嘿電HIEV

3:36

第二代埃安V：妳沒見過的全新版本︱嘿電HIEV

19 сағат бұрын

4:41

電動車玩越野，真的很危險？︱嘿電HIEV

Күн бұрын

2:50

15萬級新能源熱門SUV，誰是智慧座艙尖子生？︱嘿電HIEV

14 күн бұрын

5:03

AEB，真的是小CASE嗎？︱嘿電HIEV

14 күн бұрын

4:50

反人類的單踏板模式，就該被禁止？︱嘿電HIEV

21 күн бұрын

1:38

第一視角沉浸式試駕廣汽本田極湃2︱嘿電HIEV

21 күн бұрын

16:25

升級AI天璣後的小鵬城市NOA表現如何？一鏡到底見分曉︱嘿電HIEV

Ай бұрын

2:39

可鹽可甜黑科技風的智己L6，會是你的菜嗎？︱嘿電HIEV

Ай бұрын

6:55

奕派eπ008能否平替理想L8?︱嘿電HIEV

Ай бұрын

4:35

昊鉑HT無圖城市智駕挑戰廣州CBD︱嘿電HIEV

Ай бұрын

5:02

固態電池到底來沒來？如來！︱嘿電HIEV

Ай бұрын

4:10

隱藏門把手是科技進步，還是畫蛇添足？︱嘿電HIEV

Ай бұрын

3:30

超充真的更傷電池？︱嘿電HIEV

Ай бұрын

1:36

行政級豪華旗艦轎車--岚圖追光PHEV的幾個之最，妳知道嗎？︱嘿電HIEV

Ай бұрын

3:20

談到比亞迪，爲什麽很少人談論它的底盤駕控？︱嘿電HIEV

Ай бұрын

2:12

再問問界M7車禍：彈不出的門把手，很可能是設計缺陷︱嘿電HIEV

2 ай бұрын

10:16

開著傳祺E8去露營，看看家用MPV六邊形戰士是如何煉成的︱嘿電HIEV

2 ай бұрын

4:56

800V高壓平台，續航焦慮的必殺技？︱嘿電HIEV

2 ай бұрын

5:13

燃油車爲什麽不能像電動車壹樣做到真正的智能化？︱嘿電HIEV

2 ай бұрын

4:01

雙電機的電動車那麼多，為什麼不聊四驅的性能？︱嘿電HIEV

Жыл бұрын

3:45

混動做到什麼水平，才能代替傳統燃油車？︱嘿電HIEV

Жыл бұрын

3:59

試駕五菱繽果，能成為代步神車嗎？︱嘿電HIEV

Жыл бұрын

5:33

2023年，我們需要什麼樣的智駕系統？︱嘿電HIEV

Жыл бұрын

5:04

做電動車，奧迪失去靈魂了嗎？︱嘿電HIEV

Жыл бұрын

4:54

魏牌藍山，打得過比亞迪唐和理想L8嗎？︱嘿電HIEV

Жыл бұрын

3:49

賽道試駕小鵬P7i，中期改款底盤變化大嗎？︱嘿電HIEV

Жыл бұрын

2:36

仰望U8應急浮水，不是讓你當船開︱嘿電HIEV

Жыл бұрын

3:17

中期改款的小鵬P7i，升級後有多大競爭力？︱嘿電HIEV

Жыл бұрын

2:06

五菱繽果，賣多少萬會火？︱嘿電HIEV

Жыл бұрын

Пікірлер

@user-bp1bz1kj1e 3 күн бұрын

电车加变速箱，怪不得豹5有3吨重，不断轴就奇怪了。

@iden574590 15 күн бұрын

大眾讚

@iden574590 15 күн бұрын

動能回收，跟有無單踏板模式根本沒有衝突，馬斯克這創新是錯的。剎車輕踩，依深度啟動動能回收強度，或是啟動物理剎車，這才是正確的作法。

@joeyzhao3925 22 күн бұрын

单踏板不意味着没有刹车，不懂的自己可以去试试，跟普通油车开起来没啥区别！

@mjk7530 22 күн бұрын

緊急狀況下人類的自然反應才是重點

@joeyzhao3925 21 күн бұрын

@@mjk7530 我的自然反应也是去踩刹车，难道开油车的就没有把油门当刹车踩的么？

@mjk7530 21 күн бұрын

@@joeyzhao3925 緊急狀況發生，人類的反射動作就是「踩下去」，當你的腳是在油門上還是在煞車上，這時候就會差非常多了。個人認為單踏板是個優點很多的設計，如果能克服這個問題，那一定比一般油車更好。

@joeyzhao3925 21 күн бұрын

@@mjk7530 大多数把油门电门当刹车踩的是疲劳驾驶，自己作死，什么都拦不住

@mjk7530 21 күн бұрын

@@joeyzhao3925 緊急狀況下人類的反射動作，這是大數據顯示，不是你和我在這邊嘴砲可以改變的事實！

@buleirww7471 23 күн бұрын

我特斯拉没开过。自家丰田的混动，油门松开之后大概一秒钟掉1.5kph，折合0.05G，我觉得比较合理。看车评我记得本田好像还可以让用户自己设置松油门时的动能回收设定，有三档。

@user-eh9qw6rc5j Ай бұрын

中肯！

@AC-oo9vh Ай бұрын

國內新能源 2 年就鎖電，遙遙領先

@user-nm4cd8wt2u Ай бұрын

統計是特斯拉的電池電池堆疊方式與其他不同我認為其他廠牌的也需要統計但除了大陸，應該還沒那麼多的基數可蒐集資料

@zoekane2327 Ай бұрын

谁设计不重要，扯蛋的人有的是，关键扯谁的蛋有反应。反人类设计的车把手犹如同性恋。资本控制下的反人类观念被西方大众热追

@davidcheung8595 Ай бұрын

谁设计的？女的情有可原，男的来出去阉了，要你何用？

@poli4869 Ай бұрын

反正流行是马斯克的特斯拉开始的。这也是我肯定不买特斯拉的原因之一(其他还有屏幕换挡异形方向盘，强制单踏板模式等)

@arcusdong2979 Ай бұрын

另外根據美國交通部門統計，特斯拉的自動輔助駕駛反而造成更高的交通意外。一堆美國人就像現在中國人一樣，開車後交給智駕就玩手機不注意路況。

@arcusdong2979 Ай бұрын

別亂講，智能化是內網割韭菜用的，外網對於AI的電車兩難困境一直有爭議，從來都只是允許車企做輔助駕駛，不允許無人智駕。

@eric0kinge Ай бұрын

蚂蚁的思维。有这种思维永远不会有中国高铁。

@arcusdong2979 Ай бұрын

@@eric0kinge 呵～中國高鐵跟地鐵十幾萬億的負債，還不是靠割韭菜買單。

@makesirich-ps6zw Ай бұрын

不是鸡肋。鸡肋是食之无味弃之可惜，例如香氛系统。隐藏式门把手是反人类设计，没有任何增益，只徒增麻烦。

@terriblesin Ай бұрын

有些人,他們正常的,有益的設計不出來,害人的,陰人的他們最在行.

@user-hq5go3qo7m Ай бұрын

这个话题不错，谢谢分享

@user-rk4ik6gp4b Ай бұрын

感谢分享，确实目前电动车大多都是误车以后傻转，有的可以通过差速锁或者某个轮锁止让有附着力的车轮有扭矩了，但是忽然脱困那刹那有时候转速过快容易导致车辆方向失控，最近一辆U8就是脱困时撞树上了。希望进一步积累大数据算法，不然电车越野还早着呢

@yzmsY 2 ай бұрын

不可能真相大白

@KZE2024-wo3bz 2 ай бұрын

一定不是華為的問題, 司機雖然GG了. 但還是欠華為一個道歉 😤

@ziyuWang-zx7it Ай бұрын

已经道歉了，说视频是不实视频😢😢😢

@jgl7190 Ай бұрын

赛力斯的问题

@user-ou1wl9fb1r 2 ай бұрын

機械鎖又落後又花錢落後國家品牌才迷戀，電子鎖才是技術及制度領先表現

@luder-pg9np 2 ай бұрын

你出车祸救援人员拉不开门的时候就知道机械门把手有没有用了

@user-rn3ng5re9t 2 ай бұрын

机械锁比电子锁可靠多了，电子锁也不过是在机械锁的基础上加了个马达而已，领先个屁。

@user-gj7xb5tq8l 2 ай бұрын

解說有錯，燃油車是不可能，智能化有一個基礎技術底座，就是""程序控制""，電動機可以透過"程序"自由改變行為(甚至決定扭矩變化)，甚至可以直接轉變成"能源回收"變成煞車回收的發電機，若有行為錯誤，甚至可以程序更新，或是程序升級新功能。而這種自由轉變模式，是內燃機完全做不到。燃油車可以加裝超多感應器與智能裝置，但是就是無法改變內燃機行為。

@iden574590 Ай бұрын

問題是你說的這些跟是否能智能化無關阿

@user-ch7cl1ws5q 2 ай бұрын

全球只剩特斯拉和中國還再玩既危險又高污染的純電車！馬斯克的純電車是世界上最暴利的環保大騙局，成本約台幣30萬賣300萬。一部電車的產製過程嚴重汚染地球三次：1.是開採一噸鋰，破壞200噸礦山。2.是若使用石化電力，不但不減碳，充電和放電過程的耗損更加重排碳。3.是使用後劇毒的鋰廢電池在回收過程既不安全又大量排碳！😂😂😂