мой внутренний перфекционист требует больше таких видео

Я не знаю как на самом деле, но рискну предположить, что короткий маслозаборный патрубок это элемент регулирования максимального давления на больших оборотах. Т.е уровень масла в картере понизится забор прекратится и давление уменьшится.

Спасибо за ролик! Интересный вариант краски. Хочу попробовать.

Приветствую, у меня на транзите такой двигатель стоит , и я тоже занимался подобным ремонтом, но я покупал оригинальный Форд

по ремонту насоса как владелец транзита могу точно сказать, что развёрнутые пластинки дают как минимум 50% от начального пробега больше пока не набегал. а короткий маслозаборник можно компенсировать увеличенным объёмом масла. Я в принцыпе всегда переливаю на 50 % по щупу. колени ещё не цепляет а с учётом того , что после запуска пол щупа расходится по каналам так даже лучше. Для гористых местностей даже где-то читал (в манулах не помню к чему) рекоминдуется повышать уровень на 50 % по щупу. ( мануал был к какому-то внедорожнику чтал где-то в 90-е (корявый перевод) ) не думаю что что-то сильно поменялось или на столько коряво перевели.

Возможно я ошибаюсь, но при критическом износе скорее не шибер заклинит, а внешнее кольцо сместится (оно же подпружинено) и насос перестанет качать.

Где купить Поверочный линолеум, и какой у него класс точности? 😅

"Внешнюю камеру" вполне можно обозвать статором масляного насоса, "крышку" принято именовать поддоном картера. А вот замена пластинчатого масляного насоса на классический шестерёнчатый - дело очень правильное и для двигателя зело полезное. Пластинчатые насосы с их ненадёжностью и недолговечностью мы хорошо знаем по системам гидроусилителей рулевого управления отечественных грузовиков. Работа и видос - зачётные, как всегда!😊 РS: внутренние поверхности двигателя потому и чистые, что масло из него вытекало черное. Значит, у него были хорошие моющие свойства.

Капец, видево с Такой регулярностью радуют 🤗

Слава английским учёным Ну или кому-то там ! В общем Западным!

Мне говорили что это всё придумали советские инженеры.дефендер же не советский.и по дате он раньше создался.как так?

Пойдет сейчас возня!)

А использование струны, не облегчит снятие поддона? Поправьте если ошибаюсь.

Как мы ненавидим пластиковые маслозаборники....

Насос интересный!

Поверочный Линолеум )) это сильно😆

С Православной Пасхой Вас!

"Стоят они на поверочном линллиуме..." 😂

Спасибо вам, что радуете так часто своими самыми лучшимм видео!

Поверочный линолеум какого класса?

Мотор как новый.

Когда маслонасос из-под крышки начнет отвечать, ремонт можно будет считать законченным

всё измерить и до миллиметру выставить :) идея с регулированием расхода масла скорее не в экономии энергии а в расходе масла при низких одоротах , чтоб было больще .

6:21 да нам пофигу кто - лижбы человек был хороший и с прямыми руками ! 👍

О Мастер! Вы наш донор ментального здоровья!) Ждем следующего выпуска! Всем добра!!!

Здорово Сенсей! С пасхой тебя! И удачи!

Интересно, чего им гироторный или шестеренный было не поставить, обязательно пластинчатороторный воткнули

🔥🔥🔥👍

Утро уже удалось )

Доброе утро)

доброе утро :)

У Abom79 получалось на строгальном сделать очень хорошую чистоту поверхности. Он резец правил на абразивном камне уложенном на стол, так что режущая кромка получалась параллельна строгаемой поверхности.

Спасибо за качественное повествование и грамотное изложение

Спрашивать у старых токарей надо . Они все прошли .

5 Н/м это дохрена прям дохрена для такого маленького хвостовичка. У меня экскаватор-погрузчик, там на заднем мосту 1-4Н/м по мануалу, ЗИЛ130 - 1-3Н/м, так то хвостовики прям серьезные, стоят на 3-х подшипниках, 2 роликовых конических и роликовый прямой еще после ведущей шестерни. А тут такая писюля и 5Н/м тянуть ее, это напоминает мне карраро мосты (не лучшие мосты для спецтехники ИМХО) - там тоже какие то нереально большие ньютоны на хвостовик предлагают. Усилие проворота, на которое нужно регулировать сильно ниже усилия страгивания. "На глаз" с таким хвостовичком 1Н/м самое оно. Перед проверкой преднатяга категорически советую хорошенько тюкнуть 1 раз со стороны болта и 1 раз со стороны шестерни. То ли подшипники садятся, то ли ролики ровно встают, но усилие проворота прилично падает.

Привет сенсей. Все кто собирал шпиндели металлорежущих станков, начинают сомневаться при сборке разных редукторов. И это правильно.)

Мне почему-то казалось что эти автомобили более надёжные😊

В подшипниках должен быть тепловой зазор 0.03 . Трансмиссионка съест все зазоры.Если сделать минималку,сгорят.Особенно японские.

Кайфую от таких видео! Какой краской красили?

Самоблок он и есть самоблок, ничего он кратно на нагруженную ось не передаёт, а тупо блокирует диф и вас жёсткая ось.

Да иногда в мануалах пишут каку то дичь) Так когдато болты головы грм крутил и чуствую что болт уже перетягивается.

И всё таки не выдержал... Вот скажите, уважаемый автор канала Hot chip... Вы много работаете со станочным чугуном... Вот подскажите - а что Вы делаете с забоинами на чугунных направляющих станочного оборудования? Вот допустим какой-то слесарь решил использовать чугунную направляющую станка в качестве наковальни и оставил на ней несколько забоин от молотка... Или другой слесарь решил использовать чугунную направляющую от станка в качестве упора для шуруповерта. Просверлил пару деревяшек и оставил на чугунной направляющей кучу забоин от сверла... Наверняка такое бывает и частенько... Не меняете же Вы при этом чугунные направляющие? А если они при этом часть станины и сделаны в одну отливку? Оставим при этом участь слесаря... Это неинтересные частности... Вопрос в другом - как Вы заделываете забоины на чугунных направляющих станка если шабрить их невозможно (слишком глубокие) или это слишком долго? Можно-ли их залить к примеру каким-нибудь Локтайтом? Или какой-нибудь эпоксидкой к примеру? Насколько это надежно при допустим перепадах температуры? И вообще - насколько это надёжно? Насколько по разному истираются заклеенные и чугунные поверхности? И можно-ли этот опыт попробовать перенести как-нибудь на эти вот пресловутые шары? Очень интересно... Честно. Ну чтобы к примеру не заваривать их. Если можно просто заклеить с тем же результатом... Заклеенных никогда не видел. Но некоторые говорили, что такие тоже встречаются... Сварка и пайка - понятно, что предпочтительнее. Но на коленках не сделаешь... А вдруг? Интересно очень... И очень интересно - насколько это будет надёжно....

Посмотрел видео, завтра откроем "ящик пандоры"😂

Нас немного, но нам очень интересно как чинится ваш джип 💪

Видос вчера смотрел, первым. Хотел комент сразу написать.. Но.. Вернее я хотел ещё в тот первый видос написать про редуктор.. Но что то как то рука не поднималась мастеру своего дела указать на неточности и огрехи. Не смотря на них всё сделано по итогу правильно. Первое что резало слух))) - шестерня, которую называли маленькой)) это хвостовик, она же ведущяя шестерня. Неправильно выставленный вылет хвостовика и неправельный преднятяг- это основная причина выхода из строя такого типа редукторов. Большая шестерня(что на кукле деференциала стоит) -это ведомая шестерня шестерня. В конкретно этом видео.. Небыло никакого смысла проверять зацеп на краску. Поскольку вылет хвостовика был установлен таким же что и был, а до этого мост, как я понял, не гудел, и велет хвостовика был правельный. Была допущена ошибка при установке преднятяга. Нельзя устанавливать две упорные шайбы проставки! Шайба должна быть одна!!!! А если и установили две от безвыходности, в вашем случии не видел этой безвыходности при таком станочном парке, то момент затяжки нужно делать больше, на максимально допустимом пороге допуска. Но ходить оно будет, вангую что вы не будете давать жару этому авто)) В любом случии снимаю шляпу, и сори что так много букаф)))

Подшипник дал стружку скорее всего по той причине, что весь абразив от бормашинки не был вымыт... Его сложно вымыть хорошо из подшипника. Он очень мелкий, сильно пылит и где-то залип и остался... Лучше было подшипник разобрать и бормашинить или проточить...

Здравствуйте Дятька Чип!!! доброго здравица и ниибического позитива!

За десять лет - 140 тыс. пробега... Да на машине вообще и не ездили... И если бы делали обслуживание машины как положено, то и не пришлось бы вообще в ходовую лезть... К этому времени у Ленд Ровер Дефендер должны были быть заменены сайлентблоки, шрусы, шаровые опоры, ступичные подшипники, стойки стабилизатора, цепь ГРМ, помпа, генератор, насос ГУР и много чего другого... Ну или минимум проведён капитальный ремонт этих узлов... А ещё почти все шкивы, ремни и прочее...

Почему корпус дифференциала восстановлению не подлежит? Ну конечно же подлежит... Его можно наплавить и проточить... И этот ремонт окупает себя... Кое что можно и повтулить... Ну если это имеет смысл и наплавлять слишком много... Даже и неинтересно ремонт смотреть, который не ремонт, а просто замена изношенных деталей...

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍