どうやって車検通ったんだよ😂

ちゃんと発電量測らんと多分これがダメじゃぜんぜんダメだと思うちゃんと電圧抵抗電流を測って判断してくださいな なんかやることテキトーなんだよな 基本がなってない

懐かしい もう35年前ぐらいかなヤンチャな乗り方してたから最後は家の前に放置してたら毎朝通勤で通る人が突然来てあのCBXの持ち主さんですか？もし良かったら譲って下さいと言うので今いくら持ってんの？て聞いたら15000あります んじゃそれで持っていっていいよって手放したけど今ってめちゃくちゃ高いんだね 当時の中古で30万しなかったのにな

めっちゃ素敵な奥様で羨ましいわー

仕事で道路公団の車の納車したんだけど回転灯は車検通した後警察署にも行って登録かなんかしないといけなかったよ

ホンダという世界共通の作りが悪い鉄屑に価値無し。

おつかれさんでした😊

吸い込み側は鏡面にしない方がいいよ 粗めで乱気流をおこしその間を混合が通過する速度が速くなるので

レースが割れているからフレームが気になりますね

よくギター弦もらってジェット類の詰まり解消してましねーー

CBRはしないのですか？ 僕個人で、ごめんなさい🙏CBRも動画にして欲しいですm(_ _)m

OHVではカムの位置が高いものをハイカムと言っていたような・・・ 動弁系の動作に余裕があれば同じ開度でリフトが高いものが可能ですが、一般的にはリフトを上げると加速度の制限の関係上、開度が大きくなりますね。

こうゆう動画は助かりますな😂 昔に見たかった

カム開度の説明では微妙に説明が足りない部分があります。 リフト開度（何ミリでの開度なのか）は数種類あって、0.1mm, 1mm,1.25mm(0.05インチ）表記がありカム選定には注意が必要です。 どの表記なのかよく確認してカムを選びましょう。 車では日本車は0.1mm,海外製カムはそれぞれの記載が多く、バイクでは1mm表記が多いと思います。 300°(@0.1mm）はだいたい250°(@1mm)、ピーク回転数10,000rpmくらいを目指しているし 270°(@0.1mm)は230°(@1mm)、7,000rpmくらい ピーク回転数はバルブサイズやポート流量とシリン容積との関係で変わります。

私も高校生の時に初めて買った同じエンジンのXR50モタードが同じ仕様になっており(買ったお店曰く全てノーマル)他のエイプやその他原付に比べて最高速が速く、本当に50ccなのか心配になっていましたが3年後に色々変わっていることに気づきました笑

カブ,モンキー系の純正ヘッドの性能底上げに 吸排気バルブの下の方が太くなっているので その太くなった部分を削る方法です スポーツバイクのバルブみたいにする事 純正ヘッドはバルブが2本なのでドリルの先に取り付けてダイヤモンドヤスリで荒削りして最後に1000番代のヤスリで磨けばできます。

バイクへの興味は勿論ですが動画の面白さと貴方の人柄に良さで登録しました。

まぁー、素晴らしい作業でした。大変楽しくみさせてもらいました。これからも、頑張って下さいね。

最初、動画見た時の、UP主の見た目が「ヤンチャ」っぽかったので、「大丈夫か？」と思いながら視聴 しかし見ていくと、引き込まれる！ なにより、自分の力量としっかりした仕事への「責任感」が、よく伝わる動画 そして・・「ひでぇ～エンジンだな～ハズレレベル」とかじゃなくて「悪意あるんじゃね？」と疑いたくなるレベル 良くいって「ジャンク？」 このCBXの現在のオーナーは、このバイク買って走りに行ってるんだろ？この「ジャンク」で・・ ・・この動画見て「自分よく死ななかったな～」と冷や汗かいてるんじゃないの？ 高速走っている時にいきなり「エンジンロック」したら・・飛ぶぞ？マジで 一生分の「運」使い果たしてなきゃいいが・・

はじめまして50ccチューニングなんだか懐かしく見せて貰いました。(⁠^⁠^⁠) もうプラスαにバルブのウエスト加工をオススメします。それと社会マフラー エイプの年代特に純正キャブレターにブローバイガスを流す世代の純正マフラーは抜けが悪いので😅

初めまして 凄くためになります 説明も分かりやすい😊

VFR800 RC46-2に乗っております。 CBX400修理動画を拝見しました。 キャブみたいなアナログなデバイスが嫌いですが、 それは貴方ほどのスキルが無いとダメな上に、 少し乗らないと直ぐにダメになるからです。 もし叶うなら、貴方のようなハイスキル持ちの方と単車いじってみたいです。 CBR1100XXを増車予定です。

話し長い

今年も1年楽しませて頂きました🎵 来年も楽しみにしてます😆👍

今年も楽しく拝見させて頂きました、来年も楽しみにしております。 良いお年をお迎えください。 パイセンお大事に~^^

来年も楽しみにしております～良いお年を～～

ニードルは、単気筒ならばドリルに取り付けてペーパーで削れば燃料増量ならできますよセンスは要りますけどね。

ニードルは、単気筒ならばドリルに取り付けてペーパーで削れば燃料増量ならできますよセンスは要りますけどね。

一年間お疲れさまでした。 あくまでも素人が機械いじりをしている体の動画なので、更新頻度はお気になさらず活動していただけたら幸いです。 よいお年を!!

今年も楽しませていただきました。 来年も期待しております。 良いお年を👍

キースターのCB50J用のセッティングキット付属ニードルが使えたと思うよ。

今年もお疲れ様でした😊来年も楽しい配信期待してます♪

チャレ君　お疲れ〜 来年はツーリング＆飲みやろうね🍻 来年もよろしくぅ🙇‍♂️ 良いお年をお迎え下さい😊👍

25年もよろしくお願いします🙇

来年も期待してます。

APE50にハイカム入れてポート削ってDENI18キャブいれてますけどまだでかいです。16くらいまでかなぁ… ポートはステムバルブの凸を空気を切れるようにシャープにすると楽しくなりますよ、メーカーがAL鋳造製法の都合でやりたくても出来ない形状なんです。

来年も楽しい動画をお願いします。 パイセン、おだいじに。

今年１年お疲れ様でした。 来年の動画も楽しみにしてますよ！ 良いお年をお過ごしください。 年明け１発目は「パイセン激ヤセする」の巻で。笑

今年も楽しませていただきました 来年もよろしくおねがいします 関係者のみなさまもふくめ良いお年をお迎えください

僕のおししょーがボアアップした4stミニ系のポート掘ってる時は「雰囲気」って言ってました🤣 何かしらなんかのトラップやオチがついてくるこのチャンネルですが、パイセンお大事に…

パイセン…(´；ω；｀)

2stスクーターしかやったことないです。バリ変でしたｗ 来年「は」いい年になるよう頑張ります。良いお年を！

SR400でやったことがあります。 段差取ったりすると明らかに滑らかなエンジンになります。

お疲れ様です 楽しい動画来年も待ってまーす

実働です（ガチャガチャガチャガチャ）ってよくあるやつ

ビンテージに乗るって、こう言う事なんですね。 好きな物には、金に糸目をつけてはいけない。 コスパや性能は、無視ですね。

修理動画を取るために存在しているバイクのようですね。しかし酷すぎる

50cc単気筒エンジンってエンジンチューンの勉強になりますよね。 ピストン・コンロッドも１本ですし、DOHCだとしてもバルブも4本だけなので4気筒エンジンに比べ改造する時に金もかからず、改造結果を理解しやすい。

クランキング回転みたいな極低回転は吸気の流速が低くて勢いが無いので、下死点を過ぎても吸気弁が開いていると吹き返すので圧縮は下がります。 高回転は吸気の流速が高く勢いがあるので、下死点を過ぎて吸気弁が開いてピストンが上がり始めても吹き返さず吸気が入り続けますので圧縮が上がります。 ハイカムは低速トルクがなく始動性が悪いのは以上の理屈だと思います

GSX400Fに乗ってます。 エンジン暖気後15分ほど走って信号待ちしようとしたらエンジンが止まってしまいエンジンが掛からなくなりました。 1時間ほど置いて再始動すると掛かりはするんですけど アイドリンクが安定せずすぐエンストを起こしてしまいます。考えられる原因分かりますでしょうか😢