Результат работы шкворня на подшипнике УАЗ.

Продолжаем рассматривать работоспособность шкворневого узла на подшипниках, а также рассмотрим один из вариантов решения данной проблемы в сторону большей надёжности.

[@Rasman9029]

Не знал про гайки, спасибо!

[@limonium73]

💯 процентов в точку, до единождой букавки 🦾👍👍👍

[@user-yk3wm5cv3y]

Из своего опыта скажу что за 20000 пробега поменял две пары резиновых гофр. Последняя проходила всего 4 месяца вовод: говно полное! Хорошо что когда их ставил старый пирог не выкидывал. Сейчас все гофры снял и больше их ставить не буду. Про коррозию полностью согласен с автором видео.

[@MaDDeN-wr2zb]

Многие уже ощущают последствия разрекламированного гофрированного приспособления.

[@jeepgarage6029]

На патроле и на крузаке шкворня на подшипниках ходят. Что с уазом не так?

[@MaDDeN-wr2zb]

Как что, на уаз сами приколхозили подшипники не предусмотренные быть несущим элементом, а на патриоте это рассчитанный узел со специальной спроектированным подшипником под тяжёлую нагрузку, а также имеющий более чем в два раза увеличенный габаритный размер в сравнении с тем что установлено на уаз. Подшипник Ниссан также имеет повышенный угол атаки для эффективного распределения нагрузки по площади и увеличению самоцентровки. Поэтому вообще некорректно сравнивать народную самодеятельность шкворней уаз на подшипниках с ниссаном и тоетой где данный узел был специально спроектирован под подшипник и обладает увеличенными размерами как самого шопк так и поворотного кулака.

[@user-dw2dw6ug2e]

Кроме того, подшипники какие бы они не были это узлы качения, а узел качения характерен для средних и высоких оборотов но не высоких нагрузок. Там где нагрузки высокие, знакопеременные, динамические но не высокие обороты применяют узлы скольжения. Узел скольжения включает в себя втулку из прочного антифрикционного материала, такого как бронза. Он может быть из разной марки бронзы в зависимости от назначения, БрАЖ, БрОЦ, БрБ, и так далее. Это говорит о том, что высоконагруженные и ответственные узлы в основе своей включают вкладыши (втулки) а не подшипники качения. Почему? Думаю грамотным людям понять не сложно. Так что бронзовые вкладыши куда более надежны чем подшипники.

[@jeepgarage6029]

@@user-dw2dw6ug2e тому кто проектировал Ленд Крузер 80 и Патрол 60-61 расскажите про это. А то они не знают. У них почему то кулаки на подшипниках. И все нормально едит.

[@dimiD2]

А вы из какого города? Можно к вам обратится за профилактикой к уазу ?

[@SPDIF-audio]

видимо иногенты придумали узел на подшипниках)) дабы избежать проблем с натиском полотно работоспособных автомобилей в боевых условиях.

[@MaDDeN-wr2zb]

Нет узел просто разработан был в 56 году и практически не менялся, а для патриота как для машины большего размера и веса стоило разработать с нуля ввиду увеличившейся нагрузки, но се забили болт.

[@user-wr4sf6rz2s]

Самый лучший шкворневой узел на уаз, это т. н старого образца, хоть и сложнее в ремонте. Сфера-картридж, не плох, но требует постоянного ухода, не любит он зазоры, даже латунный вкладыш разбивает. Подшипники-глупость. На служебной буханкае, родные шкворни, уже 135 т. км прошли, все гуд! На своём патриоте проехал 400 т. км, правда с заменой вкладышей и пальцев...., каждый месяц проверка иногда протяжка шкворней!

[@MaDDeN-wr2zb]

Абсолютно согласен, что старого образца лучше шкворней нет, но только в исполнении ваксоил, хотя они сейчас активно продвигают конструкцию с адаптером под шкворень спайсер, что по моему мнению заведомо хуже. Намного проще и удобнее проводить регулировку пластинами, чем гайками.

[@user-wr4sf6rz2s]

@@MaDDeN-wr2zb я ещё помню в начале 90х, мне было 17 лет. на своём уазе, делал шкворневой узел с шаром, только верхняя часть была из бронзы, так-же из бронзы делал "шар" под .... но уже не шрус, а шНус, из старых шрусов, переделывая их под вилки. Довольно долго это работало на редукторных мостах!

[@susikiwanow7726]

А ни кто и не советовал устанавливать подшипники для езды в лес , а по асфальту милое дело поставил и забыл, один раз протягивал как и любой новый подшипник

[@MaDDeN-wr2zb]

Верно на асфальте 100 тыс км ходят, правда часто шимми провоцируют.

[@user-dw2dw6ug2e]

А вот тут Вы товарищи не правы на счет шкворней старого образца. Инженеры то же не дураки! Что есть старый шкворень? Правильно, это цилиндр с ответной частью, такой же цилинрической втулкой. Какую он держит нагрузку? Правильно, только радиальную! Что держит осевую нагрузку? Правильно, упорное кольцо под нижней частью головки шкворня. А когда разбивается цилиндрическая втулка, как убирается радиальный люфт? Ни как! Удалением регулировочных пластин, всего лишь убирается осевое смещение корпуса кулака, а радиальное никуда не девается, оно так же остается! Радиальные удары колес разбивают цилиндрическую втулку только в путь и в этом есть закономерность, а заключается она в том, что между валом и втулкой присутствует зазор, он конструктивный и никуда ты не денешься от него и в процессе езды по бездорожью втулка разбивается быстрее и с этим спорить глупо! Касательно шкворней нового образца, то это полусфера, и в конструктиве своем она имеет существенно больший и плотный контакт прилегания к вкладышу за счет большей т.с конусной окружности. Пятно контакта сферической головки шкворня лежит в нижней ее части, опоясывая ее как бы снизу, при этом дно вкладыша остается незатронутым, обеспечивая тем самым возможность подтяжки шкворня путем его сдвигания к дну вкладыша, тем самым устраняя осевой и радиальный люфт. Ресурс такой конструкции при должном уходе гораздо выше, к тому же такая конструкция менее восприимчива к радиальным ударам и имеет в совокупности большую контактную поверхность, по причине того, что всю осевую нагрузку несет на себе только нижний шкворень и в конструкции старого образца к радиальному зазору во втулке, добавляется зазор между головкой шкворня и корпусом поворотного кулака, что суммарно больше увеличивант шансы на тот ше шимми. Эти сравнения уже давным давно проведены. Кроме того, конструкция на сверических шкворнях увеличивает управляемость автомобиля в лучшую сторону. А теперь скажите что это не так😅

[@user-bz5qj3lz9b]

У вас не заводская шаровая опора. Заводская опора сделана качественно. Это дешевый кооператив...

[@MaDDeN-wr2zb]

Так никто и не спорит, кооперативного говна полно, но главное то, что при монтаже вкладыша надо проверять посадку, дохера заводских шаров с разбитыми на овал ложементами под вкладыш самим шкворнем. Научитесь слышать, а не слушать. Главное это посыл, что нельзя собирать узел не проверив сопрягаемые детали вне зависимости какой он есть и кем выполнен, это и называется деффектовка , проверка на несоответствие заводским допускам и монтажным размерам.

[@user-bz5qj3lz9b]

@@MaDDeN-wr2zb "заводская опора" Это Ваши слова. Если бы она была заводская, вкладыш сел бы туда, как и в бийскую опору шкворня. Ничего проверять бы не понадобились. Лучше вообще от старого бобика взять шары и вварить туда бийские опоры шкворня. Качество выше было раньше

[@MaDDeN-wr2zb]

Ладно ладно, введу уточнения. На автомобиле уаз конвейерные детали обладают + - допусками и качеством. Так как детали первого класса точности поставляются на конвеер, второй класс точности идёт в зип, а третий сорт не брак он поставляется в запчасти. По мимо вышесказанного новые оригинальные запчасти уаз а точнее одна и та же деталь может быть произведена как в России так и в Китае это завод честно указывает на упаковке. Все запчасти змз вообще Китай они честно на упаковке пишут у них собственное производство только для конвейера. Потому чтобы быть совсем справедливым опора на видео является заводским китайцем из коробки уаз. Поэтому как я и сказал всё надо мерять. Покупали новый блок евро 3 змз в сборе с коленом и поршневой с официальными документами. Заранее ничему не верил, разобрал и что думаешь, блок после расточки и обработки ни кто не продувал и не мыл, собрали всё на стружку, кривизна нового блока по плоскости 0.35. Болты сальникодержателя сырец на 0.9 кг потянулись. Теперь вопрос, что стоит назвать заводом, то что стояло с конвейера. Как показывает практика оно лучше и дольше ходить. То что продаётся в зеленой коробке с надписью Россия или то что продаётся в той же упаковке но с производителем в Китае, а бывает так что с завода не ходит деталь так как откровенный брак, а ещё существует контрафакт в заводской упаковке. Вывод на видео представлена стандартная шаровая опора уаз без изменённого кастора, различных покрытий и упрочнений. Так же спешу вас уведомить, что завод одно время экспериментировал с опорами нового образца но под вкладыш увеличенной толщины, такие вкладыши пластиковые досих пор есть на рынке, такие опоры часто встречались на гибридных мостах. НО ПОВТОРЮСЬ ЕЩЁ РАЗ, ПРОВЕРЯТЬ НАДО ВСЕ, КТО БЫ ЭТО НЕ ПРОИЗВЁЛ.

[@user-di7uu6gu7f]

Уважаемый! Как раз вы и двигаете рекламу Ваксойлу. Про гайку не надо балаболить если не знаете. По заводском чертёжу высота гайки 19 мм, глубина паза под ключ 7 мм. Опоры шкворня внешний диаметр 42 мм, малый диаметр идёт под прессовую посадку. Пордон не помню точные размеры малого диаметра. А Ваксоил точит свои размеры, естественно у завода конус по чертёжу как заложили конструктора. А Ваксоил свое лепит. Если Ваксоил конус делает свой с гайкой, у завода свой угол конуса, конечно гайка не подойдет. По вкладышу у Ваксойла закусывают усы а не полусфера. Полусфера должна ложится в постель, но ни как не прессоваться. Она просто не сможет прессоваться, ей не за что зацепиться, диаметрами. Усами вкладыш и держится от проворота, шкворнем поджимается. Вот про угол установки вкладыша с опорой, можно с вами согласится.

[@MaDDeN-wr2zb]

Что то ты тут сам, такого написал, что мне в голову приходит только одна цитата. Что ты черт возьми такое несёшь? Какой конус на родном ложементе под посадку. Там конструктивно в опоре шкворня и шопк идёт вал отверстие, без конусной посадки. Конус выполнен в начале шопк для облегчения запрессовки, а также конус выполнен по нижней части опоры для проведения сварочного шва двух деталей. Второй момент специально объяснял для тугих, что если вкладышь будет держаться только на ушах их во-первых оторвёт, во вторых его деформирует ещё на начале затяжки, а точнее вытянет сделав тоньше. Ни один вкладыш не будет работать если нет плотного прилегания к сопрегаемым деталям. Его сразу разобьет. Поэтому детали должны быть точно и плотно подогнаны. Опора шкворня, вкладыш, шкворень должны чётко повторять форму друг друга. Вкладыши обязаны иметь опору по площади а не на двух лепестках. Лепестки созданный от приворота вкладышей, а не как монтажное соединение. За рекламу можешь не гундеть, покупать никто не принуждает, а главное мы конструктивно изучаем вопрос отличий и качества. Кто производит мне по барабану каждый выберет что захочет и в меру своих возможностей. Я лишь занят поиском достойных комплектующих.

[@MaDDeN-wr2zb]

Прошу прощения за косноязычный вариант и малость кривой, пишу с ублюдочного телефона ни что не заменит компьютер и нормальную клавиатуру. 5 минутное написание превращается в 15 мин. Ты сам себе противоречишь пишешь что ваксоил делает свои размеры и соглашаешься с этим. Я в видео акцентирую внимание на том что если ставить ваксоил то брать все компоненты ввиду своих собственных геометрических размеров, это же и касается конуса под гайку. Но главный акцент в том что чья бы опра и вкладышь небыли, свободная посадка недопустима, усы на вкладыши служат исключительно от осевого вращения, не являясь несущим элементом.

[@user-di7uu6gu7f]

Опора нужний диаметр по заводском чертёжу ф30 +0.04, +0.08 соток. Если сотки это и есть посадка. Сфера вкладыша ложится в постель опоры плотно,а не прессовая посадка. Я это вам говорил. По поводке конуса шкворня Если в гайке и на шкворне конус будет разный. Естественно все разобьёт. Я вам пишу размеры как заложено конструкторами.

[@MaDDeN-wr2zb]

Всё всё я понял ты конкретный Буквоед. Чтобы не было пездежу делай всё по чертежу. Тебя зацепило названная мною плотная посадка вкладыша запрессовкой. Вот ты и решил развести демагогию в отношении посадок. Теперь вернёмся в реальность, где твои чертежные допуски и посадки далеко не на всех заводских шопк бывают. А если шопк уже покупной то там в 90% размеры не в допуске. Поэтому как я говорил ранее мерять надо, так как даже на заводском шопк посадка будет плавать +- 2 сотки, то есть абсолютно точных и одинаковых посадок у тебя не будет, это же уаз там всегда плюс минус две трамвайные остановки. Тут можешь даже не спорить заводом заложено везде что на биение что на искривление 2 сотки допускается. Хотя в новых покупных шатунах змз раньше было 2 сотки на диаметре под вкладыш а теперь 4 часто попадаются, так что 3 сорт не брак. Вывод: учитывая тот факт, что двух одинаковых уазов не существует, а запчастей тем более поэтому всё надо проверять и мерять по факту. Заводской чертёж является всего-навсего справочной литературой и далеко не данностью. Вообще весь наш спор выеденного яйца не стоит, мне просто нравятся дебаты. Мне просто нравится когда люди добросовестно заблуждаются и желают показать, что они самые грамотные. Факты технического характера я изложил. А спорим мы об одном и том же только ты справа а я слева. Главное, что тебя будоражит так это то что не по учебнику сказано, суть всё равно одна. Моя задача максимально просто подать материал для восприятия.

[@user-dw2dw6ug2e]

Так то если уже умничать, то когда вкладыш ставишь в постель, его надо осадить таким же старым шкворнем, что бы он плотно краями сел по постели, не так ли товарищи? Затем мы затягиваем конусные гайки с моментом от 17-25 кг, что бы как раз прижать вкладышь плотно к постели и создать пятно контакта. А затем уже, устанавливая шайбу на резьбовых часть шкворня, через нее тянем шкворень назад, затягивая гайку со стороны хвоста шкворня, тем самым отводя его назад и обеспечивая нормальный натяг, кроме того эта операция расклинивает конусную гайку внутри корпуса, обеспечивая т. н конусную посадку тела шкворня и предотвращая его самопроизвольное откручивание. Пишу по простому, без заумных технических терминов. Не так ли все? О чем спор?

[@vb2322]

Вот это вот набор дерьма на 12 минуте, нормальные люди давно забыли. Я лет 15 уже ставлю пыльники закрывающие полостью шар.