メリットのインパクトよりも、デメリットのインパクがでかすぎて、これを何も分からずに見た方は交換する気にはならないでしょう笑 車検に関してはフルエキかリアエンドのみか、またその品質によっても変わってくると思いますが、自分の周りではいずれの事例でも車検は通っているので、車検が通らなくなる可能性は理屈上あると思いますが、可能性『大』と言う言い回しには疑問です。 2つ目は特にやばいですが、エンジンブローの可能性『大』に関しては何を根拠に言っているのかハッキリさせないと、これはもう営業妨害レベルです。だって、エンジンブローさせたくて交換する人なんていないじゃん？ 3つ目のディーラーは社外品に対しては否定的な所が多いので、その言い回しはごく普通です。 と言うか、真面目に社外品の話をディーラーに持って行くのが場違いだと思いますよ。

車は歪む。 無茶してコーナリングすれば当然ですが。。。 理想はパイプフレームで作成されたゴーカートでグリップしないタイヤで遠心力のほとんどをタイヤで受ける事。 グリップ力のあるタイヤで粘れば車体に無理が掛かるのは必然。

スイスポ、6年のったので、テインの車高調とクスコのパーツでタワーバー前後、パワーブレース（下のやつ）前後付けました。高速道路での走行が驚くほど安定しました。メリットと思ってつけっぱにします。壊れるときは壊れるさ。壊れたら別のに乗るさ。という気持ちでいます。

はじめまして。 ハスラーjスタイル2にタワーバーを検討してましたが、こちらの動画拝見して参考になりました。 タワーバー付けてみたい気持ちはありますが、車に負担かかるなら辞めた方が良さそうですね。

そんなデメリット知ってるなら外せよ

ビルと車は違います。いなす、のはわかります開口部が大い車は剛性が落ちます。どうしてもメーカーの今のコスト技術では販売がむずかしいです。今はかなり良くなりましたががリフトやジャッキアップしたらドアを開けたらしめられません。サンルーフ付きやコンバチなどは下側のフレームの強度をあげていました。FCなど昔の車両はインチアップするだけでフロントガラスタイヤの扁平すら指定でした

ドアからのキシミ音がしてきます。

前後タワーバー・前後アンダーバーで強化すると……ボディ中央､ドア開口部とフロアにスポット増しで､剛性や強度を同等にしてストレスはルーフに逃す構造にしないと弱い部分に応力が集まり､歪みやひび割れ発生しますよね。 バイクはデルタボックスフレームは最初ガチガチに硬いフレームにしていた様ですが、撓みを許す構造に変更してやると､揺り返しが穏やかで超高速で安定するとバイク関連の本で読みました。 自動車で本気で強化するなら、ストラットタワーとバルクヘッドをボックスで結合するとか、 バルクヘッドとタワーバーを接続するとガチガチに硬くなります。 また、前後オーバーハングも剛性に深く関与していて、結合部を増やすと直進安定性にハッキリ効果が出ます。

ロールバーも補強になりますか？

片方ぶつけると反対も逝く

ボディーへの負荷が心配なら、タワーバーのようなものではなく、ドアモールを張り付けたらいいですよ。 あれなら純正状態の負荷のかかり方と変わらず、しかし広い面積で受けるので思いのほか剛性感は出ます。 その剛性感の出方も、小さな負荷には反応せずに大きな負荷にだけ耐える感じでなめらかです。 実際、貼り付けた直後には車体全体から派手にキシミ音が出ましたが、１５分もすると落ち着いて音がしなくなったので、むしろ長年使い込まれてゆがんだ車体が戻ってるのだと思います。 大きな段差を超えるような時に、すんなり上がるようにもなります。

自分もキャタライザー変えたいと思ってるんですが、ECUとかなにか変えないとタービン回りすぎて壊れるとかありますか？

ディーラー行って「キャタライザが原因でエンジン壊れることありますか？」って聞いてみたら？キャタライザの役割知ってる？「可能性がある」って言うんなら、純正以外のエアフィルターやマフラーに交換しても可能性はあるね？キャタライザ交換してエンジン壊れる可能性あるなら、タイヤ交換してもエンジン壊れる可能性はあるよ？（爆）

湾岸ミッドナイトの銀の80スープラが デメリットの例

必要な人はつければ良い！純正でも付いている車はたくさんある。タワーバーぐらいなら問題はない。

とても参考になりました。 ラーメンのトッピングみたいに なんでも載せればいいと思ってました。

元からボディー剛性がいい車は、自分の走り適してるか向いているか？よく考えて付けるのもいいでよね✨ ボディーの撓みを利用するのいいでよね✨ 後車高調との相性とセッティングで決まりますね✨ ウェット路面の場合は、曲がらない車になったりしますしね その辺は、車高調の減衰やバネレートと相談ですね✨ ストリートと走るには、ギャップをある程度感じるしなやかな足にして 補強は、元からのボディー剛性と相談してらいいでよね✨ 後は、腕と馬力に似合ったセットアップ 馬力が上がれば欲しい所に補強パーツ追加してやはり逃がす場所を作るといいでよね✨

マツダ３　20S 22年10月納車 突き上げは確かに気になりましたし、高速道路でもそれなりの走りで、グリップが失われ感がありそれ以上アクセル踏めませんでした。が、しかしブリッツのストラットタワーバーを入れたらまるでショックアブソーバー、バネを変えたのかと思うほど、足がしなやかになり、タイヤがしっかり路面に食いついてるのが、よくわかります。それによって安心してアクセル踏めるようになりましたよ。ガンガン踏めますよ。本当にどこまでも踏めますよ。全然タイヤがしっかり食いついてます。おっと警察の厄介にならぬよう注意(笑)みなさんまずは、車高調とかバネ変えましたとかやってますけど、お金のムダです。まずはノーマルでも全然大丈夫ですよ。ストラットタワーバーしかもフロントだけで、全然変ります。ハネないです。高速道路になりますが、ガンガン踏めますよ。あと自分は、次に必要はLSDですね。LSDがあれば、さらなる、高速、峠ガンガン気持ちよく攻めれますよ。車高調だとかやる前に、やることは、ありますよ、みなさん。

飛行機落ちるから飛行機乗らないって人たまにいますよね。それといっしょだね。一生涯車生活で事故るのってそんな無いよね。デメリットよりメリットが勝ってるから付けるんですよ。飛行機乗らない人は、付けないでいいんじゃないかな。

質問なんですが、逃げのあるスバルのタワーバーのみの装着でもやはりボディ寿命は縮んでしまうんでしょうか？

とても考えさせられる動画で大変参考になりました。 現在私はインプレッサG4（GJ7)に乗っておりまして、STIのタワーバーを取り付けています（STIのダウンスプリングも取り付け済み） 最近、青色メーカーのパワーブレース　リアメンバーを購入し、取り付けようと思っていました。ワインディングが楽しくなるのかな？と思いまして。しかし、可能な限り今の車は長く乗りたいとも思っています。今回の動画を見る限り、自分は相反する事を求めているのだなーと感じました（笑）いざ取り付けみて、車のダメージを考慮しても楽しめるかどうかを判断基準に取り外すか検討しようと思います。

ある中からから〜

クルマのボディは撓って衝撃を吸収したり受け流してるので、社外の後付け補強パーツはクルマの劣化を早めますよ。メチャクチャ固い足回りにするのと一緒です。 それとフロント、リヤのタワーバー同時装着はやめた方がいいです。ボディの中心でねじれが発生して、あっという間にボディ剛性落ちます。

補強つけない方がボディ歪みまくって補器類も傷んで、それはそれで寿命短くなると思うんですがね。 事故時にぶつけてない所にも衝撃が来るとかは理解できます。

ではF1のシャーシがカーボンになったのか説明お願いします。

説明はしなくとも湾岸ミッドナイトを見ていたら全て分かるよ。

車にはシールで装着してるんですか❔

説明しよう！なぜ富士重工の工作機械は高いのか!?…それは水平対向エンジンの製作に高精度高性能を要求されるから!!(555(爆) あと三菱自工との共通点、航空産業出自で殿様商売仕様ですwww あと富士重工開発部長の百瀬晋六氏が知能指数高すぎてキテレツなメカニズムを開発しちゃったのもあると思いますが。

可能性「大」という言い方、わかって話しました？ 「可能性がゼロではない」は「可能性大」ではありません。 「キャタライザー交換でエンジンブローの可能性大」という言葉、今になってもう一度考えてみてください。アップロードから月日も経ち、少しエンジンの仕組みについてお勉強されたでしょうから。 結論から先にいうと、キャタライザー交換でエンジンブローの可能性はゼロです。

シエンタがふにゃふにゃすぎて補強パーツ買った後に見ちゃいました。 デメリット理解した上で装着したいと思います（笑）

もちろん補強パーツによるデメリットは有りますが、極端な物を除いてそれが直ちに車の寿命を短くするとかそんな事は無いですね。シムカーナとかラリーとかサーキットとかドリフトとかしてるなら別です。 あとノーマルが絶対に良いという事も言い切れません。メーカー生産車はコストと性能のせめぎ合いの中で妥協しながら生産されています。適切なパーツ、的を得たアフターパーツはノーマルを凌駕する物も多いです。

純正品はメーカーからデザイン•強度•サイズ•重量の指定があると思いますけど。足元の重さが変わると足のセッティングが変わってきますから、オプション含めて純正品はタイヤを組んだ状態で重さはほぼ同じくらいにしてると思いますよ。

僕は今の車が6台目になり、スバル車として4台目になります。前に乗ってたのが、インプレッサWRXSTiver2、フォレスタークロススポーツ(三角テールの初めてクロススポーツが出た頃)、ステラカスタムNA(スバルとしての軽の最後のステラ)、で今BRZ初代です。FA20はもうドロドロいわないし、FRだし正直楽しくないです。GC8やSG5の時は楽しかったです。EJ20では無くなったので正直音も他メーカーとそんなに変わりはないのでスバルらしさが無くなり何処のメーカーでもいいと思うようになりました。特にGC8はじゃじゃ馬で結構楽しかったです。手動窓で、ベンチレーターがあって、センターデフコントロール付いてて、4駆にするとまた走りが変わって楽しかったです。

自動車メーカーのスポーツタイプ全部付いてますよ　問題ないと思いますよ　鉄の塊にちょっと鉄棒つけた位楽勝やで

楽しくないなら買うな

純正ホイールやから、重く設計してあるのかもね。

私はコンパクトカーにボディ補強しまくってますが、乗り心地悪いですが、操作する楽しさはありますね！ ただタイヤは純正のままにしてます。 そんな私が、これだけやればいいんじゃないと言うのが、フロントに強化スタビライザーとインチアップだけで良いと思いましたね！

補強付けて事故したら、車両のダメージが大きいって言うのはわかるけど、基本足回り類が逝かれたら乗り換えるから同じやろ。 修理してもやっぱ元通りとはいかんからね

完全に呆けちゃってますね 本人は何もわかっていません それと逆走車は必ず中央側を走ってきますね

デメリット以上にメリットが沢山ありますので、私は補強しています。

初代レヴォーグも純正タイヤがダンロップ(SPORT MAXX 050)です。 自分のレヴォーグも新車で買った時から履いてる純正タイヤなんですが、サイドに軽度のひび割れを起こしてるので、そろそろタイヤを交換しようかと思ってますが、最近発売されたアドバンスポーツV107にしようかと思っています。

参考になりました!

アルミニウム製の三点分割タイプのタワーバーなら、そこまで心配するほど固くならないと思いますけど。 本気で剛性上げるなら、スチール製のワンピースで、ストラット取り付け部分が薄くないヤツ。 アルミ製は柔くて強度&剛性低いし、チタン製は強度は強いけど剛性は低い。 純チタンもチタン合金も、剛性はスチールの約半分。

事故ったときやばいよね 軽くぶつかって右側だけ修理すれば良いものが左側もいったり あんまりガチガチだと全体歪んだりするよね だから僕はSTIで程よく固めてます。

そりゃ6台ももってたら面白くないわな

車も同じだったのですね ありがとう😉👍🎶

剛性上げるほど、ダメージは大きくなる 矛盾してるよな

大衆車メーカー量産車は誰が使っても平均点のギリギリの剛性で作ってあるのでそもそも柔らかい。高速安定性についてはモロに効果あります。 バーは中央が曲げて有るので断面二次モーメントを確保しつつ強すぎる外力は座屈に弱くしてあります。メーカー品で中央が折れ曲がるのは責任回避の対策です。

ポテンザ050､001を乗り継ぎ､コンフォートを期待して105Vに替えました｡車は100系マークⅡツアラーVです｡走って一番最初に感じたのは車高感が1センチ位アップした感じです｡主さん仰る､跳ね感も有りますね｡体で感じるグリップ感は有りませんが､2400回転で最大トルク38.4のFRを受け止めてくれるので安心です｡ポテンザは交差点曲がる時の路面を噛む感じが凄かったですね｡乗り心地もグリップ系の割には良かったです｡

MRSみたいに普通に走ろうとしてもどっかにすっ飛んでいっちゃう車を操る！みたいな楽しさは最近の車にはないですよね～(*‘ω‘ *)アクセル踏んどけば速いっていう車ばっかり！ 滑りそうになった時の制御を人間より早く確実に車がやっちゃうから人間はただ乗せられてるだけ的な勢いの(+,,ÒᄉÓ,,)・・・