Luciano se o seu cebolão (Termo Interruptor) é simples de dois pinos vc pode ligar direto na ventoinha, eliminando esse segundo estágio. Só precisa saber se a válvula termostática casa com a temperatura de acionamento dele... Talvez esteja mesmo é demorando para abrir a válvula dando impressão que é o cebolão, só que talvez a água (líquido de arrefecimento) nem chegou nele ainda na temperatura que ele aciona aí aumenta no bloco e dá a impressão que é ele. Verifica a temperatura de trabalho da válvula e a do cebolão e pode ligar direto do cebolão para a ventoinha já que está sem ar.

@@fiattipoparaquemcuida1101 obrigado pela ajuda vou verificar a válvula termostatica

Por nada.

Válvula MTE Thomson 87-92 Cebolão (Termo interruptor) WAHLER 97-92 (que estou utilizando atualmente). Um de 92-87 já é o suficiente... eu quem decidi elevar um pouco mais a temperatura de trabalho para ver a economia do carro. Tem cebolão 92-87 MTE Thomson tbm, só procurar que encontra. Mas isso tudo que eu fiz foi para o Tipo 1.6 ie... para outro carro vai ter que ver a temperatura indicada pelo fabricante da válvula ou do cebolão ou ver se tem um com a temperatura de trabalho que você quer, medida da rosca do cebolão e pinos servem para seu carro.

@@fiattipoparaquemcuida1101 meu palio usa 87° válvula termostatica só que na estrada ach que baixa muito do meio tipo fica em 75° graus, minha válvula termostatica e cebolão e mte.

@@alissonoliveira7117 pode ser a passagem de líquido muito aberta então como falamos antes. Vai ter que ver esse fluxo e diminuir para trocar calor um pouco mais lento (menos volume de passagem) até a válvula acionar.

Não, o restante foi avaliado e não precisou mais nada além disso. Tá rodando normalmente desde então...

Eder faz um teste de continuidade no fio que sai do sensor no bloco primeiro... é uma parte que sofre com muito movimento e vibração e pode romper o fio em algum lugar. Pode ser mais simples do que vc imagina. Testa isso primeiro. Pode ser conector ruim tbm.

Boa noite meu amigo, o meu esta acontece exatamente isso pensei que seria ser a sonda, mais o poblema e que em pequenos percursos a temperatira ja ultrapassa os 100gr oque poderia ser?

@@alessandro5463 em trechos curtos a temperatura tende a subir mais rápido mesmo pq a troca de temperatura é menos eficiente por conta de andar em velocidade mais baixa... Já verificou em que temperatura aciona a ventoinha? (Isso com o carro parado ou em velocidades em que a troca natural de temperatura não é suficiente para manter apenas no funcionamento de abertura e fechamento da válvula termostática). Observa isso primeiro. Pode ser o Cebolão com temperatura mais alta de trabalho que foi instalado no seu carro, agora se chega a essa temperatura com o carro andando ou sua válvula termostática é com temperatura mais elevada ou pode ter travado fechada. Verifica esses pontos primeiro antes de partir para a troca de peças. Considera após isso algum entupimento no radiador que pode estar estrangulando a passagem... Obs: casos de vazamentos mesmo que mínimos também comprometem o sistema pq dificulta manter o sistema controlado e tende a aumentar a temperatura tbm (nesse caso acontece de a ventoinha ficar acionando mais do que o de costume).

Alisson é do tipo que utiliza para recuperar partes plásticas (para-choques) mesmo. O importante é diminuir essa passagem em excesso para conseguir manter a temperatura de trabalho. Se fica muito aberto, quanto mais alta a velocidade e rotação do motor, mais rápido vai fazer a bomba d'água agir e o fluido passar pelo radiador ( como se estivesse em troca constante de temperatura) e por isso o carro fica frio em altas velocidades. Não recomendo fechar todo o furo porque se tinha uma esfera lá era para restringir o fluxo e não a passagem por completo. Obs: no meu carro eu fechei, mas tem passagem de fluido entre a flange da válvula e a carcaça, então não está 100% fechado e consegue manter a temperatura de trabalho em alta velocidade. Se flange da válvula for com vedação de borracha vai vedar por completo, mas se for metálica como a minha ainda passa o líquido de arrefecimento. O que você pode fazer é se fechar o furo onde tá a esfera, compensar com uma furacão menor para passar menos líquido... Dá para fazer uma pequena ranhura na carcaça onde a flange veda para passar o líquido um pouco mais restringido (isso se a sua carcaça for tipo essa minha, se for diferente o sistema aí tem que ser bem avaliado o que vai ser feito no seu caso).

@@fiattipoparaquemcuida1101 o meu tem a válvula termostatica tem 3 saídas e uma sai direto pro reservatório sem passa pela válvula termostatica.

@@alissonoliveira7117 ok. Só analisar qual você vai ter que controlar esse fluxo.

Não é flex. A bomba de combustível que está nele é flex. Quando quero andar no etanol tenho a opção de utilizar uma central com chip programado para isso. Quanto ao cebolão, sim tem que trocar (pode ser com uma temperatura de trabalho igual ou pouco superior a da abertura da válvula, aí fica a seu critério). No meu caso o cebolão aciona 5 graus acima da abertura da válvula. Tenho interesse em testar um na mesma faixa da válvula, mas numa próxima ocasião.

Marcelo, obrigado pelo retorno aqui nos comentários. Fico feliz por ter ajudado. - Vlw!

Obrigado por acompanhar Nelson! Um excelente final de ano para vc e sua família! Vlw!

Nilson observa qual temperatura tá acionando a ventoinha. Se estiver acima de 92 e estiver só com água e não o líquido de arrefecimento pode ferver msm. No líquido tem um produto que impede isso e não deixa ferver e nem congelar em baixa temperatura. Mas se estiver ok o líquido pode ser um probleminha futuro de junta de cabeçote queimada deixando passar a compressão para o sistema de arrefecimento. Aí é só retifica de cabeçote e troca de junta msm pra resolver.

Depende da configuração que eu faço. Atualmente Cebolão tá 97-92 e Válvula 87-92 (foi a que obtive melhor resposta do carro em funcionamento e economia no meu caso)... mas tem que observar cada caso e ver se o seu carro vai se comportar bem com uma temperatura mais elevada no motor. Também trabalhei na configuração do Cebolão 92-87 e Válvula 82-87 (nessa o carro fica mais gastão, mas já é a temperatura original de funcionamento do motor).

Julio sua válvula termostática pode ter travado fechada ou ela trabalha nessa temperatura msm... Tá trocando calor e controlando a temperatura quando liga a ventoinha?

@@fiattipoparaquemcuida1101 Não estava, mas resolvi o problema fiz a troca do cebolao completo deu tudo resolveu. Obrigado. Seus vídeos são bem interessantes ajuda muito em situações semelhantes.

@@juliotv405 vlw

Pode sim, mas seu carro vai andar sempre frio e vai gastar mais do que deveria. Ele vai andar perto dos 90 graus em baixa velocidade e conforme vc andar mais rápido vai cair perto dos 70 graus (dá muita diferença na economia porque vai ter que mandar mais combustível para manter o motor frio funcionando bem). No caso da sua ventoinha não acionar pode ser um simples fusível queimado (dá uma olhada nisso primeiro). Depois teste a ligação que aciona a ventoinha nos polos do Termo Interruptor (Cebolão) fazendo um jumper e veja se a ventoinha funciona. Desconecte do Cebolão e faça um jumper pra ver se a ventoinha liga. Se nada acontecer pode ser uma fiação solta ou quebrada em algum ponto que vai pra ventoinha ou a mesma pode ter queimado realmente. Teste os fios que vão para a ventoinha com um multímetro (veja se há continuidade que permita a passagem de tensão para aciona-la)

Resolveu seu problema?

@@rodrigoalves-uj3ci vendi o carro assim hahaha

Sim, entendo Aurélio. Tem uma parte que eu falo o que eu fiz pra isso parar de acontecer, porque mesmo com a termostática nova ainda passa líquido pela parte onde tem uma esfera (ou deveria ter na carcaça). No meu caso eu fechei essa parte e tal... Da uma olhada no vídeo (são duas partes).

Obrigado Paulo.

Vlw José.

Detudumpouco Mais um pouco pode também até atingir a temperatura ideal de trabalho do motor, onde o carro equilibra a injeção e passa a ficar "mais econômico". Frio vai gastar mais mesmo pra manter o motor equilibrado para aquela temperatura. Sempre frio vai beber além da conta. Ele também fica um pouco fraco porque dá excesso de injeção de combustível com o motor sempre frio e gasta mesmo. Vai ter que melhorar essa temperatura da válvula termostática. Eu tô testando uma aqui que fica com 82 graus em rodovia e 87 graus em perímetro urbano (por conta da velocidade tem essa variação), e em vista da anterior que eu estava usando e postei neste vídeo... gasta bem mais no Etanol do que a outra. Uma diferença de 10 graus pra menos e deu muita diferença no consumo. Na gasolina talvez não seja tão gritante a diferença (mas dá um pouco sim), por se tratar da configuração de válvula termostática original do carro 82-87 graus. A sua deve ter travado aberta ou tá passando o líquido pelo furo onde deveria ter uma esfera, aí fica trocando temperatura direto com o radiador e o carro vive frio e gastão. É um problema simples de se resolver.

@@fiattipoparaquemcuida1101 tem que trocar a carcaça da válvula toda ou da pra trocar só o refil?

@@kael_grau_244 tem as duas opções. A mais prática no mercado é a carcaça toda (válvula completa). Refil por si só é mais difícil a venda, mas se vc encontrar... O bom é retirar a carcaça e ver como está sua estrutura interna. Já aconteceu comigo de estar quebrada a garrinha que segura a chapinha centralizadora da mola e o refil estava ok, daí foi só a troca da carcaça da válvula. Tem que desmontar e ver.

@@fiattipoparaquemcuida1101 ok. Se desmontar da pra montar dnovo ou tem q trocar junta?

@@kael_grau_244 sim, é melhor trocar a junta. Como é uma face bem plana, silicone própria para vedação onde substitui juntas também dá (fiz um teste no meu dessa última vez e vedou perfeitamente), mas vai ter que esperar secar (deixei secar de um dia para o outro e funcionou bem).

U_e entendi. Algumas perguntas: 1 - Sua ventoinha está funcionando? 2 - Como está o nível de óleo do câmbio? 3 - Como está o catalisador do seu carro? 4 - Como está a embreagem do seu carro? 5 - Como estão as mangueiras de combustível na parte do Cofre do Motor? Essas perguntas podem te direcionar a encontrar o motivo deste cheiro forte... Sempre que acelerar forte, vc vai ter que utilizar os freios na mesma proporção... verifica tbm se esse cheiro não está vindo das pastilhas de freio (na dianteira do carro), isso é comum acontecer dependendo a marca de pastilha utilizada cheira forte mesmo (não é problema nenhum neste caso). Como vc disse que não acendeu a luz da injeção, vou considerar que a mistura ar/combustível está ok (se estiver com excesso de combustível cheira forte tbm). Verifica estes itens e me retorna depois. Vlw

Cara, teu motor deve tá fora de ponto.

Davi Miguel faz uma verificação simples primeiro... Verifica se está com entrada falsa de ar na TBI, isso deixa o carro muito fraco porque a injeção não consegue regular a quantidade de combustível para o excesso de ar absorvido nas entradas onde vão as mangueiras do canister, suspiro do motor e a terceira entrada caso vc a utilize. Recentemente pedi pra fazer uma troca da junta da tampa do comando de válvulas e outras revisões no carro e o mecânico que fez isso, não apertou corretamente a mangueira do suspiro na entrada da TBI... e o carro ficava mais acelerado, fraco e começou a gastar mais. Tudo isso por falta de atenção na montagem e uma pequena entrada excessiva de ar. O sistema de conexão tem que trabalhar bem selado porque as regulagens da injeção do carro foram trabalhadas assim originalmente. Aí qualquer relaxo na hora da montagem a conta não fecha e o carro fica desregulado por causa de nada.

@@fiattipoparaquemcuida1101 meu carro tá sem essas mangueiras do tbi posso tampar as saídas das mangueiras mais finas?

@@kael_grau_244 seu carro é carburado ou injetado?

@@fiattipoparaquemcuida1101 e o tipo ie 95

diego Ip neste caso vc já está com uma configuração padrão para o seu carro. Por exemplo: possivelmente sua termostática deve ser a padrão do carro (82 - 87 graus) e o cebolão (92 - 87). Você teria então só que encontrar um cebolão que trabalhe a uma temperatura um pouco menor (90 - 85). Note que a temperatura de trabalho dos dois (termostática e cebolão) fica meio que numa sequência de temperatura, que é pra ventoinha acionar e logo em seguida a válvula fechar e fazer seu trabalho. Se o cebolão for na mesma temperatura da válvula (87 - 82) a ventoinha vai ficar funcionando sem necessidade sendo que a válvula já fechou e está controlando a temperatura do motor. Eu costumo usar um padrão de 5 graus para os dois. No meu caso minha termostática é de 87 - 92 graus e meu cebolão 97 - 92, ou seja ele aciona por pouco tempo numa amplitude de 5 graus e depois a válvula fecha e assume o controle da temperatura do motor. Tem cebolão com amplitude de 10 graus no mercado, só que nesse caso estaria trabalhando em demasia ( ou muito acima até chegar ao fechamento da válvula ou dentro da faixa de atuação da válvula a uma certa temperatura) o que seria desnecessário nesta condição. Este que te indiquei procurar entre 90 - 85 graus chega a trabalhar 2 graus dentro da faixa de fechamento da termostática, mas seria o mais indicado para o resultado que vc quer, levando em consideração que hj sua termostática é a padrão de 82 - 87 graus. Estes 2 graus dentro deste intervalo é o que dá pra ser feito para o momento. Após isso vc pode tentar encontrar um refil para a carcaça da válvula termostática em que o mesmo trabalhe de 80 - 85 graus para encaixar perfeitamente o funcionamento do cebolão e termostática, mas seu motor vai trabalhar 2 graus mais frio na termostática (o que não é grande diferença assim e não vai afetar tanto sua economia de combustível). Tem um vídeo no canal que eu mostro essa troca de refil e o que eu fiz para manter a temperatura mais controlada na termostática. kzbin.info/www/bejne/fX_bnYeEeqaeqJo Espero ter ajudado

@@fiattipoparaquemcuida1101 opa obrigado por responder , me ajudou bastante. Já havia perguntado em lojas e mecânicas qual cebolão poderia usar pra acionar mais cedo, todos disseram que não tem como , tem que ser o cebolão padrão original…. E quando vejo aqui alguém falando que o tipo está armando antes de 90 já fico com esperança de conseguir isso também…. Muito obrigado pela explicação detalhada 🙏🏼

@@diegolp3175 por nada

Bom dia amigo meu tipo está com a válvula termostatica de 87 e o meu Cebolão e de e de 87 a 92 é o correto

Rychardes original vai andar na casa dos 82 graus (a válvula é 82 - 87 graus). Pode estar com a válvula termostática travada aberta; Pode estar sem válvula termostática; Pode estar sem aquela esfera na parte interna da carcaça perto de onde vai o refil da válvula, permitindo passagem do líquido de arrefecimento e fazendo a temperatura baixar antes mesmo da válvula termostática atuar. Assim ela só atuaria em locais onde vc rodasse em baixas velocidade como no trânsito urbano por exemplo, já acima de 60 km/h você perceberia essa temperatura sempre baixa. Estava acontecendo isso no meu tbm.

Pior que a minha eu troquei recentemente, da marca MTE, a minha ventoinha apresenta acionamento antecipado, mesmo trocando o cebolão, tá ossoooo

@@rychardesmateussantos9967 fiz isso no meu e ajudou a manter a temperatura em alta velocidade: kzbin.info/www/bejne/fX_bnYeEeqaeqJo Troquei da outra vez por uma da mesma marca que vc falou e é muito boa, mas acho que a esfera acaba permitindo a passagem do fluido muito antecipado e acaba baixando a temperatura... Obs: mesmo selando a esfera e como a flange do meu refil é de metal, quando está encostado na carcaça da válvula não veda 100%, mas restringe mais a passagem do líquido quando a válvula tá fechada e ajuda a manter a temperatura ideal de trabalho. Agora se o refil for com vedação emborrachada não aconselho fazer este procedimento... melhor tentar só diminuir a passagem pela esfera do que fechar completamente o perfil.

​@@fiattipoparaquemcuida1101 meu tipo na cidade trava nos 90 graus quando pego a rodovia desse lá prós 50 tá certo isso?

Pietro entre 82 e 87 graus... se original. A ventoinha vai acionar entre 92 a 87 graus... acima disso é bom verificar.

qual temperatura de trabalho da válvula termostática e do cebolão que eu tenho que comprar para o meu que é original com ar condicionado 1.6ie @@fiattipoparaquemcuida1101

@@bcampedelli pode ser válvula 82-87 e cebolão 92-87...

anderson felix verifica uma possível entrada falsa de ar ou regulagem do sensor TPS... pode melhorar.

Jonathan no meu caso vai aumentar a amplitude de funcionamento da ventoinha (muito tempo ligado) e pro etanol não é favorável abaixar muito a temperatura... Ela já fica um tempo ligada depois que desligo o carro, mas até todo o líquido do motor passar pelo radiador para refrigerar é que é o segredo.

Rodrigo o indicador de consumo funciona através de uma mangueirinha fina que é ligada na mangueira do Hidrvácuo (tipo um "T")... vê se o cara que fez o cabeçote não esquece de encaixar ela ou se ele tirou e não ligou mais.

​@@fiattipoparaquemcuida1101Olá amigo, tenho um Fiat tipo 94, 1.6. Eu mandei retificar o cabeçote, coloquei uma válvula termostatica da Valclei, mais meu carro não acerta a lenta ele treme e oscila uns 80 rpm no ponteiro, o econometro antes ficava bem no centro e marcha lenta redonda, agora não mais, já regulei aste de acelerador, tps que uso é da DS, está regulado com o atuador recuado em 1.14 volts mais a lenta fica em 1000 rpm e quadrada. Saberia me dizer o que pode estar acontecendo? Obrigado, não conhecia seu canal, me inscrevi.

@@nossoferromodelismo7873 no meu quando acontece isso a coisa mais comum é entrada falsa de ar ali onde tem as entradas das mangueiras na TBI. Ou alguma mangueira rachada ou ressecada permitindo a entrada a mais de ar no sistema. Aí não tem lenta que regule no carro (muito ar pra pouco combustível), fazendo ele ficar acelerado pra tentar manter o motor funcionando. Dá uma olhada nisso primeiro antes de partir pra trocar alguma pç. Esse fato de tremer é por conta do excesso de combustível que tá mandando e temperatura fria logo após a partida do motor... quando eu utilizo só etanol dá essa tremidinha de uns 30 segundos a 1 minuto mais ou menos depois a injeção regula e para de tremer (pq o carro tá muito frio e com um combustível que não ajuda muito em baixas temperaturas).

@@fiattipoparaquemcuida1101 Muito obrigado amigo, vou caçar e ver se acho algum vazamento em mangueira então, retorno pra falar oque deu. Abraço.

André é uma ótima sugestão neste caso. Obs: caso vc for andar com uma mistura etanol/gasolina essa faixa de temperatura entre 92 e 100 graus não é ruim por conta do combustível utilizado. O etanol funciona melhor nessas condições... mas verifique se não é prejudicial para outras partes dependendo o estado do motor. Quanto maior a temperatura maior é a pressão no Sistema de Arrefecimento. Obrigado por comentar e compartilhar seu ponto de vista. Vlw!

@@fiattipoparaquemcuida1101 Eu comprei ontem um cebolao que é do mesmo tamanho do furo e dispara a ventoinha aos 92 graus não precisou comprar kit verão ficou bom

@@andre9029 é nessa faixa que o meu trabalha tbm... o cebolão é 92-87. Muito bom.

Vlw

Anderson Silva é isso aí... é um carro muito bom... para aqueles que sabem cuidar. Geralmente quem fala mal eh porque não tem disposição pra coisa.