Почему умирают сайлентблоки в клюшках.

[@gribuser]

Маляся не так. Изгиб клюшки получился только из-за того, что там тяга межколесная проходит. Иначе тупо не сделать. А вот расстояние между центрами сайлентов как раз играет роль. Чем больше это расстояние, тем "легче" сайлентам удерживать мост от проворота. Но и минусы есть - если сильно разнести сайленты, при диагональном ходе моста их и саму клюшку сильнее выламывать будет. Они узкие потому и сделаны, относительно уазовских, чтоб мост мог крутиться. Если б ширина была как у уаза, мост бы еле-еле диагоналился и всё бы там выламывало

[@MaDDeN-wr2zb]

Конструкционные особенности конечно имеются, но первый момент в том что расположение рулевой тяги за мостом для внедорожника куда более эффективно в плане защиты от лобового удара. Использование гипоедного редуктора позволяет максимально вверх поднять рулевую тягу и полностью её спрятать защитив телом моста. Такая конструкция достаточно распространённая, лендровер, патруль, тоета ближайшие тому примеры. Уаз был лишён такой возможности ввиду конструктивной особенности редуктора, где применяется коническая а не гипоидная пара более шумная менее надёжная, а так же главным отличием является расположение хвостовика главной пары по центру, а не со смещением как в случае гипоидного исполнения. По расстоянию ты верно говоришь, чем сайлентблоки дальше друг от друга расположены тем устойчивее конструкция. Но если рассматривать ранее приведенный мною чироки, джип виджей или ренглер там рулевые тяги расположены спереди, а сайлентблоки расположены по той же технологии, что и на патруле, что правда всё это организовано тягами. Для большей надёжности и способностей к диагональному вывешиванию а так же артикуляции американцы ставят лонг армы

[@MaDDeN-wr2zb]

В отношении оговоренных тобою минусов, всё это решается конструктивно телом сайлентблока, обрати внимание на сайлентблок показанный на видео, его конструкция ступенчатая а втулка является самым высоким элементом всё это сделано непосредственно для артикуляции.

[@UPatrik]

Приветствую! Да диаметр сайленблоков маловат , но они страдают раздавливанием резины при критическом диагональном вывешивании.при нормальной езде служат очень долго. С интенсивным торможением они справляются на ура.я на заводских проехал 375т.км.и они в хорошем состоянии.

[@MaDDeN-wr2zb]

Как я описал в видео они рассчитаны работать только при практически прямом положении продольной тяги. Любое завышенные ведет к появлению отрицательного наклона, что в свою очередь негативно сказывается на ресурсе сайлентблоков ввиду неправильного распределения нагрузки, а также усиливается негативный эффект на диагоналях ведущий к скорому разрушению сайлентблока

[@UPatrik]

@@MaDDeN-wr2zb одной критической диагоналки достаточно для разрушения резины.

[@UPatrik]

@@MaDDeN-wr2zb уазовские сайленблоки хорошо работают когда клюшки в одной плоскости , чем больше угол между ними тем больше рабочий ход между внешней и внутренней втулкой сайленблока.

[@MaDDeN-wr2zb]

Так и я о том толкую, что только горизонт их рабочее положение всё, что дальше неучтённые нагрузки заводом.

[@MaDDeN-wr2zb]

Тем соответственно и сильнее износ, я ведь не зря говорю что полумеры не спасают ситуацию. Необходимо изготовление новых тяг с другим расположением сайлентблоков и габаритными размерами.

[@КозьмаПрутков-е7ю]

Продольная штанга! Клюшка😅. Уаз патриот 23г. пробег 40 тыс. на днях меняли на обеих + тяга панара. Качество резины говно, втулки просто выпали.

[@MaDDeN-wr2zb]

Даже если поставишь, не говно проживёт не долго, когда-то я подбирал тойотовские сайлентблоки не сильно долго они проходили тысяч на десять дольше. Проблема не только в материале но и в размере сайлентблоков а также их расположение.

[@barabulka2001]

Т.е. получается накосячили конструктора УАЗа и с этим просто надо жить?

[@MaDDeN-wr2zb]

Точнее не стали разрабатывать гипоидную пару и не потребовалось изготовление корпуса редуктора под неё. Зажали денег на разработку конструкция же ШОПК иповоротных кулаков существовала давно, а так бы и её пришлось переделывать. Одно тянет другое и так далее.

[@MaDDeN-wr2zb]

Но исправить можно

[@Aleksandr_Makarov]

Резинка - это расходник меняется за 2 часа. В чем проблема-то? Клюшки часто ломает что ли? Если машину эксплуатировать в нормальных условиях. Трофи не берем - там ломается все.

[@MaDDeN-wr2zb]

Если говорить лично про меня клюшек наломал не мало, но это ввиду отсутствия клепок в голове. А если брать статистику более пятидесяти штук сломанных я уже поменял, либо проверил и усилил.

[@MaDDeN-wr2zb]

Тупой авто подбор слов исказил суть. Сломанные клюшки, а точнее лопнувшие можно заварить и усилить, работают какое-то время.