スーパーとホームセンターを誘致できれば問題解決できると思います。実はそのことをモールのマネジメント会社に電話して伝えています。

失礼します。北海道新幹線と組み合わせて東豊線を活用した成田スカイアクセス線ならぬ丘珠新千歳スカイアクセス線なら実現可能だと思いました。国土交通省で鉄道評価マニュアルの改正検討会も開かれているようなのでこれから色々変わってくると思います。

すみません、私は札幌に住んでる留学生ですが、日本語があんまりよくないため、ちょっと確認させていただきたい😢すなわち、西18丁目と24軒の間に車両基地があって、毎日、東豊線はこの基地から離れ、東西線の線路うを使って、大通駅の前に東豊線の線路に合流する。っというものですか?😢

今クラファンやってますね。 そこからだと福島実験線は6月に完成し小規模試乗会、 11月には数百人を招いた試乗会を企画してるようです。 となると実際に北海道で実験線を建てはじめるのは早ければ年内の可能性もある？ こう考えていくと、建設費用だけでなく期間が短いのは実用までのスパンも短くなるのでより期待できますね。

受験で羽田いったのは古い空港だったのか、当時片道か往復か忘れたがスカイメイトで8800円だった。

レラはアイヌ語で風という意味 日本語で風は爽やかな雰囲気を感じるけど、アイヌ文化のレラは悪いものを運んでくるもの こんな名前をつけてしまったので結末もさもありなん

私はバブル経済時代には当時千歳空港駅時代に札幌に帰省時に良く利用したものですね‼️🤓👍

なんか思い出した話が、昔の空港売店で働いていた若い子が、朝すごい勢いでこの通路をよくバタバタ走ってきたそうです。 仕事に遅刻しそうになって(笑)

飛行機には乗らなかったけど、ここから空港の見学に行きました。北斗星の乗り換えにも使いました。

もう45年も昔の話になるんですね。当時は珍しかったオープンカウンター形式の切符売り場に女性駅員を配置したのも話題になりました。長い連絡通路を歩くとなんとも気分が高揚したものでした。特急列車とのターミナル駅としての機能も充実しており、ホームでは駅弁も販売されていました。今でもわずかに名残がありますね。旧ターミナルは新空港開業後はケバい色のアウトレットに改装されましたがあっという間に閉店して更地になってしまいました。その怨念が今でも漂ってるんですかね？線路向こうが大変なことになってます。

数年前まで 1　苫小牧方面・石勝線 2　空港〜札幌 3　新千歳空港へ 4　石勝線・千歳線から札幌 でした。 空港〜南千歳〜苫小牧／石勝線　が隣のホーム 苫小牧／石勝線〜南千歳〜空港　も隣のホーム 現在 1　苫小牧方面・石勝線 2　新千歳空港へ 3　空港から札幌 4　石勝線・千歳線から札幌 札幌方面か、逆方向かで、分かれています

日ハム2軍移転先候補、南千歳一択でしょう。👍🏼

そうです、昔は千歳空港にアクセスする連絡通路でしたよね。 今もありますが、何かで聞いたのは、何かの需要があるから・・・。 （すごい曖昧） 対して反対側。 広い土地がありますね。 再開発すると良さげ（ファイターズの二軍施設とか良いですよね） なんですが・・・。 あの一帯の近隣にチャイナタウンがあるので、無理なのです。 （ニトリの子会社が中華資本に転売したのです。）

子供の頃、空港から長い連絡通路を歩いて駅まで行った記憶がありますわー それと、交通警備員バイトでニューズに配置された経験もあります ひどい駐車場でした😂

お盆休み終わってこの長い通路通って千歳空港で羽田行き乗って 帰りは新千歳空港に帰って来た時はまた開業したばかりだったな、懐かしいね…

倶知安より どちらかといえば ニセコの方が観光地 倶知安～ニセコ間は路線を温存しないとアクセスが途絶える

昔の千歳空港駅、空港ターミナルビルまで連絡橋でつながってましたな。

千歳空港駅といえば、室蘭-旭川間を直通していた時代のライラックの印象が強烈

三井は客より店舗も引き抜いていったのです

南千歳駅は日本ハムの二軍球場を来るのを期待している。

新千歳空港駅は快速エアポートが6両編成なのでホームが短いですよね。旭川や帯広・室蘭方面からの特急列車に対応できる構造にできないものでしょうかね。空港への連絡バスも運転手が不足しかねません。北海道新幹線開業したら地方へ向かう特急の需要増えますよね。新千歳は航空機も電車もキャパオーバーですよ。空港の分散化も必要だと思います。旭川空港へ富良野線の乗り入れとかも必要だと思います。でも室蘭本線残っていたのよかったです。ただ、栗山は停車駅にしてほしいです。（すみません新千歳空港スルー化計画の動画で取り上げていました）

ロープウェイ？レールウェイ？ 市街地を通す場合、支柱の敷設スペースをどう確保するのかが一番のネックでしょうね。　歩道を狭める様になっては本末転倒だろうし．．．

ホームと言えばプレミストドームでイベントがある時に東豊線のホームがとんでもない人の量でごった返すから何とかして欲しいな…

なぜ、多額の地下鉄を丘珠空港ターミナルまで延伸しなければないないのですか？ そんな多額な費用をかけるなら、ターミナルをつどーむ近くまで、新築移転したらいいでしょう。 地下鉄を新規に作るより、ターミナル施設を作る方が圧倒的に安い。そうしたら、栄町駅から空港ターミナルまで徒歩圏です。本当に発想力が貧弱で、いつも驚きます！

今わ南北線ですね🇺🇸

メディアも含め皆さんの盛上りありがとうございます。石狩市市民としては関心持って頂き感謝します。ただ今の石狩には横浜みなとみらい21ゃ、ディズニ-ランドのような観光施設が無いのが残念です😢当初から国の施策はエネルギ-や物流基地として開発して来た港湾都市なのですから。是非石狩市に来て下さい😊❤

石狩市役所経由し新港西が起点とのことだが、問題は職場迄のアクセス、花川地区でも路線バスのような小回りが効くの？公共交通機関としての利便性は❓️一部の利用者だけが恩恵を受けるだけでは❓️zeroカ-ボンに逆行するけどドア-toドア-の車🚙の方が良いとして利用しないのでは？

誰の為の交通手段か？と言うと、石狩新港や市役所に勤める人で、市以外から新港や市役所に勤める人数は2万人､ル-トは市役所経由し新港西コストコ近くが発着駅だが、その先職場迄とか花川エリアのアクセスは❓️路線バスのような小回りが効くの？結局一部の利用者の為だけでは❓️。石狩新港は横浜のような観光要素は無く､エネルギー基地としての港湾都市なのですから。

石狩湾新港はエネルギ-基地として当初から国の施策で小樽と共に創り上げた 国際港で、新港には小樽と石狩が共存しているがフエリ-ではなく物流基地であリエネルギ-基地である為関連企業，倉庫、そして洋上風力発電が主な産業であり，約2万人が通勤しておリ自家用車が主な交通手段です。石狩は土地路線価格が安いとピ-ア-ル中ですので是非石狩市に住んでネ。☺️

三菱のドックが有った時代、桜木町に居たことが有るけどJR駅と,みなとみらい21が直結しておりインバウンドには便利だが、生活に役立つ乗り物となると此から色々な問題点をクリア-することが必要ですね。

便利になれば成る程，石狩市に住む必要性が無く固定資産税で成り立っている街の財政にも影響するのでは？

モノレ-ル構想は石狩に勤める者(新港や、市役所等)には便利かも知れないが、バスのような停留所は？小回りの効かないル-ト、乗場迄行く手段は？地元のことを考えない片手落ちの構想。

北海道新幹線札幌延伸開業しても赤字を垂れ流すだけです。利用はせいぜい札幌と函館間くらいでしょう。東北地区の方に伺ったところよほどのことがない限り新幹線は使うことはなく飛行機一択だそうです。また対首都圏もほぼ難しいのではないか？それに完成は早くて2038年度以降だそうで下手をすると40年以降になりかねません。その頃には倶知安町長も変わっているはずなのでこの先どうなる紙もの出す。

今更なんだけどやっぱ手稲まで地下鉄伸ばしてもらえれば直で大通りいけるからありがたいよね JRだったら札駅から地下歩ありかなきゃ行けなくなるから大変

札幌を出た元道民ですが、新幹線札幌開業が2030年代後半とは…すでに環境も社会も今とは大きく変わっているんじゃないでしょうかね。そして、新幹線を使いたいと思っている、私自身の状況も… エスタもまだそのままとのことで、なんとかならないもんですかね

西九州新幹線みたいに札幌〜倶知安間で部分開業でも出来れば良いですけどね〜 今のリニア実験線みたいに乗車体験とかw 採算取れないだろうけどw

もしかして、新幹線の計画さえ無ければ、駅前の廃墟化もバスの混乱も無かったんじゃないだろうか。 ちょっとそんな事を思った。

やり投げの選手のことですか？

明けましておめでとうございます🌟 今年も貴重な情報を楽しみにしております🌟 ラビタスに莫大な予算が流れてますからね‥国の予算も含めて投資総額は５兆円！ 結局、後回しなんですね‥いつまでも政治判断で北海道新幹線の開通が半世紀近く後回しにされ‥JR北海道も廃線に次ぐ廃線！そしてエスタバスターミナルを利用する道民の足が非常に不便になりこの状況が何年も続く！何とも言えない矛盾を感じてます

札幌市民だけど、中心部には出ないので進捗がよく把握できていませんでした。お陰で、よーく分かりました。有難う。

あけましておめでとうございます。今年のよろしくお願いします。札幌駅の在来線と新幹線のように離れて乗り換え駅はJR西明石駅です。西明石駅はJR在来線が3面6線で東海道山陽緩行線や山陽本線の新快速の終点駅です。新幹線は2面2線で間に2線の通過線があります。山陽新幹線は明石周辺にに新幹線車両基地予定です。お隣の政令指定都市の神戸の新神戸駅は新幹線単独駅で通過線がなく新幹線全停車します。北側は幌六甲山で布引の滝があります。明石市はJR明石駅が市の中心駅です。JR山陽本線2面4線と山陽電鉄の2面4線の駅です。明石市は市長のおかげで人口が増えました。札幌駅が新幹線ができれば駅自体が東西に長く見える駅になります。エスタ札幌ももう50年近くでやはり北海道は雪で建物の老朽化が本土より早いです。

今年もよろしく わかりやすい解説、新幹線開業より解説を楽しみに拝聴してます

古いビルはアスベスト除去が厄介っぽく時間がかかってる感じ、JRなので適当にやるわけにいかないしな

エスタ跡地のビルの２段階で建設するということはデザインも一新するのかな...?

駅が出来ても、開業がこのまま遅れれば、駅舎は10年前後も店晒し状態になってしまう。予想されている大幅な遅れをなんとか挽回することは出来ないのだろうか。

新幹線札幌駅の構造ですけど 増発とかできるのか心配ですねぇ

市全体の人口が減少に向かうのに赤字路線を延長するなど愚の骨頂だと私は思う。方向性としては夕張のコンパクトシティ化が今後目指すべきではないか。

同じく例えば肥薩線は復活するべきですね。😊

例えば日高線廃線後は、並行自動車道で頑張って欲しいですね。4車線化へ向けて欲しいですね。😊