]

Vielen Dank für die präzisen Antworten! Es ist noch ein weiter Weg, aber da kommen noch viele spannende Dinge. Macht weiter so!

[@Seeling59]

Gruß an euch beide, die ungeschönte Wahrheit zu hören tut gut. Vieles ist noch ungeklärt aber einer muß ja mal den Anfang machen. Es stimmt zwar das E3dc nicht unbedingt "Discounter Preise"hat, aber Sie sind bereit Lösungen für die Zukunft zu finden. Leider sind diese für den Laien oftmals zu komplex. Trotzdem macht Ihr einen Super Job, weiter so

[@axel_02]

Endlich mal ein guter Beitrag, der das Thema Energiewende von einer anderen Seite erklärt. 👍👍👍 Dickes Lob, weiter so. 👍👍👍 Hab da einiges dazu gelernt

[@JanScheumer]

Ganz toller Beitrag, sehr informativ und auf den Punkt! Was die SAche selbst betrifft, so ist es natürlich toll, CCS in der Garage zu haben, aber am Ende ist es doch immer nur Strom. WArum also so kompliziert? Und der Versuch von Stefan zeigte ja auch, das es einfacher geht. Es muss nur eine Schnittstelle her, die die 50 Hz Welle des Netzes mit dem AC Strom des Autos abgleicht und schon kann es, wie jeder Wechselrichter, den Akkustrom des Autos ins Hausnetz einspeisen.

[@energiewender1447]

Sehr informativ - Vielen Dank Herr Dr. Piepenbrink und Stefan Möller für die RELEVANTEN Fragen. Einspruch - Das Preis = Tag / Nacht- Thema, ist schon jetzt im Wandel. Es wird mehr und mehr um 10:00 - 14:00 Uhr an sehr vielen Tagen sehr günstig werden und auch bei Wetterwechsel (Wind). Daraus folgt - Laden bei Arbeitgeber - entladen Zuhause (vorwiegend Sommerhalbjahr) und Entladen bei Flaute (egal zu welcher Uhrzeit) . Und es wird besonderes am Wochenende extra günstig. Ergo 1 - BDL darf eben nicht ORTSGEBUNDEN sein, wenn es für die Energiewende (V2G) als Ganzes RELEVANT werden soll - entladen gerade auch an anderem Ort. Und es kann das ( bei E3 DC noch nicht) Ergo 2 es ist besondere Prio für Lebensmitteldiscounter (Eigenverbrauch am Kühlhaus) und andere Gewerbliche, sowie Stadtwerke deren LKW-Akku und Bus-Akku am (Sa.) Sonntag am CCS verfügbar sind. Es wird also auch deshalb leider dauern.

[@greschor]

So ein gutes unaufgeregtes Gespräch über den Stand der Dinge bei v2l und den Aussichten was da kommen kann. Danke für die klaren Gedanken! Ich verfolge beide Protagonisten nun schon seit einiger Zeit und in der Kombination wirklich top! Weiter so an Beide, Daumen hoch!

[@volkerschenk4580]

Ihr fragt, was ich denke... Ich freue mich, dass Bidirektionalität jetzt dann wohl doch endlich kommen wird. Ich hatte schon 2021 danach gefragt - und dann am Ende doch noch Eure gute alte Easy Connect gekauft. Vor allem aber hoffe ich, dass der Bestand mitgedacht wird und es Nachrüstlösungen gibt. Ich habe einen ID.4 mit ID.-Software 3.2 und ein S10E von 2020. Ich dachte bisher immer, es sei nachhaltig, ein Auto mindestens 10 Jahre lang zu fahren - und das plane ich aktuell auch. Aber aktuell entwickelt sich die Technik so schnell weiter, dass es manchmal besser zu sein scheint, E-Autos nur kurz zu leasen - trotz aller Versprechen von VW zu Software-Updates Over-the-Air. Ich hoffe, dass E3DC sich treu bleibt und weiterhin den Bestand so gut aktualisiert, wie das bisher der Fall ist!

[@rainersta7073]

Letztlich hängt alles am Verhältnis Lade Strompreis zu Benzinpreis. Der Sog zur E Mobilität bleibt stabil, solange die 100 Kilometerkosten ca 50 % zum Verbrenner sind. Darüber wird es eng. Denn es braucht eine Kompensation für die noch existierenden Nachteile.

[@euverado4711]

Sehr gut, auf den Punkt gebracht ! Nur so , ich mache " in PV " schon seit 1985 !! Erste Anlage 424 Wp. E-Mobilität seit 1977 ( Solo- Elektra ) . Beides (damals) Made in West-Germany 😉

[@JosefCremer]

Hallo herr piepenbrink erstmal danke für ihren engagierten beitrag. wenn ich als älterer mensch ihren ausführungen zuhöre empfinde ich große freude. Ich werde mir auch so eine anlage zulegen. Machen sie und ihr team weiter.

[@frankwalter4702]

Endlich mal zwei Typen die auch wirklich Ahnung haben !

[@wiedu8065]

Moin Herr Dr. Piepenbrink, bevor Sie (E3DC) immer neue Sachen entwickelt und vermarktet werden, sollte erst einmal ein Kundenservice aufgebaut werden, der den Namen auch verdient und zum Anspruch und Preis Ihrer Produkte passt. Leider ist E3DC davon meilenweit entfernt, was sehr, sehr schade ist, denn das Konzept ist eigentlich genial und wenn alles funktioniert auch wirklich gut. Leider wird man dann vom "wahren Leben" eingeholt und das ist mehr als ernüchternd. Leider gibt es für mich keinen anderen Weg Ihnen dies einmal mitzuteilen, wie diesen hier. Vielleicht lesen Sie das ja sogar und niemand löscht es raus, bin gespannt.

[@geraldh.8047]

Oh, schade zu hören dass der Service immernoch so schlecht ist. Bin in der Hausspeicher Materie nicht so tief drin aber das der E3DC Service etwas seltsam ist habe ich schon vor Jahren immer wieder gehört. Schade dass sich da nichts ändert 😢

[@wiedu8065]

@@geraldh.8047 Leider ist das wohl so, selbst die Installateure hängen stundenlang in der Warteschleife der Handwerker-Hotline, bis mal jemand bei E3DC ran geht. Sehr, sehr schade, wie eigentlich gut gedachte Produkte die Kunden nachhaltig verärgern können. Es kann ja immer mal was passieren, keine Frage, aber Umgang damit ist bei E3DC ein absolute No-Go!

[@andreaspiepenbrink8823]

Seriennummer?

[@e3dc_energystorage]

Guten Morgen @wiedu8065 ! Wir würden uns freuen, wenn Du uns an [e-mail] eine kurze E-Mail schreibst und uns mitteilst, wie wir Dir bei Deinem Anliegen weiterhelfen können! Herzliche Grüße, Dein E3/DC-Team!

[@stirnfronzsepp9856]

Ich kann das nicht bestätigen! 3 Tage nach einem WR-Schaden wurde dieser getauscht - anstandslos. Viel macht hier auch der Installateur.

[@volkeryoubart]

Die Zukunft bleibt spannend. Ich hätte sie gerne bezahlbar und funktionierend morgen, aber hey, übermorgen reicht auch 😉.

[@50cts]

Angenehm sachlicher und ruhiger Austausch mit hohem technischen Wissen. 10k netto finde ich nicht zu viel für den derzeitigen Stand der Technik.

[@josef9858]

Hallo an E3DC Wann soll denn der Software update da sein um mit Tibber usw. das Hauskraftwerk zu laden bei günstigen Stunden? Grüße

[@marioschmidt1579]

Ich hoffe das geht auch ohne Tibber direkt über E3/DC

[@josef9858]

E3dc ist ja kein stromanbieter, wie ich es verstanden habe, bietet e3dc die software im hintergrund an um dann zu laden, wenn der strom günstig ist. Einen Stromanbieter der Börsenstrom anbietet brauchste ja trotzdem.

[@marioschmidt1579]

E3/DC könnte das einfach mappen

[@marioschmidt1579]

Oder selbst zum Stromanbieter werden, wieso eigentlich nicht

[@525fishingman]

Ein einfacher Zeitplan um den Akku zu füllen würde mir schon reichen ! Oder sind die Zyklen das Problem ??

[@berndadam8703]

Stefan und Andreas, danke für das informative Video. Sicher ist die DC Umsetzung des bidirektionalen Ladens der bessere Weg als die AC Lösung. Da mein Auto leider nur AC ausgeben kann, werde ich nach der Installation unserer PV Anlage mit Speicher im März, versuchen den EV6 mit einzubinden. Die Idee ist, den V2L über ein AC/DC (230V AC/ 400V DC) Trafo an den zweiten Eingang des Wechselrichters anzuschließen. Was ich noch nicht verstehe ist, ob der Strom aus dem Auto im Haus bleibt oder bei Nichtnutzung und vollem Hauskraftwerk dann ins Netz fließt??? Das wäre dann ja nicht optimal. Vermutlich werde ich die Schaltung nur bei längerem Notstrombetrieb brauchen oder zum Zwischenpuffern von günstigem "Tibber-Strom". Ich habe ein wenig Angst, dass ab 2025, wenn alle die dynamischen Tarife anbieten, die zeitlichen Ersparnisse wegfallen? Andreas meinte das diese Zeitspreizung eher höher wird. Wie kann man das begründen?

[@TiBederGrosse]

Meine Vermutung: Das Auto liefert das, was gezogen wird, bis zu seinem eigenen Limit. Der Wechselrichter zieht, was er kriegen kann, bis zu seinem eigenen Limit. Zwei Varianten: Dein AC/DC-Wandler kann den Strom begrenzen, dann könnte er das Limit darstellen. Oder er kann den Strom nicht begrenzen, dann muss er das niedrigere der beiden erstgenannten Limits (Auto oder WR) können oder er verschmort. Steuerbar ist das erstmal nicht, sondern es wird immer am Limit vom Auto ins (Haus-)Netz gespeist.

[@berndadam8703]

@@TiBederGrosse Danke für die umfangreiche Antwort. Der "AC/DC Wandler" ist ein Trafo und kann 3,0 kW, das Auto kann 3,6 kW. Ich hatte solch einen Aufbau bei einem YTer aus der Pfalz gesehen. Ich denke der Trafo wird den Strom begrenzen, aber 2,3kW ist besser als nichts. Man muss dabei aber im Auto den niedrigsten Ladestand programmieren, sonst hat man dort evtl. nicht mehr genug zum fahren.

[@dbkgravity]

Wann unterstützt e3DC "nativ" Tibber? Also ohne irgendwelche DIY-Krücken und nur über den Pulse (API Key) bitte keine Discovergy Pflicht für diese Funktion! Was ist damit gemeint? Die Optimierung der "Kosten" in der dunklen Jahreszeit, also den Akku automatisch und intelligent unter Berücksichtigung des dynamischen Strompreises nutzen. Ab und zu lohnt es sich, den HAUS Akku aus dem Netz zu laden, wenn das Preisdelta am Folgetag groß genug ist. Das Entladen des HAUS Akkus soll smart gesteuert werden, um die Kapazität für teure Stunden aufzusparen. All das kann das (alte) S10, aber nur durch die Eigeninitiative des Benutzers. Es wäre ein deutliches Alleinstellungsmerkmal auf dem Markt, wenn e3DC dies für die Kunden übernehmen könnte, und es wäre ein klares Signal dafür, dass man sich als Kunde sich für das richtige System entschieden hat. Stichworts Innovationen.

[@seppmayr5944]

Top Gesprächspartner, sehr interessant wenn Menschen mit viel Ahnung zum Thema sich unterhalten🌞💪zum Thema Verluste, das sind doch Pinuts im Verhältnis zu Verbrenner Technologie.

[@KPTnVAN]

Für mich als Besitzer eines E3DC-Hauskraftwerkes eines der ersten Videos mit Substanz aus dem Studio von E3DC. Danke Stefan dafür!

[@michaelrenz5523]

Das war wirklich seit langem die informativste Veranstaltung zu dem Thema. Ich kann nur hoffen, dass bidi-laden schnell marktfähiger = billiger wird. Bin überzeugt, dass Energiewende gerade auch das Auto für die Rückspeicherung braucht.

[@BADX6]

Sehr informativ und super Ausblicke in die Zukunft 👍

[@JS-sj3sl]

Sehr schöne Folge. Sehr angenehm dem Gespräch zu folgen und kein primäres Marketing BlaBla.

[@e3dc_energystorage]

Das freut uns sehr zu hören! :) Gibt es Themen, die Du Dir für kommende Talks wünschen würdest?

[@PeterBirett]

@@e3dc_energystorageich schließe mich dem Lob über die hohen Qualität der Information an. Mir hat nur die Aufklärung gefehlt, daß die BEV-Batterie nie auf 0 entladen werden wird, was die größte Befürchtung der meisten EV-Neulinge ist. Sondern (hier beginnt meine Vermutung) die E3/DC Automotive Software Schmiede in die App mehrere Datensätze von Schwellwerte kombiniert mit Zeitstempeln definieren läßt. Z.B. werktags um 7:00 um ein SoC von 60% im Auto verbleiben (bzw intelligent und ‚billig‘ nachgeladen sein) , am Freitag 15:00 100% für den Wochenendausflug. Und donnerstags ab 22:00 wiederum 40% als Disco-Heimhol-Taxi für die Kids 😅 Das wünsche ich mit im Produkterklärungsvideo dargestellt.

[@andi50001]

@@e3dc_energystorage Sehr gerne. Mich würde brennend interessieren, wann die Abarbeitung von Tickets zeitnah ( 1 --2 Wochen ) erfolgt und nicht Monate dauert ? Wie oben schon mal jemand geschrieben hat, passt diese ewig lange Wartezeit nicht zum Premiumprodukt E3DC. Trotz Nachfrage in der Installateurshotline. Mit hoffentlich bald wieder sonnigeren Grüßen

[@m.p.1286]

Bis wann wird denn das mit dem flexiblen Strompreis bei e3dc kommen? Ist zwar fur mich im moment noch nicht relevant aber sobald halt das e Auto dazu kommt wird dass dann auch zum thema.

[@ralfhamann6690]

Guten Tag aus dem Rheinland. Vielen Dank für dies klasse Sendung. Bitte weiter so 👍 . Mich würde interessieren ob auch Balkonkraftwerke eine signifikanten nutzen für die Zukunft, in so einem allumfassenden Energiesystem haben werden oder ob die ein Inseldasein bekommen? Vielen Dank und schönes Wochenende.

[@rainerburger7752]

Als E3DC Kunde und E-Autobesitzer seh ich die Zukunft auch recht spannend. Schade, das der erste Bidi-lauf auf VW Fahrzeuge beschränkt ist (hab EV6+500E hier), sonst würde ich mich evtl. bewerben.

[@francklampert5677]

Hallo, prima Stefan. Vorurteile kenne ich schon seit über 30 Jahren PV. Gruss Frank auch an E3/DC.

[@e3dc_energystorage]

Grüße sind angekommen 💚

[@SchwertmeisterSquall]

Herr Farenzki muss da auch mal zu euch stoßen^^ ihr 3 wärt doch auch ein Klasse Team für einen Beitrag@@e3dc_energystorage

[@martinreiti9407]

Ich finde es sehr gut, dass man zukünftig vorhandene Hardware einbinden kann. Ich habe KOSTAL und als ich das installiert habe war ja von Bidi keine Rede. Man kann ja nicht ständig die teuren Geräte und Speicher tauschen.

[@sebastianweichel1908]

Superspannend! Vielen Dank!

[@mikeausdemsiegburg5579]

Ein super Video, aber ich habe so das Gefühl, dass die Energiewirtschaft über die Politik extrem auf die Bremse tritt, damit die Aktionäre auch brav ihre Dividenden bekommen. Ich nicht den Eindruck dass, alle mal an einem Strang ziehen, damit das System mit E-Auto/Haus-Akku/Stromtrassen usw. mal so richtig ans rollen kommt.

[@trebtrab]

Finde ich sehr interessant. Im ersten Teil des Gesprächs hab ich mir so gedacht „Naaa, der Herr Piepenbrink erzählt aber auch nicht so gaaanz richtig wies is“, doch im Laufe des Gespräches ist er aufgetaut, weil er gemerkt hat, das Stefan einer „mit Ahnung“ ist :D Ich glaube Das wirkte nur so, weil er wie gesagt vor allem Anfangs noch versucht hat sich auch „für den Laien“ verständlich auszudrücken. Auf jeden Fall ein interessantes und Sympathisches Interview!

[@hans-berndmertmann5408]

Viele Dank für das hoch informative Video . Als sehr zufriedener E3DC Kunde bin ich nur enttäuscht vom Preis . Wenn ich best case 2500 kWh pro Jahr damit generieren kann dürfte eine Bidirektionale Wallbox höchstens 5000 € kosten, sonst macht das keinen Sinn.Dann ermöglichen Sie doch bitte möglichst bald 12 kWh Speicherladung oder mehr pro Tag und zwar automatisiert. Danke weiter so, aber bitte etwas schneller.Auf Lumenaza warten wir jetzt auch schon 1 Jahr …. Ich hab nicht mehr so viele Sommer ….

[@frankevers5750]

Danke für die sehr interessante Diskussion! Wirklich spannend!

[@konstanzezietek516]

Ist schon anzusehen an wann das Smarte Laden endlich möglich wird, ich zähle auf euch. Dafür habe ich mich für E3DC entschieden….

[@Tourskifahrer]

Sehr gut vorgetragen und auch ein für mich relevanter Aspekt. Doch eine Frage, wo finde ich selbst den SOH meiner drei Batteriemodule?

[@Aloukat]

Spannend wie Stefan den Talk an sich reißt, E3/DC Pitcht und schon fast in ein Interview verwandelt 🤣

[@PeterBirett]

Das fiel mir auch auf, aber genau diese Vorgehensweise, einen externen Experten - der sein Wissen als Allgemeingedankengut-Bildung mit einstreut - als Informationherauskitzler einzuladen, macht dieses Gespräch so kompakt. Voll gelungen das Format. Ich könnte mir für Stefan ein @nextmove -auf-Achse-Interviewreihe vorstellen , zB zum Kroatischen Batterieflüsterer, ein ICE zu BEV-Umrüster mit Ambitionen, dies in wirkliche Serienproduktion zu bringen oder BEV-Neuwagen Verbesserer wie Heero Motors , der aktuelle BEVs nur als nacktes Chassis kauft und auf selben Standartraum der Batterie mehr Kapazität reinpackte.

[@gabi3671]

Spannende Themen!

[@TimvonRönne]

Schöner Beitrag, schade nur das überhaupt nicht über CHAdeMo gesprochen wird. Es gibt tausende Fahrzeuge mit CHAdeMo-Anschlüssen, Nissan kann bereits seit über 11 Jahren bidirektional laden können. Viele Grüße

[@nextmovevideos]

Der Marktanteil von Chademo in den deutschen Neuzulassungen 2023 lag unter 0,5%. Als Unternehmer würde ich dafür keine Produkte entwickeln. so ist es leider. Der Standard spielt in Europa keine Rolle mehr - selbst Nissan hat den Absprung zu spät geschafft und hat seine markeneigenen BEV-Zulassungen in D 2023 fast halbiert.

[@Sebastian-qu3db]

Zwei Pioniere der Energiewende ❤

[@mattg432]

Schweden hatte 2023 im Strommix 42% Speicherwasserkraft, 30% Kernkraft, 22 % Wind, aber nur 0,7% Solar. Was die brauchen könnten ist allenfalls Speicher für Windstrom im Winter falls die Speicherwasser-Kraftwerke Überschuss nicht durch Reduzierung der Leistung abfedern können (pumpen können sie nicht). Im Sommer sind die schwedischen Tage lang, gut für PV-Direktverbrauch. Aber dann nur wenige Nachtstunden bei billigem Strom aus CO2-freien Quellen, da wird sich ein PV-Speicher kaum amortisieren. Außer natürlich: er ist ein E-Auto.

[@MrMeister80]

Moin😊 "Dem Wechselrichter ist es egal von wem er DC bekommt, PV-ANLAGE oder Hausspeicher😊 oder Speicher der auch fährt😊 (Mobilitätsspeicher😊) Physik kann so einfach sein 😊😊😊

[@nakfan]

Sehr interessant. Vielen Dank. Hg, Per (Dänemark)

[@IgorCyclist]

Das ist die Zukunft des Landes. Und nicht was uns diverse Marktschreier da verkaufen wollen. Sehr gut.

[@p0gr]

stefan, lass dir das installieren und dokumentiere es hier! das waere ja eine starke flexibilitaet des systems, kombiniert mit einer erfreulich entspannten haltung des anbieters gegenueber dem erzwingen eigener komponenten. nimm sie beim wort!

[@trebtrab]

Die Aussage bei 32:17 finde ich ebenfalls sehr spannend, denn ich als „Laie“ bei dem Thema würde auf den ersten Blick sagen, dass es weniger wird. Weil wenn immer mehr Leute privat netzdienlich „handeln“ heißt das ja, das das Netz damit immer „besser“ - oder stabiler wird. Und Warum genau sollte das dann mehr werden, wie Herr Piepenbrink sagt? Darüber würde ich sehr gerne noch mehr erfahren! Denn wenn es so kommt wie er sagt, wäre das ja von der Sache her „besser“ für die Entwicklung am Markt! Hat wer eine gute Begründung für seine Aussage? Gern her damit!

[@christianschafer9883]

Über die Aussage bin ich auch gestolpert. Es spricht vieles dafür, dass der Energiemarkt volatiler wird und die Preise bei typischen Erzeugungsspitzen (zB während Spitzeneinspeisung aus PV zur Mittagszeit) in den Keller gehen.

[@oa6382]

Danke für das interessante Video! 5.05: Mich interessiert, wie die dynamischen Stromtarife dies alleine regeln könnten: wenn Strompreise niedrig sind, haben wir zu viel Strom, aber vielleicht doch nicht so viel, dass alle in dieser Zeit gleichzeitig ihre Autos anschließen... Da werden vielleicht wiederum die Netze nicht mitmachen... Oder wenn es dezentral geht, ist die Belastung für die Netze nicht so hoch?

[@AM-tg3jm]

Passt das auch zu ner Enphase Anlage, die ja mit Microwechselrichtern arbeitet und AC Speichern?

[@---GOAT---]

Wie hoch ist die Mindestentladeleistung beim ID4?

[@fairklarundehrlich]

Ich nutze meine E3/DC +1PKW und genieße die Sparsamkeit und Komfort. Meinen Verbrenner will ich jetzt austauschen und die Miete klingt interessant. Damit könnte man mal liebäugeln.

[@jogi_54]

9:10 f geht zumindest z.B. bei Victron, wenn man das Auto über ein ansonsten vom Netz unabhängigen Batterieladegerät den Haus Akku laden lässt. Das ist im Grunde wohl der einfachste Weg, um Vehicel to Home und ggf dann sogar über die Batterie - Wechselrichter ins Netz einspeisen kann. Klar, zum nur mal ausprobieren zu teuer, aber es gibt KZbinr, die das heute schon so machen.

[@christianfeldmann9303]

Genau so ist es technisch einfach und kostengünstig möglich! Inselwechselrichter könnten über eine Generatorschnittstelle sogar das Ladegerät am ACout des Autos einschalten, sobald der Hausakku im niedrigen Bereich aktiv ist. Der Hausakku könnte so klein bleiben, weil er über den im Vergleich viel größeren Autoakku mehrfach nachgeladen werden kann.

[@jogi_54]

@@christianfeldmann9303 wichtig ist halt nur, das normale 50Hz Netz und das 50 Hz BEV Netz über DC zu trennen oder zu synchroniisieren, was schwieriger ist

[@phantomerror]

TOP Aufklärung 👍😏👍

[@T.Stolpe]

Der DC Ansatz ist korrekt. Langfristig wird der auch bei Wallboxen zum Stand der Technik. Den WR im Haus zu nutzen klinkt nicht nur gut, er ist wohl die einzige Option, die zertifiziert werden wird ( können) und auch Sinn macht. Ob der nun einen Speicher integriert hat oder eine PV Anlage oder beides sollte egal sein . Der WR ( Am Hausanschluss) muss ja netztauglich sein , sonst dürfte du ihn nicht verwenden., sprich einbauen. Der Kurs von 10.000 € würde mich jetzt nicht schocken, in Spanien wäre das immer noch die billigere Lösung , um von z.B. 3 kW auf 10 kW Leistung im Hausstromnetz zu kommen. Oder in anderen Ländern , Haushalten , Ferienhäusern etc. mit schwachen Stromanschluss. Den Hausakku als Puffer auszulegen, also deutlich in der Kapazität kleiner auszulegen, würde ja bares Geld sparen. Daher ist die Nutzung des riesigen Akkus im Auto die kommende Option. Mal sehen, wo die Mindestabnahme festgelegt wird, ich sage mal 2 kW. ( VDE) In 10 Jahren ist das der Standart in jedem Neubau, bzw. in jedem modernisierten Haus-Anschluss. Der Vorschlag von 6.5 kWh Mindestkapazität des Home Speicher erscheint mir gut, richtig und elektrisch logisch zu sein, denn da kann du bei z.B. 2 C 12 kW ziehen, das reicht für die Wärmepumpe und den Herd + dem Kühlschrank ( steht für die normale Last) # Laden nach variablen Tarifen wie z.B. Tibber, das ist richtig, das muss kommen ! Wir reden da von Differenzen beim Strompreis von > 10 Cent je kWh ! Hager wird dafür sorgen, das E3DC den Massenmarkt eroberte. 10 Jahre klingt lange, ist es aber nicht . 120.000 Kunden? Das werden bald Millionen sein in ganz Europa.

[@Halbwertszeit_ueberschritten]

Schon befremdlich, ihr habt eine eigenes Studio und liefert dann so einen Ton ab. Völlig verzerrt. Schade.

[@e3dc_energystorage]

Guten Morgen! Leider berechtigter Einwand. Wir geloben Besserung für die kommenden Ausgaben! :)

[@e3dc_energystorage]

Welchen Teil des neuen RELEVANT-Talks fandet ihr besonders spannend? 😊

[@josef9858]

Ich finde das Thema Speicherladung aus dem Netz wichtig, weil es der nächste Schritt ist. PS: Wann kommt der?😊

[@marioschmidt1579]

Die Sache mit CCS. Warum nur für neue Fahrzeuge, wenn doch viele bereits updatebar sind? Tesla, VW &co.. zur Not auch 1x extra in die Werkstatt das lohnt sich doch! Was sagt denn Tesla Grünheide dazu?? Die EU reguliert so vieles, warum verdonnert man nicht die Hersteller dazu das zu implementieren?

[@georglindic4191]

Wann wird es möglich sein, seinen Heimspeicher netzdienlich zu betreiben, also bei Überschuß aus dem Netz zu laden und bei hoher Nachfrage ins Netz zu entladen?

[@GvzDus]

- Den "Stand der Technik" (SW 3.5, Haupt-VW-Marken, "wohl nicht mehr ewig"). - Die Verluste (knallhart gemessen inkl. Standby kommt mein AC-gekoppeltes Victron-System sogar nur auf 76% Wirkungsgrad über alles) Eigener Senf: Relevant wird sein, ob die begünstigten Netzentgelte, insbes. auch dynamische Netzentgelte kommen. Die letzten Tage waren z.B. so gering in der Vola der Börsenstrompreise im Verhältnis zu den fixen Entgelten, dass sich marktdienliches Nutzen des Heimspeichers nicht lohnte.

[@PeterBirett]

@@marioschmidt1579 wenn Bidi sich am #markt etabliert hat, könnte die Politik zum Benefit der Nachhaltigkeit den Nachrüstsatz für alle eAutos davor eine Fördertopf aufmachen.

[@medienkonsument4]

Spannende Themen und ich finde es nur ehrlich und fair, dass man sagt, dass es anfangs sehr teuer ist. Hat man sich das vielleicht beim Amerikanischen E-Auto Pionier abgeschaut 😉?

[@Gerhard7301]

Kann der Cupra Born 77kWh auch bidirektional laden?

[@michah1896]

Tolle Sendung! Bezüglich netzdienlichen Ladens: wann kommen für Laternenlader endlich Tarife, die netzdienlich sind? Da wird am Sonntag abgeregelt, was das Zeug hält und bei Hellweg stehen die EnBW Säulen unerreichbar auf einem abgesperrten Parkplatz - und selbst wenn man sie erreichen würde, würde der Strom genauso viel kosten, wie zur absoluten Spitzenlastzeit.

[@nextmovevideos]

Dynamische Tarife für öffentliche Stationen sind noch weit weg. Dafür braucht man Standzeit. Aktuell wird Standzeit in den Tarifen über Aufschläge bestraft. Außerdem sind die "allgemeinen Kosten" für Anbieter von öffentlichen Ladestationen sehr hoch, so dass fraglich ist, ob niedrige Beschaffungskosten überhaupt preislich durchschlagen. aber immerhin, getestet wurde sowas schon im Feld. Aktuell steuern die Anbieter im Bereich DC/HPC eher nach Auslastung als nach Stromeinkauf die Preise für den Endnutzer.

[@michah1896]

Bezogen auf das Video würde ich mich ja freuen, wenn E3DC auch eine Lösung für den halböffentlichen Raum anbieten würde, der netzdienliches Laden ermöglicht - Herr Piepenbrink hat ja immer wieder die Wichtigkeit des netzdienlichen Ladens betont, was ich auch so sehe. Mein Beitrag wäre, dass ich mich zeitlich nach dem Angebot an Erneuerbaren richte, wann ich das Auto lade. Ich hätte auch nichts gegen eine vollautomatische Lösung, wie sie bei the mobility house eher avisiert wird - in jedem Fall erscheint mir im urbanen Raum ein Aufbau von Ladestrukturen, die mehr Ladepunkte und ein Lastmanagemant vorsehen sinvoll, wie beispielsweise Parkhäuser mit zahlreichen Ladepunkten, anstatt alle 700m zweimal 11kW, von denen eine zugeparkt ist. Auch wenn öffentliches netzdienliches Laden nicht zeitnah zu erwarten ist, halte ich es doch für eine sinnvolle Lösung und bekunde hiermit weiterhin mein Interesse daran.

[@AM-tg3jm]

Wenn die Netzdienlichkeit (und damit Einnahmechancen) auch durch Laternenparker erfolgen soll, also massenhafte Speichernutzung (V2G) , müsste es eigentlich AC werden. Billiger für die Kommunen an der Ladesäule... Ist doch praktischer. wieviel Prozent der Autos werden wirklich ins Ausland verkauft und müssten andere gridcodes verarbeiten?

[@Steffen-y4h]

Wenn es noch ein Politikwechsel kommen sollte wird das eh nix mit der Energiewende, die Stromlobby wird es wieder verhindern. Die geben die größeren Parteispenden.

[@nextmovevideos]

... wohl eher die Gaslobby ;-) Heizungsgesetzt lässt grüßen - da wollte es Deutschland schon mal mit Strom probieren.

[@maxxbom777]

Ich kann hier gar nichts mehr denken. Dieses Thema ist schon so komplex geworden, dass ich als Verbraucher/Anwender nicht mehr durchblicke. Was ich benötige ist ein Planer, der meinen Bestand und meine Wünsche in einen Topf wirft und ein optimales Konzept einer Gesamtanlage für den errichtet rausbringt. Ich bleibe dran!

[@BiesenbachKlein]

"Stefan stellt relevante Fragen."👍🏆

[@RüdigerValley]

Ich probiere mal die Bitte von Herrn Dr. am Ende zu erfüllen: bei uns gibt es ein kleines E Auto mit ca 60 kw Speicher einen 10 kw Hausspeicher eine PV Anlage mit 10 kw Spitzenleistung und eine Heizung von Ökofen, die 1 kw liefern kann, wenn geheizt wird. Was würden sie uns da empfehlen?

[@markuswolfer1206]

Wann kommt den die Unterstützung für dynamische Stromtarife?

[@G.unkt709]

Wer war denn da bei wem zu Gast?!? Hab leider kein E3/DC, wünsch denen aber weiterhin Erfolg.

[@Ralfram]

Wie kommt es, dass nur der VW-Konzern kompatibel ist? Für meinen Hyundai wird auch V2H beworben, der scheint aber nicht zu passen. Das kann doch nur ein Softwareproblem sein, oder?

[@nextmovevideos]

"V2H beworben"?! da würde ich nochmal ins Prospekt schauen oder der Kaufvertrag. Hyundai spricht idR nur von V2L und macht lediglich über Pilotprojekte "Lust" auf auf V2H. Noch dazu sind die Koreaner bei allen Software- und Batteriethemen eher konservativ unterwegs.

[@Ideologieverachter]

Ein Blick nach Österreich: die meisten Wechselrichter der eigenen PV Anlage können nicht mal den Heimspeicher ansteuern um die günstigen Zeiten bei variablen Tarifen zum Laden zu nutzen. (potfreier Kontakt - Solar Edge zB.) Für diese variablen Zeiten gibt es außerdem NUR 1 (EINEN) Anbieter, aWATTar. Die größten, Wien Energie, EVN, Verbund verlangen den dreifachen Preis mit 12 oder 24 Monartsverträgen Verträgen. Und die Regierung unterstützt das. Damit Geld in deren Landesbudget kommt. Netzdienlich Geld verdienen ? Bidirektionales Laden ? Nie gehört. Wer das Diagramm der zusammenhängenden Holdings der E Versorger in ganz Ö geseh hat, beneidet die Mafia um deren offenes Geschäftsmodel....

[@torstenbuchwald8468]

und leider wird das nicht geändert. das Ziel ist doch nicht, dass ein funktionierendes Geschäftsmodell platt gemacht wird. Bzw, dass der Kunde sich unabhängig macht. Die Hürden werden immer hoch bleiben. Denen ist es doch wurscht ob schwarz, grün oder lila Strom. Hauptsache sie können es machen und damit das quasi Monopol behalten. Da sind kleine Einzelkämpfer zwar nicht schön, aber sie stören das Geschäft nicht.

[@Ideologieverachter]

Was heißt funktionierendes Geschäftsmodell? Das ist Abzocke pur. Und wird aus Steuergeld mit der Strompreis Bremse noch honoriert. Ohne neue Leitungen geht nichts? Einfach den Strompreis in der Nacht inklusive der leitungsgebuehren senken und sämtliche E-Autos, Infrarotkabinen Waeschetrockner werden zu dieser Zeit betrieben. Wollen muss man. Oder die Regierenden bei der nächsten Wahlen damit konfrontieren...

[@horstvogel6896]

Viele Dinge echt gut erklärt, was mir aber immer fehlt sind gerne persönliche Beispiele für den Energiebedarf eines Hauses....Stefan hat ja eine Wärmepumpe in seinem Haus von 1928, wäre doch ein schönes Beispiel gewesen. Jetzt gerade wo es kalt ist ...Man ist dann im ersten Moment eventuell erschrocken, aber kann doch zeigen das es doch geht.

[@dielaufsocke7642]

Es ist doch so einfach: Wird der Nutzwert der E-Mobilität von der breiten Masse erkannt, dann hat es eine Zukunft. Läuft das Kosten-/Nutzenverhältnis jedoch aus dem Ruder, dann wird sie wieder eingestampft.

[@deepblue5310]

Inwiefern wurde früher Strom verschwendet?

[@christianulbrich9152]

@e3/dc wieviele Haushalte in Deutschland haben schon einen dynamischen Stromzähler vom Netzbetreiber? Gibt es da eine % Zahl? Gutes Video 👍

[@MyStatement]

So wahnsinnig empathisch wirkt das duo hier nicht am Schirm. interessant wie oft der CEO sein Gegenüber beim Vornamen nennt. wirkt in den ersten Minuten noch sympathisch. Eine Frage hab ich schon ❤noch: warum glaubt E3DC dass V2G hauptsächlich über die DC Schnittstelle läuft? Wie wahrscheinlich ist das bei voraussichtlich >> 50% Ladeenergie ab 2030 die zu Hause oder in der Firma über Type2 AC stattfinden soll...

[@nextmovevideos]

Man könnte auch die Frage stellen, ob E-Autos 2030 noch einen onboard-Lader haben oder nur noch DC geladen werden. Dieses Szenario ist zumindest denkbar.

[@MyStatement]

Dieses disruptive Szenario zeichnet sich aus jetziger Sicht nicht ab. Der Pfad der sich jetzt manifestiert wird mit hoher Wahrscheinlichkeit bleiben. Wird E3DC auch AC kompatible bzw. Dual-Use Wallboxen anbieten?

[@ralfl.k.5636]

Mit Hybrid-Verbrenner und z.B. 10 kWh Natriumionen Akkus würde 1 kW induktive Ladeleistung reichen und zu locker 2/3 der Kilometer rein elektrisch fahren zu können - besonders im Stadtverkehr. Stromsperren sich für Hybrid PKWs natürlich null Problem ... Der Parkplatz bei Arbeitgeber würde mit 1 kWp Ladestationen lasch ausfallen, etwa 120-200 Stellplätze bei Lastmanagent und 80 kW max. wären mitb einer simplen 125 A / 84 kW Stromleitung anschließbar. Bei der Wärmepumpe genauso, ausgelegt auf 30 W/m² thermisch und modulierend 33% bis 100% würden sie im Winterhalbjahr fast durchgehend laufen und locker 25-30 Jahre Betriebszeit talen - wenige Taktungen sei Dank. Würde man Deutschland auf Level KfW-Haus 100 sanieren, also max. 75 kW/(m²a) Heizbedarf und max. 60 W/m² Heizbedarf könnte eine 30 W/m² thermisch und etwa 10 W/m² el. Pumpe zu 70-80% der Heizenergie denken. Der Rest eben Gas, 1/3 Energie via Wasserstoff, 1/3 Biogas und 1/3 Erdgas.

[@herbertschutz7719]

Wie gesagt.... Technologieoffenheit, & einheitliche Standards ist das Hauptthema, denn sonst könnten wir (ich sag's mal überspitzt) immer noch nicht unseren Föhn von dem einen Land im anderen Land betreiben.... & Bezüglich Technologieoffenheit muß, bzw. müssen sich hier erst die praktikabesten Varianten durchsetzten.... Aber wir werden auch viele unterschiedliche Lösungsmöglichkeiten brauchen, alleine auch schon aufgrund der vielen unterschiedlichen Ausgangsvorraussetzungen... Meines Erachtens braucht es schnell genormte einheitliche Kommunikationsstandards zwischen den Einheiten... Z.B Verbraucher (Wallbox, WP. ect.) Wechselrichter, Batterie & ggf. Elektroauto...

[@RonnyBubke]

Gibt es eine Option auf die Batteriegarantie zu verzichten und dafuer keine Limitierung mehr zu haben? Bzw. wird die Sperre entfernt nachdem den Garantie abgelaufen ist?

[@nextmovevideos]

Ich vermute es könnte so kommen, aber offiziell gibt´s dazu noch nichts. Eigentlich müsste es ja VW recht sein, wenn Besitzer (kein Leasing) vorzeitig den Garantieverzicht erklären.

[@mattg432]

@@nextmovevideos Vermutlich wird es auch für V2X "Ausstattungsvarianten" geben mit denen das geregelt wird. Viele Laternenparker können oder wollen nur fahren, andere wiederum sind in Rente oder Homeoffice im Eigenheim und legen Wert auf die Speicherfunktion. Und nachdem das Auto als Gebrauchter verkauft wurde sollte das auch noch umprogrammiert werden können.

[@markuskristen2851]

Länderspezifikationen kann man softwaretechnisch lösen. Das machen doch alle Netzwechselrichter heute schon. Es gibt intern templates und dann stellt man nur das Land ein, wo es betrieben wird.

[@elektroautofahrer]

@e3dc_energystorage - Resultieren die angesprochenen 20 % Verluste aus der zusätzlichen Nutzung des stationären Zwischenspeichers? Und welche Chancen sehen sie in den nächsten Jahren in der direkten Nutzung des Elektroautos als BiDi-Speicher für V2H - also ohne lokalen Batteriespeicherzwang?

[@k.w.3741]

Interessant aber ich sehe da keinen Sinn drin außer Notfall. Für 10k bekommst 45kw an Speicher. Thema Netzdienlich find ich interessant und sinnvoll, bis das kommt bergt aber im Deutschland sicher einige Jahre. Bin tagsüber unterwegs und muss das Auto abends aus dem Netz laden. Bär 30kw Speicher ist da auch fix leer. Und im Winter bekommt der nicht viel ab und wird nurvzu 1/3 genutzt der Rest wird für Notfall vorgehalten. 24,5kwp sind noch zu wenig und werden stark erweitert. Aber fürsxsuto wird’s nie reichen bei uns (muss es ja auch nicht)

[@MooseOnEarth]

Also die Autohersteller werden aber auch behaupten: von ISO 15118-2 auf ISO 15118-20 ginge es per OTA-Update. Naja, dann sollen sie es doch wirklich mal machen.

[@thankyouforyourcompliance7386]

Braucht wirklich noch einer bei dieser Zielgruppe den akademischen Grad vor dem Namen? So ein PR-Gag ist doch etwas unterm Niveau.

[@neumyBo]

Hallo in die Gruppe, ich habe ein E3DC Heimspeicher und eine EasyConnect Wall Box in der Garage. Alles angeschlossen und vernetzt, Zuleitung 10 mm2 und Cat 7 Kabel. Jetzt meine Frage...könnte ich eine Edison Lösung in meiner Garage realisieren ??? Wir haben 3 Eautos, wobei 1 eAuto ein id4 Pro ist, ein EQC und ein Tesla Y, wobei der EQC bald ersetzt wird durch ein ID4 GTX. Bin gespannt auf die Antwort.

[@marioschmidt1579]

Nicht ohne Leerrohr für die DC Leitungen. Die AC Wallbox würde ohnehin hinfällig.

[@neumyBo]

vielen Dank, für die Antwort @@marioschmidt1579

[@neumyBo]

P.s. Leerrohr habe ich gelegt...

[@beeAUTARK]

​@@marioschmidt1579 Ich habe vom Zählerschrank in die Garage ein 5x 10mm2 Kabel gelegt, dort eine kleine Unterverteilung gemacht. Den Solarteur hatte ich gefragt, ob das reicht, dass ich später auch auf bidirektionales Laden per DC umstellen kann ohne neue Kabel zu ziehen. Er sagte ja, auf alle Fälle. Derzeit wird von der Unterverteilung die Wallbox Easy Connect versorgt. Plan wäre, auf den S10 M umzusteigen, wenn er am Markt erscheint und erschwinglich wird sowie auf der Südseite noch ein paar PV Module zu platzieren und daran anzuschließen. Jerzt bin ich allerdings verw,dass es hier heißt, neues Kabel ziehen!?

[@marioschmidt1579]

@@beeAUTARK Das 5x10mm bringt Dir für DC nüschts. Aber das S10 M braucht auch gar kein DC in den Keller zum Hauskraftwerk, da ist alles integriert und läuft dann parallel im Farmingbetrieb

[@dingsvomdach6764]

Wieso ist der ton so schlecht ?

[@e3dc_energystorage]

Hier ist ein nachträgliches Problem aufgetreten. Wir entschuldigen uns für den suboptimalen Ton und geloben Besserung für die Zukunft! :)

[@hans-ulrichwieckhorst6121]

Mich würde freuen,wenn ich mein S10 E auf eine höhere Lade und endlademöglichkeit kriegen könnte,3 Kw ist mir mitlerweile zu wenig.Das müste man im Gerät nachrüsten können.😅

[@matzeopatz1838]

es werden akkus in elektrofahrzeugen als speicher genommen habe ich schonmal gehört aber wie das gemacht würd kein plan