お疲れ様です。 やっぱり場数踏まれてる方たちは 配信者さんやアドバイスくださる方たち共 言うことに意味がありますね。 コメントありがとうございます。

@@NYA-GO 僕はあの人の言葉でいいと思ったのは 「諦めたらそこで試合終了ですよって言葉さ、なんだかんだ終了するんだからいいよねー。仕事は諦めたら一生おわんねー！」 ってやつです😭

@@半谷-l8b たしかに！

お疲れ様です。 とんでもないです。 私の場合、花がありません コメントありがとうございます。

お疲れ様です。 ハッキリとは言えませんが、税込みで両手で少し足りないくらいです。 コメントありがとうございます。

お疲れ様です。 シールはとりあえず鈑金が終わったらパテが掛かると思われる裏にシールが あった場合剥してみます。それで研げるか判断してみます。 どうしてもボコボコて無理な場合ブチルなどで少しだけ仮固定して研いでみます。 それも無理そうだったらまたシールを入れて、ダメなりに力を抜いて研いでみます。 無駄に乾燥時間がかかりますが。 コメントありがとうございます。

@2211real 返信ありがとうございます🙇機会があればシールの無い状態とある状態で試してみます　ありがとうございました🙇

@triviumtrivium1718 色々と試すのも面白いですね。

お疲れ様です。 鉄板切り貼りの技術は圧巻ですよね。 何かに特化した方々の動画は見てて面白いです。 コメントありがとうございます。

お疲れ様です。 確かに外板で高張力鋼鈑を使ってる車種は多くはないですよね。しかし、高張力鋼鈑の定義は各メーカや生産国によってバラバラです。２００MPA以下（１８０）も高張力鋼鈑となることもあるようですね。構造を簡単にして強度を保つように外板に高張力鋼鈑を使う車種もあるようです。鋼鈑の焼き入れも非常に低温で行われる材質にもなってきました。 勉強になるコメント、アドバイスありがとうございます。

こんにちは 興味を持って頂きまありがとうございます。 ちなみに外板に使われている材料は焼きは入りません。 鉄の分類でみると、ほぼ純鉄に限りなく近いからです。 炭素量は極めて低く自動車専用として開発されてます。 炭素が無いので焼きが入らないです。 それが３０年前になります。 近年誤解されているのが、ドアパネルなど張り無くなるので高張力とされてますが、炭素が入っていないので無理なんです。 張りが低くいのは構造からです。 丸パイプと平板の違いです。 ドアパネルはプレス加工後に熱処理により強化してますが、焼き入れではなく、原子レベルで組織の並べ替えを行っています。 柔らかい材料だからこそアウターハンドル周のプレスが可能になります。 それでは張りが確保できないのでプレス加工後に特別な処理を行ってます。 でも外板パネルには強度は求める必要はないので鈑金しても問題ありません。 パテメーカーさんなんか、高張力鋼板用パテとか謳ってますが、外板には高張力鋼板は使われているません。 炭素含有量で全てが決まりますから無理なんです ゴメンナサイ ３０年前は間違いでした💦 ４０年前になります。 鉄鋼石から鉄を抽出して鋼材を作る過程で、冷やす過程で一旦塊を作ってから再度熱を加えて圧延する方法が一般的な鋼材の作り方です 自動車専用鋼材は、一旦塊を作る工程を省てより少ない熱影響による組織の遍歴を最小限に抑えて作っているので、他の鋼材をは違うんです。 参考までに一般で使われているロッカーやスチール机に使われている材料に含まれている炭素含有量より少ない炭素量で自動車用超高抗張力は作られています。 強度は３～５倍です 材料の強度と剛性は別ものです使い分けております 剛性は構造体で表す表現になり、強度は材料単体の強さを表すときに使われます

@晃FX-r8l またまた貴重な情報有り難うございます。リヤクオーター、スライドドアなど使われてる車種はありますね。最近の鋼鈑は新車時の塗装の焼き付けの熱を利用している鋼鈑もあるようです。これを焼き入れというのか疑問ですけど。あと、ボディ寸法図集プラスなどに高張力鋼鈑使用部位が記載されてます。外板のほとんどがその種の鋼鈑の車両もありますよ。ご覧ください

@@2211real ドアパネルは全て塗装時の乾燥の熱で組織を入れ替えて堅くしているベーク（焼く）ハード（硬くする）鋼板です BH鋼と呼ばれています。 スライドドアも同じですBH鋼板です これも４０年前から使われています クオーターパネルは２７０Mpaクラスの一番柔らかな材料です クオーターパネルに限らず、センターピーラー、フロントピーラー、ロッカーパネル、ルーフレールと一体構造ですので、プレス加工性に優れた伸び易い材料が使われています パテですが、繊維強化パテは密着性は疑問があります あれだけ綺麗に修正されているのであれば、中間パテで十分ではないでしょうか 最近では中間パテが最も密着性に優れていいます 基本的には同じ樹脂なんですが顔料の大きさによる違いと思います 作業を拝見しましたが、繊維強化パテは薄くシゴキ付けがやり難いので、鋼板や塗膜のペーパー傷の奥深くまで樹脂を押し込めないたためと思います 塗料（パテも塗料です）は密着性の確保が最大のポイントです フェザーエッジ際で発生しているブリスターは、シゴキ付け不十分で発生しています

@晃FX-r8l ボディ寸法図集をご覧ください。なにがいいたいのかわかりません。ブリスターの話などしてません パテも日に日に進化してます。

はい。全く

お疲れ様です。 少しずつ際をずらしてるのでそんなに気にならないです。 なりそうな感じしますけどね。 意外と大丈夫です。 コメントありがとうございます。

お疲れ様です。 私んとこなんて他の会社からみれば遊びみたいなもんです。 一生懸命やってるつもりなんですけどね。 イサムのクリヤーは結構塗りやすいですね。 乾燥が早いクリヤーは磨きが微妙ですけど。 コメントありがとうございます。

お疲れ様です。 とんでもございません。 常にいっぱいいっぱいです。 こちらこそいろんな情報ありがとうございます。

お疲れ様です。 変わる色もありますよね。 そういう色はボカシの時の濁りでも変わるということですので 初めての色などはその確認の作業も含め濁りで色板に塗ってみたりしています。 ホンダのYR644Pなどは全然違う色になってしまいますし。 新品パネルなどは当然ですが初めからベース１００で塗ってます。 コメントありがとうございます。

お疲れ様です。 こちらこそhikariracingさんの動画で勉強させてもらってます。 ならし鈑金できる人は尊敬します。 コメントありがとうございます。

@@2211real 　お返事を有難うございます。　私の動画も観て頂いていたとは😅有難い事です。　これからの励みにさせていただきたいと思います。

お疲れ様です。 流石ですね！ 私は工場の掃除をしたいと思います。 補充液もあるんですね。 情報ありがとうございます。

お疲れ様です。 結構白いパールでしたらそのままベースを入れたりしてます。 バンパーは色違ってきますよね。 外資系の染まりのいい塗料は誤差が少ないときいたことがありますがどうなんでしょう。 私もGMのカラーNO（８９３３）を忘れないように略して・・・さん コメントありがとうございます。

お疲れ様です。 なるほど！ やってみます。 ありがとうございました。

お疲れ様です。 ただトンネルにしてるだけです。 トンネルの下は普通にマスキングしてあります。 ここでぼかせればいいなーって所にトンネルで貼ってます。 タッククロスで拭いてもパールミストが線になってしまったら トンネルを剥し、もうちょっと広く塗ります。 ステップ付近の内側のぼかし処理って、結構手間ですもんね。 コメントありがとうございます。

ありがとうございます。 一瞬グーパンチかと思いました！

お疲れ様です。 私のような者が言えることではないですが、イサムクリヤーの場合だいたいシンナー希釈で 肌を決めるような感じです。ビーナスクリヤー2対１の場合輸入車などは１０から２０パーセントで 普通車　軽肌は２０から２５パーセント前後、あとはフローの状態でエアー圧の調整位です。 新車より細かい肌ということはフローの状態を把握しておられる事だと思いますので 凄腕の方だと思います。コメントありがとうございます。

@@2211real お忙しい中返信ありがとうございます。 腕はまだ未熟なので勉強中です。 シンナー希釈試したことはあるのですが、あまり変わらなかったので、 もう少しクリヤ希釈を減らしてみようかと思います。 ありがとうございました。

お疲れ様です。 スタッドのあと手で触ると血だらけになる人には向いてますよね。 まあ、私のことなんですけど。 変な言い方ですが、もっと楽にならなければいけないのかなと。 車の進歩と修理人。修理代と保険料金。バランスがおかしいと思う今日この頃です。

@@2211real そうですね！ 時間がかかる＝利益が低い。ですもんね。 ディーラーのフロントが、鈑金は時間がかかるから車検の方が率が良くて最終的には勝つ。と言っていて悔しかったので、絶対に整備部門に負けない個人売上は上げてましたが、現状は納車に時間がかかっているなぁと思っています。 自分の場合、あと何年出来るだろう？もよく考えます。

お疲れ様です。 そうです。シュリンクです。 なるほど、青ニススプレーですね。 勉強になります。 コメントありがとうございます。

お疲れ様です。 個人的には絶対2プラスです。 フォースRはサフ用で使ってます。

​@@2211realはい、分かりました。ありがとうございます

お疲れ様です。 早速問い合わせてみます。 ありがとうございます。

お疲れ様です。 初めて６７００を使ったときは違和感と驚きで衝撃的でした。 艶と肌は外車にピッタリだと思いました。 誰もがベースと同メーカで揃えたいでしょうから今回のクリヤーは 待ち望んでいました。 湿気反応型もなかなか使い勝手いいですよね。 コメントありがとうございます。

お疲れ様です。 ネーミングかっこいいですね。プレスト！ 原材料が商品名という斬新なネーミングも新鮮ですが。 特許や樹脂の値段が高いので仕方ありませんがもうちょっと安かったら よかったんですけどね。 コメントありがとうございます。

お疲れ様です。 ハイアートですか。いいですね！ いつかは使ってみたいです。アクロベースよりも ハイアートの方が多いような気がします。 コメントありがとうございます。

お疲れ様です。 見ていただきありがとうございます！

お疲れ様です。 毎回すばらしい仕事・・・恐縮です。 あまり大きな声で言えませんが、失敗を動画にしてないだけです（笑） あの部分のマスキングはただトンネルにして多少織り込んで行ってるだけです。 すぐ取れるようにするときもあります。 かか、会社見学ですか！ 現在事務所を同じ建物内で移転予定なのでその後・・・お時間ください（汗） コメントありがとうございます。

@@2211real 失敗はどんな方でもあると思いますが毎回とても勉強になります。 やすりハンマーも22　11さんの動画で知り自分も最近利用しています。 お忙しいとは思いますがこれからも動画のUPお願いいたします。 会社見学の件につきましては直接メールに連絡させていただきます。 丁寧な対応ありがとうございます。

@@島貫清一-d9h 見てくださりありがとうございます！

お疲れ様です。 UVパテはあまり使っていません。良いのはわかってます。 10年位前から導入してますが、掛け持ちで作業してますので 通常のパテのほうがいい場面も多いからです。 パテ跡が出にくいですが、旧塗膜との兼ね合いですので 通常のパテもそんなには出ないです。 でもボンネットなどの小さい凹みはUVパテ使ってます。 広範囲は通常のパテみたいな感じで使ってます。 コメントありがとうございます。

お疲れ様です。 ネズミは猫みたいな大きさのを見たことがあります。 それも近くにいっても逃げない人なれしたネズミでした。 誰も信じてくれませんでした。 めちゃくちゃ怖かったです。 コメントありがとうございます。

お疲れ様です。 くっつかないことはないですが、FRPなら専用樹脂とグラスマットを使ったほうがいいと思います。 応援してます。

@@2211real 返信ありがとうございます。マットが無くて。ベルトで削りこんでファイバーパテでも入れてみようか考えてたところです。明日接着も試してみます。ありがとうございました

洗車係は車屋の基本ですからね。 やっといて損はありません。 私は家がこの仕事なので、中学・高校と１日￥2000で洗車アルバイトに駆り出されていました。今考えると最低賃金ガン無視のとんでもない低賃金強制労働ですw ちなみに蟻はキンチョール吹きまくって完全密閉しておけば一瞬で退治できます。 今年は暑かったせいかどこもかしこも蟻だらけなんですが、車内だと越冬してしまうので対策はお早めに。

お疲れさまです。 テントウムシですか！ 私はその当時ジープの中を清掃中ネズミが5匹位出ました！ あと米農家さんのクラウンのボンネットの中からも！ あと猪が突進してきたりと。 田舎あるあるでした コメント有難うございます。

@@NYA-GO ありがとうございます。 バルサンも良いかもしれませんね！ 時給250円位でしょうか(w) 松下幸之助を思い出しました。 うん十年仕込みのスキルが財産ですね！

@@2211real ネズミ🐭５匹は嫌ですねー！ この前、レンタカーで走行中に鹿が三匹飛び出て来て最後の一匹に当たりました。 ドアミラーはコンパウンドで消えて、Fバンパーは飛び石くらい欠けたけどバレませんでした。w 助かりました❗

お疲れさまです 凄いですね！ 私のような者はアドバイスするというよりもしてもらう方です。 でも絶対思うことは、どんなことよりも自分の体を守る事ですかね。 私はその辺全然ダメでした。まっちょまさ様はキチンとしてられてると思いますが マスクなしでパテ研いだり塗装したり、動画でもチラホラ見かけます 歳をとると確実に体に現れます。命と引き換えにするのは仕事とはいえませんしね。 コメント有難うございます。お互い頑張りましょう！

聞かれてないのにすみません。 私が使って良かったと思うのは、ムラコシという会社の集塵機で製品名は、マイコレクターと言います。 200ボルト動力で巨大な掃除機みたいな四角い箱なのですが、移動は可能。 色々使えて、パテ粉は勿論、パネル切断の火の粉 (鉄粉) も吸ってしまうし、車の室内の塗装の時もかなり重宝します。 音もわりと静かです。 長く太いホースが付いているので自由がききます。 シェイキングするとパテ粉が、下にある引き出しに落ちて貯まるので頃合いをみてゴミ袋などに移します。 パテ粉の量に驚きます。 ドイツ製の100ボルト集塵機も使いましたが、音がうるさい。 プラスチックボディーがどんどん割れる。専用の集塵袋が高い。最後はモーター？が壊れて動かない！ 良いイメージはありません。価格もわりと高いのに･･･です。

お疲れさまです。いいですね！ ガンは軽さも扱いやすさに繋がってきますよね サイドカップは無くてはならないガンのような気がしてます。 コメント有難うございます。

お疲れ様です。 私んとこは田舎なので最近材料屋さんが持ってきました。 水道水も田舎なので割と綺麗なんですけどね。 洗車時間の短縮になれば助かります。 コメント有難うございます。

I'm using a meiji f zero 1.6 with a finer 2+ air cap.

お疲れ様です。 有難うございます。 恐縮です。 コメント頂けるだけで嬉しいです。

お疲れ様です。 恐縮です。 そう言っていただけると嬉しいです。 コメント有難うございます。

お疲れさまです。 塗装ブースがある所は 大概借金もありますよ。 塗料はグラスリッドに劣らないイサム塗料です。 コメント有難うございます。

お疲れさまです。 もう入手されたんですね。 私も気になってました。 ネーミングセンスもいいですよね。 サイドカップが一番使いやすいですし。 お気遣いありがとうございます。

お疲れさまです。 洗浄はニードルまで取り外すのは週2です。 そのほかは、うがい程度です。 意外とエアー経路からのゴミも多いですよね。 知っていられるかもしれませんが、ガン側のエアーカプラーの 付け根の中のゴムパッキンはすぐ劣化して黒い粒のカスが ガンの内部のエアー経路を通り塗装面に付着しますので私はパッキンを 取り外しています。あと、エアーホースなどに文字が書いてありますと その文字のインクが劣化し、ホースを曲げた時に文字のインクが落ちて 塗装面につくといった信じがたい事もあるようです。 ストレーナーなどにそれほど気を使っていられるのであれば エアー経路かもしれませんね。 こんな返答ですいません。 コメント有難うございます。

有難うございます！ 初耳な情報ばかりで参考になります！ 塗装ホースは新品時に洗浄脱脂してフィルター直後に取り付けていたのでパッキンや印刷など確認してみます！

お疲れ様です。 でも、それって経営陣が職人さんを信頼してる証拠ですよね。 しかし、職人さんはより上を狙ってるからこその一手間 なかなか大変ですね。 コメント有難うございます。

コメント有難うございます。 お気軽にメールでお問合せくださいませ。

お疲れ様です。 過去の動画でファイルの作り方の動画です。 kzbin.info/www/bejne/q6OVlpKBacitiKs 宜しければ見てください。 尚、最後は水研ぎ、空研ぎ同様にドライで透かして見て 歪が取れてることを確認してください。 コメント有難うございます。

お疲れ様です。 お客様の車両をお預かりしてる身ですので なかなか難しいところもありますよね。 コメント有難うございます。

お疲れ様です。 恐縮です。 見て頂き有難うございます。