Если он вибрирует то да, в запущенных ситуациях от вибрации прослабляется хвостовик и начинается разрушение малого подшипника хвостовика.

сто 22 ваксоил ну а бутерброд это уплотнение пк старого образца что на редукторных мостах стояло

Учитывая тот факт что затея чужая применяемая американцами на джипе, как всегда подкачало исполнение наших производителей в частности в материалах и нежелании изменить наконечники на более мощные

Руки пока не доходят, но дабы соответствовать названию канала данная тяга будет изготовлена с нуля из толстостенной трубы под другие наконечники, покрепче штатных

@@MaDDeN-wr2zb газовские?

Если сравнивать с автогуром то да. Лучше китайца хард блок. А так китайский HF на патрулях на 40 колёсах неплохо работает, если не задавать цели порвать специально.

@@MaDDeN-wr2zb Хард блок к сожалению очень сложно купить, да и цена на него не радует... У меня спруты стоят с 2018-го, но передний стал плохо выключаться, да и в целом как-то как будто подклинивал иногда... Надо разбираться, жаль что он в переднем мосту, а не в заднем, разбирать больше... А блокировки raisor вам в руки еще не попадали?

Если хреновая USB розетка то штука небезопасная, любят гореть. Обязательно ставить предохранитель, питание можно брать по желанию кто-то хочет чтобы работала только при зажигании кто в обход. Главное меньше соплей и ненадежных соединений. Я не наращиваю провода, только новый и пропаянный только хардкор. Минус на заведомо хороший контакт с достойной массой. Блок предохранителей порой любит отваливаться прямо под ноги и висеть на проводах, перетирая плюса. Поэтому я делаю всё независимо, чтобы мое работало в Любом случае.

@MaDDeN-wr2zb благодарю! Плюс там идёт через двойник предохранитель который и вставляется в гнездо штатного предохранителя, и потом получается 2 предохранителя один на штатную розетку, второй на новую юсб. По другому не умею

Там должна быть сошка с изгибом.

До Крыма думаю путь не близкий.

@@MaDDeN-wr2zb да, жаль

Как долго прослужит данное изделие?

Ну-ка скажи мне пожалуйста, а чем ты слушал?🤔 Причём тут шкив коленвала к ступице коленвала? Или для тебя это одно и то же? Не стоит сравнивать тёплое с мягким ким. 🤣 Скажу тебе для общего развития, что на коленвал моторов серии ЗМЗ 405,6,9 подходит ступица коленвала умз 421 газ 24 и газ 53 с последней только отражатель сбить надо, а в них шпоночного отверстия под инжекторный шкив не имеется у тебя шесть вариантов монтажа 😜

Нет, проблема никуда не уходит. Согласен что масло обладает теплоёмкостью и выступает в качестве теплоносителя но пока двигатель работает. Но когда он глушится то всё масло находится в поддоне контакт только через алюминиевый картер. Мы ведь помним что алюминий быстро нагревается и быстро отдаёт тепло в отличии от чугуна. Мировые производители давно отказались от масляных радиаторов для двс по причине появления хорошего масла и минусов самой конструкции. Намного более эффективно использовать водомасляный теплообменник. Ввиду того что он поддерживает постоянную температуру масла за счёт системы охлаждения не давая ему перегреваться, даже на сильных нагрузках масло остаётся стабильным . Лично себе ставил водомасляный теплообменник от Субару, идея далеко не новая применялась спортсменами на 406 турбо моторах.

явно метки не в порядке. перво наперво вмт выставлять только по реперному диску 20 зуб на сердечник датчика коленвала. второй момент проверить точность ваших транспортиров, в интернете можно скачать книгу по эксплуатации и ремонту змз 409 от завода, в зависимости от годов она становится хуже упуская многие моменты, но во всех есть чертежи на самостоятельное изготовление шаблонов для меток грм. учитывая что у вас микас 7 он находится вне диапазона своих возможностей по подаче и коррекции топлива для данных валов. поэтому вам необходимо установить выпускной вал профи себе в замен впускного а впускной установить на выпуск оба вала выставить в 19 градусов.

@MaDDeN-wr2zb по поводу 20 зуба это я вкусе лекало заводское под эти валы ,а поменять местами я попробую благодарю

Так там вообще конструкция гавно лишний кирпич на морде, я ради интереса отдавал колено на балансировку вместе с маховиком ступицой коленвала и передним шкивом так в теле шкива насверлили дыр что шершни в древесине. Он изначально дисбалансный. Приведу так же пример покупал себе новое колено на патриота под тонкий болт 18 по-моему и отдавал его сразу на баланс сняли 35 грамм с заводской нулевой детали, а как известно каждый грам на оборотах двигателя превращается в килограмм. То есть чем выше обороты тем сильнее ощущается дисбаланс. Главный прикол в том что демпферный элемент должен быть между самим шкивом и его креплением, чтобы гасить крутильные колебания от навесного оборудования. То есть вращение передаётся на ручейковый шкив а он связан с основным телом через резину тогда это работает.

Видимо допуски и посадки это всё не про тебя, есть такая штука если ты не в курсе, предельно допустимая деформация плоскости блока, так вот на всех современных автомобилях рассчитанных под прокладки ГБЦ металлические указан допуск от 0,05 до 0,08. Точность данного параметра исключает преждевременный выход из строя прокладки ГБЦ, также обеспечивает надежное сопряжение. А если ты сильно умный в вопросах теплового розширения и тепло передачи, так знай чисто медная прокладка рулит являясь многоразовой активно применяется в спорте на моторах по 1500 лошадей. Не рассказывай тут, что берем кривое гавно подкладываем фольгу от шоколада сверху накрываем изогнутой саблей и всё за бись будет работать, посчитано ведь.

@MaDDeN-wr2zb могу поставить тебя на место. Ты несешь чушь в видео,другими словами сам не понимаешьпричино следственную связь! Ты как паталогоанатом предпологаешь,но эксперементально не имел ни одного мотора подопытного. Суть видео не дальше обычного гаражика.

Пока я от тебя ни одного обоснованного довода не услышал. Расскажи мне причинно-следственную связь пробоя прокладки ГБЦ. Не забудь также объяснить причину деформации прокладки в зоне между цилиндров.

@MaDDeN-wr2zb 1.криво затянутая гбц 2.не протянутая через хотябы 2000км 3.если присутствует 1и 2 пункт,то при нагревах и остываниях(также при неисправности термостата,плохой церкуляции ож) прокладку будет "жевать". Вот скажи теперь как ты это проверил? Я так понимаю гбц снимали без контроля момента усилия отворачивания болтов? Про детонацию и контроль тепературы выхлопа молчу,ты наверняка этим не занимался никогда или я не прав?))). Суть.. я пытаюсь тебе объяснить,что если ты не учитаваешь в совркупности вот "такие" врожденные болезни змз и собирающих их "мотористов" ,то никогда тыкая пальцем на видео в люминь,ничего дельного предложить не сможешь

Что-то с тобой не так, ты вообще видео до конца смотрел? 1. Подумай внимательно и дай ответ как ты хочешь подтягивать прокладку металлопакет которая обтягивается изначально в два этапа и больше НИКОГДА не подтягивается по определению не через два пять шесть тысяч км. Так как создана из безусадочного материала. Повторным подтягиванием ты её просто деформируешь нарушая прилегание замковой части. Мне кажется ты мыслишь параметрами двигателей 50 летней давности где необходимо контролировать вылет гильзы над блоком, производить многократную обтяжку для усадки материала, такая схема применяется на змз 402 там учитывая температурные деформации рекомендуется произвести подтяжку ГБЦ после первого пуска и по истечению 2000 км пробега. Неправильное смеси образование а точнее некорректная работа форсунки может привести к прогару прокладки за счёт повышения температуры в цилиндре, но скажи-ка мне какой ты хочешь работоспособности на кривом блоке с проваленными цилиндрами а также поеденной ГБЦ в области прижима, ты хоть пентаграммой обтягивай ты в жизни не обожаешь это, а выел галимый антифриз гбц за счёт просевших гильз и отсутствия прижима дальше нужна причинно-следственная связь?

Ещё не забудь упомянуть тот факт, что если их туда безолаберные люди забивают происходит искривление геометрии цилиндра и его необходимо править. А так да паранит не панацея прогнивает именно в этих злачных местах. Поэтому в дальнейшем отказались от данного решения и выпустили блоки следующего поколения. Последнее скажем так третье поколение мне намного больше нравится хотя и не шедевр.

@MaDDeN-wr2zb согласен полностью

Я отечественный лью синтек или Феликс. Лада оригинал это тот же синтек

@MaDDeN-wr2zb 👍🏻🖐🏻

​​@@MaDDeN-wr2zb Разок нарвался на дырявый антифриз и теперь тока Феликс , только с пломбой , только после проверки содой и проверка на кипение и вспышку ! Фуфло ещё не попадалось , с алюминием и медью дружит

Лей тотачи антифриз дорогой но такое не делает с блоком

@user-rw3sy7sw1q твой ЕБАЧИ-ТОЧАЧИ льют Белинского 16 подвал номер 3 🤣🤣🤣 Феликс тосол 45 не встречал дерьма ( но чтоб пломба под крышкой)

Пургу не неси а аргументируй диванный аналитик.

В оригинале тоже фритекс лежит, в принципе наверное единственная прокладка вменяемого качества и ресурса. Но единственный нюанс это допуск к кривизне поверхности под неё лучше иметь шлифовальный блок на камне а не фрезерованный, а так же фрезеровать гбц под металлом пакет сообщая об этом фрезировщику. Последний момент ещё в том что старые блоки сильно подьеденные в области прорезей между цилиндров и там плохое прилегание и потенциальное место пробоя.

@@MaDDeN-wr2zb сначала ставил от металлопакета один лист апотом обычную проклалку. Ходили более менее норм. Сейчас ставлю сэндвичи, по сравнению с дугими тоже норм. Попалась одна газелька первая прокладка на 405 на 740т. Но на бензине, даже клапанку не вскрывали

В данном конкретном случае надо брать лопату и выгребать, а если без шуток то снимать поддон вымывать в рукопашную, аналогично с крышкой клапанов а голову максимально вымокать выбрать ветошью, собрать всё обратно и готовить масло промывочное как минимум на два захода лучше на три.

Скорость подачи и величина съёма оказывает прямое влияние на чистоту поверхности это факт, но когда люди хотят быстрее им даётся выбор медленно и идеально но очередь неделя или быстро и завтра качественно удовлетворительное, угадай-ка что выбирают?

@MaDDeN-wr2zb разница во времени пять минут, да и резец заправлять надо уметь

Меня видимо плохо слышно или плохо понятно. У нас в городе там где шлифовка а точнее фрезеровка ГБЦ производится в идеале очередь неделя на то чтобы забрать ГБЦ после обработки, а там где здесь и сейчас или завтра качество на видео. Есть ещё вариант поехать в другой конец города они достойно фрезерут но приём до 3х часов дня не успел твои проблемы, точно так же и забирать до трёх + они делают только ГБЦ очередь то же имеется. А все хотят бегом и сейчас.

@MaDDeN-wr2zb пожалеешь клиента, накажешь себя

При фрезеровке балеринкой погиб по длинне на одной плоскости сотка.поэтому под мет. Прокладку только в ноль на плоскошлифовальном станке.

Система пустая, хозяин на воде приехал, ну точнее на том что осталось. А так да ездил на антифризе пока утром завести не смог, догадался свечи выкрутить а там гейзер

@@MaDDeN-wr2zb ну с хозяином всё печально если до этого дошло.

Это же мотор, не ну бывают экземпляры на воде правда до первых морозов.

Вариантов много, на самом деле, отвертка или электрод в помощь в свечном колодце, по направлению шпонки на коленвале можно определить, шпонка в низ. Но в данном конкретном случае через потдон было быстрее. Смотри следующее видео.

Закинул

Привет!шкив подходит только к своей ступице.и балансируется в сборе.про ВМТ , отвёртку крестовую через отв. В блоке со стороны выхлопного коллектора в маховик. Вы-же знаете об этом?

Старый блок таких полезностей лишён, эта здравая идея перекочевала с дизельного 51432 на бензинки с блоком евро три, а так же имеется на блоке с АКПП правда там ещё посадочное под стартер доработанно выполнено розширение в виде полусферы, чтобы при снятии стартера можно было открутить гидротрансформатор.

Прямо таки стесняюсь спросить а внимательно ли ты слушал, ведь сказано что электро вентиляторы работают в тандеме с электро помпой. Время работы на горячую при незабитой печке 2 минуты 30 секунд. Вопрос о чём ты тогда пишешь?

Мансуровские сошки мне не подходят ввиду того что я стремился получить максимально короткое рулевое управление с внятной реакцией и ответом. Этого можно достичь только убрав сошку с поворотного кулака и укоротив сошку рулевого редуктора. На автомобиле уаз попа боль это его управляемость, курсовая устойчивость и постоянное подруливание. Поэтому цели ставились немного иного характера. Данная конструкция прекрасно работает на джип ренглер. Но в моём конкретном случае оказалась галимого качества деталь от метал парт

корпуса весьма индивидуальны, необходимо мерять по факту, или дошлифовать на магнитном столе проставку или же необходим набор с шагом в десятку, весьма дорого получится я вас уверяю.

ОАО ЗМЗ собрал этот мотор, с новой машины снимал. Поэтому какие 500 тысяч? за 50 тысяч патриот так отымел хозяина причём много по навесухе двигателя и его компонентам, мотор к стати с АКПП эксплуатировали, что хозяин не выдержал и сказал что больше не может ездить на этой бочке с порохом и продал.

@@MaDDeN-wr2zb это не заводская сборка

@@GAZELLATION А чья ещё? Этот мотор туда что фея установила? Может ты хочешь сказать что на новые патриоты моторы из Китая под видом ЗМЗ ставят. Суки какие контрафакт делают на наш мазератти. Удиви меня Ватсон как ты пришёл к таким выводам.

@@MaDDeN-wr2zb шерлок,давай замеры достойные мастера,а не буковки с китайскими слезиками и соплями. Ездят змз в правильных руках. 22 патриота и 130 газелей под наблюдением,такой сказки как у шерлока не еаюлюдаем.пробеги 70-350 тыс

И не только на УАЗы... На джипы тоже. Но и она гнётся но реже

Как раз занимаюсь этим вопросом, труба по определению лучше. Обладает меньшим весом и большей упругостью.

@@MaDDeN-wr2zb как вариант торсион😁

Не не катит он на кручение работает. Был у меня на роботе лом из торсиона сделанный, сломали как нефиг делать.

@@MaDDeN-wr2zb хм странно. У нас на боевой машине из торсиона ну и многие спорты так гоняют. Хотя у меня на Гранде рулевая и панарины из трубы 34 стенка 7.... Вполне норм...

мне интересно, что все так уцепились, за масло? Ведь я ни слова не сказал, что масло является причиной задиров. На вкладышах отчётливо видно, что причина повреждения крупный мусор оставленный производителем внутри двигателя. Просто на заводе не произвели очистку деталей после обработки.

Как я описал в видео они рассчитаны работать только при практически прямом положении продольной тяги. Любое завышенные ведет к появлению отрицательного наклона, что в свою очередь негативно сказывается на ресурсе сайлентблоков ввиду неправильного распределения нагрузки, а также усиливается негативный эффект на диагоналях ведущий к скорому разрушению сайлентблока

@@MaDDeN-wr2zb одной критической диагоналки достаточно для разрушения резины.

@@MaDDeN-wr2zb уазовские сайленблоки хорошо работают когда клюшки в одной плоскости , чем больше угол между ними тем больше рабочий ход между внешней и внутренней втулкой сайленблока.

Так и я о том толкую, что только горизонт их рабочее положение всё, что дальше неучтённые нагрузки заводом.

Тем соответственно и сильнее износ, я ведь не зря говорю что полумеры не спасают ситуацию. Необходимо изготовление новых тяг с другим расположением сайлентблоков и габаритными размерами.

нормальные нигде, есть в интернете чертежи заводского шаблона, лучше выполнить по ним

Я и не спорю, первые экземпляры были куда надёжнее. Но как известно кроилово ведёт к попадалову. Вот мы и имеем ненадёжный мотор, хоть изначально его конструкция была достаточно грамотно просчитанна, исполнение подкачало.