Он по разному пытался, без изменений)

Чего? )

Спокойно едет 170, причем без всяких дополнительных прошивок. При этом в салоне было 4 человека и багаж

⁠180, 4 человека и багаж

Над каждой машиной на дороге работал целый завод инженеров и у каждой из них есть свои болячки. Как ты это обьяснишь? Целый завод инженеров решил закрепить рулевой редуктор к лонжерону никак его не усилив, по итогу он в этом месте трескается со временем от нагрузки. Это умные инженеры по-твоему специально сделали? Тот же завод спроектировал геометрию передней подвески с отвратительным динамическим развалом. Обьясни нам всем зачем это сделано, раз ты умнее автора видео. На жигулях уже ездят несколько десятилетий, все больные места давно известны, почему завод инженеров так и предпринял никаких мер по их устранению на более свежих машинах в периоды выпуска? На рынке СТОЛЬКО готовых решений по доработке жигулей не просто потому что так захотелось кому-то, а потому, что в этих машинах есть к чему приложить руки, есть что улучшить и доработать. Чем и занимаются те, кому это нужно. А кому-то остается только молиться на инженеров 60-х, потому что кроме громкой музыки и тонировки ничего не знают и не умеют.

@@skinnymane9037 начнём с того, что у меня в машине нет музыки.. Вообще нет. Тонировку я не снимал, она уже была на купленной мной машине. В принципе с ней довольно уютно, и лобовое не затонировано, так что мимо. Далее. А что такое собственно ЛОНЖЕРОН? Он сам по себе не является усилителем? Ни одна машина не идеалльна. Но далеко не все машины сертифицирована ДОСААф. Надо дополнительно объяснять что это значит? Это значит, что автомобиль с завода должен быть пригодным к внедрению конструктивных изменений с учётом требований отечественного автоспорта. И эти изменения не должны влечь за собой бОльших конструктивных изменений. Так вот. Все отечественные автомобили должны были соотвествовать требованиям ДОСААф. "по итогу он в этом месте трескается со временем от нагрузки. " по какому итогу? На протяжении какого времени? и при каких нагрузках? У тебя есть протоколы испытаний АвтоВАЗа, что бы оперировать такими данными? "Тот же завод спроектировал геометрию передней подвески с отвратительным динамическим развалом." Любая много рычажная подвеска имеет более выраженные изменения динамического развала при изменении рельефа. Если мы имеем претензию к схеме кинематики конкретно Жигулей, то нужно иметь так же претензии к множеству автомобилей со схожей схемой. "На жигулях уже ездят несколько десятилетий, все больные места давно известны" В том то и дело, что на жигулях то как раз ездят и уже не одно десятилетие. И далеко не всегда в идеальных условиях. Мне страшно даже представить, что было бы с аналогичным автомобилем за такую же стоимость, какого нибудь другого производства, если бы они эксплуатировались пол века. "почему завод инженеров так и предпринял никаких мер" Потому что, чем исправлять какие то глобальные архаизмы старой модели, тем самым удорожив её себестоимость, завод принял решение создать совершенно новые модели. Которые были в сми буквально обплёваны жёлтой продажной автомобильной прессой. Да и запросы от общества не поступали. Например - в Венгрии очень развит автомобильный любительский и пропочему завод инженеров так и предпринял никаких мер автоспорт. Там запчасти для жигулей выпускаются на потоке. Можно найти коробку, блок, ГБЦ, распредвалы и передаточные числа. Много предприятий это выпускают. Там этот автомобиль наверное чуть ли не национальная гордость. У нас же эта машина, это предмет насмешек. Видя всё это, я как завод был бы не заинтересован в каком то дальнейшем усовершенствовании старой модели. Я не виже многочисленных клубов, сообществ. Я вижу только тотальное преклонение перед "дас ауто". Так какой смысл вам, "уважаемые", что то делать? Вы всё равно будете не довольны, будете в условной приоре искать гайку без заглушки, при этом в двухлетней иномарке за 5 или шесть цен приоры, мы будем терпеть всё что повылазит, и тихонько отстёгивать баксы за ремонты, ведь иношмарка жыж... Я искренне не понимаю, почему автоВАЗ должен создавать для вас "шедевры", там более за бесплатно.. Тем более, что вы всё равно побежите за инопомойкой. А так , то вот вам набор инструментов, как вы говортите, и сами себе лепите свои машины какие вы считаете нужным. "На рынке СТОЛЬКО готовых решений по доработке жигулей" ВОТ ИМЕННО !!! Вперёд и с песней. Создавайте себе свои шедевры сами. Зато не будете вечно брюзжать, что "ой чё так дорага, не дам скока за тас". Теперь вы сами знаете цену тех или иных внедрённых вами конструктивных решений)) Вот лично ты, человек, что сделал, для того что бы машины ВАЗ стали лучше? Купил инохламку? значит свободен. "что в этих машинах есть к чему приложить руки" Есстессно, есть к чему приложить руки. Машине 60 лет.. Это большая редкость в мире, что бы автомобиль выпускался так долго. Если сравнить допустим, с иностранными аналогами, то первым что приходит на ум, это Ситроен 2СВ и Жук. Жук до 2003 года выпускался с водяным охлаждением, а у ситроена... господи, ситроен, это вообще была мотоколяска... о ней можно говорить скорее как о самоходном автоприцепе)) Так что, да, есть к чему приложить руки. Значит закатываем рукава и прикладываем. И не ноем, не жалуемся, с оптимизмом))

@@Max-lt9kt так ноешь здесь ты, что люди руки прикладывают к жигулям, разве нет? Причём тут вообще иномарки? Кто такие «вы», к кому ты обращаешься? Ты противоречишь себе буквально во всем сейчас.

@@Max-lt9kt говорить, что у жигулей двурычажка сопоставимая с более продвинутыми машинами и современными вообще верх долбоебизма. Сначала разберись в вопросе.

Спустя пол года

На 129 моторе не мог выше 165 разогнаться?

@@antonshevkunov да

вынос крана печки под капот

Нива сток.