Puede aumentar el desgaste del motor y la transmisión a la larga, ya que el conjunto motor/transmisión le gusta más trabajar en “D” Drive, según la programación de fábrica y el diseño de los ingenieros, haciendo los cambios en el momento adecuado. Digamos que la transmisión automática fue diseñada pensando en trabajar en “D” Drive la mayoría del tiempo para tener mejor durabilidad y fiabilidad. Pero si tu camino hace necesario usar el modo “Manual”, como por ejemplo caminos prolongados en bajadas muy pronunciadas, que requieren de “freno motor” para mantener controlada la velocidad del auto, entonces es un desgaste necesario por seguridad y será parte de su uso. Saludos!

Gracias por comentar. Saludos!

Si. Siempre es necesario usar el freno de estacionamiento. El "P" Parking de la transmisión automática, es una medida adicional de seguridad por si el freno de estacionamiento falla. A la larga se pude dañar el mecanismo de "P" Parking por usarlo para atajar el peso del auto. Saludos.

Este año 2000 del W202 (Clase C), no tiene indicador de posición de W/S en el cuadro de instrumentos, se debe mirar el botón. Pero modelos posteriores si traen junto con el indicador de posición de la palanca, ejemplo W203 (Clase C), W211 (Clase E). Saludos y gracias por comentar!

@Interesauto muchas gracias. Yo tengo un w203 y si que sale en el cuadro. Pero también tengo un clase e w210 del 99, y ya dudaba si sale en el cuadro o no

Lo lleve al Mecanico y me dijo que eso era el ABS y que era normal tengo un spark gt 2021

Es el sedan que tengo

Suponiendo que el motor está en buen estado, el filtro de aire no está taponado (muy sucio) y la presión de las ruedas es la correcta, y no hay ruedas frenadas: Primero, Scanner para diagnóstico de fallas para ver si no hay sensores relacionados a la inyección de combustible, a la temperatura del motor o a la admisión de aire del motor, que estén dando mala información a la computadora del motor. Luego, mantenimiento de inyectores, limpieza o cambio de sensores, limpieza de cuerpo de aceleración, cambio de bujías. El termostato (del radiador) debe trabajar correctamente, si queda abierto siempre, estará aumentando el consumo de combustible. (La aguja de temperatura del motor, tarda más de lo normal en llegar a temperatura de servicio, y el motor trabaja con una mezcla de aire combustible muy rica por más tiempo) Pero primero el scanner con el técnico capacitado de confianza, para ver lo si no es lo más sencillo primero. Recuerda que esa versión se la conoce con consumo considerable, el motor es 1.6 litros con transmisión automática. Espero se solucione. Saludos!

C200 Kompressor (4 cilindros supercargado): Usa 4 bobinas y 4 bujías de encendido. Tiene 4 inyectores. Tiene 5,5 litros de aceite en el motor. (aproximadamente) Tiene 1 solo filtro de aire. Consumo de combustible menor que el C240. Es importante revisar que el motor tenga buena compresión, que no haya sido “exprimido” mucho en su uso por el supercargador. Es un motor de muchas prestaciones para su tamaño. Se recomienda cambiar el fluido del supercargador. (Kompressor), muchas unidades nunca lo cambiaron y terminan fundiendo el supercargador, el cual pierde su capacidad de forzar aire al motor y disminuyen las prestaciones. El C240: (V6 de aspiración natural) Lleva 8 litros de aceite de motor.(aproximadamente) Tiene 6 bobinas y 12 Bujías de encendido (2 bujías por cada cilindro del V6) Tiene 6 inyectores. Tiene 2 filtros de aire, una para cada bancada del V6. Consumo de combustible mayor que el del C200 Kompressor. En los services normales, la diferencia no va a ser mucha o considerable. Cambios regulares de aceite y filtros, pero cuando haya que cambiar bujías, bobinas e inyectores, aumenta el gasto en el C240. Saludos y Suerte en tu compra!

Gracias por el comentario! Verifica que no tenga pérdidas. (Baja el nivel del refrigerante). Suponiendo que el radiador y el termostato están bien, (son repuestos correctos), y que el auto tiene el refrigerante correcto, y la bomba de agua este en buen estado. Verifica que el ventilador esté funcionando correctamente. Puede ser no esté funcionado a la velocidad adecuada. Problemas con el embrague del ventilador, en caso de ventilador mecánico-térmico, que impiden que ventile a máxima velocidad en situaciones muy calurosas. En caso que sea modelo con 2 electro-ventiladores, la misma cosa, verificar que ambos funcionen cuando deben y a la velocidad que deben funcionar. Pueden tener los motores desgastados o el mecanismo desgastado haciendo que no giren bien. Cuando se prende el aire acondicionado, el compresor de aire acondicionado produce calor extra en el vano del motor, y tiene siempre su radiador propio. El ventilador o los ventiladores funcionan al máximo cuando la temperatura es alta, por temperatura ambiente alta o por manejo de altos RPM del motor, o cuando el aire acondicionado está prendido, o la suma de estas situaciones, y así poder mantener la temperatura estable. Hazle un chequeo en el servicio técnico de confianza, pide también hacer un escaneo de la computadora, para verificar que no presenta fallas en sus sensores o relés relacionados al sistema de refrigeración del auto. Espero sea sencillo el problema y lo puedas solucionar, para que no pase a mayores. Saludos y Suerte!

Si se puede. Saludos!

Si el vehículo quiere apagarse mientras manejas, puede ser problema de la bomba de combustible o el cableado de la bomba de combustible. Está falla y no da suficiente combustible al motor para mantenerlo funcionando el motor y se quiere apagar. También podría ser falla del sensor del giro del cigüeñal, el cual mide el giro del motor para que la inyección de combustible y el encendido hagan bien su trabajo. Al fallar esto, puede hacer que el motor tienda a apagarse. Lo del mensaje “El vehículo no está en Estacionamiento” (“Vehicle Not in Park”), es porque la posición de la palanca de la transmisión no está en “P” Parking, y el motor se quiere apagar o se apagó por ejemplo en “D” Drive mientras manejas, por las posible fallas arriba mencionadas (bomba de combustible o sensor de giro de cigüeñal). Haz revisar en el taller de confianza esas posibles causas de fallas, también con un escaneo de la computadora del vehículo para verificar el sistema eléctrico. Diles lo síntomas exactos para guiarlos. Saludos y Suerte!

Generalmente no es normal que la aguja sobrepase el medio. Si antes no hacia eso, pero empezó a hacer luego de un cambio de partes o mantenimiento, entonces puede que no hayan instalado o ajustado algo bien. (termostato, sensor y electro-ventilador). A veces el termostato no abre todo, o el ventilador prende muy tarde, cuando ya empezó a subir) Podría ser la bomba de agua que ya no está trabajando bien. En teoría podría presentar un poco de calentamiento, muy leve en casos extremos, como en pendientes pronunciadas largas y clima caluroso. (Usando altos RPM del motor por tiempos prolongados) Verifica que no esté bajando el nivel de refrigerante, o no esté contaminado. (sucio o con burbujitas) Verifica el nivel de aceite del motor no esté bajo. Saludos, y gracias por comentar!

Generalmente no es normal que la aguja sobrepase el medio. Si antes no hacia eso, pero empezó a hacer luego de un cambio de partes o mantenimiento, entonces puede que no hayan instalado o ajustado algo bien. (termostato, sensor y electro-ventilador). A veces el termostato no abre todo, o el ventilador prende muy tarde, cuando ya empezó a subir) Podría ser la bomba de agua que ya no está trabajando bien. En teoría podría presentar un poco de calentamiento, muy leve en casos extremos, como en pendientes pronunciadas largas y clima caluroso. (Usando altos RPM del motor por tiempos prolongados) Verifica que no esté bajando el nivel de refrigerante, o no esté contaminado. (sucio o con burbujitas) Verifica el nivel de aceite del motor no esté bajo. Saludos, y gracias por comentar!

@@Interesauto Hola amigo gracias por contestar. si la verdad creo que ire donde un electromecanico ya para ver que mismo. Es que antes de cambiar ya lo hacia pero tenia una fuga en el tanque superior del radiador yo me imagine que por eso subía un poco del centro la temperatura en ocasiones. Pero le cambiaron todo con todo original incluso el refrigerante 50/50 pero igual lo hace a veces mas cuando se sube las RPM como en cuestas pero por suerte si vuelve a bajar. Aparentemente si tiene aceite y no pierde nada de refrigerante. Incluso si prende el electroventilador y se apaga solo . las mangueras calientes las 2 del radiador con termostato original esta.

Los consumos son muy relativos, depende del manejo y la situación. Manejando sin levantar muchas vueltas del motor y sin aire acondicionado podrías tener entre 10 y 11 Litros cada 100 Kilómetros. Pero con aire acondicionado prendido y a un ritmo un poco mayor, podrías llegar a 14 Litros cada 100 Kilómetros. Saludos!

Si. El Modo "Manual" +/- se acciona en movimiento.

Gracias por tu comentario! Saludos!

Para controlar que haga los "click´s" correspondientes y saber que tanto está aplicando el freno. Cada auto tiene sus click´s correspondiente habituales, que el conductor por experiencia lo nota. Cuando los elementos que utiliza el freno de estacionamiento como zapatas del tambor, o discos y pastillas se desgastan, el freno de estacionamiento hará menos “click´s” y te advertirá que no está aplicando el freno completamente, y es hora de cambiar los elementos o revisar el freno de estacionamiento. El mecanismo de cricket de la palanca está diseñado para durar la vida útil de un auto, a no ser que lo hayan maltratado, usándolo en manejo tipo “Rally” para hacer girar el auto en curvas cerradas. Saludos!

Gracias por tu comentario. Saludos!

Lindo auto! Comparte plataforma y mecánica con el Mercedes SLK R170. Siempre úsalo en "S" (Standard"), y la "W" solo en caso de superficies resbalosas. Saludos!

@@Interesauto Gracias

La varilla debe estar bañada en aceite desde abajo hasta el nivel entre las marcas de mínimo y máximo. Verifica que el nivel no este por debajo del mínimo y por eso no baña la varilla. Saludos!

Es necesario usarlo. El "P" (parking) de la caja automática es una medida auxiliar en caso de que el freno de estacionamiento falle. Pero el peso del auto, siempre debe ser atajado por el freno de estacionamiento ("freno de mano"). Saludos

Las cajas automáticas no tienen embrague de pedal. El embrague es automático. Saludos.

Si tu BRV 2024 viene equipada con el freno de estacionamiento mecánico con palanca (“chicote”), si se aplica. Según se ve en los mercados ese modelo trae ese tipo de freno de estacionamiento. Pero, si el vehículo viene equipado con freno de estacionamiento electrónico, con una función "Auto Hold" o “Brake Hold” eficiente, que realmente no permite que el auto se mueva nada estaría bien. Pero la gran mayoría de los autos no está equipado con eso. Verifica al lado del botón del freno de estacionamiento el botón de "Auto Hold" o “Brake Hold” y verifica en el manual del usuario las condiciones específicas de funcionamiento. Muchos sistemas “Auto Hold” o “Brake Hold” no tiene suficiente fuerza para mantener frenado el auto en pendientes muy pronunciadas. Saludos y Gracias por comentar!

@@Interesauto ya veo, otra duda, es necesario apretar el botón de liberación para pasar de D a N o viceversa ?? en los manuales de algunos carros que leí dice que no es necesario en algunos cambios por ejemplo de (D a N) o (N a D) y de (R a N), esos son los cambios donde los manuales dicen que el cambio se hace sin apretar el boton que esta en la palanca, cheque lo de un Kia, un versa y en mi manual de mi BRV 2024, todos los mencionados coinciden en eso , veo que muchos siempre apretan ese boton para hacer cualquier cambio, entonces que es lo correcto?, Saludos y muchas gracias.

Felicidades por el K3!. Donde sea importante mantener la velocidad controlada, que no aumente la velocidad por la bajada, mejor usar el modo "manual". De lo contrario usaras demasiado el freno. Saludos y buen viaje!

@@Interesauto gracias!

Te agradezco el comentario! Saludos!

El video muestra una regla básica general que es fácil de seguir por todos los usuarios. Gracias por comentar. Saludos!

¡Perfecta explicación! Gracias por tu explicación. Magnífica.

La forma más recomendables es como en el video. Gracias por comentar. Saludos!

El auto siempre va a consumir menos a bajos RPM, para eso se usan las marchas superiores. El límite MÍNIMO de RPM para mantener en cada marcha sería cuando el conductor siente que el motor va a tender a calar. Saludos y gracias por comentar!

@@Interesauto Ya hice la prueba con mi coche. Es un 1.4 de gasolina, 16 válvulas y 98 cv, con un par máximo (torque para otros países) de 127 Nm a 4.200 rpm. Hice la prueba en llano, manteniendo la velocidad a 100 km/h, en 3ª, en 4ª y en 5ª que equivale a ir a 5.000 rpm, 4.000 rpm y 3.000 rpm (aprox) y mantener la velocidad consumía LO MISMO, en torno a los 5 litros cada 100 km de consumo instantáneo. Sigo diciendo que no estoy de acuerdo con lo que dices, que los únicos que dicen eso son los talleres de mecánica. Querer mantener la velocidad en una relación de marcha inadecuada hará que se reduzca la vida útil del motor. Hay qué conocer qué motor se lleva, qué potencia desarrolla y qué torque tiene para hacer trabajar el motor en las mejores condiciones posibles.

​@@InteresautoNo necesariamente tender a calar. El LSPI puede suceder en un rango de realenti hasta las 1800 rpm en motores a gasolina LSPI: Low Speed Pre-ignition lo cual en español es "Pre-ignicion de baja velocidad" y esta suele ocurrir por poner el motor a generar movimiento en rangos de revoluciones que son muy bajas. Especialmente en los motores turbo a gasolina (Y eso que estos mismos generan un par motor bueno a partir de 1700 rpm)

@@SeDjEmAsH Basandome en los datos que compartiste, asumo que es un motor a gasolina lo cual lleva a preguntarme ¿Estas seguro que reiniciaste las estadisticas de viaje antes de hacer la prueba? 5ta marcha es sobrerevolucion lo cual quiere decir que las llantas giraran a una velocidad superior a la del motor por ende esto si o si en las condiciones de un terreno plano a velocidad constante deben reducir significativamente el consumo del vehiculo a menos que hayas tenido ligeras pendientes pues en ese caso el motor tendria que combustionar mas para transmitir un poco mas de giro a las ruedas (Aunque bajo esas circunstancias conviene mas bajar a 4ta marcha).

@@nego1erry Mi auto es un Renault Clio 3 de 2006, motor K4J 780 y lo bueno y lo malo es que tiene un cambio tirando a corto, quiere decir que llanea con suma suavidad a 120 km/h en 5ª a 3.800 rpm. Tiene menos de 100.000 km, un solo conductor. De donde soy las carreteras suele tener mucho desnivel y donde hice la prueba era totalmente llano, "Los llanos de Castilla La Mancha", la velocidad máxima de la vía son 120 km/h, así que pude bajar a 100 km/h y hacer la prueba en esas tres marchas. En 3ª llega a 130 km/h pero sería llevar el motor al corte que está a 6.500 rpm. En 3ª el motor gira a 5.000 rpm y mantener la velocidad a pelo de gas el consumo instantáneo fue 5 litros. El sobre régimen sería pasadas las 6.500 rpm, y con el aceite de motor caliente, no pasa absolutamente nada llevar el motor a 5.000 rpm, solo hace mucho ruido. El consumo (instantáneo) es bajo porque es mantener la inercia. Consume más a 2.000 rpm que a 4.000 si no se circula correctamente en la marcha que el motor necesita. Conozco muy bien mi auto, subí un puerto de montaña, desde 650 metros sobre el nivel del mar que es dónde está mi ciudad hasta 2.550 metros sobre el nivel del mar que es la carretera más alta de Europa, no dejé que bajara de 4.000 rpm para que el motor tuviera "reprís", el punto donde el torque es más alto y como ya comenté mi auto no tiene un torque muy elevado, tiene 1.390 cc, hay que llevarlo alto de vueltas para que responda. En ese viaje, me hizo un consumo medio de 25 L/100 km que es mucho, casi 1/4 de depósito y le caben 55 litros, es un trayecto de unos 40 km. Llevaba prisa. A la vuelta, reseteé el ordenador ¿y sabes qué consumo hizo? Apenas 2 L/100km. Que te lo puedes creer o no. Que lo que digo es que el consejo que ofreces para consumir menos es erróneo, que no todos los motores son iguales, que no por ir a menos rpm el motor consumirá menos en todas las circunstancias, que hay qué conocer cuáles son los datos del motor del auto para consumir menos, que intentar subir un puerto de montaña a cierta velocidad en 5ª o en 6ª (si la tiene) no hará que consuma menos porque estarás pisando más el acelerador y harás que el motor trabaje en las rpm inadecuadas, lo vas a forzar y muy posiblemente se calentará más que mantener la velocidad aunque sea más baja, pero en la marcha adecuada en las rpm adecuadas para que el trabajo del motor sea el correcto, sin forzarlo. Un turbodiesel evidentemente no puedes llevarlo a las rpm que no le corresponden, si el torque máximo lo tiene a 2.200 rpm para subir una cuesta, lo ideal para el motor y sobre todo para no generar carbonilla, es llevarlo en ese régimen de rpm en la marcha correcta manteniendo la velocidad y hará que consuma menos. Y lo más importante, el motor sufrirá menos, la combustión será más eficiente, más limpia. Estuve trabajando con un furgón de carga, un Peugeot Boxer, llevaba un motor 2.8 SIN TURBO y para que respondiera el motor y la combustión fuese más eficiente debía llevarlo alto de vueltas, no pasaba de 4.000 rpm pero debía cambiar de marcha pasadas las 3.000 rpm para tener capacidad de respuesta. También he tenido la suerte de probar un Porsche Boxter, motor de 6 cilinldros en H, 268 cv, notabas que al acelerar el motor te pedía llevarlo por encima de las 4.000 rpm, lo notas, el motor respira mejor a altas vueltas que llevarlo a 2.000 rpm y podía subir a casi 7.000 rpm. Esos motores te piden rpm. Por todo eso, NO ESTOY DE ACUERDO CON ESTE VÍDEO. EDITO Y AÑADO: Como anécdota, el Citröen Dyane 6, con un motor boxer de 2 cilindros y 602 cc, desarrolla una potencia en las últimas versiones de 30 cv. El manual del fabricante te dice que la velocidad de crucero, la velocidad que puedes mantener para hacer un viaje largo, es la velocidad máxima. Quiere decir que puedes mantener, si las condiciones de la vía lo permiten, los 120 km/h es la velocidad máxima de crucero. El régimen pueden ser 6.000 rpm ¿y le pasa algo? NO, PORQUE ES LA VELOCIDAD DE CRUCERO, está pensado y fabricado para eso. Evidentemente hará mucho ruido y será molesto. Puede llegar a más velocidad pero en este caso si sería sobre régimen, ya empezaría a sufrir el motor porque no está pensando ir a más de esa velocidad de crucero. Hay que conocer qué tienes y saber aprovecharlo. Miren los Ferrari, llegan a 9.000 rpm y el torque máximo lo tienen a 6.000 rpm, ¿es mucho? No, porque están pensados para eso. Si llevan turbo, las cifran no serán esas. Honda Type R atmosféricos, potencia máxima cercana a las 8.000 rpm, torque máximo sobre las 5.000 rpm, preparados para ir a esas vueltas, ir a 2.000 rpm con esos motores hará que sufran.

Respeto tu postura. Cuando no queda otra, obviamente hay que hacer lo que se puede. Saludos y gracias por comentar!

Si. Sin problemas. Recuerda que se recomienda solo para las situaciones explicadas en el video cuando sea necesario. A las cajas automáticas por cuestiones de durabilidad y fiabilidad les gusta más trabajar en "D" Drive. Saludos y gracias por comentar.

Gracias por tu aporte en el comentario. Saludos!

Depende del auto. A veces al cambiar de auto no estamos acostumbrados al tacto de pedal. Hay autos que tienen mucho recorrido y otros menos. En el caso de que el auto no es así normalmente, deberías hacer revisar los frenos. Saludos!