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Пікірлер
@やまにゃん-t8d Сағат бұрын
らくらくやまともそれなりに利用されてて浸透してきたね徐々にだけど😊
@muchi7boh14 2 сағат бұрын
昔自分が通学してた頃の南海本線は２扉の特急（特急料金はなし）が走ってた。朝どうしてもこれに乗らないといけなかった。地獄だった・・。
@なかたなおき-t8w 3 сағат бұрын
久宝寺での緩急接続をやめないと東線か増やせない。待避線のある柏原と平野で待避させよう。
@manabu2068 4 сағат бұрын
久宝寺駅のラッシュはすごい。 駅のホームが狭く、危ないので最近車通勤にかえた。
@ドラパン-h6h 5 сағат бұрын
珍しい駅ラッシュ時での動画ありがとうございます。快速3種類でどうなるのか不思議でしたが平日は乗客多いんですね。有料シートや特急も需要あることを知りました。
@トミヤマサキオ 8 сағат бұрын
最近特に大和路快速混みますよ、もう221系では無理があります。
@bogari2970 9 сағат бұрын
ラッシュ時は大和路線も東線も半々ぐらいですが、昼間は東線の方が利用者が多いですね。 来年から、ラクやまが八尾と柏原に停車ですね。
@うみうみ-v8y 9 сағат бұрын
毎朝 塚口から梅田のぎゅうぎゅうの10両に乗ってます これが8両になるってことですか😱 十三から並走する宝塚線京都線の空き具合をうらやましく見てます。 車内手すりも欲しいと思いながら
@strawberry2667 10 сағат бұрын
加古川で止まらないのが意外でした
@アルフォンヌ大先生 11 сағат бұрын
地下鉄御堂筋線に比べたら空いてるね😂
@ドラクエ用 13 сағат бұрын
おおさか東線が、大阪外環状線国道170号線沿いに、作られたら 最高だったのに。
@田川哲也-y6t 15 сағат бұрын
さすが、大都会岡山🏙️
@にんげん-g9d 18 сағат бұрын
この日はマジで特急しなのと北陸新幹線、そして鉄オタの友達に助けられました
@user-ve5rr9bl4i 18 сағат бұрын
4扉車にしろ。新快速も4扉転クロにすればいいものを。 扉前座席一列撤去なんて愚の骨頂。あんなことするなら4扉でも同じ。 環状線に新車入れるタイミングで3扉車を選択するなんて愚かとしか言いようがない。 あれを契機に新快速にも4扉車投入に舵を切って、和歌山・広島・岡山にあーぼんネットワークの3扉車転用すればよかったのに。 4扉車を投入するとホームドアに金がかかるというなら、4扉車で収容力が増した分、末端の閑散区間の車両数を減らせば相殺できただろうに。
@nyako11 18 сағат бұрын
やっぱり201系は、ラッシュ時でも安心感があるな😊引退が惜しいし、まだまだ必要だと思う。
@ky2944 19 сағат бұрын
3ドア転換クロスの車端部だけでもロングにすれば少しはましになると思う
@高-s3k 19 сағат бұрын
もう全部321系でええ。 221系は改造してロングシート車わ作れ。JR西日本は考えが古いな、
@gojyodan 20 сағат бұрын
久宝寺は駅前に背景に写っている1500戸もの巨大ツインタワーマンションできたからこうなるのはあたりまえ。旧龍華貨物操車場の跡地です。
@hiro4842 20 сағат бұрын
221系なんて余り物をもってきて、沿線民からしたらハズレ。ここでもこの混み具合やのにクロスシートで環状線とかいちいち狭い。せめて環状線のロングシートを増備して環状線直通はロングシートにするべきやわ笑笑。
@ロデムネコ 21 сағат бұрын
JR放出駅希望（学研都市線とおおさか東線の乗換状況が知りたい）、JR淡路駅希望（阪急京都線との乗換需要が知りたい）
@高-s3k 19 сағат бұрын
もう出てるわ
@keiri045 21 сағат бұрын
乗降客14万人といえども、事実上それはJR乗り換え人数なので、大阪線から奈良線への乗り換え人数（乗降客に含まれない）を含めると、鶴橋駅のホームはそりゃ混み合いますよね。
@mitsuyamaeda-railfan 22 сағат бұрын
桜井・大阪経由・天王寺区間で快速を運行すれば良いと思う。
@meckey1939 22 сағат бұрын
分散ルートのおおさか東線を作ってもこの混雑なのが驚き！
@Lettcue_Series223 23 сағат бұрын
阪和線鳳以北よりも圧倒マシ
@一老ドラゴン 23 сағат бұрын
この車両…通路狭いしいつも混んでるからなあ。大和路線使わないけど個人的には環状線で来るとハズレ。阪和線みたいに座席減らしてもいいから通路広くしてほしい
@tomt9339 23 сағат бұрын
環状線も大和路線も東おおさか線もクロスシートはもうやめたら良いのに。せめて近鉄みたいにして欲しいわ。
@mutumi09 23 сағат бұрын
昔は環状線オレンジ色の103、201も大和路線の快速電車で走っていただよね。今の323は大和路線には入ってこないけど。
@sm36006920 Күн бұрын
うれし―トやラクらくやまとが重宝されるのも分かるような混雑だな (果たして久宝寺から乗る乗客はいるのか？)
@tomo-t4y Күн бұрын
沿線民です 221系の一部をロングシートに改造して欲しいです。 クロスシートは、座れれば快適ですが、その分通路が狭く積み残しもあるので、中間車両の一部とかを改造とかして欲しいですね。 欲を言えば323系のような、オールロングシートの新車を入れて欲しいです。
@fal-bj8im 19 сағат бұрын
JR西日本がクロスシートにこだわるのは例の事故以来、掴まるところやクッションが多いクロスシート主体になった・・・と言われています。最混雑区間を走る環状線や、高校生のたばこ対策で県からロングでと要望があった和歌山線以外は基本クロスシート車両(北陸、中国地方等)を導入しています
@user-ve5rr9bl4i 19 сағат бұрын
@@fal-bj8im ならやっぱり4扉転クロで。
@shimekawa-daishi Күн бұрын
久宝寺駅ラッシュやばすぎ キャン最高
@paracia0728 Күн бұрын
いちこめ
@唐木重武 Күн бұрын
名古屋からの大阪上本町行の朝一の特急アーバンライナーで、この駅で大阪難波ゆきに乗り換えるとまさに天国と地獄が味わえます💦
@貫一-e5g Күн бұрын
面数考えたら名古屋駅より本数多くて当たり前。
@GRMN-nx5hy Күн бұрын
中央線にグリーン車いらない気がする距離も他のグリーン車路線に比べると大した距離じゃないし
@Tama09071994 Күн бұрын
7:52鶴橋発の快急に乗って(奈良を7:14発)、高安行きに乗り換えてます。 ちょっと遅れるだけで、JRからの乗り換えの人とバッティングして、階段もホームもいっぱい。8時台の御堂筋線には遠く及びませんが。 9年前、奈良から西灘まで3週間出張で通いました。6時半の電車に乗って、魚崎ともう1駅で乗り換え、職場に着くのは8:20でした。奈良市民には西宮〜神戸はおしゃれ且つ都会で眩し過ぎました。尼崎は工場萌えの私には聖地です。
@みみずく-g1c 2 күн бұрын
南側には製鉄所とそれに付随する工場たちがあるのでてっきり朝夕ラッシュだけかと思ってました。
@muchi7boh14 2 күн бұрын
宝塚線は急行よりも普通の方が車両によっては車内がギュウギュウ詰めになるんや・・。普通のほうが急行より混雑って珍しい気がしますが。
@田川哲也-y6t 2 күн бұрын
おおさか東線なんて一昔前はほぼ空気輸送だったのに、激変してますね😯
@MasahiroKatou-o5e 2 күн бұрын
名鉄名古屋駅よりも、本数が多い→それは、多分常滑、河和線からの、普通電車が金山止まりだからかな？ この普通電車は、早朝、深夜を除き、金山駅が終点 だいたい１時間あたり４本が発着。 この列車が名古屋駅へ行かないから、まだ金山ー名鉄名古屋間は、ダイヤにちょびっと余裕がある。
@gl-sb8ez 2 күн бұрын
こういうときは全車自由席の臨時列車を走らせればいいんでよ。けっこう空いてますよ。
@massakari034 2 күн бұрын
構内にあるファミマは県下トップの売り上げです。
@sakamocchin1970 2 күн бұрын
私の学生時代（平成初期）、乗降客数は、鶴橋駅は22万人、大阪阿部野橋駅は23万人。
@schimitch3277 Күн бұрын
分散型ターミナルと集中型ターミナルの違いですよね。三宮、元町、神戸と分散される神戸市内と同じで。
@sakamocchin1970 Күн бұрын
@schimitch3277 そうですね。特に近鉄は難波、上本町、鶴橋、阿部野橋と分散しています。上本町も昔は学生が多く、乗降客数は12万人/日を超えていました。
@tohriyamasachiyo3889 23 сағат бұрын
@@schimitch3277 さん同感ですね。大阪市営地下鉄谷町線・御堂筋線とJR西日本大阪環状線・阪和線・大和路線と阪堺電気軌道上町線との乗り換え駅である近鉄南大阪線大阪阿部野橋駅は近鉄電車の乗り降り客の中で一番多いです。因みに大阪市営地下鉄御堂筋線・谷町線・四つ橋線とJR西日本大阪環状線・東西線との乗り換え駅である大阪梅田駅は阪神電車&阪急電車の中で乗り降り客が一番多く大阪市営地下鉄御堂筋線・千日前線・四つ橋線・JR西日本大和路線と近鉄奈良線と阪神なんば線との乗り換え駅である南海難波駅は南海電車の乗り換え客の中で一番多く大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線とJR西日本大阪環状線・学研都市線・東西線との乗り換え駅である京阪京橋駅は京阪電車の中で乗り降り客が一番多い
@たか寺田 3 күн бұрын
お疲れ様でした 個人的に2戦目狼当てれたの嬉しい
@itzyryujin2697 3 күн бұрын
大阪に帰りたい人は北陸新幹線で迂回して敦賀から大阪行きのサンダーバードに乗れば帰れるね
@itzyryujin2697 3 күн бұрын
朝の通勤ラッシュは大変だね…
@勝ちゃん-n1w 3 күн бұрын
東京が異次元すぎるのか、全然余裕ですね。
@32ayashi 3 күн бұрын
昔駅の北側にあった踏切はこのラッシュにJRが並走していることも加わってとても渡れたものでは無い開かずの踏切でした。
@tomisan285 3 күн бұрын
07:55 特急 上本町行き （松阪始発）漢字が間違っています
@ei8-m2x 3 күн бұрын
いよいよこの別府駅が特急停車駅になるので利便性が高くなってきますね
@やまにゃん-t8d 3 күн бұрын
奈良線はホームドアどうするんやろね。次の阪急神戸線のダイヤ改正‼️盛りだくさん❗レポート是非🙏
@tohriyamasachiyo3889 3 күн бұрын
期待したいですね
@すずちゃん-v2c 21 сағат бұрын
近鉄奈良線は阪神が来るけど西武鉄道で採用されたホームドアの袋を移動させて無理矢理普通の可動式袋移動ホームドアで対応させるでしょう幸い名古屋線よりも古くて大きい横窓が有る展望席が有る列車よりも阪神直通車で5700系が多いので。