@@kai-uweb75 Nein

Hast du eine Lösung gefunden? Ist bei mir auf 1,2,3 auch gekommen

@@svenkaestner8319und hast du was gefunden? Habe das gleiche Problem

@@KevinArdmann ja hab den fehler gefunden

@@KevinArdmann Die Frage ist aber eher da es mehrere Ursachen dafür gibt wann es bei dir auftaucht und seit wann

Nein

@@Kriechbroetchen musstet ihr breitere Felgen montieren und wenn ja, was für Felgen?

@@pegagrar2169 Felgenbreite weiß ich so aus dem Kopf nicht. Reifen sind 540:65:26

Weshalb genau meinst du das?

Ja. Danke.

an der Kurbelwelle ist vorne am Riemenrad eine Markierung und an den Nockenwellenrädern auch.

Das mit den Kats kann ich nur bestätigen. Hatte genau das gleiche Problem. Zündaussetzer laut VCDS, Vorkat war komplett zerbröselt und hat langsam den Hauptkat zugesetzt.

Oja hatte auch schon nen defekten Kat auf Bank 2 bei meinen ASN aufgrund einer/mehrerer defekter Zündspulen. Hab den dann komplett samt Lambdasonden tauschen lassen. Ich rate euch fahrt nicht zu lange so Rum oder werft die Dinger raus und tauscht gegen NGK Zündspulen und Kerzen. Sind um einiges besser als das Original Zeugs. PS: Überlege mir auch bald den anderen Kat auch noch samt Lambdasonden zu tauschen. Da die Dinger mit der Zeit einfach durch sind.

Nein das ist der Originale. Da hab ich unten den Durchmesser vergrößert und einen Rohrbogen drangeschweißt.

540/65/26 Michelin XM 108

Den Peilstab kannst du machen wie du willst. Wenn er nur reingesteckt ist und du Öl bis zur Markierung auffüllst ist der Ölstand ja nur 1cm höher. Schaden wird es nicht wenn da ein halber Liter Öl mehr drauf ist. Aber Top das du es regelmäßig machst. Die Meisten vernachlässigen das Getriebeöl.

Moin. Ich habe mir bei Ebay Sonnen 180° Rohrbogen bestellt da gibt's ja noch so passende steckt Stücken für und dann das war glaube ich Durchmesser 62, bla mal 2. Dann habe ich mir aus Stahl ein passendes Stück gedreht was da genau in den Rohrbogen reinpasst und das habe ich dann einfach an den Krümmer dran geschweißt mit ganz normalen Draht mit Mag. Dann habe ich einfach das VA Rohr mit einer Schraube an das angeschweißte ST Stück geschraubt.

@@Kriechbroetchen Danke schön.

wie lange dauert was?

Wenn man dabei ist verflucht man das. Wenn es alles fertig ist freut man sich um so mehr.

Nicht alles Standard aber angepasst. Alles was 14er SW war hab ich durch 13er ersetzt. Ist einfach schöner zu schrauben mit den gängigen Größen.

Den wedi von der Zapfwelle hab ich einfach das Gehäuse größer gedreht damit da ein standard reinpass.

Da hast du Recht. Aber das Zeug ist trotzdem gut.

Das große Bulldoganmalen ist zum Glück langsam durchgestanden. Jetzt dürfen die, bis jetzt nicht verhunzten Oldietraktoren stolz die, durch ein langes Dasein als hart arbeitende Maschine erworbene Patina tragen. Problematisch wirds halt bei total zerstörten Blechteilen, die durch Neuanfertigungen ersetzt werden müssen. Aber mit etwas Fingerspitzengefühl kriegt man das hin.

@@besenwieslersepp1011 die meisten lackieren ihre trecker bei der Restauration aber auch neu, und viele werden auch noch neu lackiert, wenn ich hier beim treckertreffen bin sind das so je nach Ort 70 - 90 Prozent die neu lackiert worden. Haben wir aber auch gemacht, ich finds halt schöner. Hanomag r16, r19 und Granit 500 E S wurden neu lackiert, und ein MAN 2k1 mit 1800 Betriebsstunden der bis 1980 von einem Schäfer fürs grasfahren genutzt wurde und seit dem im Museum stand bis wir ihn gekauft haben. Der sieht aber unübertrieben Fabrikneu aus. Der Lack hat nicht eine Macke! Und der bleibt auch so. Da wird nichts dran gemacht. Einen hanomag brillant 600 haben wir auch, der ist aber noch in so nem guten Zustand, obwohl er deutlich mehr Stunden hat als der MAN. Den haben wir seit ca. 10 Jahren. Und der Arbeitet bis heute vor einer zapfwellensäge. Einen deutz 4006 der wird vermutlich irgendwann auch noch komplett restauriert und lackiert, einen 31 jahre alten Case 956 XL, für den gilt das gleiche, und einen 32 Jahre alten Case 1255 XL, damals Fabrikneu gekauft, 5200 Stunden raufgefahren und sieht auch noch Fabrikneu aus. Ich bin eher jemand der es schöner findet wenn alles in neuem Lack glänzt, allerdings kann ich es auch verstehen wenn wer anderer Meinung ist.

Ich kenne Jemanden der hat einen Deutz Minimal angschlifen und den ist er mit Klarlack Rüber gegangen

@@timodeutz8308 muss man sehen ob der Klarlack über dem Rost hält. Aber an sich kann ja jeder machen was er will, so lange man die gut behandelt ist ja alles in Ordnung.

Der wurde doch schon Mal lackiert das sieht sogar ein blinder mit grückstock das sieht man das die Lampen grün sind die gehören normal schwarz

Bei 2:05 min kann man das sehen wo ich die hin gepackt habe.

@@Kriechbroetchen Danke hast du die mit einem T stück von der zuleitung von der hyraulikpume angeschlossen und ist das sind das doppelwirkende anschlüsse oder einzelwirkede?

@@nofameno1374 Sind an einem doppeltwirkendem Steuergerät angeschlossen.

Ist ein luftgekühlt Motor. Es lag am Spaltmaß zwischen Kopf und Kolben. Und haben die Ventile geschliffen danach war das qualmen vorbei.

@@Kriechbroetchen Also Verbrennung zu mager (Mehr Spalt= mehr Luft) bei gleicher Einsprizmenge natürlich nicht gut. Darf ich fragen, wie sowas zustande kommt? Hat sich der Kopf verzogen oder wurde da mal ein unsachgemäßer Reparaturversuch durchgeführt? Das Schleifen der Ventile ist natürlich goldrichtig. Die verziehen sich bei Fehlverbrennung sehr gerne.

@@Campingfan1 Wie haben den Kopf mal geplant. Und dann stimmte das Maß nicht mehr. Also wieder auseinander und Passscheiben unter die Laufbuchsen gepackt bis das Maß wieder passte und fertig.

@@Kriechbroetchen Ich habe vor langer Zeit als Schiffsmaschinist gearbeitet. Kenne mich also mit maritimen 2 Takt Dieseln ganz gut aus, der Rest wurde in der Ausbildung mal angeschnitten... 4- Takter sind auf See bei geößeren Schiffen eine Randerscheinung, Verbrauch und Wirkungsgrad sind bei Viertaktern zu schlecht. Viertakter brauchen auch den teureren Diesel, Zweitakter sind da nicht wählerisch und Schweröl ist günstiger und verbrennt- gut vorgewärmt nicht schlechter- im Gegenteil. Nun zu meinem Erlebnis: Ich hatte Dienst und stellte eine zu niedrige Abgastemperatur fest- Motor klang anfangs normal und bockte später ein Wenig. Der Blick nach draußen über die Reling offenbarte dann das Übel. Aus dem Kühlwasserauslass kam Abgas mit. Alles klar, Maschinenleistung Drosseln und im Hafen schauen was genau los ist. Wir waren glücklicherweise auf dem Weg in den Heimathafen und so weit war es auch nicht mehr. Das Wochenende zu Hause konnte ich also knicken. Im Hafen angekommen stellten wir die Maschinen ab und widmeten uns dem Problem. Da jeder Zylinder seinen eigenen Kopf hatte, war die Fehlersuche nicht so leicht, alle Köpfe mussten nacheinander runter. Es war zum Glück der erste Zylinder. Also konnten die Restlichen Köpfe doch drauf bleiben. Die Zylinderbuchse war gerissen, einmal komplett von oben nach unten und das Ganze hat am Kopf für leichte Korrosion gesorgt. Durch die Verbrennungsaussetzer waren die Ventile mit einer Rußschicht überzogen und schlossen nicht sauber (2 Takt Diesel haben im Gegensatz zu den 2 Takt Benzinern Ventile, es sind aber nur Auslassventile und ein Startventil, wo kurz vor oder nach OT Pressluft eingegeben wird, man weiß also erst beim Start, in welche Richtung der Motor dreht, wenn er läuft) Also haben wir die Buchse getauscht, einen neuen Kolben mit passenden Ringen eingesetzt und einen anderen neu überholten Kopf montiert. Beim ersten Anblasen pfiff dann Qualm an einer Seite des Kopfes raus. Also Kopf wieder runter und nachsehen- alles super. Bis mein Kollege mit dem Haarlineal geschaut hat und fast aus den Latschen gekippt ist. Der Kopf war schief geplant. Und nicht nur das, er war in sich total krumm. Also haben wir beide Köpfe eingepackt und den letzten verbleibenden Ersatz aufgebaut- Dicht. Aus Sicherheitsgründen mussten wir 3 Tage im Hafen liegen bleiben, da für den Notfall 2 von 6 Zylinderköpfen jederzeit verfügbar sein müssen... Also konnte ich nach dem Wochenende doch nach Hause. Und Schuld an dem Ganzen war en unerfahrene Maschinistenkollegen, die zusammen Dienst hatten. Dieser Uralte Motor hatte nasse zylinderbuchsen- unten durch einen Dichtring vom Kühlkreislauf getrennt, außen also immer umspült- aber natürlich nicht auf der gesamten Länge. Unten wie Oben am Sitz waren die in einer Passung eingedrückt. Also steigert man die Leistung langsam- je Minute circa 50 Umdrehungen. Dieser Typ hat quasi direkt den Hebel voll gezogen und die Maschine quasi kalt auf Solldrehzahl gebracht... Somit kam es in Folge der Thermischen Belastung zu diesem Spannungsriss...

Das setzt man ja auf wenn der alte Riemen noch drauf ist. Dann passt das nur einmal wenn man ihn an der Kurbelwelle auf Markierung gedreht hat.

@@Kriechbroetchen normale weise aber ich habe keine übereinstimmung mit kw und zahnrad ist schon runter

@@gogogogy8080 dann weiß ich das so auch nicht. steht es vll in dem "so wird es gemacht Buch" ?

Das ist ne Schweinerei.

@@christianh05 Was ist eine Schweinerei?

@@Kriechbroetchen den schönen,alten Fendt so zu drehen!!!

@@christianh05 Wenn das deine Meinung ist, ist das ok. Ich hab deswegen aber kein schlechtes Gewissen. 😂

@@Kriechbroetchen schade.

Nein. Nachgeschaut und kopfdichtung gemacht ja

@@Kriechbroetchen dann kannst noch mehr rausholen.

Warum raucht,oder besser gesagt schwärzt Motor so?

@@rangerstormlucky9862 weil der aufgedreht ist

Du hast kein Plan. Absolut nicht.

@@stefihc433 sonst ist es halt kein gescheiter Farmer 2DE mehr

540-65-26 Beim Pullen gefahren mit 0,4 Bar An der Zapfwelle hat er gemessene 74ps

Hab die Einspritzpumpe soweit hochgedreht bis das Standgas anfing zu stetigen. Dann ist gut. Und einzelne Luftfilter. Das hat ne Menge gemacht gegenüber dem Ölbadfilter. Mehr Sprit plus mehr Luft gleich mehr Leistung.

Einspritzdüsen aufgebohrt

Da hast du wohl recht aber ich hab alleine an den Kotflügeln so viel geschweißt und so weiter, da ging es nicht mehr ohne lacken.

@@Kriechbroetchen ja die Kotflügel waren bei meinem Porsche auch immer das Problem daher musste er auch neu lackiert werden

Was meinst du?

Ich habe an farmer 2de und der is ned so hessslich restauriert wie deiner

Deiner had zu besde Reifen had kan scheinen auspuff und. Knn gscheide überollnügel mache mal bitte gesheid den fendt so verschandelsd den farmer 2de

Ok. Ja gut. Den Umsturzbügel kann ich nicht höher machen, sonst passt der nicht mehr durch die Tür wo der Trecker steht. Die Reifen, vorne habe ich mittlerweile neue. Hinten bleiben diese drauf. Und der Auspuff, der kurze blanke, ist nur für Tracktor Pulling. Sonst ist der lange schwarze Schalldämpfer drauf. Das gleiche wie mit dem Umsturzbügel.... nicht genug Höhe. Ps. Auf bayrisch geschriebenes ist echt schwierig zu lesen.

Im Video ist doch Sound ohne Ende

Jup. Ist eine Zink Phosphat Grundierung. Das Zeug ist Top. Zwar nicht Original, aber das war mir egal. Was gut ist kann man beruhigt nehmen. Spricht ja nichts gegen.

@@Kriechbroetchen Top Arbeit! War nur Spaß 😆

Haben wir beim Hanomag Granit 501 E-S auch benutzt

Da ist nichts abgebrochen. Das funktioniert einwandfrei.

Wahrscheinlich irgentwelche Undichtigkeiten oder auch LMM?

Habe genau das selbe Problem…. Und keiner kann helfen./

Hat schon jemand das Problem identifiziert? Meiner hat es mittlerweile auch. Vielleicht undichtigkeit am flansch vor dem ersem Kat ? Aufgefallen ist wenn der schlecht läuft, Lambda wert um 25% erhöht. Wenn er gut läuft -2 bis + 7%. Beim fahren tritt der Fehler nicht auf, nur im Leerlauf bei warmen Motor besonders nach gas geben.

Hallo Mariozahn7793, hast du es rausgefunden was am blubbern war? Mein Auto macht das jetzt auch.

Nein nicht so ganz, aber ich habe festgestellt das die meisten fehler durch Undichtigkeiten im unterdrucksystem endstehen. Ich habe erneut diverse Unterdruckleitungen getauscht und danach war es zum Großteil weg. Mich würde es nicht wundern wenn immernoch irgendwo etwas Falschluft gezogen wird, aber weis der teufel wo das ist. Der motor müsste mit nebelmaschine abgedrückt werden um das zu finden.