1. Очень боится грязи. 2. Очень "нервно" относится ко всягого рода подсосам воздуха. 3. Постоянные проблемы с ХХ, то плавают, то большие, то маленькие, то вообще нет. 4. Извлечь ГТЖ особый квест, особенно, если кто-то наделал отвёрткой заусенцев. )) 5. Извлечь винт "качества" ещё хуже, чем п.4 Это, что касается, конкретно моего случая.

Согласен с вами.Постоянно мучаюсь с девяткой с этим солексом

Ну, 2105 на ДВС 1,7 я ещё могу поверить. Даже были мысли попробовать, но чё-то руки так и не дошли, а вот 2107 на 2,5 ... Тем более на УАЗ (а он, извините, двухмостовый).... Вероятно, понятие "хорошо работает" мы с Вами понимаем по разному. И опять же, у меня речь идёт о Ниве. Коробка, раздатка, два моста, 27-е колёса (если сток). Всё это крутить надо. Это Вам не Жигули и, даже, не Волга. И тем более не УАЗик, где всё тоже самое, только больше и тяжелее.

@@wolfloner214 Буханка. лет 8 отездил, овощи метал гонял, грузил до 2200кг сколько усилиные ресоры позволяли, маршруты 40, 90 км, но было и в донецк 400км. средний расход в одну сторону две тоны назад пустой 14л/100км, движок с ГАЗ2410. Низа четрие на волговских карбюраторах таких нет, максимальная скорость 110 по спедометру. Уаз низовая машина полным газом практически не пользовался, иногда и бездороже, болото наше таврийское с которого без раскачки при хорошо упровляемом карбе не выскочишь, пески коса обеточная тоже дело такое.... еще 2107 ставил на москвич комби, не очень, низа храмают, на 2105том москвич веселей. Даже на таврию азон 2105 ставил, затрахкал меня солекс, тавруха резиной на перекрестках пищала пока не привык, но тут минусы поперечного расположения проявлялись, движок в левом резком повороте заикался, а по трасе на обгонах тавруха шла бодрей, дифузор второй камеры побольше трохи. Щас опять на соликсе 21083, на восьмерке, вроди и фильтр с инжектора и сопуны паралоном заткнул, и эта сволочь все равно умудряется забиваться.

@@ВиталийПустовар-ь6у Развожу руками... 2107 со штатными жиклёрами на буханке... Это выше моего понимания... Фильтр от инжектора, имхо, зря - повышеное сопротивление топливу. Проблема с сопуном решается просто. Заводское отверстие в кастрюле заваривается и вместо него сверлиться другое, так, чтобы картерные газы проходили через фильтр. Единственное, придётся почаще фильтр менять. А вообще один из вариантов борьбы с засорением солекса есть у Наиля.

@@wolfloner214 Да и еще и знакомым помогал установить, два уаза и волга 21, все были в восторге. У 2и5литровых движков характерный свист 22го дифузора, такой турбулентный поток разрывает все капельки топлива в пыть. мне как то не было времени кататься пустым буханкой замерять минималку, владельцы бобика говорили что у них ел 12л/100км и ездовые качества++, в принцыпе если у меня с грузом выходило 14 то возможно. К стати у французов на солекс до 1500 см/к использывались дифузоры 19мм. Основное преимущество дифузоров малого сечения касаемо ездовых качеств, они готовят лучше смесь при малых оборотах, а уже к примеру солекс 23/23 нивовский который не сможет распылить нормально смесь в низах, от сюда расход, смесь не равномерная и плохо воспламеняется и качество работы, потому я бы ставил на ниву азон 2105, или кулибил бы солекс 2108 в 26дифузор второй камеры. Судить что при установке на более обемный двигатель карбюратор с меньшего обьема не совсем верно, мопед был изначально у меня 70кубов, я поставил движок 110 а карб старый, к моему удивлению он задымел как дизель, хоское переобогащение в малых оборотах, решил езжу, мне от него много не нужно лижбы хорошо тянул в низах, сыпучие пески, рыбалка на пеленгаса. А волговские-уазовские на стоке 2107азоне дают я так понимаю бедноватую смесь, потому как свечи (белые), но за счет свистящей разрывающей в хлам все мелкие частицы топлива работы, качество работы двигателя хорошее. Я не знаю почему нам физика такого рода так плохо дается, что все советы сводятся к увеличению сжатия и дифузоров, что даже с завода автомобили 2108-2109 сжатием переплюнули имеющееся топливо на заправках, ведь было же выяснено еще в союзе что 92,95 бензин соответствует сжатию 9 едениц, нет сделали 10. отак и все у нас.

Под нагрузкой (например, движение в подъём) бывает такой момент, когда первой камеры УЖЕ не хватает, а вторая ЕЩЁ не может открыться. Возникает этакий мощностной провал. Поэтому сделал её открытие чуть раньше.

@@wolfloner214 у солекса так совсем две третьих хода 1 камера и только потом за одну треть вторая. так и та 23мм, я распилил дифузор до 26мм ниче так квакает , и на обгонах чувствуется. но восьмерка не нива, я вторую только на трасе открываю на обгонах. это я типа с солекса азон сделал понравился мне азон пятый, первая узкая хорошая скорость потока хорошо разбивает смесь, а вторая с богатыми жиклерами уже навалил так навалил.

"На глаз" нельзя делать НИГДЕ. ☝

Где-то дня по 3-4 на каждую сторону, вместе с разборкой-сборкой (точнее не помню).

@ понял,спасибо!

При условии что на улице тепло😊

​@@wolfloner214а можно поинтересоваться,,,, а можно внутрь вложить профиль миллиметра три???

@@СерегаСерега-х6г Просто всунуть кусок профтрубы не получится, там сложная форма, плюс разного рода, крепёжные отверстия. Но, если сильно позаморачиваться, то, я думаю, можно. Правда, особого смысла, я в этом не вижу.

Всегда пожалуйста. )

Места действительно замечательные. Третий год уже туда езжу.

Кому, что нравиться....

@@wolfloner214 Нравится, не нравится, а тестовый заезд 5.2л/100

@@АлександрС-с9о Дело не только в расходе. Для меня важна надёжность. А назвать солекс надёжным я не могу. По надёжности, неприхотливости и ремонтопригодности Озон его превосходит.

@@wolfloner214 Солекс экономичней озона это давно уже все выяснили, проблема у него лишь одна - засор, но это легко устраняется доработкой, как ее сделать, посмотрите у Светлова, я уже 3 года в него не заглядываю, а сколько ваша нива потребляет? Мой тестовый заезд можете посмотреть на моем канале. Еще посмотрел ваше видео про хайджек в качестве лебедки, лебедку не заменишь, а вес почти как у хайджека, у меня съемная лебедка устанавливается за несколько секунд вперед и зад вес 8кг (4500) и стоят они не дорого 12тыс.

​@@АлександрС-с9о Солекс не экономичнее ,озон с пневмо приводом экономичнее

Зачем они мне? Нивские тормоза вполне нормальные. Несколько раз ездил по горам Урала и никаких претензий у меня к ним нет. Ни разу не подвели. На заводе, тоже не дураки сидят. А все эти колхозные тюнинги весьма спорны и неоднозначны. (исключительно ИМХО). Хотя, должен признать, что некоторые из них у меня присутствуют и весьма неплохо работают.

Желаю удачи! ))

На момент съёмки видео, металл от старой краски зачищал корщёткий (т.н. "ведьмой"). Сейчас использую кораловые диски. От ржавчины сейчас использую корщётку (первичная зачистка) и пескоструй (окончательная зачистка). Для обработки сварных швов - лепестковые диски (использую Bosch "best or metall"), в редких случаях обычный зачистной диск. Для труднодоступных мест - бормашинка с твердосплавной фрезой.

1. Согласен. Поперечные швы на лонжеронах делать нельзя. Однако, во-первых, любой поперечный шов будет, в любом случае, крепче поперечной прогнившей дырки. Согласны? Во-вторых все поперечные швы, я перекрывал пластинами приваренными на электрозаклёпки. 2. Опять же согласен. И, по-моему, я где-то в видео на это указываю (а может и нет... лень пересматривать). Возможно, со временем, просверлю сварку и проварю все три слоя (но это не точно...)

Нет, не должно. С одной стороны значения для отрицательного развала, с другой для положительного.

Не думаю. Во-первых 2-3 мм металл выгнуть по нужной форме весьма непросто. Придётся варить из нескольких кусков, а это значит много сварных швов, которые нужно перекрывать накладками (я всегда так делаю) и снова получаем слоёный пирог. Во-вторых кузов это сложная инженерная конструкция спроектированная инженерами на заводе. И инженеры эти (да, да, даже автовазовские 😉) умнее и образованнее 99% "гаражных мастеров" (и меня в том числе). Если сделано так, значит это чем-то обусловлено. И занимаясь подобными ремонтами я ВСЕГДА стараюсь повторить заводскую конструкцию, насколько это возможно. И в-третьих, заводской вариант отъездил 20+ лет бездора и такого себе обслуживания (судя по некоторым, косвенным признакам). Так, что делать с одного толстого куска железа, лично я не стал бы.

В определённых ситуациях хайджек не заменишь никакими обычными домкратами. Да и работать с двумя домкратами геморойнее, чем с одним джеком. Опять же высота подьёма. А вот по поводу лебёдки, пожалуй соглашусь. Никакие приспособы из говна и палок лебеду полноценно не заменят, даже ручную.

@@wolfloner214 в машине не вожу что работает случайно раз в пятилетку , вожу что работает закономерно , в поездке . иначе перевес и вляпаться в нехорошую ситуацию вероятность увеличивается много кратно . когда машина на легке всё решается превентивно

@@AndreyBuldenko У меня 3х дверная Нива. Я даже, если захочу, то не могу себе позволить возить лишнее, по крайней мере на постоянку. 😄 Так, что тоже вожу только, то чем пользуюсь и что проверено.

Нельзя. За счёт цепи происходит само лебежение. Она и нужна чтобы звенья цеплялись за проушины. Синтетику можно вместо троса использовать.

@@wolfloner214 трос отлично крепится на том же крюке , что использую для выбора длины троса\удлинителя лебедки и лебежения с низов

@@wolfloner214 kzbin.info/www/bejne/gYOXlqWIf8ZkaLssi=soPA8IPOtZ3p-xcq

Цепь позволяет "перешагивать" джеком без ослабления наряжки. При использовании троса, каждый раз нужно выбирать слабину. Ну, или я неправильно понимаю Ваш метод.

@@wolfloner214 принцип тоже что и с тяжелыми провисшими цепями и с растягивающейся лентой. лебедочный синт трос на крюке проще\легче натягивается , не растягивается и отлично фиксируется , не давая слабины. давно избавился от цепей и метал тросов на силовой линии ! безопасно!

По идее не должен... Там, кроме лонжеронов много других элементов, за счёт которых он должен держаться... Теоретически... Во всяком случае, каких-то явных признаков этого я не обнаружил.

"0" выставляется также по краю. В видео я обращаю на это внимание.

@@wolfloner214 Да, согласен что обратили на это внимание, показания будут верны относительно кузова только для левого борта. Вы упустили в видео важный момент, что для настройки правого борта нужно повторно калибровать прибор (CAMBER) относительно кузова в "зеркальном" положении (развернуть угольник с прибором на 180°)

@@dmitriyburlinov6527 В видео я об этом действительно не упомянул, но именно так и делается, "0" калибруется для каждой стороны отдельно.

По горизонту много заморочек с выставлением авто. Самое правильное, на мой взгляд, по оси колёс. Тока не сразу догнал как её получить... )))

​@@wolfloner214Также приходится во дворе на траве мудрить с подкладкой дощечек под колёса искать горизонт🤔

Я на Алиэкспрессе брал.

@@wolfloner214 а как называется ?

@@ovsnovsn7493 Уровень для развала колёс.

Жаль, только, не в сезон приехал, по осени. Но так уж отпуск выпал.

Пожалуйста!

Благодарю!

В смысле? Полуавтоматом... Или речь о металле? Куски от старого (Совдеповского) холодильника и мойки (ну, та, что под раковину) тех же годов.

Да это элементарная операция. Вот с развалом гемор

Я "пузырёк" на нуль выставляю по рамке радиатора, отдельно для каждой стороны. Не так давно сварил специальную линейку из профтрубы. Устанавливается над мотором параллельно оси передних колёс и выполняет роль базы. Но есть способ проще и точнее. Под передние колёса кладется длинный, жёсткий предмет (брус, шпала, швеллер и т.п.). Главное, чтобы ровный был и не прогинался под весом автомобиля. Он будет параллелен оси передних колёс. Вот от него и брать "нуль". Я думаю так будет точнее. Почему-то эта мысль мне только недавно пришла в голову. ))) Я себе строительный угольник покупал 50 см. Ровный нашёл только с четвёртого раза... Так, что да, бывает... ))

Привет! Благодарю! На Урале, наверное, можно любое место в маршрут добавлять и не ошибёшься. Нереальные красоты, там, по-моему, везде. )

@@wolfloner214 несомненно, я лишь предложил вариант «легкого тюнинга» маршрута исходя из незначительной удаленности и неплохой транспортной доступности.

Удалённость для меня дело десятое. Транспортная доступность, по большому счёту, тоже (в разумных пределах). Но при следующем посещении этих мест, совет учту. А маршрута, как такового, у меня и нет, куда дорога идёт - туда и еду. Отчасти из-за этого пропускаю много интересных мест.

Смотря по каким параметрам сравнивать. Солекс более динамичный, Озон более надёжный и неприхотливый. Правда, если Солекс (73-й) изначально расчитан на нивский движок, то Озону, расчитанному на 1,5 л, кормить нивские 1,7 весьма тяжело. Так, что сравнение так себе. )

@@wolfloner214 для меня озон однозначно лучше)

Для меня тоже. Намучился я с Солексом. Теперь аллергия на него. ))

Для меня солекс тяговитей и резвей, но намучался с ним, и всё из за кастрюли и гавнофильтров, сварил переходник по воздушный фильтр от инжектора и поставил два топливных фильтра с отстойником, уже два года не лазил в карб.

@@azamatminnigalin4119 По засорам у меня проблем не было. Хотя у других есть, особенно если по бездору убиваться. Но на Солексе я ездил не так долго. В основном фланцы, подсосы воздуха, холостые. Капризный он и ненадёжный. )) А вот два фильтра это имхо перебор. Как по мне толку от второго фильтра ноль, а насосу прокачивать тяжелее. Сеточка в баке, фильтр, сеточка в насосе, сеточка в карбе.... Куда ещё больше-то? Но если всё работает, то почему бы и нет...

Здравствуйте! Топливные подходят с Солекса. Так же брал у Наиля Порошина.

@@wolfloner214 Благодарю! Если вы не против, могу ли я по вашему примеру повторить?

@@АлександрМельников-д6е А в чем проблема? Или Вы думаете я на авторские права подам? )) Повторяйте сколько хотите.

@@wolfloner214 Без разрешения автора считаю не хорошо. Благодарю. Успехов вам!

​@@wolfloner214 Тоже заказал озон, чуть б.у, замотал Солекс,то плавает то беднит топливо. В прошлую зиму в -45 заводил спокойно,а в эту проблемы . Буду озон внедрять

Вот и я удивляюсь вашему сообщению 😂

@@arteomng1 Очередной раз подтвердилось.

Да вы правы тупость полная , делаю сам легко. Просто. И очень точно схождение выставил разницу в восемь соток от миллиметра и смотрю на всю эту закрученную тупость, просто волосы дыбом встают , на самом деле все очень легко и просто на простом асфальте и ебаться ненужно , постав ил электронный штангель засунул руку за Колесо покрутил тягу почти до нуля закончил и поехал и уже два года катаюсь, а резина как .ыла новая, так и осталось новой катаюсь каждый день везде , а дураки пусть градусы выставляют, что-то высчитывают по каким то формулам пусть ебутся верёвочке чтоб поймать калию между передними и задними колёсами, мне это не дано

Так, заочно, не скажешь (я же не телепат 😀). Нужно смотреть непосредственно на автомобиле. Отдефектуйте всю подвеску - шаровые, рычаги, сайлент блоки, ступичные подшипники, балку. Вобщем всё. Кроме того развал изменяется не только добавлением/удалением шайб, но и переставлением их с одного болта на другой. Возможно необходимо передвинуть нижний рычаг. Если есть лифт, возможно он не правильно сделан. Исходите из того, что в заводском варианте, при полностью исправной подвеске всё нормально регулируется. Дальше ищите в каком месте ваша подвеска отличается от заводской (в том числе и из-за неисправности). Можно сколько угодно угадывать, но не видя автомобиля, ничего конкретного я вам сказать не смогу.

Наверное шаровые не те поставил, поставил небось на новую ниву шаровую от шевика вот низ колеса и ушел внутрь

Зачем? Там всё исправно.

Возможно, мне просто не повезло с конкретным экземпляром. Да и Озон мне больше нравиться. Надёжность выше, ремонтопригодность лучше.

@@wolfloner214 двухконтурное зажигание +трамблер+ солекс 21073 = 10,5литров-ГОРОД!!!!

Что значит "+трамблёр"? Что с ним не так? А к солексу я больше не вернусь. Личное, чисто СУБЬЕКТИВНОЕ, имхо - самый ублюдский карб из всех возможных. У Вас работает и дай Бог, чтобы и дальше работал. Ну, а я лучше на Озоне поездею, пусть и с небольшой потерей динамики, зато надёжно.

Я на 21214 (инж) отъездил два с небольшим и никаких претензий. Потом, к сожалению, разбил в дтп. Карб не лучше и не хуже инжектора. И там и там есть свои плюсы и свои минусы.

Можно. Но это внесение изменений. Я лучше к ненависному мне Солексу вернусь, чем переоформлять движок буду. )))

@@wolfloner214 а движок причём здесь? Коллектор, хвост проводки с мозгами, насос можно волговский. Движок тот же. Если для продажи то с инвалидным карбом, а если ездить еб я в рот этот карб, подсос итд. На дворе 21 век.

Про движок это я так, образно. Установка инжектора на карбовый двиг это изменение конструкции, которое требуется вносить в ПТС. Надеюсь не нужно объяснять насколько у нас всё это удобно, дёшево и быстро делается? ))) А в карбе не вижу ничего плохого. Особенно в Озоне. Единственная трудность подогнать его под нивский движок. Но если это сделать, забываешь, что это и где находится. Очень надёжная штука. И, кстати, до 90-100 км/ч карб едет, даже получше инжектора.

@@wolfloner214 если самому ездить не для продажи, то инжектор поставить и забыть, при продаже воткнуть карб делов не много, т. к при использовании всём по хер что у тебя там. А карб это мучения 🤪

@@wolfloner214 прошлый век

Вебер слишком редкий. Как сам по себе, так и по запчастям.

На 213-й 1,7.

Я в основном Наиля смотрю. Пытаюсь понять, что карб хочет и стараюсь дать ему это. Интересные доработки у Владимира Баева, хоть и для Солекса. Есть в планах некоторые из них повторить, но пока лень. )

Здравствуйте! Точно не скажу, но при покупке, прежний владелец, отдал банку краски. Название на банке "Магия". Вроде похож...

Согласен. Но это уже вопрос к предыдущим владельцам.😉

Там необработанный металл с полостью между листами в лонжероне. Никакие антикорозийки туда не затекут потому что доступа туда нет. Гниёт этот бутерброд изнутри и ничего с этим не сделать. Везет если машина просто перепадов температур и влаги не видит. В остальном случае это просто вопрос времени. Даже если нигде по глубоким лужам не ездить от перепадов температур там будет все время скапливаться конденсат.

Планка со шкалой имеет регулировку. Для этого с обратной стороны есть регулировочный винт (где-то в видео я его показываю). После примагничивания уровня вращая этот винт, нужно установить пузырёк на отметку "0".

@@wolfloner214 В начале подготовки - понятно. Не понял "обнуления" в процессе замеров. После каждого замера на колесе говорите " обнуляем". Вы же машину поставили по горизонтали и вертикали - ровно. Оттарировали прибор в "ноль". Зачем после каждого замера обнулять прибор?

@@sixtystix Машина выставлена, хоть и ровно, но всё же не в идеал, поэтому уровень обнуляется для каждой стороны. К тому же, рамка радиатора (от которой я базируюсь) не идеально параллельна оси колёс.

@@wolfloner214 Понял. Спасибо.