【迷列車で行こう】＃12 幾多の改造を受け常磐線直通を果たした小田急4000形

[@稲岡敬二]

3000形の味気ない前面には🤦‍♂だったが,お洒落な4000形が登場してホッとした🤗

[@crema617]

4000形大好きだから常磐線乗り入れ始まった時は感激したなあ。内装薄ピンクだしスクリュードアだしすごい好き。

[@pikakas]

小田急線とJR常磐線って友達の友達感がすごい

[@松崎博樹-d5e]

新4000形､北関東の砦（取手）を超えたのに平日ラッシュ時限定なのが寂しい…

[@arimahhhhhhhh]

藤沢から快速急行使用時乗りましたが、加速が良く善行の坂もものとともせずスイスイ登って行きました。本当に余裕のある走りです。

[@cha-bose86]

改造歴の多い歴代4000形。 前面の水色は塗装だったのは意外でした。

[@若林主浩-n3g]

まだ小学生だった頃この4000形の試乗会に乗った事あり、今大人になった今、大分改造していてびっくりした記憶がある。

[@塩島聖一]

千代田線以降、自動車のテールゲートまであの『額縁』が大流行りでした。

[@hachimitsu8020]

小さい頃は4000型は前面の窓が小さく、嫌いだったけど今は好きになったんだよなぁ…

[@mojimojisan74]

改造というと何やら切り刻んだりするイメージだが、４０００の場合は機器の取付け、交換が頻繁にあった感じかな。

[@nukeninlove]

4000形、僕が一番好きな小田急の通勤形電車です。顔の頭の上が青いのでドラ○もんみたいで可愛い感じがするところが好きです。😊

[@小田鉄道]

良いですね。 チャンネル登録、 高評価しました。 1000人がんばれ でも俺は189人だけど

[@sanma_railway.612]

ありがとうございます！

[@風間佑介]

コヤツがもう千代田線の小田急はコイツになってかなり経つ

[@asagiri9]

車体のつや消し仕上げは「小田急のこだわりとみてよい」ではなく、ズバリこだわりです。 小田急は軽金属車体採用が遅かった方ですが、ギラギラ・ビラビラ（コルゲート仕上げ）はイヤだ＝カッコ悪いのはイヤだ＝見た目が悪いから、がその理由です。 それだけ車の見た目も重視している小田急ですから、ぜひとも車体塗装を復活させてほしいものです。

[@moltutyann-gomapon]

ワンマン対応の工事が今行われていますけど、将来行われるであろう自動運転への対応が必要になったら追加で施工されるんですかね。 さすがに新形式に置き換わるような気もしますけど… ただ、ストレート車体の要素から不評だった3000形よりもさらに車体幅が狭いものですから、引退まで直通運用を持ち続ける可能性もあるので再改造されそうな予感…

[@sanma_railway.612]

地下鉄直通なので新型が出てもストレートになってしまいますし… 地下鉄直通から撤退しても、地上運用はあまり気味なので、意外と長く残るんじゃないかなと個人的には思ってたりします。

[@あいうえお-t1k8i]

4000形せっかく色々改造してるけど日中はほぼ車庫にいて他の形式に比べて圧倒的に走行距離が短いのはなんとかならないのかな

[@Aiueiueo09]

4000形の前面はほほえんでるような感じがして好き

[@sanma_railway.612]

4000形かっこいいですよね。 西武のスマイルトレインほどではないにしろ、柔らかな印象を受けますね。

[@ありがちオウム]

4000形来ると嬉しい

[@松崎博樹-d5e]

東京メトロやJR東日本乗り入れもいいけれど､ちょっとスピード感あるデザインとあって自社線内限定の快急にはベストマッチ！！ ※でも､小田原快急は殆ど「化け急」｡いっそ開成～小田原間ノンストップで「快急」にすれば良いのでは…

[@nstorch1975]

登場初期は各車両に消臭装置が付いていて、ほんのりと芳香剤みたいな匂いがしていた記憶が。

[@sanma_railway.612]

消臭装置ついてたんですね。 知りませんでした。

[@hirloh6620]

乗り入れ会社以外の他の会社の運転士が、ドアコックを簡単にいじれない様に、改造が必要ですね。

[@sanma_railway.612]

確かに必要ですねw

[@huyalyoske]

座席もなんとかして欲しい。 長年の使用でへたってしまい、宮ヤマE231よりも酷い状態。 千代田線で乗る時はE運用を避けてのる。

[@片山和也-i5s]

小田急線は、最近乗ってないな乗りたくなります。

[@sanma_railway.612]

久しぶりに乗ると楽しいですよ。