T'es lent mon gars, bois un café même voir deux avant la prochaine fois 😅

Merci pour mon R12, explication au top !

Bonjour ! Quand je passe les vitesses j’ai pas besoin d’embrayer et j’aimerais bien mais jsp quel paramètre activer

Simple et efficace, la vidéo parfaite. Merci beaucoup pour ces explications de qualité

Super vidéo, c’est beaucoup de travail, je viens de tomber dessus, c’est complet, bien expliqué j’aime!

Je ne joue que exclusivement avec les voitures abandonné par les joueurs. En gros la Honda et la GTR. La gtr version 2015 n'a pas de soucis de retour d'information par contre la 2018 rien. La 2018 me semble plus lente. Mes temps sur nurb c'est 1,59.... Sur Monza c'est 1,49,500. J'ai un problème avec le chiffre 9. J'adore la gtr et je n'ai pas l'intention de changer de voiture 😉

bonjour, merci pour ces super tuto! mais heureusement qu'il existe des réglages fais par les autres a installé car c'est complexe, et sinon le jeu ne serai pas accessible a tout le monde.

Merci pour mon Moza R9👍

Sacré jeu de m***** . Je retourne direct sur Gran Turismo

Super le deadpool…au top merci de ton travail qui est toujours très explicite et très complet…

Super boulot, merci !

Salut es que tu peut me dire où montrer ou es qu’on règle le retour de force du volant stp c’est bcp trop mou merci bcp

Salut j ai fait comme tu l explique le seul souci c est que j ai pas éditer j ai du le fair sur block note et mtn je suis coincé au début du jeux le jeux ne reconnais plus mon clavier quand il me demande d appuyer sur une touche le souci c est que mon dossier est plus en xml comment je peut passer de block note a xml du départ merci

Merci j'avais oublié 😂

Salut , vidéo enrichissante merci , quand tu parles que la détente ne doit pas dépassé le 20% c est dans les virages ou à l accél et au freinage ? dans le paragraphe "pour rappel" pourle carrossage tu dis qu on ne doit jamais être ds le négatif , je pense que c est une erreur , c est ds le positif non ?

Salut Exo et merci beaucoup pour la vidéo . En fait je suis débutant à Forza mais j'ai un problème au niveau du démarrage . Lorsque j'accélère et que je tourne simultanément avec des voitues rapides , ça drift de ouf , genre de manière incontrolable . j'ai remarqu' qu'en passant à la boite manuelle et au 3 . Le truc est règlé . Mais impossible de démarrer en vitesse 1 2 ou meme 3 . Je galère depuis que j'ai commencé (Il y'a 4 jour) . Je voulais savoir si tu pense que c'est lié à du burn out avant de me lancer dans les règlages .

Merci bcp pour ta vidéo, je possède un Moza R9 et il n'est pas dans la liste, ils pourraient mettre à jour quand même 😮

Quand on a un levier de vitesse il faut mettre manuel ou automatiquement ?

Pas d'accord quand tu dit que enlever la Traction Controle Systeme sur une propulsion est ridicule, alors oui tu patinera plus, mais en fais se patinage prouve que ta tous le couple et la puissance dispo, la ou avec le TCS ta pas toute la puissance et le couple dispo. Je m'explique, le TCS bride la puissance de la voiture pour faire accrochez les pneu, et donc ne pas patiner, mais donc sur les 500 Ch t’en utilisera p-e que 390, la ou sans TCS, ben si ta 500 Ch, tu vas tous envoyer dans les roue motrice, et donc possiblement être bien plus efficace, si tu arrive a pas patiner bien sur, âpres avec de bon réglage tu peut faire un meilleur démarrage que avec TCS. Autre point que tu aborde pas, qui est pour moi un des gros avantage de la boite manuel, c'est toi qui choisi quand changer de vitesse, et donc, si ta voiture patine, tu peut passer a la vitesse supérieure, pour l’empêchez de patiner, se que la boite automatique ne fais pas ! Perso je désactive tous, sauf une aide, l'ABS, car sans ABS dans les jeux c'est l’enfer !!!

Yo! Le différentiel est le même si les tout-terrain ou pas ?

Salut, alors d'avance désoler pour le pavé. Alors ta logique est totalement valable, mais pas totalement d'accord sur tous, je vais expliquer se que je pense en reprennent point par point Réglage des joueur : Commençons par le 1er point que tu cite, les réglage des autre joueur, tous d'abord tous les réglage son mélanger, donc il faux vérifier les pièce avant de prendre un réglage, les pièce son affichez en dessous des state, on a pas tous les détail, mais sa permet de dire pour quel type de piste est fais le réglage. Donc en dessous des state des réglage des autre joueur, on a le type de suspension, le type de pneu, et la transmission de la voiture (Traction, Propulsion, 4WD) Rien que avec ses info on a en fais deja beaucoup d'info, les pneu drag serve pour les course drag, les suspension tous terrain pour allez en hors piste, et la transmission détermine les roue motrice, rien que sa, permet deja d'avoir une idée de l'utilité des réglage, et donc si vous voulez une voiture pour rouler sur circuits, vous allez pas prendre des réglage avec pneu drag !!! Conversion : Alors la juste une petite précision, dans la conversion, celons les voiture, on peut changer le moteur, la transmission (Traction, propulsion, 4wd), et aussi le mode de suralimentation, donc passe d'un moteur atmosphérique, a un moteur compresseur, ou turbo. C'est conversion son pas obligatoire, mais peuve être très utile, mais la conversion vas dépendre de l'utilisation de la voiture, pour du drag par exemple, on mettra un autre moteur, et un turbo, on peut éventuellement changer en propu ou 4wd. Autre exemple pour du rally, on vas presque systématiquement passer en 4wd (dans la mesure du possible !), alors que une voiture de piste, peut être compétitive en propu comme en 4wd ! Propu en drift ou en grip ? Et ben sa vas dépendre de vous en fais, les propulsion sont très performante, et peuve suivre des 4wd si bien conduite, car elle on l'avantage du poids, plus légère de manière général, car 2 différentiel en moins, et des arbre en moins a l'avant, elle tourne aussi mieux en général, mais perde plus vite leur adérence, et accroche moins bien la route, du aux roue arrière motrice. maintenant si la voiture est une 4wd de base, comme la r35 sur la vidéo, laisser la en 4wd, mais si c'est une propulsion, faite des teste, pour voire si vous gagner vraiment a la passer en 4wd, car en 4wd elle sera forcement plus lourde, même si avec les 4 roue motrice elle accrochera mieux, mais attention, contrairement a ce que on pourrais penser, une 4wd allie les avantage et inconvénient des traction et propulsion. C'est ta dire que comme une traction sa vas sous virer en entrer de virage, mais comme une propulsion sa vas survirer en sortie de virage, sa se corrige avec les réglage, mais garder bien sa a l'esprix quand vous changer la motricité de la voiture !!! Sinon les 2 son viable sur circuits, y a que en drift ou les 4wd son pas recommander, pour le reste, que sa sois en propu, ou en 4wd, sa peut etre tres performent. Préparation voiture : Avant de préparer votre voiture, il est importent de savoir se que vous allez en faire, pour quel événement vous voulez préparer votre voiture, pour rouler ou ? Cette question est la plus impotente, car elle vas déterminer a elle seul, toute la préparation de la voiture, pour du hort piste, on prendra les pneu rally ou tous terrain, avec les suspension tous terrain, pour du drift, les suspension drift, avec pneu drift, pour de la piste, des suspension course, avec pneu semi slick ou slick, pour du drag sa sera les pneu drag, avec les pièce course ! La transmission elle aussi sera possiblement changer en fonction de la préparation souhaiter, en drift changer pour de la propulsion, pour le reste selon la classe et la voiture, laisser en traction, propulsion, 4wd, ou changer pour de la propulsion ou 4wd ! Jante : Les jante peuve effectivement faire perdre du poids, mais aussi en faire gagner, des jante plus lourde fon perdre des points de performance, qui peuve donc être gagner pour ajouté des pièce, sa m'arrive souvent quand je suis limite en points, de mettre des jante plus lourde que celle d'origine, pour perdre quelque point, que je remet autre par. De se que jais remarquer, sa peut allez de 0 point de perdu, a 3 points de perdu, plus de poids c'est aussi plus d’adhérence a la route, mais aussi plus de poids a contrer en virage, donc si possible a évité, si trop limite c'est une solution très utile pour perdre des points de performance, a utiliser en connaissance de cause donc ! Portance : Alors la c'est plus une expérience personnelle que autre chose, sa dépendra évidement de la voiture et des performance, mais sur ma Lamborghini Huracan Tecnica, jais mit la portance arrière, mais pas la portance avant, et sa marche très bien, javais tester avec les 2, mais c'étais une vrais galère a régler, jais donc laisser tomber la portance avant, et malgré tous sa marche fort. Je me suis tous de même confronter a devoir stabiliser l'avant, mais comme jais pas de portance avant, jais du faire autrement, jais donc stabiliser l’arrière, en augmentant la portance, se qui a aussi stabiliser l'avant, elle étais trop vive, trop réactive, en empêchant l’arrière de bouger trop, l'avant réagissais moins fort, et donc la voiture étais plus stable, jais donc réussis a me passer de la portance avant. Aux passage si tu veut tester ma version de la Tecnica voici ma préférer : 237336125 J'ais d'autre version, que tu peut retrouver dans mon interface création !!!

Si jamais te prend l'envie de jouer à Forza, je t'invite à essayer le 6.7 V8T Diesel, déjà parce que rouler en diesel c'est drôle, et aussi car tu as 3000nm a 2000tr ce qui fait que tu vachement jouer sur l'accélérateur et des rapports très long pour choper le couple tôt, ça se fait bien et c'est intéressant a conduire je trouve Perso je l'ai mis sur Hotweels Ford f-5 parcequ'un hot rod drift V8 diesel ça me fait vraiment marrer Bonne journée puis peut être on se croisera a l'occasion si tu te promène au Mexique ;)

Je me tape tout t'es tuto préparation sur Forza, un grand merci à toi pour le temps que tu as pris pour faire tout ça !

Les explication son pas claire du tous, je sais régler les boite et je my perd avec t'est explication. mais pour résumer, 1er asser longue, pour éviter la perte d’adhérence, faux que sa grippe aux démarrage, un bon grip fais un meilleur démarrage, mais pas trop long non plus, pour avoir une accélération correcte, après sa dépens du poids de la voiture, de sa puissance, et de son couple, aux plus elle sera puissante, aux plus la 1er devra être longue pour accrochez a la route, aux moins y a de puissance, plus sa aura du mal a patiner, mais aussi a prendre en vitesse, la il faux donc une boite bien plus courte. Perso je règle la 1er, ensuite la dernière vitesse, sa me permet de calez la 1er pour accrochez, et la dernière pour avoir la vitesse que je souhaite, après j'ajuste les autre vitesse pour avoir la boite qui suis, aux plus les rapport son long, aux mieux la voiture pourra accélérer facilement, mais elle accélèrera moins fort que avec des rapport plus cour, enfin sa c'est la théorie, en pratique des rapport plus long, peuve vous faire gagner en accélération, et en vitesse. Pour résumer, plus la boite est courte, plus votre accélération sera forte, mais plus la vitesse sera faible, et plus la boite est longue, plus vous aurez de vitesse, mais moins vous aurez d'accélération. exemple connus, les voiture de Rally, et les voiture de course sur circuits, les voiture de rally on des boite relativement courte, et donc on une grosse accélération, mais une vitesse pas très élever, les voiture de course sur circuits par contre, on une boite bien plus longue, mais une accélération moins forte, avec des vitesse plus élever, c'est du a l'utilisation des voiture qui est bien différente, en rally monter a + de 350 est inutile, et impossible tellement y a des bosse, des virage, et peut de ligne droite, qui souvent son asser courte, se qui fais que a 250 voire 300 Km/h une voiture de rally est a sa vitesse maximum, la ou un circuits, c'est plat, sans bosse ni trous, avec beaucoup de virage et de ligne droite, donc les vitesse atteinte dépasse aisément les 300 Km/h, sa peut prendre + de 400 ou 500 Km/h sur certain circuits, si sa en ha la puissance. Encore une précision la puissance fais la vitesse, le couple fais l'accélération, et l'un et l'autre peuve différer d'un moteur a l'autre, mais son toujours liée, Attention il son lier mais complètement différent, les nouveaux, ou ceux qui sy connaisse pas pense souvent a tort que puissance et couple c'est la même chose, c'est pas du tous la même chose.

Slt quand a moi je suis déçu de la base simagic alpha mini. Pas beaucoup difference de ressenti comparé a mon ancienne base Fanatec Csw 2.5.

Mon sauveur !!!

T’es un boss merci❤

Alors Competizione ou le normal ?

Pour le bumstop range j'ai pu (au lieu de le laisser au max) le baisser à 36 sans soucis et jai également pu baisser le TC à 1.

MERCI!!! MERCI!!! Quel déception d'avoir acheter la base et le jeu pour n'avoir aucun retour de force..... Mais grâce a ton tuto ca marche a merveille . BRAVO

Les BOP changent en fonction des championnat donc oui d'une catégorie à une autre, c'est logique que tu n'es pas la même balance. Par contre le sentiment que tu as de ne pas avoir les mêmes réglages d'un jour à l'autre vient probablement que quand tu quittes le game t'as les pneus fumants et les mains remplies de sang et t'as cette sensation qui reste encrée. Tu rouvres le lendemain, d'office tu vas pas avoir la même sensation à froid et ça peut te rester jusqu'à la fin de la session si tu te tapes une fixette la dessus 😉

Curieux, cela fait 3 ans que je joue sur ACC et jamais aller voir cet écran ou on peut choisir Open Series comme quoi, t'es pas le seul idiot 🙂 En tous les cas après avoir modifié ce paramètre, je trouve aussi que le comportement de la voiture a changé et je passe avec le même setup de 1m57-5 à 1m56-1, po mal quand même sur la 1.9, je pourrai en faire une vidéo si tu le souhaites avec partage du setup ! le setup reste à peaufiner bien sûr

bonjour , je fais beaucoup de hotlap et quand je vais en practice en lfm je descends systématiquement mes temps fait en hotlap , et oui en fonction des séries la bop varie , au debut acc avait certains circuits décliner avec plusieurs année et tu sentais bien la différence de grip . bien joue pour ton temps avec la gtr ......

j'ai débuté ACC il y a 2/3 semaines et depuis quelque jour j'ia le même ressentis que toi sur le changement de feeling d'un jour à l'autre avec un setup identique

😀

Je roulais en mclaren et je suis passé a la gtr, j'ai trouvé ça plus facile personnellement ( je suis sur ps5, version 1.8)

C'est top 🔥🔥 ;)

Yo, petit conseil si tu t'entraine en solo pour les setup/entrainement pour par la suite aller en multi pense bien a te mettre en "open séries" en haut la ou tu sélectionne le mode de jeu , le circuit et la voiture , ça permet d'avoir la dernière bop de la voiture et sur certain circuit le dernier type d'asphalte. GL 🙂

Belle évolution bravo Petit conseil pour valider un réglage mieux vaux faire aux moin 5 à 6 tour et même 10 pour être sûr que ton réglage va bien Car en 2 tour ta pas vrement les températures et pression de pneus opetimal et pas vrement toute l'adhérence du pneu. Continue comme ça hâte de me battre contre toi sur la piste

Bravo pour les efforts menés, perso après avoir essayé quelques heures, j'ai été incapable de descendre en dessous de 1m58 alors que je la connais très bien et que mon record sur Nurb était de 1m54-4 ! c'est dire ta progression et le niveau que tu as atteint, bravo pour ça. bien sûr si tu souhaites partager tes setups on est preneurs 🙂

Bonjour, est ce qu'avec le temps vous regrettez de na pas avoir pris une base plus puissante ou est ce que celle-ci vous suffit amplement?

Bonjour, je viens de découvrir ta chaîne et merci, je me sens moins seul. Je joue aussi uniquement qu'avec la GTR car c'est elle qui m'apporte personnellement le plus de sensations, d'ailleurs j'ai eu ma validation sur LFM avec elle, il faut persister avec cette voiture et surtout la comprendre, je pourrais t'en dire tellement à son sujet. Si tu veux plus de feeling avec elle: -installe ACCFFB c'est un add-on qui t'envoie le soap et l'understear effect caché dans ACC (tutos dispos sur youtube), si tu le fais je peux t'aiguiller pour le réglage des valeurs. -augmente la chasse de quelques points, tu auras une direction un peu plus lourde et un retour d'infos plus important ou alors augmente tout simplement ton FFB car en fait la GTR a une direction assistée assez élevée et c'est assez bien retranscrit dans le jeu. -Hésite pas à prendre des trajectoires de porcs avec elle, elle aime se mener sur une légère dérive mais si tu conduis comme ça maitrise bien le refroidissement via les écopes de freins ;) Petit conseil avec ACC, te laisses pas torturer le cerveau par les joueurs iracing et rf2 qui ragent ce jeu, perso je viens de ces jeux et ma catégorie de prédilection étant GT3 et je peux t'assurer qu'ACC c'est une masterpiece pour le peu que t'y penches salement ;) et que tu passes pas ton temps à admirer les arbres ou les montagnes au loin (et encore ils sont pire dans les 2 autres simus).

Bonjour à toi, L' idée de rester sur un circuit afin de le maîtriser a été aussi ma démarche. Et après un mois de jeux j'ai arrêté cela. Et appris plus de choses suron.pilotage débutant/ initier à changer de circuits ( en essayant de rouler au même heure pour que la piste soit plus ou moin similaire). Roulant en jaguar, ( la nsx est trop pointilleuse) les changements de circuit mon Appris que mes rétrogradage ne sont pas bon et lors de gros et long freinage (temps), ma distance de freinage est certes courte mais je perd de la motricité, trop de vitesse moyenne. Je te laisse imaginer la sortie du virage avec ou sans pied au plancher !😂 Autre point ma façon de tourner le volant pour initier et maintenir une courbe c'est affiné. La sortie de virage etant plus conditionné par la remise des gaze. J ai encore du taff. Bon roulage,

Bonjoir esce que les reglage qui tu donne son valable pour toute voiture?

Bonjour tu joue sur console ou ordinateur car c'est différent mais dans tous les cas il ne faut jamais régler le fbb à fond car tu perd des informations dans les virages

Propre le tour à la fin. Après j'avoue ne pas connaître la GTR Peut-être ça dépend des circuits Perso sur monza avec la Porsche on se fait éclater en ligne droite par exemple et même sans aileron lol

La GTR a toujours été sous-coté dans le jeu et ce, encore plus depuis la màj 1.9, je roule presque exclusivement dessus mais sache que c'est une caisse qui sous-vire énormément, d'où le manque d'information du train avant en virage :-) . Perso j'ai d'excellentes sensations avec (1m54-4 sur Nurb, 2m17-1 sur Spa avant la màj bien sûr) base Simagic alpha également. ATTENTION entre la Porsche qui est très directionnelle et très fine sur le train avant type scalpel, on ne peut ^pas comparer. Une dernière chose, si tu viens de commencer, il ne faut surtout pas être impatient et enchainer les tours, il n'y a que comme cela que tu progressera. ça reste une caisse de course donc très compétitive !

Je commente jamais, mais là ça le mérite vraiment! Ça ne marchai pas au début de mon premier essai mais j’avais oublié de coller des apostrophes😂 Maintenant ça maaarche!! Un tout grand merci !!!!😃

Bonsoir! Je ne roule pas encore sur ACC…mais as-tu tenu compte lors de ton setup de la différence de répartition des masses entre la Porsche et la GT-R? La Porsche aura plus de masse sur l’arrière et la GT-R plus sur l’avant. On parle de quelques Kg de différence mais sur chaque virage et mal répartis, cela peut faire un énorme écart au tour de circuit…

bonjour , je ne roule pas avec la gtr , mais il y a vraiment des écarts de performances selon la voiture et la bop de la gtr n'est pas a sont avantage.mon meilleur temps sur le nurb 1.56.500 avec l' audi , il faut savoir qu'avec la nouvelle maj je suis plus lent avec toutes les caisses d une seconde a peut pres , je dois encore m habituer a la nouvelle physique .âpres a un moment j atteins mes limites et je ne vois pas comment gagner 1 seconde et cela est frustrant . certain disent qu'il faut rouler,rouler et encore rouler . si tu regarde les bons pilotes il grattent des dixième a chaque freinage et a chaque sortie de virages et a la fin du tour c est des secondes . sur ta vidéo ton pilotage est propre mais je ne suis pas expert pour juger , moi je sais que j ai tendance a entrer trop vite dans les courbes serrées et je pénalise ma sortie . je vais tester la gtr .......