時々「南海線」とゆーてはるけど、関西ではあまりそうは言いませんね。「南海」あるいは「南海電車」やね。どうでもエエことですが、老婆心ながらお伝えしておきますのでご参考に。

２８年前に鶴見線沿線の鶴見小野駅からほど近いところに住んでましたね。 国道駅は生麦の魚河岸があったので、父親によく連れられて行きました。昔の生麦の魚河岸は活気がありましたが、現在は店も少なくなり、ちょっと寂れてしまって物悲しいですね。 鶴見小野駅前には鶴見工業高校という学校がありましたが、新しく出来た「横浜サイエンスフロンティア学園」に吸収合併されて無くなってしまいました。 海芝浦駅は東芝の敷地内に駅があるので、一般人は改札を通れないですね。

冒頭の8000系は船橋で仕事してた時良く見てた確か2年くらい前から見だした気がする。オレンジ色の電車で野田線ぽくなくて珍しいなと思った思い出。

てんがぢゃや ではなく てんがちゃやです！

博多南線が走る区間は管轄的にはJR西日本です 車両基地まではJR西日本なので、JR九州管理の部分は一ミリも走らないことになります だからJR九州が運行するのはやはりおかしいことになるのですが、博多南線開業当初は運行はJR西日本、駅の管理はJR九州となっていました (今はどちらもJR西日本) なお分界点は回送線が分岐すると言われていたところです また博多南で車両清掃を行うのは博多駅のホームを空けるためでもあります

超過密区間はめっちゃえぐいけど、3:47に本数が少ない8000系の日立GTO来てるやん！

東芝に勤めている方々が使う海芝浦。→鶴見線。で、ワンマン運転で、無人駅が⋯なので、乗り間違えると、大変。で、昼間などは貨物列車が、走っています。

名鉄快特「JRの新快速に勝てるのに」

情報がちと古い⁉️朝霞台は快速急行は現在停車しますよ。もと沿線住民から言うと、比べる必要があるのか？レベルです。まあ、知らない人向けなので、情報は最新にして欲しいよね。

八王子市民の地元愛の高さ故にあんまり迂闊にいじっちゃいけないということが、コメ欄の惨状からひしひしと伝わってくる

昔は全車両座席指定のサザンなんて貧乏人の敵みたいな奴がいまして。 なんばから和歌山方面へ行くのに、空港急行乗って泉佐野でなんか接続してるやろと思ってたらコイツが来た時のサツイはハンパなかったなぁ。

16:08 尾崎駅は和歌山まで延びるまでは終着駅でした。

関西私鉄は南海でさえ速く走ってるのに関東私鉄はちんたら走ってる鉄道がなんと多いことか。😢

9000系サザンか… その車両は1985?年製造でサザンでのデビューが7年位前だ。

サザンは自由で充分だが指定席とった意外と乗ってた

阪和電鉄開業から戦時まではスピードに対抗するため、日本初の冷房車とか喫茶室とかやってたし、無料＋豪華指定席のスタイルも長続きしていますね。

京阪の特急洛楽が最強だよ❗プレミアム以外無料だし2階建てからの眺めなんか最高❗️たまに大阪行く時出町柳迄行ってそこから乗って淀屋橋迄日帰り電車の旅行くよ❗️

所詮、私鉄だよ。

7:49 諏訪ノ森の次は羽衣ではなく浜寺公園！ 解説も駅を飛ばすな！ ちなみに南海は本線よりも直線で高速運転が可能なもう1本の路線を建設し南海山手線を開業させている。 ただその高速路線である南海山手線は国鉄に買収され国鉄阪和線となり、現在のJR阪和線となっている。

泉大津停車の要望があると聞きます。 ラピートは通過でもいいです。

ついでに、阪急も去年７月から座席指定車両が登場しました。

課金したらコスパ最強じゃないだろw やはり京阪だな

阪和線もバリバリ私鉄だから

一部の沿線民はサザンが和歌山寄り４両、タダン(タダ：無料のサザン)が後ろ４両とか言うてましたね。個人的には表定ともかく無料で通過駅多いって意味でコスパいいなーは京阪8000ですねぇ。切符だけでダブルデッカー乗れるのは強い・・・。

ちょっと前までゲタ電走ってたんだよなあ。

想像ですが、空港急行の行き先表示がオレンジになると英語の行き先表示になるのは路線図の色と同じにして外国人観光客にも分かりやすくするためかなと思ったりします。

細かく言うと大阪市より100万人超多い、375から377万人くらいです

京阪「忘れられている…」

11:40 15:18 18:08 あれぇ？丘people？ やっぱ好きなんすねえ～

南海は旧国名の和泉を通りますが、和泉の表記が南海は「泉」（例：泉佐野、泉大津）なのに対して、JRは「和泉」（例：和泉府中、和泉橋本）となっているのが面白いです。

さすがに堺以南へは、指定席ですね。☀️😃❗

新なんば駅の工事が本線側からだとまったく進捗が見えませんね サザンの指定席はなんば駅の構造を考えたらなぜ和歌山方にあるのか謎です 当初は四国連絡がメインだったから航路への乗り継ぎの利便性で和歌山方に指定席連結したのでしょうか

何か雰囲気が鉄道系KZbinrの最高峰のスーツ氏みたいやなぁ！。

1コメ！南海特急は高野山に行く時に良く使いますね！無料の特急も有りますが関空特急に課金した方がお得に行ける感じが有りますね！

北綾瀬・足立区民を小ばかにする口調等が気になりました。隣接する、しょうぶ沼公園は、春にはしょうぶ、桜、紫陽花も楽しめます。北綾瀬始発大手町へ直通で30分以内。マーヴリエッタ北綾瀬には、モスバーガー、キャンドゥ、日高屋。駅前には吉野家。商業施設、ララテラス開業で、更に利便性が上がるはす！足立区は都内で公園が最多です。約30年前は、15分に1回の3両編成でした。

白岡駅横の謎のスペースは 昔ビール工場があってそこへの引込線跡です 工場跡地今はマンションになってます

海芝浦駅は、島原鉄道・大三東駅より海に近い。

関西人は和田岬線をただただ思い出すばかりで。

鶴見線にあるとある企業の工場に通勤していたけど朝、夕ラッシュ時はそれなりにギュウギュウだったなあ。昼間はこんな感じかな。当時、駅に住み着いた猫がいたりして乗り換えで一旦浅野で降りた時はエサあげたりしてたな。

浅野駅で……、半分どころか『全員』降りちゃった……。つい笑っちゃったけど真面目な話、皆さん工場勤めなのかしら……。

国土が狭いのに高速鉄道が普及してるから寝台列車が必要なくなった まあどことはいわんが開通させてより不便になった場所もあるが・・

工場街なら朝夕以外、当たり前

久米川駅利用者です🚉。興味深い話ありがとう😆❗️

この線は元は鶴見臨港鉄道という私鉄だったが、戦時中に国鉄に買い上げられて現在はJRの一路線となっている。国鉄は、南武線もそうだが、買い上げた後はまるで外様という扱いで、ロクに整備などもせずに放ったらかしにしてたように思える。私鉄のままだったら、駅ももっと立派になって現行とはかなり違う形になっていただろう。でも、この放ったらかしの結果が、昭和のままの雰囲気を残す寂れ感で、それはそれで味わいあって魅力的ではある。

京急は品川から羽田空港まで最速17分だけど、京急線内のどこかでグモ（人身事故）ったら飛行機に乗れなくなるので、止まるリスクが低いモノレールが無難ですね。

読み間違いが多いんだね。あ、素人だった

ユーカリが丘線に乗ってほしいです。

YOKOHAMAにちなんでベイブリッジはH鶴見つばさ橋はYの形です、なので鶴見つばさ橋ですね駅から見えているのは😊

※過去に一度京急川崎駅の隣の八丁畷で南武支線（尻手～浜川崎）に乗り換えて南武線の分倍河原迄行った記憶が有るのですが、此れ又非常に少ない本数での運転なので、都会の私に採っては使い辛い路線ですよねぇ・・・。基本ＪＲ線自体は一定間隔での本数で営業運転は頻繁に行って居るのですが、中には業者専用とか社員専用として使用されている路線区も有る様ですよね！（私的にはこれとは別に臨時駅の方が秘境駅だとは思いますよね！）

大川駅も少ない