Z czego pamiętam tak, nie było problemu. S125 ma trochę inny silnik, może i luzy inne ;)

Hej, tak parę groszy kosztowało więc dałem nowe.

@@SpecLeczOdCzego Pamiętasz wymiary ? Simmeringi znalazłem na allegro s tamtych nie

@@rafalzajac1 "uszczelniacze junak 123" w google i wyszukuje razem komplety.

Pewnie masz na myśli wejście i ustawianie z głowicą wyjętą :)?

Udalo się może rozwiązać problem? Z tego co odpisujesz to mogą być problemy ze ssaniem. Za dużo paliwa dochodzi jak jest filtr powietrza w stosunku do ilości powietrza. Motocykl odpala po ściągnięciu filtra? Jak wygląda sprawa z układem zapłonowym?

Oba zawory muszą być zamknięte

Zabezpieczenie kurzowe też dajesz nowe?

Fajnie się czyta takie komentarze po latach, może niedługo przyjdzie czas na zamknięcie tego mini kanału, powoli robię nowy. Od czasu 125cc trochę pogrzebałem we w sumie już 3 hondach vfr, jedną rozbiłem, dwie mam ;) I dużo materiału do obrobienia żeby wrzucić :D

@@SpecLeczOdCzego Zamiast filmów o rozlewaniu liwa i prankach, szukam tamich, co coś mi podpowiedzą. Czasem jest tak, że moje "makGajwerskie" metody ktoś również stosuje. A czasem otwietam oczy widząc kreatywność ludzi.

To pytanie i jednocześnie odpowiedź :)

Po (koleżeńsku) to ja ziomkowi w junaku 121 zeszłym roku wyregulowałem zawory, wyczyściłem i wyregulowalem gaźnik za 100zl Później się zastanawiałem czy nie powiedziałem za dużo czasem🙉

@@cudaczny800 Dziękuję, już powiedziałem kolesiowi co o tym myślę...

Szczerze to chciałem nowy kanał już jakiś czas temu otworzyć. Mam gigabajty filmów z prac przy dwóch hondach vfr750, wyprawę do Chorwacji z 2019r. vfr800 :) ale nie mogę czasu na to znaleźć:)

Obejrzałem parę Pana filmików, naprawdę profi, ja już raczej w tak techniczne zagwostki się nie zagłębiam, po prostu regularnie w czymś grzebię w wolnym czasie w oparciu o manuale i wiedzę z internetu. Patrząc z punktu widzenia Pana kanału to raczej niewiele Pan z moich filmików czegokolwiek nowego się dowiedział :)

Racja ;)

22:10. Aż ciężko mi uwierzyć że miałem chęci tak się rozwlekać z prostymi tematami:-)

@@SpecLeczOdCzego no tak było:" 160-170ml i się zobaczy"... chyba że słabo słuchałem... Jedni piszą 150ml, inni 250ml dlatego zapytałem czy były dolewki czy nie. A cierpliwość straciłem nie tu, tylko od szukania w sieci ile oleju uzupełnić do junaka 121, bo nawet w serwisówkach nie ma info.

@@szotpracz1 170 wlej, będzie coś nie tak to poczujesz.

@@SpecLeczOdCzego Z Almotu dziś napisali, że 150 ml - takie info. dla potomnych i szukających

​@@szotpracz1 cały dzień szukalem takiej odpowiedzi😅

Gaźnik ustaw .

Jak nie było info w filmiku to sorry ale nie pamiętam, dawno przesiadłem się na coś innego :)

Z czego widzę to nie ma tak jak ja kupowałem żeby był komplet 5ciu. Zapytaj np na gmoto czy jednośladzie czy te pojedyncze lub podwójne tarcze to na pewno to i kup 5, ściągniesz pokrywę i dotrzesz to tarcz to suwimiarką zmierz czy są ok (powinny być nieco szersze w miejscach ciernych, no i oczywiście nie różnić się konstrukcją :)

Tarcze to NHC CD1119, to są tarcze od Hondy CB 125 i pasują plug&play. Na foumjunaka jest temat odnośnie nich, możesz wejść i poczytać, ja niedługo też sie zabieram za wymianę sprzęgła bo szarpie.

"przeciwnie"

Ten sam.

Którego, jednego z dwóch w pokrywie zaworów; czy tego który osłania śrubę z boku silnika?

@@SpecLeczOdCzego Z boku silnika.

@@matmat2829 Tak, tam jest śruba za pomocą której kręcisz kołem zamachowym, może ew. być tam parę kropel oleju po ściągnięciu dekielka jeśli puszcza uszczelka. Do ustawiania zaworów nie trzeba spuszczać oleju, można odkręcić świecę żeby się łatwiej kręciło kołem podczas ustawiania GMP.

@@SpecLeczOdCzego Wielkie dzięki za tak szybką i konkretną odpowiedź! :-) Świetne materiały ogólnie zrobiłeś, dla takiego "znawcy" motocyklowego to zbawienie. :-D Przy okazji zapytam jeszcze o tylną oponę. Ja mam 110/80, u Ciebie widzę 130/70. Chciałem sobie założyć właśnie szerszą, ale myślałem, że fabryczna felga będzie trochę za wąska do oponki 130. Nie masz żadnych problemów z tylną oponą, trzyma ciśnienie i ile masz miejsca między nią, a łańcuchem?

@@matmat2829 Akurat jestem przed kompem to nie ma sprawy odpisałem :) Nie mam już 2 lata Junaka, Nie było żadnych problemów z szerszą oponą, na pewno na plus w porównaniu do 110.

W tym sprzęcie w tylnej lampie są Ledy a nie żarówka

O kurcze, ciężkie pytanie na obecną chwilę:) Na 70% obstawiam że to było 26 mm w użyciu.

Mogłem cenzurę dodać:) Od tamtego czasu przebudowałem właściwie cały garaż na nowo i praca byłaby teraz dużo przyjemniejsza:)

Może zjedź w dół kraju to się spotkamy pośrodku;) Jutro chyba gdzieś pojadę na 2-3 dni ale nie wiem czy akurat aż tam.

Z czego mi wiadomo to bardziej Hondy CG.

@@SpecLeczOdCzego no właśnie nie, porównaj obie konstrukcje wizualnie. Mi to wygląda jak GN ze względu na korki do regulacji luzów zaworowych, dodatkowe sruby mocujace cylinder, wygląd ślizgów rozrządu etc. Na allegro i innych aukcjach też jest rozgraniczenie, np cylinder i glowica dedykowana jest do junaka 121 i 123. Cała reszta Junkersów to typowe CG125.

@@osgcustomrepairs3859 W Junaku, czyli 156FMI zmieniono górę silnika na rozrząd z wałkiem wyrównoważającym bez popychaczy www.motocykle125.pl/silnik-156fmi-157fmi-ohc/. Podrzucę Ci jeszcze oryginalny schemat Hondy CG kzbin.info/www/bejne/fZu7i6OIodKMrrM.

Zacznij od sprawdzenia napędu- naciąg łańcucha, stan zębatek, luzy na zbieraku, samo dokręcenie tylnej zębatki. Ogólnie jeśli masz oryginalny łańcuch, a pewnie tak to jest on gówno wart za przeproszeniem i pierwsze co polecam to wymiana na markowy, wcześniej po 300km musiałem co chwilę go regulować na łańcuchu RK jest bajka.

@@SpecLeczOdCzego z łańcuchem nie mam problemu, być może jest wymieniony. Stan zębatek wygląda dobrze, biegi włączają się tak jak trzeba.

Mam tak samo w moim bartonie classic 125, moto z 2016, gaźnik, 4,5 tysiąca przebiegu. Na zimnym ruszanie z jedynki super, jak się zagrzeje to dramat. Jak znajdziesz rozwiązanie problemu to pisz.

@@mikul91 wymiana tarczek i problem znikł:-)

@@smerfowwioska allegro.pl/oferta/sprzeglo-tarcze-156fmi-junak-romet-barton-125-4t-7798769938 dokładnie o to chodzi? To niestety będę się tym musiał zająć przy kolejnej wymianie oleju

Garaż znowu przerabiam, poza tym teraz jest trochę cięższe moto więc i miejsca mu muszę trochę więcej zrobić. Zresztą od prawie roku garaż jest zamknięty i ogrzewany kozą;)

U mnie tak, tyle że wyskakiwała też dwójka. Zacznij od sprawdzenia dokładnie napędu: zębatki, łańcuch, guma zbieraka w tylnym kole to tak na początek, Jeśli rozkładałeś już dekiel pod którym jest zębatka zdawcza to ma ona też pewien fabryczny to należy mieć na uwadze. Z drugiej strony objaw twój wiąże się z tego co opisujesz z tym, że zmienia się oddziaływanie silnika na napęd po rozgrzaniu. Tarcze sprzęgła to bardzo prawdopodobny problem, jak masz już duży przelot mogły się po prostu w większym stopniu zużyć ich wymiana to groszowa sprawa więc nie zaszkodzi przy kolejnej wymianie oleju. Możliwe też jest że zawory lub sam gaźnik jest do ustawienia. Jaki masz zakres obrotów jałowych? Jak są za duże to podczas opuszczania manetki możesz mieć zbyt duży ich zakres w stosunku do tego ile potrzeba do ruszenia i po prostu szarpie. To akurat możesz zweryfikować sobie ruszając bez dodawania gazu.

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź. Przelot jest niewielki - 4500 km. Gaźnik wymieniłem na mikuni VM22, luz zaworowy ustawiony. Guma w tylnej piaście nie ma luzu, łańcuch nieco wyciągnięty, ale naprężenie odpowiednie - około 15mm luzu, zęby na zębatce zdawczej i przy kole w stanie bardzo dobrym. Na biegu jałowym około 800 - 900 obrotów. Przy ruszaniu ewidentnie słychać coś z okolic prawego dekla i tylko na rozgrzanym. Też obstawiam sprzęgło. Tak jak piszesz, przy następnej wymianie oleju wymienię cały kosz - koszt 70 zł plus klucz koronkowy jakieś 15 zł.

Jeszcze jedno małe pytanie: Filtr odśrodkowy oleju, dokręcałeś udarem (ta nakrętka na klucz koronkowy)? Można spokojnie dociągać udarem czy lepiej uważać?

@@krystiank2756 Tak naprawdę zależy od udaru czy kompresora jeśli taki akurat masz. Ja mam słaby kompresor i dokręcenie udarem byłoby w moim przypadku pewnie za słabe, dokręcałem ręcznie z wyczuciem. Do serwisu takiego silnika podchodzę raczej bez kluczów z momentem, a raczej z wyczuciem ręki. Ostatnio klucza dynamometrycznego używałem rok temu jak składałem górę silnika w Volvo ale to jest inna bajka :)

@@krystiank2756Udało się znaleźć przyczynę?

Ustaw tak jak jest na filmie, to są zalecane tolerancje przez producenta, a nie coś co sobie wymyśliłem. Prawdopodobnie przy ustawieniu 0,03 w ogóle go nie odpalisz. Po pierwszym ustawieniu nie skręcaj śrub rewizji tylko pokręć ze 2 razy wałem i ustaw znowu GMP oraz zmierz czy ustawione luzy się zgadzają. Bardzo prawdopodobne, że później będziesz musiał wyregulować jeszcze gaźnik jeśli znacząco już się te luzy różniły od tych które ustawiłeś.

Oki dzieki za odpowiedz.

A jeszcze jedno pytanie.Przestawił mi sie wałem rozrządu i teraz nie za bardzo wiem jak to ustawic.Pomozesz?

@@szczepanwolanin9871 W jaki sposób Ci się przestawił? Do tego będziesz musiał ściągnąć pokrywę zaworów, wcześniej wyciągając napinacz łańcucha rozrządu. Młody Bryg bardzo dobrze opisuje co i jak tylko na trochę innym silniku ale jak ściągniesz pokrywę zaworów w 156 FMI to się łatwo połapiesz jak to w Junaku zrobić. Link do filmiku kzbin.info/www/bejne/iYvdoKB5bNGNh5Y

@@SpecLeczOdCzego oki mam juz temat.Dzieki wielkie za link ;).Pozdro

Tak jak na filmiku. Wlałem ok.170ml oleju Valvoline Fork 15w.