2 ай бұрын
2 ай бұрын
4 ай бұрын
4 ай бұрын
4 ай бұрын
5 ай бұрын
5 ай бұрын
5 ай бұрын
6 ай бұрын
6 ай бұрын
6 ай бұрын
6 ай бұрын
7 ай бұрын
8 ай бұрын
11 ай бұрын
11 ай бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Пікірлер
@viktortolstych7175 18 сағат бұрын
Тратить время на такой звук , себя не уважать.
@josefmeringer6480 9 күн бұрын
Как-то всё хлюпенько выгледит.
@Novikov_Viktor2024 9 күн бұрын
Алексей, на дворе 2025, мы категорически настаиваем на продолжении данной темы, только с учетом поправок на текущий момент времени)
@marrkopollo 11 күн бұрын
поделись отзывом о нивюк климбер 2п спасибо !
@СергейДашкевич-ш1л 12 күн бұрын
Молодцом!
@Паралетчик 13 күн бұрын
Подскажите пожалуйста в какое время сейчас там пик термички!
@tiareteg 13 күн бұрын
Как и везде -- примерно в августе. Но летом там сильновато и жестковато для 99,999% пилотов. Более-менее безопасные полёты возможны примерно с середины сентября по конец февраля.
@Паралетчик 13 күн бұрын
@tiareteg Я имел в виду сейчас днём во сколько часов пик термички?
@tiareteg 13 күн бұрын
@@Паралетчик, тоже как всегда и везде -- примерно между 13:00 и 14:00.
@Паралетчик 13 күн бұрын
@tiareteg Спасибо душевное! 🙏
@deni_.sky._ 12 күн бұрын
По просьбе многих,хотелось бы от вас лекцию или обычный,короткий отзыв про тех обслуживание и часы налёта и всякие нюансы в процессе эксплуатации про двухрядки,как они выдерживают большие перегрузки в спирали на сколько влияют они на двухрядную технику по сравнению с трёх и четырёх рядными крыльями,какой между ними промежуток обслуживания и запас прочности раньше или такой же регламент и подход обслуживания.Весьма интересная тема для многих обладателей двухрядной техники.
@was_paraplan 13 күн бұрын
Класс. Напомнил про былое. Участвовал как-то в 98, даже чуть выше середины оказался. Правда разок - шмякнулся, но не сильно. Кстати на Юце - почти все дни с первого - летно, несколько дней даже была "настоящая термичка". Хочу ли я в Домбай -- скорее нет чем да, но на других посмотреть, приятно. Скоро буду новое видео снимать, нужна твоя помощь, как специалиста по аэродинамике, надеюсь ответишь на несколько интересных вопросов, для тех кто смотрит. В Конце февраля, начале марта, там бывает реальное "убивалово", товарищи +11 ловили, меня Бог миловал от такого счастья. Сел как то в долине, еле выбрался, снег по пояс, как Маресьев полз по нему.
@ivaniliyn6730 Ай бұрын
Ещё есть в продаже подвески?
@odin_mole Ай бұрын
больше удивил не полёт, а сам поход на бештау)) по моему я был в этот день на горе и уже на спуске видел как кто то полетел на козьи. но может это был другой день и другой кто-то. кстати откуда был подъём? и данные по ветру по базе?
@parafly76 Ай бұрын
Почти к тачке сел мастер!, о, чемпион!
@parafly76 Ай бұрын
Красавчик ессссс же! ❤❤❤❤
@parafly76 Ай бұрын
Всем внимание, сдесь теоретик! Действующий чемпион Казахстана!, ничего себе! А все время, уверял шо не компетитор(лет 20)! Все меняеться, меняешмя и ты! С развраще.. Тфу с возвращением мой старый добрый друг!
@parafly76 Ай бұрын
Аува Аува!)
@r06er70 Ай бұрын
Добрый, летали на Skylighter 4? удалось нормально отрегулировать площадку под ногами или пришлось слегка колхозить?
@canadians5172 Ай бұрын
На утюг снимал? )))
@parafly76 Ай бұрын
Там мужик в пиджаке, и дерево!
@parafly76 Ай бұрын
И на утюге летит! ❤❤❤Как на сборище... Дак пи...... ть горазд по рации(но по делу), а тут аки язык проглотил!, это такой стиль!) эх любю я его! Аксокал 🎉❤
@parafly76 Ай бұрын
Гуру Российского, тф... Казахстанского порн... Фф.. Парапланеризма) эх.. Раз, да ещё раз!
@parafly76 Ай бұрын
Мой чемпион! ❤❤❤❤
@Vadim_Shibkov 2 ай бұрын
Заметно, как много приходится работать с D шкой. Кажется, что просто полетать приятнее на В или С)
@was_paraplan 20 күн бұрын
Естественно, на Бешке сильно проще и приятнее
@drsklif 2 ай бұрын
вот блин, а во второй половине сентября не было погоды такой
@was_paraplan 2 ай бұрын
Прекрасно, один критический минус - идти туда долго и тяжко.
@simhathecat 2 ай бұрын
А какой максимально легкий путь? От какой точки? У меня в активе только маршрут через Козьи скалы от Иноземцево... Но с парапланом там можно не выжить...
@ВасилийА-у5х 2 ай бұрын
От г. лермонтов, проще всего. На такси почти под подножие доехать можно. @@simhathecat
@was_paraplan 2 ай бұрын
@@simhathecat через г. Лермонтов, от поселочка рядом с бывшим пионерлагерем Орлиные Скалы
@shekavo 2 ай бұрын
ПЛОХО ЧТО ЮТЮБ НЕ ГРУЗИТ СКА ВООБЩЕ
@simhathecat 2 ай бұрын
круть! было бы интересно и взлет увидеть 😊
@deni_.sky._ 2 ай бұрын
23 числа отличная погода на Бештау,надо ехать)
@rkotelnikovas 2 ай бұрын
Делайте полный обзор прибора интересно что и как работает.
@maxtube7 2 ай бұрын
Интересный у тебя язык, Лёша! Слушай, а какие крылья, как ты говоришь, сделаны для того, что бы тереться ухом о склон? 🙂
@tiareteg 2 ай бұрын
@@maxtube7 Примерно любой Скайвок, например ) Нивиуки в целом тоже для этого хороши. Вёрткие, довольно острые в реакциях на управление, много динамики.
@СергейДашкевич-ш1л 2 ай бұрын
Обзор интересен. Ждем еще деталей. Интересен летный вес тест-пилота к вилке крыла - считаю что это важно и может менять "характер крыла". Спасибо
@tiareteg 2 ай бұрын
Подробный отчёт планирую, как обычно, публиковать на testfly.me . Полётный вес был ниже верха вилки на 2-3 кг.
@was_paraplan 2 ай бұрын
по низу - не рулится толком, по верху - более-менее нормально. Проверяли на трех пилотах.
@was_paraplan 2 ай бұрын
Пробовал. Согласен с Алексеем по всем пунктам. Главный плюс - скорость на акселе точнее прибавка, она реально - огромная, и не сказать что крыло "сыпется", вполне летит. Главный минус - плохо рулится. Без акселя - обычная цешка, вполне простая (нет паразитных движений, раскачек и прочих бяк), но рулится - не очень. Не хватает маневренности и управляемости. Летал по низу вилки, ветер от 5 до 7, турбулентность и термичка слабая. Что делать с такой слабой "рулежкой", скорее всего догрузить до самого верха и почти полностью отпустить грудную перемычку, вероятно поможет, но себе бы брать не стал. Пошив и прочее - нормально, но есть и минус - неудобные "дешевые" клеванты и очень низко (заводские настройки) иногда приходилось подматывать (оборот).
@kirillvalershteyn325 2 ай бұрын
Только я ждал когда автор полетит?
@DSIvanov890 2 ай бұрын
А еще и фронтальные сложения, асимметрию.... Задний свал и т.д.т.п.))
@kirillvalershteyn325 2 ай бұрын
@@DSIvanov890 ))))
@was_paraplan 2 ай бұрын
он летал ровно 10 мин до записи, сам свидетель, что там интересного, летал и летал, набирал в потоках, уходил вперед итд итп.
@ВладиславЕвсеев-ж2ы 2 ай бұрын
А чем обуславливается такой большой упаковочный объём? Крыло получилось слишком жёстким? Раньше говорили что чем крыло жёстче тем больше вероятность что оно предложениях улетит пилоту в ноги
@tiareteg 2 ай бұрын
Да, крыло жёсткое засчёт нитинола по нервюрам (тот самый ххххххххх smart snake ) и лесок (да, они там тоже есть). А насчёт улетания в ноги -- всё меняется со временем. И современные крылья в этом плане уже не такие проблематичные, как лет 5-7-10 назад.
@mravalon2769 2 ай бұрын
Какова судьба наземщика? Долго его таскал ветер?
@was_paraplan 2 ай бұрын
не долго
@aviahobby1 2 ай бұрын
спасибо за обзор. Интересно, как сильно падает качество на акселераторе
@gigaprose 2 ай бұрын
конструкторы создали очень хорошее нишевое крыло - для компетиторов в С классе. И это наверное хорошо с коммерческой тоски зрения, потому что компетиторы - более обеспеченные, чем условный среднестатистический парапланерист. Но лично для меня выстреливание в сильный ветер и наоборот, не простой вывод в штиль - это неприемлимые качества. Я сейчас выбираю крыло, чтобы выводилось легче, чем моя Cure2 (и было легче по весу!).
@gigaprose 2 ай бұрын
отличный обзор, спасибо!
@rootoslav 2 ай бұрын
Алексей, спасибо за обзор крыла, кратко, но очень ёмко и по делу. Те моменты, которые меня изначально смущали, к сожалению подтвердились (объём, вес, старт). Мне, как любителю H&F это крыло подойдет едва ли, разве что его брать как второе (на самом деле уже 4е крыло) :)
@igorok1362 2 ай бұрын
Концовка забавная 🤭
@rootoslav 2 ай бұрын
Ну про сильный ветер Теоретик сразу сказал )))
@ВладимирКапранов-ч2у 3 ай бұрын
Я так понимаю это был междусобойчик, а добрый человек снял и выложил, я слушал в машине почти на полной громкости чтоб хоть что-то услышать
@pifych 4 ай бұрын
Теоретик говорил много горячо но непонятно (с) 😂😂😂 Лёх, так сколько намерил то максималки?
@tiareteg 4 ай бұрын
+20...+22 км/ч относительно балансировочного режима.
@pifych 4 ай бұрын
@@tiareteg а сколько балансировочный? 36 или 42
@tiareteg 4 ай бұрын
@@pifych , зависит от плотности воздуха и загрузки. Поэтому измеряю именно прирост, который болен похож на объективную техническую характеристику крыла.
@pifych 4 ай бұрын
А где это?
@was_paraplan 2 ай бұрын
Казахстан
@Rohovyk 4 ай бұрын
Интересно бы сравнить с Вольт -5
@СергейМаковский-щ1х 4 ай бұрын
Кстати в сети натолкнулся на отзыв по Лайт версии Фотона . Интересно что на ранних версиях Фотона похоже что были действительно были ватные и длиноходные клеванты , позже это поправили . А на лайт версии вообще четко идёт за рукой . Вот цитата Ozone LYGHT MS After OZONE introduced the PHOTON, here is the light version of that incredible top-end performance EN-C 2 liner. The first PHOTONS had a very long brake travel, and after a while, the handling got slightly better. BUT…. Afterward, the new PHOTONS delivered had slightly different handling. How different? Two months ago, and based on my recommendations, a close friend of mine, purchased a new Photon ML like the one I test flew a year ago. He was reluctant at first as he wanted a glider that has direct brake control, but as he kept listening to my comments after I landed flying one…He made the purchase. The story here began. Every day he flies the glider, he calls me saying that it doesn’t have a long brake travel. It is short and he could immediately place it inside the core! I cannot explain it... LYGHT MS and S test flight: I flew the MS size at 92 all up on an Impress 4 harness, and the S at 82 all up with a Lightness 4 harness. Launching the LYGHT is superb! Very easy to inflate, as all the light 2 liner C’s. No hanging back at all. Smooth lift and easy take off. I still have my PHOTON MS kept as a reference, and I flew it also in a 3-hour turbulent flight just to get all the feel and movements, and brake control. let's get back to the LYGHT. In the air on the LYGHT MS at 92 all up, I found that the brake travel is shorter, quite direct, and with good agility. No more long brakes like the PHOTON MS I have. It is like a completely different glider in that matter! The brake pressure is moderate, very slightly firmer than the Photon. For my taste, it is quite good. On the LYGHT, the line that holds the brake pulley is 2 cm longer than the ones on the Photon. That will allow the factory to set the brakes 2 cm shorter and still manage to overlap the pulleys at high speed without affecting the trailing edge of the glider. The LYGHT S at 82 all up has a very similar brake control. The LIghtness 4 enhances slightly the turning behavior over the Impress 4 and flying the LYGHT S size is quite surprisingly agile, and nice to fly. Comfort in roll and pitch versus the PHOTON MS. The LYGHT in MS and S size felt even more comfortable than the PHOTON in turbulent air. Of course, the brakes give more authority for control, but still, the overall movements felt slightly tamer. It is ‘exactly’ like the switch between the Delta 4 and Alpina 4! in terms of glider feedback and feel. But the difference is that the LYGHT has a more connective brake travel and authority. If you have already felt the difference, then you understand what I mean. Even the pitch is slightly smoother. Pleasure in flight: My definition of pleasure in flights is having a glider that gives feedback from the brakes and risers, with every centimeter of brakes having its impact on the trailing edge. The LYGHT is a high-performance 2-liner C with direct handling. That’s it. You initiate a turn, and it responds. In turbulent and strong air, when you encounter surges, the brake authority is strongly present not to compare with the Photon. The overall feel you get from the brakes is like eating a good, but diet cake. You will get all the healthy benefits, without that sugar taste... That’s the best way I can describe it to you. That brake control and feel is a matter of taste, and could be heaven for many pilots! Seeing that on the positive side, I can say that to acheive that unreachable high level of performance with that homogenous, calm character, could be perhaps considered in the Middle Ages as Sorcery! :-) Climb rate and glide performance: In weak thermals, the LYGHT can efficiently catch the very weak ones, if the pilots listen to his vario. The gliding performance seems on par with the PHOTON, which is incredibly good. However, one feature surpasses PHOTON's and could give many pilots an extra feel for performance. When gliding through turbulent air, the LYGHT overall movements felt slightly tamer than the PHOTON, and keeping your foot on the speed bar which has moderate pressure felt easier. The B steering pressure also felt slightly higher than the Photon, but still on the moderate side and super efficient to control the glider while on bar in turbulence! Ears with outer A’s and outer B’s are doable and easy to use. The LYGHT MS can easily flown at 90 all up, and the LYGHT S at 80. If you need more speed in comps 94 would be great on the MS. Conclusion: For the C-class 2-liner pilots, The LYGHT has an outstanding package of performance/easy-to-fly gliders. Very usable high-end C class performance is exactly what describes the LYGHT.
@СергейМаковский-щ1х 4 ай бұрын
Леха , согласен с твоим впечатлениями на 99%. тоже не мотаю клеванты, и все отлично с управляемостью . На тапке очень стабильный !!! . Однозначно лучшая С ка на сегодня !!!
@tiareteg 4 ай бұрын
@@СергейМаковский-щ1х , а между тем Axis Vega 6 мало чем отличается от Фотона, кроме более гуманной цены. А Swing Libra RS ещё и сильно быстрее на акселераторе.
@СергейМаковский-щ1х 4 ай бұрын
Главное в это верить )), так-то все современные крылья неплохо летают . Но есть лидеры в плане летучесть - комфорт -безопасность . По-любому Ozone Photon ! Ну и продать в последующем крыло от Ozone всегда проще ))
@was_paraplan 2 ай бұрын
@@СергейМаковский-щ1х с чем сравнивали???
@mymyserPROXY 4 ай бұрын
Леха, просто этот экземпляр фотона был точно настроен по управлению, "с завода" там слишком большой свободный ход, поэтому те, кому лень настроить под себя - просто подматывают..
@СергейМаковский-щ1х 4 ай бұрын
Я продал их уже десятки , и у всех все хорошо с длиной клевант . Серёга возможно в первых выпусках был такой баг ? А сейчас возможно допилили ?
@dymanoid 4 ай бұрын
Возможно, дело в размере. Возможно, Ozone подкрутили что-то по ходу дела за прошедший год. Я пробовал Photon в размере MS, буквально как только он стал доступен на рынке - в первой половине 2023. По управляемости это был трактор. В узкую термическую спираль загнать практически невозможно, крыло постоянно хочет выйти из сильного крена, руки постоянно ниже карабинов (с half wrap на клевантах), крутить у рельефа всегда стресс (в дерево впилюсь или успею довернуть?) Тяни не тяни, крыло не хочет делать крутой вираж, а хочет поворачивать плоско. При этом с энергией всё в порядке, винговеры с полпинка. Хотел поделиться своими впечатлениями. Они основаны на сравнении с Cure2, ArtikR, Sigma10, LibraRS, Artik6, Alpina4, Klimber2P, FusionLight, Elan3.
@Паралетчик 4 ай бұрын
Здравствуйте, Алексей! Подскажите, как бы вы сравнили Фотон и Транго икс и вообще кто, на ваш взгляд, ближе всего из конкурентов подбирается к Фотону?
@tiareteg 4 ай бұрын
Транго Икс управляется лучше, но это крыло более нервное и проигрывает Фотону по максимальной скорости.
@SergeyProskurnya 4 ай бұрын
Алексей, а на сколько верно предположение, что чем более монолитное крыло, тем опаснее оно в итоге складывается? Вот про Camino2 ходит такой же слух, что оно очень сильно задемпфировано, не извится и не "гуляет", но если уж сложится, то в хлам (был такой отзыв на pgf).
@tiareteg 4 ай бұрын
@@SergeyProskurnya Мне кажется, это тема не для комментариев в ютьюбе ) В целом утверждение неверное.
@parastasICE 4 ай бұрын
Фотон vs Бонанза - ждём 🙏
@tiareteg 4 ай бұрын
Бонанза 3, скажем так, про другое. Сильно проигрывает Фотону по приросту скорости на акселераторе. Хороша в качестве первой двухрядной "цешки". А Фотон -- это инструмент для борьбы за первые места в спорт-классе.
@СергейМаковский-щ1х 4 ай бұрын
@@tiareteg фотон тоже очень комфортный аппарат ! А летит лучше Бонанзы )
@was_paraplan 2 ай бұрын
@@СергейМаковский-щ1х только не управляется, от слова "совсем"
@СергейМаковский-щ1х 2 ай бұрын
@@was_paraplan вы летали на нем ? С управлением все хорошо , я уже второй Фотон себе купил , крыло зашло !
@extremetravelzhetysu1844 4 ай бұрын
Вот интересно . Фотон это продолжение линейки Дельта ? Или выпустят пятую Дельту с тремя рядами ?
@SergeyProskurnya 4 ай бұрын
Алексей, вам удавалось полетать на Volt5 ?
@tiareteg 4 ай бұрын
Пока нет. Если предоставите -- буду признателен )
@SergeyProskurnya 4 ай бұрын
@@tiareteg когдаа куплю, обязательно предложу. Уже когда-то предлагал вам на тест Cure2 (у меня был один из первых в РФ), но не пересеклись по месту.
@FlywithTema 4 ай бұрын
Богатый день на обзоры
@ДобрыйМонстр-я6д 4 ай бұрын
8 сентября. Обзор из будущего?
@FlywithTema 4 ай бұрын
Спасибо за обзор. Хотел бы добавить, что у данного крыла какое-то огромное количество размеров, что очень радует! Вилки начинаются от 55 кг и заканчиваются 160!! Информация с оф сайта
@АлексейМ34 4 ай бұрын
О🎉👍 , а если сравнить с венусом ?
@tiareteg 4 ай бұрын
Которым из? Их было несколько.
@АлексейМ34 4 ай бұрын
Ну если это двурядка то по сложности наверно с венусом 4, Вы летали на таком давно но теста большого небыло.
@skplaner 4 ай бұрын
@@АлексейМ34 Я могу сравнить и с Venus$ и с Venus SC. В принципе сложнсть у них так же падает как и удилнение. Смай сложный Venus 4, самый простой Vega 6. Но тут сравнение немного некорректно. Для Веги 6 акселератор это по сути основной режим на преходах. Ну как минимумо половина или 1/3. От неё ощущение тчо на акселераторе она стабильнее. А от Венусов такого нет, ну может у SC немного.Венус особенно CS легче постовить в крен на ножа, но зато в сильный поток с выраженным ядром легче заправить Вену чем Венус4 и в потоке Вега ведет себя стабильнее. Управление задними рядами. На Венсусах это было но в таком зачаточном состоянии скажем. На Веге это в полный рост и оно действительно происходит както само. Легко компенсируется. В общем если честно сравнивать их некорректно. Вега это крыло следующего поколения. Это реально следующий шаг и она провще Венусов, а летит наверное лучше. По скорости так точно лучше чем Venus SC
@АлексейМ34 4 ай бұрын
@@skplaner ого 🤔, двурядное крыло Вега 6 проще чем венус 4 👍👍👍., ну тогда это круто и будущее действительно за двурядками 👍. Спасибо за сравнение.
@FlywithTema 4 ай бұрын
Vega 2х рядная! Помню времена, когда Venus 2 был топовой 3х рядной en-d. Очень интересно почитать/послушать. Давно об axis не было новостей