@@switchtoelectric yep, druk met EV Jaarboek 2025!

@@Richard1976 tja, Tesla heeft veel goed gedaan voor de EV branche en is daar succesvol mee. Daarom vergelijken we veel zaken wel vaak met hen.

@@mr_ev_easy ik vind het een goedkope manier van scoren op views.

@@Gerryholland1 heel fijn om te horen dat u zo blij bent. Iedereen de elektrische auto die bij hem/haar past!

@@mr_ev_easy dat zeker , maar u test hem toch niet voor u zelf persoonlijk? Want ik ken meer mensen die deze gekocht hebben. En die zijn ook super tevreden ermee. U test deze auto toch voor de test en hopelijk niet persoonlijk 😉

@@Gerryholland1 absoluut, ik test hem met mijn kennis 😉, niet voor mijn kennis(sen)

Ja erg hé!

Ruimte was goed genoeg, maar het is geen Volvo stationwagon. We zijn zelfs een week weggeweest met de smart #1 (Volvo EX30 met verschuifbare achterbank). Dat ging net aan, maar was wel de max qua minimumruimte. Ps. Kids waren toen 6 en 8 en groot van stuk.

@@mr_ev_easy Bedankt voor je reactie. Ik ben bang dat die echt te klein gaat zijn als familieauto. Hoe gaaf ik 'm ook vind. Daarnaast schijnt de efficiëntie in de oude (-2024) modellen zeer slecht te zijn m.n. in de winter, ook wel iets wat een belangrijke factor is.

helaas. Dat zal niet gebeuren bij deze (X)C40. Bi-di zal eerst leverbaar worden op de EX90. Maar verwacht daar nog niet veel van qua voordelen. Teveel partijen (netbeheerders, leasemaatschappijen, werkgevers, belastingdienst etc.) zijn hiermee gemoeid.

We zijn er Europees zeker nog niet. Wat een verschil hè met NL. Elk jaar gaat het wel een stukje gemakkelijker!

@@mr_ev_easy Makkelijker? Nee hoor. Het aantal EV’s stijgt sneller. Ga maar eens in het hoogseizoen naar het zuiden, dan piep je wel anders. Bedenk maar eens hoeveel laadstations je nodig zou hebben als het gehele personenwagenpark elektrisch is. Dan snap je misschien dat het compleet zinloos is om massaal in BEV’s te investeren.

Ik ga lekker met grote caravan en EV naar de Costa Brava in Juni. Ik doe rustig aan (twee stops waar ik ook kan laden) en dan hoef ik maar 3 keer pauze per dag te houden. Je moet je gewoon een beetje aanpassen. De rest van het jaar is een EV alleen maar handiger. Overigens is een EV natuurlijk een ultieme caravantrekker; veel vermogen, geen schakelmoment en dus niet spannend in de bergen. Berg af laad je weer rap op.

@@jesperweiland Spannend hoor, naar de Costa Brava. Als je mijn ervaringen wil beproeven moet je eens een rondreis door Spanje maken. Mag zonder caravan.

@@caskraker Ik doe het al jaren (Costa Brava), geen probleem. De Route du Soleil is echt ruim bemeten met fastchargers. 16-32 per grotere Aire en dan nog heel veel superchargers. Niet spannend, wel meer geduld nodig. Ik vind ‘t gewoon erg leuk, dat helpt.

Ah kijk, hoe gemakkelijk kan het zijn.

Nederland, Belgie, Frankrijk, Duitsland, Zwitsersland, Oostenrijk en Noord-Italië zijn prima. Kan me inderdaad voorstellen dat snelladers in Kroatië nog wat dunner bezaaid zijn.

Wellicht helpen deze gegevens je. Afgelopen zomer Nederland <-> Italië (via Zwitserland) met een Tesla model Y LR en caravan van 1400kg: Bij 100km/h gemiddeld 33kW/100km, bij 90km/h gemiddeld 29kW/100km, bij 80km/h gemiddeld 26kW/100km. Als je 80% vd accu gebruikt (90 naar 10% of 95 naar 15%) is de afstand tussen laadstops bij 100km/h ca. 180km, bij 90km ca. 210km en bij 80 ca 230km. Mijn voorkeur ging op de Duitse autobahn al snel naar 100km/h, het tijdverlies van vaker laden weegt echt op tegen het minder vaak laden bij trager (maar zuiniger) rijden als je redelijk vlot op je bestemming aan wil komen. Ik reed in 11,5uur 780km kilometer weg. Ca 8,5u rijden (zvm 100km/h, vrijwel filevrij) en 3 uur voor laden in totaal 4x waarbij ik 1x de caravan heb moeten afkoppelen. Laadpauze = tijd voor koffie, lunch en sanitaire stop op eigen toilet in de caravan 🙂

Mijn XC40 met een caravan van 1000 kilo erachter haalt op de eerste stint ca 160 km bij 90 kmh. Dan is er nog 15% over, er is dus 85% verbruikt. In het filmpje wordt gezegd dat je niet meer dan tot 60 a 70% gaat laden, maar in de praktijk is de laadcurve zo dat na 70% wel langzamer wordt geladen maar nog altijd redelijk vlot tot 85%. Daarboven zakt het echt in. Je kunt dus al snel tot 80% laden, kost je vanaf 15% ongeveer 25 minuten terwijl tot 70% ongeveer 20 minuten kost. De actieradius erna is dan ca 120-130 km waarna je weer 15% over hebt ongeveer (reserve mocht de paal niet werken en je nog wat verder moet naar een volgende) Als je tot 60% laad ben je met 10-15 minuten klaar, maar hou je inderdaad maar 80 km over. Het is een keuze, ik vind even 10 min langer laden om vervolgens nog 40 a 50 km verder te komen prettiger. Afkoppelen caravan heb ik in de totaal 6 laadstops 1x nodig gehad, bij de rest kon hij er achterblijven.

Helaas werkt het niet zo simpel. Houd rekening met factor 2-, vooral als je een SUV EV hebt. Bij een druppelvormige EV is de caravan een stuk groter qua oppervlak en zit je misschien 2+. Je rijsnelheid is in deze veel belangrijker. In Frankrijk mag je met een caravan 130, in Duitsland 80. Ik probeer achter een touringcar te rijden die 95 rijdt. Dat schiet voor mij het meeste op en is het zuinigst.

Gewicht is nauwelijks een issue, vooral stroomlijn en snelheid heeft invloed.

​Wellicht helpen deze gegevens je. Afgelopen zomer Nederland <-> Italië (via Zwitserland) met een Tesla model Y LR en caravan van 1400kg (Eriba feeling met slaapdak 2,17m breed, 2,46m hoog en 6,5m lang): Bij 100km/h gemiddeld 33kW/100km, bij 90km/h gemiddeld 29kW/100km, bij 80km/h gemiddeld 26kW/100km. Als je 80% vd accu gebruikt (90 naar 10% of 95 naar 15%) is de afstand tussen laadstops bij 100km/h ca. 180km, bij 90km ca. 210km en bij 80 ca 230km. Mijn voorkeur ging op de Duitse autobahn al snel naar 100km/h, het tijdverlies vaker laden weegt echt op tegen het minder vaak laden bij zuiniger rijden als je redelijk vlot op je bestemming aan wil komen (als efficientie qua verbruik niet je enige doel is). Terug hoekje Frankijk meegepakt, bij 120km/h is de combinatie ook nog prima stabiel door de zware trekauto. Op dit stuk alleen geen betrouwbare verbruiksmeting kunnen doen.

Ja, stom hè 🙈

Ja, maar er moet ook wel genoeg tegenover staan. Deze Volvo was inderdaad genieten!

thanks

Wacht niet langer kzbin.info/www/bejne/nGbXp3VpZaqYecksi=c_YLBqk2CsgYuKaf

Bijna altijd dienen camera's daar om de bestuurder in de gaten te houden voor eventuele vermoeidheid.

En nog meer in het verschiet!

@@mr_ev_easy 👍🏻👏🏻⚡️

Het is dan het handigst (en vaak ook het snelst) om de caravan dan te ontkoppelen. Vergeet dan niet om een disselslot op je caravan te plaatsen.

Bedankt! @@mr_ev_easy

Nee, de info klopt nog volledig. Mocht je vragen hebben, laat dat dan maat weten.

Struikel jij over een benzineslang?

@@mr_ev_easy wel als hij over m'n oprit hangt voor 8 uur lang! Daarnaast mega onhandig.

Snap ik. Ik ook graag. Hij slaat er geen modderfiguur. Vooral op het gebied van specificaties en afwerking is hij vergelijkbaar. Qua uitrusting verslaat hij ze zelfs. Maar ja, daar betaal via de restwaarde voor.

Nee, de EV6 in combinatie met een caravan heb ik nog niet getest. Het trekgewicht van de EV6 is ook goed, dus daar verwacht ik geen problemen. Houdt verder rekening met de 'basisregel' bij een 1.500 kg caravan gaat de actieradius met factor 2 a 2,5 naar beneden.