O którym efekcie mówisz bo nie zrozumiałem przesłania tego komentarza. Czy możesz doprecyzować?

@@kolejowy_mati Nowy roczny rozkład jazdy, ważny od grudnia 2024, nie jest to absolutny pewnik ale wydaje się być bezpiecznym terminem. Otwarta pozostaje kwestia skąd i dokąd te pociągi będą jeździć. Na pewno nie do Katowic, w których rozpoczęto prace nad przebudową stacji i okolicznych szlaków

@@elot360 a pociągi towarowe pojadą ? W kierunku Siemianowic i Mysłowic ... ciekawe ?

Siemianowic być może tak (Zależy od ich trasowania), do Mysłowic nie. Przypominam że jakiś czas temu zostały rozebrane wiadukty nad LK1, między Szopienicami Północnymi a Stawiskami/Szabelnią

@@elot360 jak sądzisz ile minie zanim je zbudują na nowo ?

Nie podejmę się zgadywanki, nowych obiektów na miejscu jeszcze nie ma jeśli dobrze pamiętam. W tym roku nie ma co liczyć na koniec prac, może w przyszłym. Jest za wcześnie na jakiejś dokładniejsze szacunki

Spróbowałem wyjaśnić potencjalne przyczyny pod jednym z komentarzy: kzbin.info/www/bejne/f5OYppqlpsd5asU&lc=UgzGFV0mMNkt3op6-rR4AaABAg.A5lRl-_0ekMA5mtxqjZLgh

Dla komentującego, jest takie coś jak przewijanie filmu, można w trakcie oglądania pominąć fragmenty które interesują wszystkich poza Tobą, to nie jest trudne i czasochłonne

Nauczysz się czytać opis filmu, wtedy pogadamy. W przeciwnym razie nie masz nawet prawa wypowiadać się na tym kanale

​@@elot360wersja reżyserska nie upoważnia Cię do sadzenia błędów.

Film ma blisko pół godziny, ty zwróciłeś uwagę na jedną rzecz w pierwszej minucie, zignorowałeś resztę filmu i wyciągnąłeś daleko idące wnioski na podstawie JEDNEGO błędu, który zresztą został natychmiast wychwycony przez innych widzów. To tak jakbym wywnioskował że jesteś skończonym idiotą bo masz na imię Kamil, tak się właśnie zachowałeś. Ostatnia szansa na ogarnięcie się. Za dobrze znam twoją radosną twórczość na Facebooku żeby puścić mimo uszu twój komentarz

Oroń, całe środowisko kolejowe jest już zmęczone twoim pieprzeniem na internecie.

@@Sebastian-wz1xy to śmiało, blokuj mnie fejusie.

Ewentualnie na sygnal zastepczy cyk i fajrancik

Były znaki że tor jest zamknięty, na nagraniu widać też wskaźniki We4 (Aczkolwiek nie mam pewności do którego toru się odnoszą). Wszystko jest na filmie, nawet masz strzałki A rozjazdu krzyżowego nie możesz zablokować tylko częściowo że jeden z czterech przebiegów jest nieobsługiwany

@@elot360. A no właśnie możesz zablokować i rozjazd krzyżowy sąsiedni napęd musi zostać zablokowany niż ten w nieczynnym kierunku Dodatkowo szok właśnie że typ patrzył pod pociąg ale nie nad pociąg, jakiś niekumaty i nikt z nadzoru nie podpowiedział mu inaczej

Rell

Też mi się tak wydaje, natomiast nie mam możliwości sprawdzenia ówcześnie istniejącego układu torowego stacji i upewnić się że z toru nr 10 jest możliwość jazdy na Ochotę Postojową

Rozkłada się nawet bardziej, po prostu po przekroczeniu pewnego progu oparcie nie jest w stanie pójść do góry i trzeba by je unieść ręcznie. A że nie miałem trzeciej ręki... :P Natomiast zgadza się, to jest niesamowite że prawdziwą wygodę mieliśmy już kilkadziesiąt lat temu, oraz że po dziś dzień nie potrafimy (A raczej nie chcemy) nawet dorównać tamtejszym standardom

No prawie jak w wagonie sypialnym

@@LiamSzymanski Technicznie rzecz ujmując, w wagonie sypialnym nie ma siedzeń tylko łóżka :P Natomiast zgadzam się że możliwość aż takiego rozłożenia siedzeń niewątpliwe umożliwia wygodniejszą podróż w przedziale z miejscami do siedzenia :P

Ciekawe czy się tak rozkładają w business klasię w wagonie 156a

Nie wiem, ale stawiam dolary przeciwko orzechów że nie XD

To co powiem to są wyłącznie moje domysły. Tor na który wjechał skład był zamknięty, to oznacza że sieci trakcyjnej nad nim wcale nie musiało być. W miejscu w którym skład się zatrzymał i podniósł urwany później pantograf jakiś drut sieci trakcyjnej musiał jednak być skoro pantograf nie poszedł pionowo w górę. Pantograf jest tak skonstruowany że napiera w górę i opiera się o przewód jezdny, bez sieci taki pantograf zaczyna się prostować aż to apogeum. Dlatego też maszyniści przed zdarzeniami kolejowymi bardzo często opuszczają pantografy, żeby taki pantograf poza siecią nie narobił większych szkód. Podejrzewam że drutem na jaką napotkał w miejscu zatrzymania pantograf był ten pochodzący z toru na który wjechał, ale mam na myśli odcinek przed rozjazdem krzyżowym. Za rozjazdem ten przewód musiał zostać gdzieś zakotwiony, ale od środka rozjazdu wcale nie musiał iść idealnie z torem skoro nie był on dopuszczony do użytku, przy ówcześnie obowiązującej organizacji ruchu nie było też potrzeby aby sieć trakcyjna była ustawiona w ten sposób aby z rozjazdu można było korzystać bezpiecznie we wszystkich czterech kierunkach. Zaznaczam że stacja jest ciągle w przebudowie, nad feralnym rozjazdem sieć trakcyjna nie musiała mieć docelowego kształtu. Konkluzja moja jest taka że w momencie wycofywania pociągu sieć się ześliznęła się z odbieraka prądu co pociągnęło za sobą lawinę widocznych na filmie skutków. Czemu to się nie stało gdy pociąg jechał w przeciwną stronę na tor zamknięty? Możliwe że to był szczęśliwy zbieg okoliczności, w końcu bardzo dużo zdarzeń związanych z awarią pantografów wygląda tak że pojazd szynowy z odbierakiem przejedzie przez jakieś miejsce ze 100 razy i nic się nie dzieje, a za 101 razem w wyniku nieszczęśliwych okoliczności wydarzy się awaria. Moje przypuszczenia nie są oczywiście pewnikiem, ale moim zdaniem był to najprawdopodobniejszy ciąg zdarzeń. Na filmie widać też pracowników w pomarańczowych kamizelkach którzy asekurowali wycofanie pociągu, w pewnym momencie jeden z nich zaczął uciekać a drugi nadawać sygnał "Stój!" ręcznie. Czyli na początku wszystko wyglądało na w porządku, dopiero po chwili "coś się stało".

Dzięki za wyjaśnienie!

@@elot360 dzięki

Bardziej ten co kieruje, bo ustawił drogę dla pociągu na wyłączony tor. Maszynista poruszał się zgodnie z wyświetlanym światłem (czyli semaforem, ale wolę prościej napisać) i dzięki jego reakcji nie doszło do większych szkód

@@Opti16 W sumie racja pociąg sam nie skręci heh. Dzięki za odpowiedź i pozdrawiam

1. Dyżurny źle skierował 2. Maszynista, najprawdopodobniej w porozumieniu z dyżurnym, cofnął po incydencie bez uprzedniego wezwania komisji, a to komisja powinna wydać pozwolenie na cofnięcie w takiej sytuacji

Wciąż istnieje kontakt radiowy z motorniczym. Zresztą jeśli dobrze mi się wydaje, podawanie sygnału wyjazdowego odbywa się równocześnie z podawaniem komunikatu przez radiotelefon

Dzięki.Ciekawe czy takie coś wytrzyma​ @@elot360

Powiem Ci że zostało nawet odnowione. W ramach modernizacji pętli Chebzie w okresie między wrześniem 2023 a majem 2024 dokonano zabudowy nowej sygnalizacji wyjazdowej z pętli, ku mojemu zaskoczeniu wciąż jest jest to drogowy sygnał zielony

WOW będzie o czym dzieciom opowiadać.

Buzię widzę, w tym tęczu😅

No właśnie.