学校の通学で使ったりしてたけど見た目よりボックスシートじゃないのがイヤだった。１１３系とどっちが来るのかホームで待ってました。座る人の位置で席の幅が微妙になるし

おはようございます✨ＤＬ南房総号の木更津駅～館山駅、平成１９年に走った蒸気機関車ですよね？もしそうでしたら、乗りました❗️記念でとっておいた乗車票は転居の際、失くしてしまいましたが😅

チャンネル登録者500人突破おめでとうございます。このチャンネルと出会い琴電や千葉エリアに少し理解できた気がします。整備士や機関士などの高齢化、後継者不足でSL運転が年々厳しくなっているのですね。鉄ヲタには魅力ですけど現場では扱いずらいのでしょうね。

並行在来線って美味しい部分を新幹線に持ってかれたんだから。本来JRが面倒みるべきだと思う。つまり、新幹線の収益の一部を平行在来線に戻すべきだと思います。

幹線級・全線複線の設備だから経営が苦しいのも無理はない。設備の撤去も検討したが、コストが問題で断念とのこと。自腹を切ってでも残すのか、そこまでして必要ないのか、今一度考える必要がある。

最初に聞こえてくるの、小型の鹿・キョン。行川アイランドにいた動物ですよね😅逃げ出して野生化してますが😢

北長野ー三才間の高専近くに駅を作り広範囲から通学客を集める。と言う話が以前あったのだが、今はそれどころじゃないかな？　 ついでに三才駅があるのだから七五三と上手く組み合わせれば観光客と言うか、普段鉄道を乗らない地元層にアピールできるぞ。

新幹線を誘致した結果の陰の部分の一つ。

しなの鉄道が危機になるのは最初から予想できたことで１，横川ー軽井沢管廃止で路線が分断された事。１，篠ノ井ー長野間の利益が出そうなところをＪＲ東日本が自社に残してしまった事、３，北側も妙高高原という客数が少ない所で途切れている事。これだけでも危機的の思える。並行在来線＝自治体移管などと言う発想を無くしてＪＲが運行すればいい話でそれが経営上無理ならば新幹線を作る必要はない。

観光用車両に関して 私事になりますが親戚がえちごトキめき鉄道の沿線に住んでいて たまたま観光車両(雪月花)について少し話題になったのですが 「あんなの一回乗ったら終わりでしょ?」みたいな感じで結構冷淡な反応だったんですよね 彼らは普通の勤め人(観光産業とは無縁)ということもあり 「赤字なんだし余計なおカネ使わなくても…」という感覚なのでしょうね (地方在住者なのでそもそも鉄道自体滅多に乗らないというのもありますが) 観光列車が増収に関して(直接的には)そこまで貢献出来ていないことに加えて 観光産業とは無縁な地元の人達からすると 「カネ無いのに無駄なモン走らせて…」みたいな感じで 若干ヘイトの対象になる面もあるのかな?と その時の会話で感じた部分もありましたね

信越本線、東北本線、北陸本線に戻せや

211系が房総地区に転属したのは2006年、 当時宇都宮・高崎線では、グリーン車組み込み率を100％にする事になっていたが、211系でグリーン車が足りない編成が出て、足りない編成分のE231系を同数作り、捻出された211系の一部を房総に回したみたいですね。 総武本線・成田線では113系の6両から211系の5両に置き換えられ、よく混んでいたことと、オールロングだったから、不評でした。 ちなみに211系が来る前の2004年より、東海道線でE231系に置き換えられて余剰となっていた、状態の良い113系2000番台の後期の比較的新しい編成も、状態の悪い113系の初期の編成を置き換えるために、湘南色から横須賀色に塗り替えられて、回されていました。

他の在来線の3セク化した地域より沿線人口がそれなりにいたから、そのため当初かなり考えが甘かった感じが。 高崎（フル）軽井沢（ミニ）長野（フル）金沢でも個人的にはよかったのかもと。

残った115系を使ってスカ色の初代新快速のヘッドマークを付けた団体列車を運転して小遣い銭稼ぐしかないかな?

去年の10月に小諸に行きました。115系湘南色見ましたが感動しました。

しなの鉄道廃止で

大都市圏以外では、鉄道がマイカーより便利な乗り物にはなりません でも、地元にとって必要な鉄道だというなら地元民はマイカーの利用を減らして列車を利用すべき 乗りもしないで、地域に鉄道が必要なので国費で支援してくださいといわれても沿線外の納税者は納得しません その最たるものが芸備線だけどね

しなの鉄道は2回目の危機ですか。

新幹線の敷設よりも産業の誘致や育成や優先だと思うのだが....在来線で容量が足りなくなってからの新幹線を検討すべき。

鉄道運賃は消費税非課税で！移動する自由の侵害です！！

5:11 『魔理沙〜　アウト〜!!』 件の列車が三島駅を発車するのは23時47分です。 当該列車の時刻表はこうなっています 三島ー沼津　普通277M 沼津ー静岡　快速8843M (以下左から駅名，到着時刻，発車時刻(通過駅のカッコ付きは推定時刻)) 三島，ーーー(始発)，２３時４７分，４番線 沼津，２３時５２分，２３時５４分，２番線 片浜，２３時５７分，２３時５８分 原，２４時００分，０時０１分 東田子の浦，０時０４分，０時０５分 吉原，０時０８分，０時０９分 富士，０時１２分，０時１３分，５番線 (ここから通過駅あり／通過駅は到着時刻に「↓」) 富士川，↓，０時１５分 新蒲原，↓，(０時１７分) 蒲原，↓，０時１９分 由比，↓，０時２１分 興津，↓，０時２５分 清水，０時２９分，０時３０分 草薙，↓，０時３２分 静岡(貨)，↓，０時３３分 東静岡，↓，(０時３４分) 静岡，０時３８分，ーーー(終着)，２番線

逆方向ですが、このルート昨夏に行来ました！いしづち12号から10時台の直島行きは接続時間があまりなく、サンポートまで当時の高松ダッシュを体験しました。直島で港のカレーを食べたあと3時間ほど散策し、14時台に着いた宇野駅では十分時間があったので駅ナカのレモネードを飲んで岡山に移動しました。楽しかったです。 1:09 E217系がまだ新しい

昔持ってたおもちゃが211系の房総仕様だった

おもしろい(^-^)

トイレ無しの211も2024年6月に全車引退？ 211 の廃車 を早くするために わざと 211-×を2本つないで 6両編成にしているのかもしれない

新幹線終列車から静岡地区各駅アクセスのための運行ですかね。休日、東京でめいっぱい遊んで日付ギリギリで静岡地区に帰宅するための便かな、と時刻と停車駅見て思いました。静岡地区は 「原」「用宗」「藤枝」等が3線ですので追い越しダイヤは可能といえば可能な気がしますけど。

電車にトイレがなくても、東海道線各駅に水洗トイレがあります。 小田急電鉄・東急電鉄・京王電鉄・ 西武鉄道の通勤電車にはトイレがないのは、通勤通学で利用している人たちにとっては当たり前です。

臨時特急あずさ・かいじが5000番台で運用についています いつか乗ってみたい

こだわりの流鉄はコチラです🤣…マジすげぇ〜!!✨👏

鉄道情報だけでなく色々な情報の広がりがすごいですね。グルメ情報もある鉄道系チャンネルは素敵で面白いです。

わたくしはサンライズ瀬戸で東京から坂出まで乗ったことあるが、東京駅で買った崎陽軒のシュウマイ弁当🍱を食べたぜ。😋きめぇ丸さんありがとう。(*^-゜)vThanks❗️👍️

今年の改正以降211系6000番台G編成は313系W編成と半固定４両編成になっている様です。この編成で運用するスジが順次315系に置き換えられそうですね。G編成は年内にも消滅しそうで残念です。

他の路線より長距離の静岡地区を走る211系5000・5600・6000番代はトイレがないのに、比較的短距離を走っていた211系0番代はなぜかトイレがない。静岡地区の乗客は比較的長距離を走り、駅間も長いのに、トイレがないのはほんとに糞。(ちなみに新潟県出身の鉄道系KZbinr・越後けいさんは2021年末に実施した青春18きっぷ企画で夜に沼津発熱海行のオール211運用にあたってしまった模様。)

香川は車社会だから普段電車乗らないけど 高校生の頃よく高松まで遊びに行った時聞いてました すごく好きな駅メロです

カラフルな車両良いですね。　関東圏ってカラーリングが今ひとつダサ、げほん　華やかさに欠けると感じているのでこういうのはどんどんやって欲しいなぁ。…ビューさざなみとかなのはな号とか見かけるだけでなんか嬉しかったなー。

津軽海峡線の「快速海峡号」もブームが去ったら消えちゃいましたね。

113系が懐かしいぞ。

以前 岡山駅で撮った写真の中にそのフル マリンライナー編成が入ってました。 当時は何気なく撮ってたんですが、今は貴重な1枚になりました。 今それを元にNゲージで再現しようとしてます。

瀬戸の花嫁👰は一番最初に導入されたのは宇野駅らしいですね。

通過県民ですが、県内を鈍行で移動時する時は駅で用を足す前提で時間を組んでいます(諦

ハイパーサルーンゆめじ、鋼鉄製では確かに塩害に弱いですよね。ステンレスの車両に出来ない理由とかあったのですかね。

113系は？

シングルアーム前パンと菱形バンタが同居してた変態スタイルのクモハ、 長野転属の際に際撤去されてしまった。

高崎・宇都宮線へのE231系へのグリーン車導入は、長距離移動の快適性向上もさることながら、湘南新宿ラインを介した乗り入れ先の東海道・横須賀線で、グリーン車がある列車（元来の東海道・横須賀線運用車両）とない列車（高崎・宇都宮線からの直通車両）が生じることを避けたかったほか、ひいては東海道線と高崎・宇都宮線系統の運用共通化を目的としたものだった。 そのため2004年に、湘南新宿ラインはグリーン車を連結した小山車両センターまたは国府津車両センターのE231系に車種が統一され、後れて2005年には全列車グリーン車組み込み方針が、湘南新宿ラインに留まらず上野口中電にも拡大され、東海道線での113系のE231系への置き換えに伴い発生した余剰ステンレスグリーン車を高崎車両センターの211系に宛がうことになる。 そして、E233系の投入が211系の房総地区への転属背景としているが、これは明らかな誤り。転属当時、E233系は形式化すらされていない。 正しくは、高崎・宇都宮線系統の全列車グリーン車化の最終段階としてE231系が増備されるとともに、国府津車両センター所属のE231系の湘南新宿ラインを介した北関東での運用機会の拡大によって、中電運用が削減されたため高崎車両センター所属の211系に余剰が生じ、これを房総地区に回したもの。時期的には高崎所属の211系へのグリーン車組み込み開始とほぼ同じで、グリーン車組み込みに伴い生じた211系3000番台の余剰サハの廃車と房総地区への211系転属は同時並行的に行われている。 房総に転属した211系は、中央線（2006年末）に続き京浜東北線に向けE233系が浦和車両センターに投入（2008年）されたことにより、玉突き転属の形で元浦和所属の209系によって淘汰された。すなわち間接的とはなるが、E233系が置き換えたのは113系（東海道線）ではなく、ほかならぬ113系（幕張所属のスカ色車）を淘汰する目的で高崎から転属させた211系となる。

不思議な運行ですね🤔。

千葉県ってトンネルや山をくりぬいた水路とか多いですよね。 鎌倉の切通も異世界みたいな感覚。

内房線の旧線と言う事は…現在の線は「線路付け替え」があったと言う事になりますね…？(全然、知りませんでした。)

大正時代に造られた鉄道のトンネルが今も残っているのですね。貴重な鉄道遺産。

何時も拝見させて頂いています。次回は関西の五新線の話しを期待しています。奈良県の五条から和歌山県の新宮までの区間です。本当に作りかけて途中で諦めてしまった鉄道です。未開通で良かったです。

227系導入がされる前は井原鉄道の超有名デザイナーの車両とのギャップが面白い岡山県でしたね。