ありがとうございます

ありがとうございます

いつも興味深い動画を参考にさせていただいております。 大崎の下り第２場内信号機、灯色配置から停止-警戒-注意-進行の４現示が表示可能ですが、 動画では蛇窪支線の列車交差支障があるにも関わらず注意現示表示となっています。 信号機の建植位置等を考えると警戒表示になりそうなところ、ATS-Pの現示アップ機能を使用しているのでしょうか。

御殿山橋には15時頃に行ったのですが、歩道の狭さと歩行者がそれなりにいることから、橋の上から見ることは諦めました。 そうか、早朝から行けばよかったのか……。

東北本線内で大幅な遅延が発生すると盛岡にて運転打ち切り、盛岡～滝沢は運休になります。

本線上の渡り線はこいう時に使えるんですね。

引き上げの様子が観察できる地点があったとは知りませんでした。入信も見えるのですね。ありがとうございます。

仕事で有楽町駅に行こうと思い京浜東北線に乗ってたら蒲田止まりなのをすっかり忘れてて慌てて京急蒲田まで走って乗り換えました…………😅いやー遅刻を超ギリギリで回避できたわ…………😅😅😅

中国語、台湾（香港）正体両方の看板もあったのはありがたいね

識別灯って入信の現示が変わる時に一瞬消えるの知らなかった_φ(･_･

早朝の4時32分ですか。　取材お疲れ様です。　 　この品川付近、新幹線の車窓からの変貌ぶりに毎回の様に見入ってしまいます。

普段使われていない設備が使用されているのは興奮しますね〜

綺麗になったなあ

Nice vidéo !

堀川通の高架橋付近に 梅小路貨物を横断する 単線の地下線が通ってるので それを活用すれば嵯峨野線-奈良線直通出来るかも知れない。 どのように通す工事をするのかは 色々アイデア有ると思う。

真的跟台鐵松山火車站好不一樣的風情喔

2:25～旧線路、新線路

田舎の小さい駅だからできた事ですね

これまでは、ホーム数が少ないこととバリアフリーの観点から、しおかぜと宇和海の間で珍しい縦列停車が見られましたが、今も一部あるのですね。 配線とは別に、主要駅の１番線に改札からそのまま乗り込むのが昔の駅を感じていたものえすが今はなくなりましたね。 ２年前に貨物駅が移転し、複雑な信号などはなくなったのだと思うのですが、縦列停車のための苦労はあったと思います。一歩間違うと正面衝突ですからね。 高知駅などとはどう違うのか。そういった比較もあると楽しいかもしれませんね。 同じ四国の単線の高架駅。昔の駅は高知運転所などもあって複雑だったと思います。

アムステルダムトラムC1型のフードゴング 宇都宮ライトレールHU300形といっしょですね

もうグリーンが始まったのか

こんな立派な高架駅の前後が電化単線という不思議。

台湾からの鉄オタです 今年三月まで日本で留学していました。 去年の夏休みに愛媛県松山市へ旅行しに行ったことがありますから この動画を見てとても親切と思います。 あの時の電車はまだ地面で走るんですが 今は高架化になって、もう一度松山へ行きたいと思います。 新しい駅とか、新しい施設とか、とても魅力的な駅になりましたね

7:10 ダイヤ見たら一見そう見えますが、実際は先に1番線に到着した単独いしづち(8600系3両)が到着後すぐ入出区に入り、入出区で待機していた8600系4両を連結して、その間に回送してきた宇和海の車両を1番線に入れて、すぐ折り返して出発して、宇和海出発後すぐにしおかぜ・いしづち(8600系7両)が入出区から1番線に入ってくる感じなので、縦列停車してそうでしてなかったですよ

＜お詫びとおことわり＞事実と異なる部分があったため、10月16日に該当箇所を削除させていただきました。

しおかぜ・いしづち12号と宇和海7号の縦列停車について詳しくご教示願います

入出区線へ南伊予の基地から直接出入り出来るのは、画期的な配線ですね。 また、入出区線から１～４番線への入換信号機には誘導信号機も付随していますので 「車両」であれば全ての番線へも誘導員なしで縦列停車や連結が出来る可能性があります。 （高松側の留置線２線には誘導信号機が無いのでそれは出来ませんが、、、）

Ha quedado una estación preciosa 😉👍

松山駅の高架化おめでとうございます。地上から高架へ向かう線路の架線は東京周辺で走っているJR東日本の最新架線と一緒です。

7:10 本当にまだ縦列停車が見られるんですか？

こんばんは。 　松山駅の高架、早速行かれていたのですね。　前面の展望を楽しませて頂きました。 10:36 12:17　番線の表示がオレンジ色ではなく、緑色(?)なのは初めて見たかもです。　　 　今回もありがとうございました。

リスボンの２８系統があまりに楽しいので、何回も行ったり来たりした思い出が蘇りました。お土産屋で買ったHO模型を時々眺めています。有難うございました。

こんばんは、何とリスボンに行かれていたのですね。 　ガントレット、外から車内から。　楽しませて頂きました。　 5:56　この辺りの追走(?)の景色も、圧巻ですね。

菊川も早朝に逆線出発がありますね

線路配線的には可能でも、実際に山陰線と奈良線の直通列車を走らせても需要は少ないでしょうね。

品鶴線も東海道本線です。 個人的使うなら品鶴線として使用するのは良いです が、正式路線名では無いので、他人に強制出来ませ ん。

ここの貨物も本数が少なくなり寂しくなりました。 弘前も貨物取り扱いをやめて秋田以北は大舘だけになりました。 古坂まで鉄路が続いていたころはもっとにぎやかだったような気がするんですが、荷物が濃硫酸などでしたからですね。 今も１往復でもトラック何台分にもなりますから、２０２４年問題もあり頑張ってもらいたいものです。 このところの大雨で心配です。おととしのような災害級の土砂崩れがあると長期の不通になります。 羽越本線など赤字額をあおって、緑色の会社は地方から撤退したいようですので、そうならないように問題提起していくことが必要なのだと思います。

入れ替えの様子が非常にわかりやすく追っているので，よーく理解できました．本当に複雑なことをやっているのですね．気動車なしで入れ替えするのは難しそうですね．がせんがないところまで進んだらアウトですから‥

大舘駅、以前濃硫酸輸送が廃止になる直前に行ったことがあります。 今や貨物列車は１日１往復ですかぁ。以前は もっとあったような気がするのですが寂しくなりましたね。 　入れ換えの詳細なレポありがとうございます。１つ疑問に思ったのですが 表１３番に留置されていたコキ３車はどこから出てきたのでしょう…。 一般的に駅を出るのと入る車両数は一致して然るべきなのですが。 曜日によって１４車で到着して１１車しか出さない日もあるのかな。

大した貨物もなく、オフレールステーションになるのも時間の問題ですね。。。

こんにちは。 　レッドサンダーの機回し、堪能させて頂きました。　ホームからすぐ近くだけあって迫力です。 操車の方と機関車の運転士の阿吽の呼吸はさすがですね。 　3:50 この辺りから左側にある注意喚起のカンバン、なぜか気になりました。

私は元運転士・・キハ52・58・55を運転しました。

3:42 4071レは上貨２からの出発のはずです。

奈良線から多数のルートが用意されているのは奈良線を桜井線天理まで行く団体臨時が多数運航していた名残なのですかね 私が子供の頃に乗車した東北方面行き団臨は奈良線から7番に入り折り返して湖西線か琵琶湖線のどちらかに入って行った記憶があります。

こんばんは。 　当方は台湾そのものが、もう何年もご無沙汰です。 台鉄の駅名標、隣駅までの距離の標記が独特ですね。 　延伸した新幹線も含めて、いつかお出掛けしたいのですが...

元日比谷線の車両が熊本にある。 でも銀座線は1467ミリ線路なのに1067ミリの地方の線路へどうやって転属できたんですか？

0.58ボロ681やん。えらい懐かしいなぁ。

以前天理教の団体列車は2番線から奈良線に入っていました。もう最近では見かけないです。

京都駅は御所での天皇陛下の即位式に備えて旧1番線に御召列車が着けられるように駅が作られていると聴いています。

みどり湖ができる前は、辰野駅0番線は1番線でした。蕎麦屋さんや駅弁も売ってました。特急も上下4本停まって、当時岡谷には2本しか停まらなくて。最後の最後に辰野に特急が上下6本停まってそれが嬉しかったのもつかの間。懐かしいです。