Le soucis du moteur bruschless c'est que si tu ne l'alimente qu'avec du 14 VDC, c'est qu'il va être quasi impossible de le faire tourner à 100,000 tr/min, sachant qu'un Turbo peut tourner à plus de 250,000 tr/min en pleine charge. La si tu le fais tourner à 30,000 tr/min, on sera très loin du débit qu'un Turbo entraîné par la vitesse des gaz d'échappement peut donner. Cependant ca peut être une solution sur des moteurs de petites cylindrée. Il y a des américains qui avait fait des essais avec des turbos électriques sur des moteurs atmosphèrique. Sur un moteur qui sortait 120 hp d'origine, je crois qu'ils avait réussit à sortir 5 hp de plus en turbo électrique. Il est certainement possible de crée des moteurs Brushless avec plusieurs paires de pôles pour multiplier les vitesses de rotation mais la tension d'alimentation est un facteur majeur de la vitesse de rotation, et comme on est bridé à 14v sur des montage conventionnelle ca devient compliqué. Je pense quand même que c'est réalisable mais à des sommes bien plus élevé qu'un montage classique. Ca peut être très drôle à faire sur un 50cc par contre 🤔

@petitesportive salut j avais vu un montage mes tu a raison c était en 6s soit 26volt et sa tirai 200 amp je pense qui montait jusque 50 000 rpm et prenais 1 bars mes il avais des problème avec la gestion de moteur il gagnais presque rien

Yes c'était l'idée :)

🎅🏻🎅🏻🎅🏻

Malheureusement Lucas l'a vendu :/

Avec de la grenadine 🤣

⁠@@petitesportive la base 😂😂❤

Ca dépend de quel pays vient ta pièce mais t'as quand même des trucs qui te reviennent bien moins cher que des casses en France

@@petitesportive pour mon cas je cherche des fusées ,j'en trouve sur ovoko à 20 ou 30€ et derrière j'ai 90 à 139€ de FDP. donc c'est quasiment le prix du neuf. c'est peut etre intéressant pour des grosses pièces type moteur ou boite,car même en france les FDP seront élevés du fait du poids/encombrement

Je supposes que tu as un un 1.4i. Je te conseil de virer le catalyseur, mettre une admission d'air forcé et si tu gratte un peu, de mettre un joint de culasse de TU5JP4. Ils sont plus fin, ça va t'augmenter ton rapport volumétrique et sortir les 5/10ch manquant

@petitesportive ok merci c une 1.1 je crois font de deux 90 rupteur

Malheureusement trop cher de faire un montage en 4RM

Oui, ya Mad Forged Motorsport qui l'a fait sur la 205 VR6 Turbo

@petitesportive ouais mais c'est pas dans le même état d'esprit que toi

Il faudrait ^^

Je pense que les deux sont très bien, mais c'est quand même mieux je pense de mettre 300++ dans une 306 que sans une 206 pour du circuit étant donné que la 306 reste quand même plus stable à des hautes vitesses du a son empattement plus large

@petitesportive Je vois. Autre petite question. Pour une prepa atmo sur une 306 essence tu conseilles le 1.8 16v 112 chevaux ou le 2.0 135 cv (moteur carré) ? Le 2.0 est sûrement mieux mais le 1.8 est plus léger...

C'est Papouille 🐱

Un bon tango mais pas dans le bon verre

Je préfère garder une base XU en alu pour ne pas trop dénaturer la voiture et puis le bloc alu est vraiment plus léger que le bloc fonte du TU. Mais c'est vrai que c'est vachement plus simple de prendre des chevaux sur les TU 16v, et c'est aussi plus fiable.

This is forged piston from a 405 Turbo 16