Если по простому, то чем выше приложенное напряжение, тем быстрее откроется форсунка, при прочих постоянных условиях.

Нормальное что?)

О том и речь

Нет такого конкретного значения, для каждой модели форсунки это значение индивидуально. Но номинально значение рассчитать просто, закон Ома в помощь.

@@driftisland не умею ,рассчитайте пожалуйста

@user-us7hd9hv5r высокоомная форсунка у которой сопротивление 12-14 Ом, потребляет в районе 1 ампера, при 12 вольтах. Низкоомные, это как правило непосредственный впрыск имеет сопротивление 3-4 ома, значит ток потребляют в районе 4 ампер.

@@driftisland спасибо большое

Смотря какие задачи и цели. Если функционала хватает, то почему бы и нет.

Доп блок нужен

Онлайн, это как?

В движении едешь и эбу сама подгоняет смесь в нужные значения. Как то так

@xevv3269 аааа. Такая функция есть. Так же если есть даталоггер тоже можно делать это

У всех есть свои нюансы, просто их нужно знать и играть с ними правильно

Ну в целом так про любой датчик или измерительный прибор можно сказать)

Да все можно, только на этот двигатель готовой прошивки не встречал. Но если знать устройство триггера то в считай задача разрешена

@@driftisland спасибо)

Да, если оперировать правильными терминами то именно так это и звучит)

Sounds cool )

Там все люто))) все что было под рукой то и поставил, и ебашит и ебашит))

Спасибо) еще бы по чаще делать бы видосы ))

Ну, все разом не осветишь. И на тот момент, да и сейчас я не изучал этот эбу)

@@driftisland Еще интересный opensource ЭБУ это speeduino, настраивается TunerStudio MS как и мегасквирт. Он проще чем те что вы озвучили, но тоже хорош для тюнеров

Не спорю. Хотя если разобраться с одним из любых вышесказанных брендов, то в принципе с любым другим уже более менее понятно. Они все так или иначе исповедуют один и тот же принцип в работе. Так что можно брать любой из них. Нюансы конечно у всех есть.

Ну точной инфы у меня нет, я эту тему сильно не ковырял. Но с автоматоми и ДСГ дружат, но самими АКпп не управляет, а просто работает через эбу кпп, по средством вроде как эмулятора управления акпп. Одним словом тут надо брать и копать)

Ну всем не угодишь.

Про какие именно?)

@@driftisland про датчик коленвала и распредвала

Ну конкретно про эти датчики я видосов не делал, но есть видео про поиски неисправности и вот там они есть «история очередной детской ошибки при настройке»

Это из личного опыта ?)

Спасибо. Стараюсь)

Решается это просто: свои пины для подключения двух датчиков там имеются. Правда пины в разъеме из обычного металла. Не могу сказать насколько это креативно для точности измерений, но по такому принципу почти все эбу работают, тот же линк и прочие, нигде не встречал прям жесткое требование, чтоб требовался именно метал пинов соответсующий материалу самой термопары

И в чем собственно вопрос?

@@driftisland можете как то помочь с настройкой? я из перми

Ну в этом вопросе я не спец, да и вообще я не настройщик, по крайней мере я точно не профи. Я просто изучаю это для себя и попутно делюсь со всеми что узнал. Но насколько я знаю, вам нужно именно перепрошивка родной проги в блоке управления, это крайне редкая услуга и найти спецов сложно. Проще использовать родной эбу от 3zf-re с его родной косой

Привет. Ну это не совсем правильный суждение. Начнем с того что плотность воздуха не один из них непосредственно не измеряет, ДАД так вообще на плотность воздуха вообще ни как не ориентируется в своих показаниях, а ДМРВ плотность значение плотности измеряет косвенно, за счет температуры. И вообще я бы воздержался от сужений что один точно плохо, а другой точно хорошо! Есть задачи для которых ДАД лучше подходит, а есть задачи где лучше ДМРВ

​@@driftisland приветствую , для каких целей лучше дад или дмрв?

@igorkashin9865 приветствую. Ну вообще ДМРА сам по себе более продвинутый измеритель воздуха, и если его правильно откалибровать, то ЭБУ будет получать более точные и удобные показания по возду, а значит можно и расход топлива считать проще и лучше. Однако в целом это более сложный, а значит и более капризный датчик, нежели ДАД. Поэтому если тебе нужна протеста и надежность, берем ДАД, а если точность, то ДМРВ. Поэтому для спорта и тюнинга, особенно в гаражных условиях предпочтительно будет ДАД, а для гражданской машины, где имеет значение расход, экология и прочее, больше подошел бы ДМРВ. Но вообще работать будет все, но со своими нюансами. И нет такого понятия «ДАД- хорошо, а ДМРВ- плохо» или наоборот. Есть цели, есть средства достижения этих целей

Что то даже инет глючит от этого

@@driftisland от 440 форсунок?

daviescraig.com.au/product/ewp150-kit-12v-150lpm40gpm-remote-electric-water-pump-8060

@@driftisland спасибочки. Зачем 9тонн в час? . Я люблю конечно с запасом.Это только одна, как основная? Или как дополнительная.

@@driftisland ты без контроллера брал? Только от мозгов включить отключить на максимальные обороты?

Да без контроллера

Можно как основную использовать без штатной помпы, можно и в паре

Это главная гоношная деталь😎

@@driftisland было б прикольно если б у тебя одного так было. А то у всех. Однояйцевые близнецы.

Для антуражу

Это вопрос? Или утверждение ?

@@driftisland Это я так, типа для чего еще нужен датчик скорости, на январях без датчика скорости лаунч не работает))), на эку мастер буст по передачам есть? после вашего видео загорелся купить блок как у вас, думаю блок управления от эку мастер быстрей будет данные обрабатывать

Буси по передачам, что-то подобное припоминаю.

@@driftisland во во, снемите видео на эту тему)))

Я такой опции у себя не использую. И если снимать про это, то только в теории, а это не самый информативный формат

Что нибудь будет. И чайник чайнику всегда лучше объяснит )