定山渓鉄道懐かしいです。 錦橋駅の跡は札幌方面から来ると道路の左側で画像は右側なので反対側です。 今でも駅舎の土台ははっきりと残っています（今年の春に確認済み）道路から1ｍ位です。 森林鉄道は豊平峡まで伸びていて炭酸水が湧き出ている所がありました。今はダムの底になっています。 廃線跡は40年位前にはハイキングコースで歩けましたが今はどうなんでしょうか？

去年実家に帰ったときになんか工事してると思ったらまた新しい施設作ってたんか。 母は「アンタが生まれる前は周りに何もなかった」と言ってましたが、駅が出来てからはずいぶん変わったものだと思う。

北海道新幹線新函館北斗〜札幌2030年開通予定嬉しい! 意味のない停車駅八雲〜長万部何億お金使ってまで作る意味ある?八雲〜長万部停車駅いらないと思うけど!JR北海道赤字何だから!

丘珠空港まで延伸する必要はないでしょ。空港ターミナルをもっと地下鉄栄町駅近くに移転すればいいでしょう。もうターミナルビルも老朽化してきているし、移転建て替えすれば、地下鉄駅まで近くなるし、その方が効果的です！

2002年～2007年、ほぼ毎年訪れていましたが、これでも在来線部分はコンパクトになった感じがします。長万部温泉、糞熱いですがいい温泉です。

長万部付近だと、現在来線の静狩～国縫付近で明かり区間の工事現場を眺めることが出来ますね。

千歳線の旧線沿いの旧札幌貨物ターミナルの跡地は昭和60年代まで普通に放置されており、鉄道の色々な線路関係の設備が放置されていて取り放題だったな。今は商業施設になっちまったが。かなりの間利用されていなかった。

よく言われるのが手稲なんかより清田区延伸しろ！は話が別 特に清田は元々の路線もなく、奥に石狩市も控える、JRとも乗り換え駅にもなる手稲とは違う 札幌は他の大都市とは違うから 定時運行ができる地下鉄はとてもありがたい JRもよく遅れるし、バスも遅れるし、、 動画でも言っているが、JRのシェアを奪うとはなっているが、手稲は乗り換え駅になって乗り換え客の相乗効果があるし、北海道へ私鉄がないぶんJRも(対抗路線的な意味も含めいい刺激になると思う また石狩市方面にも何かしらの交通機関と接続できるという未来もある

北海道新幹線の建設工事は、新八雲駅（仮称）〜長万部駅間に位置する立岩トンネル（延長17,040m）が2024年7月18日に全工区で貫通。これで全17本のトンネルのうち、8本が掘削完了となりました。 また、7月20日には長万部駅高架橋の起工式が開催されます。

清田には鉄道も無くバスしかないので、札幌市全体の発展を考えると東豊線の清田延伸が先ではないかと思うと清田区民が言っています。

昭和の時代に、待合室隣に切符名の食堂に、カップラーメンにストローさして食べてたおばさんが想い出、ラーメン美味しかった

一番心配なのはJRの対抗路線になってしまうこと。 ただでさえ経営が危ぶまれるJR北海道の収益減少につながるわけですから道全体の交通インフラ維持に影響するのでは。 他動画を見て知ったことなのですが、あの辺りは川の伏流水が流れているうえに元は砂地も多く地盤が弱いそうで。建設費は馬鹿にならないでしょうね。周り住宅で密集してて高架で通せるとは思えないし、これから人口が減少していくのに建設費を回収できますかね？大学・学校だって私立なんだから医療大みたく移転するかもしれないのに。

GoogleMapの航空写真も、いつの間にか今のホームだけのものになってましたね

毎回クオリティの高い動画👍

北24条駅周辺で北24条駅に立ち寄らないバス路線は、どれも中央バスの路線で、一つは、札幌駅北口発麻生駅経由の屯田6条12丁目行き、もう一つが北大経由の小樽行き高速バス、これはどれも西5丁目北大通りを走っているので、地下鉄の路線が西4丁目を使っているため、片道1丁分の寄り道はなしです。 また、東区の石狩街道の旧道と創成川通りの北区側西2丁目を使っている中央バスの路線は、札幌テレビ塔前の中央バス札幌ターミナルを始発とし、麻生駅経由や石狩市の庁舎とか厚田方面に直行している路線のため、そもそも、北24条駅は、地下鉄南北線開業によって開設された後からできた駅のため、創生川通りや旧石狩街道の路線はその前からあったようで、北24条駅に寄り道は、ハナからナシですね。

ここの地域に生まれて育って、現在も北24条駅が最寄り駅の原住民です。北24条バスターミナルは、最初は今のバスターミナルの乗り場の反対車線、道銀とかがある側が市営バスの終点の降車場として機能していて、そのため、今もそこが車線が広いのは、その名残りです。しかし、ラッシュ等の道路が混雑する時間帯、北24条の通りと西4丁目の交差点において、北24条通りに、右左折するバスがズラッと並ぶことになり、だんだん道路がj混んできて、今のように、北24条通りを、西からくるバスは、北大通りとの交差点で右折してから、北24条バスターミナルの南側の市道に入って、乗客を降車させ、北24条通りを創生川の橋を渡ってくるバス路線は、手前の3丁目の通りから左折して、右折して、バスターミナルの東営業所行きのところで停車して、先に乗客を降車させてから、東営業所行として始発になるという形に改められたようです。 1976年から1979年の高校生のころ、新琴似2条線を短区間乗車して、北24条駅まで行っていたので、その記憶をもとにして書いています。 またっこのバスターミナルの開業当初、市電の幌北線がまだあって、新琴似駅まで運転していたので、その乗り換え客も板のと、ここから新琴似6条12丁目行きの路線、北18条駅-北24条駅と結んでいた循環線のバス路線も運行されていました。 ただ、地下鉄南北線の麻生延伸開業に伴い、新琴似6条12丁目行きの路線の始発が、北24条駅から麻生駅始発に移動したり、北24条-北18条を結んでいた循環線も、営業不振のせいなのか、いつの間にか廃止になっていました。 また、北24条周辺で、市営住宅の3階か4階建ての低層アパートは、以前からありましたが、地下鉄開業前後でビルの建設が多くなり、北24条西5丁目の札幌フードセンターが鉄筋コンクリート造で改築され上りのエスカレータ付きとか、北区役所の西隣、北24条西6丁目の公団アパートが1972年に建てられる、北23条西4丁目のホリタビルが建てられたのもこの頃で、エレベータがあったというビル、そして、北24条バスターミナルが、4番目くらいに出来上がっています。北25条西6丁目の区民センターと保健所が同居している建物も、1973年にできていますよ。それから、徐々に、北24条駅周辺のビル化が進んできましたね。

延伸するより冷房車を導入してくれ…

興味深く観させていただきました。動画のクオリティー素晴らしいですね。手稲山のスキーリゾート計画、絶対やるべきと前々から思っていました。実現するといいですね。

道工大が科学大になり、専門学校や高校も科学大に集まってマンモス校になったので、 JR手稲駅から徒歩25分くらいかかることを考えると地下鉄も延伸してくれるとありがたいだろうなぁと。

どうせなら前田地区から石狩市の花川まで 延伸すれば、麻生のバス交通量が減少し、 冬場の慢性的な渋滞も緩和されます。 石狩市にはロープウェイ構想もあります が、冬場の海風を考えると個人的には不向 きかと考えています。 緑園台のニュータウン化敷地の増設で屯田 方面からの麻生方面のバス便の増加の予想 され加えて将来のバスドライバー不足の観 点など考慮して雪に強く一本で大量輸送が 可能な地下鉄は有効だと思います。 一応市営地下鉄なので石狩市も巻き込んだ 計画と成りますが・・・都営新宿線も千葉 県に駅があるし、この辺の縦割り的な考え から脱却し柔軟な対応が望まれますね。 南北線のデメリットは編成が6車両固定を 前提にホームなどインフラが施設されている 所です。その点からも東西線や東豊線への 分散はメリットがあると思います。

8キロあるのに、宮の沢の次は手稲で、その次は終点みたいな謎の路線。駅を作ると高く付くからか。

JRバスは賛成するのだろうか。少なくとも手稲宮の沢間で便数があるのなら減収にならないだろうか。運転手不足もわかるが、比較的旅客が多い路線を捨てるとは思えない。

手稲の人達にとっては有ると便利だろうが、採算が取れる程の収益は見込めないと思うぞ。 それに個人の住宅も多くて、大規模な開発も難しいだろ。 札幌ドームの収益を改善する手立ての方が優先度も高く、ドームの収益改善と東豊線福住駅から清田区へ地下鉄を延長する方が、これからの人口減少を考慮すれば妥当なんだよな。 東西線の手稲駅までの延長は博打性が高い。 捕らぬ狸の皮算用と言える地下鉄手稲駅延長よりも、地下鉄東豊線と札幌ドームの赤字削減の方が無難だよ。

地下掘るんじゃなくて、南北線みたいに地上走らせばよくね？

秋元の人気取りの為に最低でも推進するふりだけでもする可能性は有りますよ… 除雪問題やドーム問題で最近は汚点が目立つので目を逸らす為に…🤔

少なくとも越えなければいけない問題点が3点ほどあるよねぇ。 まず札幌といえども人口減少が続いていく中での利用者の確保、手稲区も２０４５年にはいまの1割以上の人口減少が見込まれてるためせめて 札幌市としてはせっかく作った地下鉄はもちろん既存の路線や路面電車をもっと使ってもらうために　パークアンドライドの推進のために 札幌駅からススキノの間は一般車の進入禁止くらいの措置ほはしいよねぇ。 2点目としては地下鉄の高額な建設費、少しでも高価にならないように抑えるために 駅の土地や地下鉄延伸の鉄路の土地などの費用は札幌市が負担しないように企業や個人の地権者が札幌市に無償譲渡か100年間無料貸与ですすめたいよね。 3点目が一番ハードルが高い問題で手稲区以上に地下鉄の延伸を希望している清田区。 こちらはバス以外の公共交通機関が全くないため地下鉄福住駅からの延伸をずっと希望して要望している。 次に作るならこっちが先という問題をどう乗り越えるかでしようねぇ。 手稲が認められるならまずは清田区でしょ！とね。

東西線の手稲延伸が実現したら、小樽～（手稲乗換）～宮の沢という鉄道ルートができ、白い恋人パークに向かう観光客も使いやすくなりますね

地域で建設費や駅舎維持管理コストを負担する、とか全然ないなら、 ああそうですか、で話は終わりですね。

30年後に黒字化出来るのであれば開業初年度から29年間毎年投じる営業収益赤字部の 内訳試算額もおおよそで知りたい所です。

空港バス高いというイメージを持ってしましたが名古屋空港と丘珠空港のバス所要時間 多少違えどほぼ同等料金なんですね それでも高い困ったという方は中央バスでもいいですし

あの〜😅もうちょっと内容をまとめて配信？

個人的には北海道の寝台特急の歴史動画が見たい

札幌市から隔離された場所に似合うのは研修所です。研修中は安易に夜遊びできないのが適地です人口増加は期待出来ませんが地の利を活かすにはそんな考えが必要です！

長い年月😢😮😢ながすぎた

それにしても最近のJR北海道とは思えないほど景気がいいですねー！

在来線の函館本線が小樽〜長万部の区間が廃止してしまうのは寂しい限りですね。

４０年前 青少年科学館？だったかな それだけありましたね　たぶん

トンネル内で渋滞ができるだけだと思う。 アクセス道路を作る前に、「信号の流れを改善」すべき。 あと、札幌北インターの出口は一時停止を廃止し、信号に直結すべき。一般道の左折を禁止し、高速道路の出口は直進左折を信号直結で道路を拡張すべき。それだけのスペースはある。渋滞で逃げ道のないトンネルは利用価値なし。

「りあるしむしてぃ？」なオバサンに「こうゆうことだぁ(ザンバラ◯)」って教えてくれた動画w

科学大までの路線延長は賛成ですね。費用などを加味しても科学大は私立大学ですし うまいことやってくれたら面白いな。 手稲区役所が動くかどうかは難しいよね。役所は動かないだろうなー。ちらっ？

も〜儲かる鹿ないので半ばウハウハのJR北海道ですが地下鉄東豊線の客を丸ごともらえるなんて千載一遇ですね。JR北海道発足以来の増収チャンスです。絶対に逃してはなりません！無能か有能かね分岐器ですね。切り替わるのはたして？札ドの場合は白い縁取りに赤い四角の標識が見えますね！

主が鐵坊主様みたいになってる😅 QRコード改札はゆいレールで採用されてるけど慣れが必要で初めて使う人には戸惑わせる事が多いらしいので 故障が少ないのがQRコード改札の長所らしいけど…

主はバス運転手?

結論から言うと札幌ドーム駅は必要ないと思います。そりゃあれば便利だけど… 理由は３つ。 ひとつめ、そもそも札幌ドームに地下鉄で行く人はまともに歩ける人であり、歩けないけど札幌ドームに向かう人は車やタクシーを使うでしょう。健康な人は歩かせましょう。 ふたつめ、サッカーやコンサート等のイベントで一斉に群衆が移動する場合に、直近に駅があるよりもある程度離れていたほうが混雑が平準化します。特定の列車に乗客が集中するのを緩和する効果があります。 みっつめ、現状のようにある程度駅が離れていることによって駅から札幌ドーム間の商業施設や飲食店が潤います。直近に駅ができるとこれらの道路沿い店舗から人通りが少なくなり、経営に影響が出てくるものと思われます。 よっつめ、ドーム駅が出来ると駅間距離がばらばらになります。特に福住～ドームは６００メートルほど。イベントがないときの札幌ドーム駅の乗降客数はかなり少なくなるものと思われます。過剰投資。 設置駅を東月寒・北野・清田駅とすれば、駅間距離がそれぞれ１．４ｋｍとほぼ均一となり、地下鉄として需要・供給とも効率的な輸送が実現できます。 あとは、需要からして福住以南は２本に１本程度の本数でよいと思います。日中は１５分おき、ラッシュ時で７～８分おき。同様の規模の都市と列車数を比較しても遜色なく需要を賄えるでしょう。これなら単線でも大丈夫です。ダイヤが乱れたときは単線区間内で駅で止めておくか一時的に福住折り返しにするとかいろいろ対策はあります。 こうすれば全体の建設費を半分にすることも夢ではありません。

延伸で採算云々よりも費用の捻出が無理では？人員確保や始発、最終の時間管理、それに接続するバスの問題もある。地上を運行するバスですら減便しているのに路線の構築は机上の空論、絵に描いた餅と感じる。

新千歳空港駅には特急列車が必要だ